14 відгуків про Honda CR-V 2001 року

Хонда црв 2001 год,автомат,авто очень харошее,жалко било продовать.чуствуеш себя уверено в себе и в автомобиле.

По сравнению с мэрсом ml конечно несравнить по мягкости но вопщем за такие деньги как 7500уе Машинка супер несчитая мелких недостатков которые мной перечисленны. В дальнейшем хочу преобрести по новей годами и только этой модели. Так что всем советую такой автомобиль как и для города так и бездорожья и семейного отдыха. Но кто хочет машину вездехот вам значит нужно либо купить чтото постарее за эти деньги и возить за собой заправку, тот кто водитель поймет меня на что намекаю))) всем удачи в приобретении автомобиля.

для себя сделал вывод что больше года максимум два, поддержанный автомобиль держать нельзя, начинает просто "разваливаться" (коробка автомат , мотор после 250000 км критики не выдерживают) ну и расходники не дешовые хотя для моей семьи автомобили ХОНДА (а еще был аккорд 1998 1.8, аккорд 2002 , 2.3 USA ) остается ЕТАЛОНОМ комфортности надежности и практичности.

На момент написания отзыва владею машиной 6,5 лет, текущий пробег 335 тыс (покупал с пробегом 150 тыс) и расставаться с ней не собираюсь.Люблю путешествовать на авто. Ездил по самым разным дорогам, забирался на ней по кручам, заезжал в говны, штурмовал снежные заносы и переметы. Побывал на машине за горами, объехал Альпы и Европу, был за полярным кругом в Скандинавии и Карелии, плавал в Крым. И все это время, не считая проколов, машина не подводила и была надежным другом и помощником для меня, моей семьи и друзей.Правда каюсь, пару раз ломалась: один раз при запуске двигателя сгорел AGM-аккумулятор Optima, а другой раз угодил ночью в огромную яму (погнул два диска), в которой сработал аварийный выключатель питания - пришлось повозиться прежде чем разобрался что он есть и где он находится. Сами судите насколько это на совести CR-V.Стиль езды: по трассе ровно +20 (чту ПДД), причем в большинстве случаев независимо от качества дорожного покрытия. В городе в шашки не играю, но и тепреть не могу тупить если кто-то мешает нормально ехать. Часто кручу двигатель до красной зоны. Особенно люблю рвануть зимой со светофора оставив остальных глотать снежную пыль. Когда скользко, если есть пространство и позволяет безопасность, люблю дрифтануть вплоть до бокового скольжения четырьмя колесами, даже по асфальту.Теперь о самой машине. Плюсы и минусы перечислять особенно не собираюсь, просто поделюсь своим мнением.Салон у машины просторный, есть пространство над головой и по бокам. В ней я не чувствую себя зажатым тесным кузовом салона, "обволакивающим" меня со всех сторон железными и пластиковыми панелями, ремнями и подушками безопасности (мой рост 174 см). Можно открыть окно и спокойно катиться по дороге, ловя вывешенной на улицу расслабленной рукой воздух. Проемы окон на приятной высоте. Обзорность отличная. Приборка унылая, любители щупать пластик будут тоже не в восторге - обычный японский салон 90х годов. Шумоизоляция так себе. Кресла передние не самые удобные, но с классным подлокотником. Зато сзади шикарный диван. В дороге на нем можно отлично поспать. Кроме того приятный на ощупь велюр. Багажник ничем не прикрыт - очень неудобно (пришлось сделать складную полку собственной конструкции). Зато пол багажника - это раскладной столик! Мега удобная вещь! Просто удивляюсь почему никто из автопроизводителей такого не делает. Must have в любой машине, на которой принято выезжать на природу.Подвеска у машины достаточно комфортная, в том числе и за счет высокого профиля у колес. Там где обычные пузотерки крадутся я часто даже скорость не скидываю. Машина заметно кренится в поворотах,однако я чувствую себя достаточно уверенно вплоть до срыва скольжение. Шасси отлично сбалансировано, так что без всяких систем стабилизации машина остается понятной, прогнозируемой и послушной даже в критических ситуациях. Поэтому для меня обычное дело утром, по пути в офис, войти в поворот на предельной скорости вплотную к отбойнику и послушать как, подвизгивая, за асфальт цепляется резина.Но это не спорткупе и не стоит ожидать от нее чудес. Если вы стали владельцем этой машины, то нужно учитывать что с мягкой подвеской на высокой резине ваши управляющие воздействия будут передаваться в пятно контакта не мгновенно. Но это уже дело привычки и навыков.Что касается полного привода и внедорожных качеств. Dual Pump, на мой взгляд, является лучшей реализацией подключамых полных приводов. Он быстр, прост, надежен и работает в самых невероятных условиях - достаточно того чтобы скорости вращения передних и задних колес отличались (будь то пробуксовка и блокировка при торможении). Не слушайте тех кто рассказывает про то, что задние колеса на CRV могут резко подключиться и в критической ситуации вы улетите с дороги. Я очень много поворотов прошел на ней "боком" и знаю о чем говорю. Вы скорее засомневаетесь, работает ли он у вас. И будете сомневаться до тех пор пока кто-то со стороны вам этого не подтвердит, либо вы слишком легко оторветесь по снегу от недоприводов или выскочите из грязи. При езде по говнам на ней есть есть несколько нюансов: во-первых крутящий момент всего 180 Нм и тот доступен выше 3000. А на низах его катастрофически не хватает чтобы провернуть все ведущие колеса и протолкнуть машину сквозь что-то вязкое. Это вам не дизель, понижайки тут нет. Кроме того, если трогаться "в натяг", то задние колеса помогать вам не будут, до тех пор пока передние не провернутся и не начнут буксовать. Так что серьезные препятствия на ней придется штурмовать только на хорошем газу. Ходы у подвески далеко не внедорожные - колеса легко вывешиваются. Жесткость кузова обычная, поэтому при проезде амплитудных препятствий пластик в салоне заметно скрипит. Межколесных блокировок нет, поэтому диагональное вывешивание нужно проходить только за счет инерции. Сама Хонда пишет, что это всего лишь универсал повышенной проходимости, однако учитывая все описанные выше моменты и обладая опытом можно штурмовать очень сложные препятствия. Главное правильно оценить свои силы.Что касается надежности, то с этим у CRV хорошо. Но как всегда не без слабых мест. К таким бы я отнес задние ушастые сайлентблоки, Кроме того, задние арки не защищены подкрылками, поэтому первые очаги коррозии появляются именно там. Еще могу отметить проблему с развалом задних колес с образованием "домика"; наблюдаю ее на многих CRV и не только, но на износ резины и управляемость это никак не влияет. Родные запчасти на Хонду дороже чем на большинство других авто, но и служат они долго. Кроме того, для этой модели очень много неоригинальных заменителей, так что выбор за вами. При моем стиле езды подвески хватает на 100-120 тысяч. При спокойной эксплуатации по нормальным дорогам подвеска легко отходит и 200 тысяч.Подводя итог, еще раз скажу что это очень надежна машина, комфортная для путешествий одному или с компанией в том числе и по не самым лучшим дорогам. С ней я чувствую себя уверенно на любой дороге в любое время суток или года, какие бы препятствия передо мной не возникали. Внутри без излишеств. Внешность - на любителя, скромно и очень по-старому. Надежный конь, который не испортит борозды и не подведет. Но настоящий джигит сможет пустить его в такой галоп, что большинство молодых скакунов устанут пыль глотать.Удачи!

Два года назад продал свой CR-V, 2001 года выпуска. Читая сейчас отзывы, решил и я написать... Владел автомобилем 4 года, проехал около 90 тысяч км. После покупки, сразу же поставил ГБО 4-го поколения. Встречаясь на заправках с такими же авто, спрашивал владельцев..., оказывается особенность движка B20Z такова, что расход у ГБО 3-го и 4-го поколения одинакова , от 14,5 до 17 литров в городе, а разница в установке ГБО, значительна. В самом начале забарахлил то ли тахометр, то ли спидометр ( уже не помню), дело оказалось все в датчике скорости, один проводок почти оборван был, (снял и спаял), делов минут на 20-ть.. В процессе эксплуатации , 2 раза менял передние ШРУСы, задние косточки, передние косточки и шаровые и 1 раз задние ушастые салентблоки. Еще поменял крестовины на кардане. Как-то раз пришлось ехать по грязевой глубокой колее, буксанул, остановился, хотел задом сдать, опять буксует. Вышел, подложил веток и выехал. Был удивлен слабой проходимостью. Это потом, на автосайте прочитал, что полный привод подключается у CR-V, только ВПЕРЕД !!!! Для заднего хода он не предусмотрен. В общем , думаю, что скучно читать про то, что менял и сколько стоит. Если надумаете брать, то для города (где не убирают снег особенно) и для выездов на природу - БЕРИТЕ ! ПЛЮСЫ: 1.Очень просторный салон 2.Дешевые запчасти 3.Моторный отсек свободен, добираешься везде. 4.Маневренность для города нормальная. 5. Клиренс для бордюров и неглубокого снега. МИНУСЫ: 1. Нет 4WD, при заднем ходе. 2. Проклеил шумкой, разницы не ощутил значительной. 3.Салон быстро остывает. 4. Если осенью не промоете инжектора и не смените свечи, то ФИГ после -20-25 заведете. 5. Гниют задние арки.

Машиной очень доволен. Полтора года как купил и не разу не пожалел об этом. При покупке сразу в сервис на замену ГРМ и ролика все обошлось в 6000 р. чтобы быть уверенным в будущем. Движок очень оборотистый и тяговитый трогается практически без газа. Качественная родная музыка только радовала но СД устарела и ее сменил Пионер МП3.
Есть возможность установки 2ДИН сенсорной магнитолы.
Багажник большой шезлонги и матрасы с палатками влезают, столик хондовский имеется в багажнике всегда радует.Откидывающиеся стекло багажника ооочень удобно ненадо лишний раз дверь открывать.
Из оснашения есть все кроме подогревателя поп и складывания зеркал. Люком пользуюсь редко, но вешь полезная особенно на природе летом при ночевке в салоне. Резина БФ Годрич хорошая по пескам и грязям ,но шумит как шиповка по асфальту. Давление хорошее в колесах максимум 1,9 атм мягко идет. На дальняк лучше 2.0 атм. экономнее. Про полный привод хочу сказать что именно этот привод для меня идеал, почему- по асфальту на переднем да и по грязям тоже но при малейшей пробуксовке срабатывает вискомуфта и гребет всеми колесами при вывешивании диагональном оттормаживает колеса под контролем АБС и крутятся те что надо. Не застревал не разу в не чищенных сугробах гаражей. Экономия с таким приводом существенна как и устойчивость на гололеде (только про резину не забывайте). После такой машины вы выберете хонду или долгие думы на что ее сменить. Подвеска очень надежная.
Зимой заводится хорошо при утепленном аккумуляторе до -25при хранении авто на улице. Если более то лучше в гараже с деревянным полом и масло 0W-30 и будет вам счастье. Расход 8 л.-трасса 9,8-10 город. КПП-5М. При ощущении вибрации на кузове при разгоне и в движении смотрите крестовины кардана. Авто очень надежно. Печка греет очень хорошо. Кондеем доволен. "Хонда СРВ 1по моему ,это как катана японского мастера- изящна, красива, надежна и ничего лишнего нет."
Если выбирать из Б.У. -Сузуки Гранд витара расход 13 л., Киа спортаж расход 10-14 л., Тигго, или Тагер лучше будет -хонда СРВ (с МКПП).

ОСНОВНОЙмВОПРОС На что ее сменить потом если денег жалко на БУ ответ ХОВЕР Н3 и Рено Дастер , ЧЕри тиго.
Ховер Н3 -700000 с допами необходимыми сигналка и обработка. Задний полный недопривод. НО его + ПОДВЕСКА+РАЗДАТКА+САЛОН ОГРОМНЫЙ и он намного симпатичней Дастера но КАЧЕСТВО ?????????
Хороший новый аналог Рено Дастер (метелка) но полный привод в той же комлектации что и Хонда 2001 г. отдадут только за 700 000 р.
Считаем Дастер 681 000 полный привод с кондиционером и литьем+ 6000 металлик+3500 доставка в Рязань к ОФФ диллеру +его допы 20000 дешевле не отдадут пока очередь есть (РАЗВОД РЕНО и его дилеров создавших ажиотаж) очередь на покупку 0,5 года+ожидание авто 8 мес. со слов Официального диллера в рязани (НК). Не стоит он того.
Тигго морально устарел это тойота РАВ 4 2003 г. Лучше ее купить, но она меньше по объему салона чем СРВ 2001 г. СРВ 2007 тесновата и столика в багажнике нет она только для асфальта. ЕГО КАЧЕСТВО ??????
Поэтому, после лучшего трудно выбирать из того, что похуже.
Хонда СРВ единственное авто которое не задушит владельца расходами. Кто гадает купить бу покупайте не пожалеете учтите только, что хондовский автомат АКПП 250 000 гарантированного нормального пробега, а у МКПП 450 000 км.(Хонда моторс).
По проселкам и лесным дорогам самое то. Автомобиль для активного отдыха. Крайнее бездорожье противопоказано оставим его лесовозам и джипам не форматам.
Максималка 175 км\\ч дальше фиг от электроники. Масло меняйте каждые 10000-15000 км.

Пол года назад продал свою Хонду, а тут на днях ловлю такси, сажусь и тут понимаю, что это она, а за рулем парень, который ее у меня купил. Спрашиваю его, ну как тебе машина, ремонтировал чего-нить, тратил деньги на нее, а он говорит, что ничего не делал и ни копейки не потратил и очень покупкой доволен, вот так. Тут на меня воспоминания нахлынули и дай думаю помогу тем кто сомневается...В 2008 году задумался о смене машины. Очень хотелось полный привод и просвет побольше.Нашел ее на сайте немецком, сразу она мне понравилась и по цене подходила (хотел в 500тыс уложиться), правда в турецком салоне стояла, ну да ладно думаю. Заказал одному знакомому ее привезти и он мне ее привез. 2001г.в., 2.0, АКПП, кожаный салон.Первые впечатления:1. Заявленный пробег был 120000км (как и на спидометре). Нашел в бардачке сервисную книжку из которой следовало 186000км (о-как).2. Салон оказался весь кривой, дырявый и потертый. Мне перегонщик при осмотре про него говорил, но я не предполагал, что до такой степени (оказалось в последствии, что турки кожаный салон от битой хонды поставили(потому и кривой), чтобы подороже продать, а я то удивлялся, что это ремни к замкам не подходят и фишка подогрева болтается).3. Весь низ был в ржавом налете, как-будто она долго стояла в сырости, даже подушка двигателя сгнила, мастер сказал, что такого никогда не видел.4. При замене масла в двигателе и АКПП мастер сказал, что оно настолько черное, что похоже дааавно его не меняли.Ну все думаю - попал.Поменял все жидкости(в заднем мосту аж два раза, чтобы шум при включении убрать), ремни, ролики, съездил в Москву, купил там б/у салон на ткани, там же и поменяли.Ездил на ней 2 с лишним года, примерно 60000км, ни разу не подвела, ни разу не разочаровала, два раза всей семьей на море гонял по 4000км (оказалось кондиционер вполне рабочий), за все время ничего серьезного не ремонтировал, ничего по крупному не менял(ну там пара рулевых наконечников да пара шаровых не в счет, периодически втулки да стойки стабилизаторов), машина очень резвая, шумоизоляция отличная, проходимость в своем классе достойная(только в снегу испытывал, по говнам не знаю), расход в городе 12,5л (неоднократно засекал от щелчка до щелчка), по трассе 9,5л, заводилась в любой мороз, до -30 доходило.В общем машина супер, всем рекомендую, остались только теплые воспоминания.Мой мастер вообще говорит, что лучше, проще и надежней машины нет. Когда я ему сказал, что решил брать Патруля(тоже кстати неплохая машина, как-нить отзыв напишу), он многозначительно промолчал.Из минусов:- прокладку поддона приходилось менять просле езды по снегу, если пузом скребешь.- при влажной погоде передние стеклоподъемники еле-еле работали.- зимой после мойки или при резком похолодании после оттепели хрен откроешь, неск. раз приходилось через багажник залезать.

АВТОМОБИЛЕМ ПОЛЬЗУЮСЬ 4 ГОДА.Ездил по всей Украине и никаких проблем в дороге не возникало. Авто имеет хорошую проходимость, т.к. есть самоподключаемый полный привод. Очень удобно. Так что с семьей на шашлык заезжали в любой песок. Покупайте и не пожалеете.

Машина восьмая по счету (были от ВАЗА до Форда). Нравится до сих пор. Много путешествуем и в багажник запихиваем все что можно, в том числе лодку ПВХ Кайман 330 и движок Тоху 9.8. Спокойно все вмещается. Не нравится шумоизоляция (хотя привыкаеш), а так же "жрет" масло, но это проблема всех аналогичных двигателей бу мирового автопрома (блок двигателя - чугун). На трассе держит "не уставая" 140 км/час. макс скорость 170 (пробовал). Если бы не масло и китайские расходники на подвеску (10-15 тыс руб/год) так бы и ездил, а так хочу продать и взять 3-ю Паджеру (жена мечтает о 4-й).

Приобрел авто в 2006 г. с сервисной книжкой с отметками о прохождении всех ТО до 165000 км. Машина за 4 года не подвела ни разу. На 178000 заменил все жидкости(коробка, зад.редуктор, охлаждающую, тормозную) все фильтра, ремни, помпу на всякий случай. На 184 т.км. заменили сайлент блоки и стойки стабилизаторов спереди и сзади. Отличный автомобиль за свои деньги. Недорогое обслуживание, а если есть руки, можно все сделать самому.

Автомобиль - супер! Мощага! Лучший вариант, который совмещает поездки по городу и загородние путешествия. Не полноценный джип, конечно, но если попадаешь в бездорожье, плавно-аккуратно выберешься из серьёзных ям и грязных топей! Плюс-салон очень удобный и эргономичный. Если вы цените надёжность в комбинации с комфортом -это ваша машина.

Хонда хороший автомобиль! Продал свою ласточку и пока свежо в памяти хочу подвести итог почти трех летней, круглогодичной эксплуатации. Покупал я её в Швеции у одного моряка. 2001г.вып, 2л., 147л.с., 5МКПП (автомат не приемлю в принципе). На момент покупки ей исполнилось 4года и 56 т.км. за кормой. В отличном состоянии и бодрости духа. Сразу по прибытии на родину была загнана на подъёмник, где было проведено внеплановое ТО. Замены потребовали лишь стойки стабилизатора. Забегая вперёд скажу, что за пройденные мной 70т.км. по подвеске больше вопросов не было. Первое, что привлекло внимание так это салон. Салон такого размера можно встретить на авто классом повыше. Хотя салон «Паджерика» больше лишь визуально. Да бог с ним с «Паджериком». Салон Хонды впечатляет размером и большая площадь остекления лишь подчёркивает это. При моём росте 186см. пространства над головой более 15 см. и при посадке «сам за собой» коленями переднего сидения не касаюсь (кстати обивка очень хорошего качества). Сидишь высоко, видишь далеко, раньше других видишь развитие дорожной обстановки, следовательно в активе безопасность. Жирный плюс к безопасности –зеркала заднего вида. Они такого размера и формы, что мертвых зон вокруг автомобиля нет. Комфорт достаточный, плавность хода не плохая, даже при достаточно жесткой подвеске в целом. Но за счет жесткости и многорычажке сзади авто ОТЛИЧНО рулиться и предсказуемо ведет себя на любых скоростях. Все равно с какой скоростью ты едешь 100 или 170. Минус –шумоизоляция, но к этому быстро привыкаешь, а звук мотора помогает разбудить драйверские замашки. Двигатель хорош. 150 сил хватает везде и в городе и на трассе даже при полной загрузке. На любой скорости (даже на 5 –ой передаче) при нажатии на педаль автомобиль уверенно продолжает разгоняться. Ей бы шестую передачу для экономии. Расход в городе при умеренном «педалировании» 12,5-13,5л/100км., что для авто в полторы тонны весом не так уж и много. Расход масла 100-150г. на 10000км., то бишь от замены до замены. Вообще по двигателю никаких вопросов. Кроме как для регулярных ТО капот не открывался. С «лазучестью» всё не так однозначно. В приводе задних колес стоит вискомуфта, которая подключает ось при пробуксовке передних колёс. В ряде случаев это уже будет поздно, но в моей практике такого не было, а при наличии опыта этого достаточно для того,что бы забраться куда «собака не сует». Отсутствие раздатки для бездорожья огромный минус. Но иметь в городе весь арсенал раздаток и блокировок из-за нескольких вылазок на природу бессмысленно. Вискомуфта при правильном уходе переживёт автомобиль. Если появился вой, то нужно просто поменять масло. Не помогло поменять ещё раз, и всё будет ОК. Ещё один минус-слабый вентилятор печки-кондея. Зимой вообще лучше вынимать(если менять дорого) салонный фильтр. Если этого не сделать, то при поездке, скажем в -20градусов, да ещё в четвером стекла начнут покрываться льдом. Проверено. Поэтому фильтр нужно менять хотя бы два раза в год. Стоит он триста. Сейчас езжу на Мицубиси-Аутлендер 2,4 спорт. Жаль потраченных денег. Чисто пижонский автомобиль, не более того. Буду продавать. А Хонда и сейчас нравится. ХОРОШИЙ автомобиль. Было бы не жаль потраченного времени, если бы благодаря моей статье хотя бы одним «хондоводом» стало больше. С уважением к прочитавшим!!! Р.S. Буду рад поспорить или подискутировать. Петр.

Замечательный семейный автомобиль.Комфортный салон, вместительный багажник. Легкий в управлении.Нет проблем с бровками при парковке.Ездили в лес в дождливую погоду - проходил по самым ужасным развезенным проселочным дорогам. Обслуживалась на станции во время гарантии.Сейчас в хонда-клубе. В этой машине на сегодняшний день нет проблем.Сели и поехали.Скажите только спаибо.

Для тех кто не в курсе - 2001 год, 147 сил, АКПП, европеец.Первые впечатления (положительные :-) ):+ высокая посадка. Сидишь выше чем в Фореге (претендент №2, отвергнутый женой по эстетическим соображениям :-) ).+ просторно! очень просторно! а когда открываешь шторку люка, салон наполняется светом и становится еще просторнее по ощущениям. супер.+ В салоне полно места для мелочей. Карманы под блоком "музыка-кондей", ящик под передним пассажирским сиденьем, ниши по бокам багажника и в задней двери, огромная ниша под полом багажника (запаска-то снаружи). Туда помещается все, что надо возить с собой (насосы-аптечки-домкраты и прочая хрень). И еще место остается :-) Да еще этот столик (ака "пол багажника") прикольный :-)+ великолепные зеркала. большие и удобные.+ достойная динамика. думал будет хуже. АКПП для старой 4-ступки очень адекватна.+ отличная подвеска. никакой валкости, все четко и понятно. Легкости Ланса, конечно нет, но, собсно, я и не ждал. 200 кило разницы в весе и высокий центр тяжести дают о себе знать в любом случае.Вот вроде так. Теперь тест "на дачу" в выходные. Там по колено снега. Проверю что такое "подключаемая жопа" и как она себя ведет в сугробах.