8 відгуків про Honda Civic 1999 року

Надёжный японский автопром
Если обслуживать всё во время- вечный автомобиль. Кузов, как и у многих японцев, подвержен коррозии. Не дорогой в обслуживании, экономичен.

на Сівіку відкатала 9 років. Динамічне, економне, комфортне. Як на довгі дистанції, так і по місту

Доброго всем))Я владею данной машиной уже шестой год. Отличный автомобиль за свои деньги. По расходникам сопоставим с ВАЗом и Хюндаем. Не сыпется как наш автопром)Подвеска не сильно крепкая... по нашим дорогам. Но года полтора держится. Двигатель стоит d15b. Один из самых простых в линейке. Очень не прихотливый в обслуживании. Не требовательный в плане частоты замены масла. Очень много продается тюнинга недорогого на нее. Жестковата немного.

Наверное автолюбители часто читают отзывы при выборе и покупке себе авто. Каждому хочется узнать заранее все изъяны и минусы будущего верного коня, а так же найти больше плюсов и качеств импонирующих будущему обладателю выбираемого объекта. Именно по-этому мне захотелось поделиться с вами впечатлениями о данной машине. Я являюсь обладателем Honda Civic Ferio, ее маневренность и быстрота разгона, блаженная бесшумность езды, красота и элегантность до сих пор меня сводят с ума. А самые главные плюсы это то, что этот автомобиль расходует мало бензина, заправляю я АИ 92, и ее расход составляет : по городу по бесконечным современным пробкам 6-5 литра, а по трассе 4-3 литра. Это в плюс ко всему коробка передач "вариатор", а значит переключения передач совершенно не чувствуется, что так же является бесспорным плюсом данного авто. По мимо технических характеристик, которые бесспорно сдают на "5", так как за все 3 года прибывания машины в моих владения она не разу не ломалась, можно сделать такой вполне обоснованный вывод. А так же ее прекрасная внешность, хорошо подходящая и мужчине и женщине: ровные, четкие и в тоже время плавные очертания. К тому же вместительный что салон, что багажник, что часто является большим преимуществом для многих покупателей.

Взял машину в 2010 году, до этого была у моих знакомых и ездили на ней только на дачу по выходным. За это время пробежал чуть больше 100 тыс. км.. Honda Civic VI седан 1999 г.в. двигатель 1,4is 90 л.с. АКПП Сразу скажу, что на фото она мне очень нравилась, может даже совсем не нравилась. В реале машина выглядит намного гармоничней и красивее. Сначала напишу о самой машине и как это - владей ей, а дальше напишу по обслуживанию. Двигателя 1,4 достаточно! я бы даже сказал, что японские лошади с именем Хонда намного бодрее любых других. У меня стоит коробка автомат с 4 скоростями. И эта машина рвет форд фокус с 102 л.с. шавроле круз оставляет тоже позади. ПАРАДОКС !!! но это так! Как это происходит? когда двигатель раскручивается до 4500 оборотов там что-то в двигателе происходит и он начинает звучать как болид формулы 1. После того, когда я впервые услышал этот звук, о начал с каждого светофора поддавать ей, крутить движок, чтобы испытать этот кайф! Когда на скорости давлю тапку в пол, автомат выдерживает легкую паузу и переключает на предыдущую передачу. В этот момент стрелка тахометра сразу подскакивает до 4500 оборотов в двигателе что-то открывается и.... машина издает этот будоражащий рык и и резко (как пинком) начинает разгонять машину. на скорости до 60 км/ч в этот момент даже бывает пробуксовка. И это с двигателем 1,4 !!!! Сам движок в обычном режиме легко крутится до 6500 оборотов - это его нормальный режим. Управление очень предсказуемое и точное. не знаю какая у нее развесовка, но в заносе она управляется просто отлично. Ты даже чувствуешь тот момент, когда ее сорвет в занос и тот момент, когда она из него выйдет. Раза 4 четыре меня это спасало на заснеженой дороге и один раз пешехода, который выскочил прям передо мной. На 80км/ч выскочил на мою полосу (вечером перебегал дорогу и не видел меня). Жму тормоз, вижу, что не успеваю остановиться, выкручиваю руль отпуская тормоз и машина перестраивает перед в другой ряд, выкручиваю руль в другую сторону и зад входит в занос, в таком положении получилось объехать пешехода полуметре. Дальше машина легко выровнялась. Пешеход наверное увидел за это время наверное успел вспомнить все лучшие моменты в жизни и класть кирпичей в штаны )) Точно также на большой скорости можно проходит повороты, даже на снегу, ты прекрасно чувствуешь на сколько машину занесут и в какой момент. Скорость в машине ощущается намного быстрее, чем в других, скорее всего из-за низкой посадки. Руль очень информативен и точно откликается. В Фокусе ты чувствуешь, что управляешь машиной, а здесь появляется ощущение, что ты с машиной одно целое. Мне кажется это ощущение есть во многих хондах. Кто=-то пишет, что машина низкая и неудобно садиться. Хрень! Садиться вполне нормально (может все как-то садятся по-другому). Ставишь правую ногу на в машину перед сиденьем и садишься нормально и легко... Вылезать вот бывает неудобно когда припарковался рядом с тротуаром (но водителю как-то пофиг, обычно тротуар с пасажирской стороны). Салон у машины для этого класса очень просторный. У меня рост 191 и я легко размещаюсь как спереди, таки и сзади за собой. Отделка простая и понятная, ничего лишнего, приятно замечать, что он продуман и за 15 лет до сих пор выглядит отлично и без потертостей. Нет гремучего пластика, торпеда мягкая и приятная на ощупь. Мне кажется, что раньше машины делали как-то для людей. Сейчас эта машина стоит меньше 200 тыс.руб., и в ней комфортно и удобно! А покупая мерседес CLA за 1,5 млн. тебе приходится корячиться чтобы сесть назад и опускать в самый низ сиденье, чтобы более менее было просторно спереди. За все время эксплуатации машина себя показала как очень надежная. Больше всего меня радует, что за 15 лет ни разу не меняли амортизаторы!!! До сих пор стоят родные, хотя подвеска достаточно жесткая и бывало что сильно пробивал на ямах. А фишка в том, что спереди у нее стоят мягкие стойки стабилизаторов. Если убивать подвеску, то они гнутся и начинаю стучать, а остальное все в норме. Очень хитро это придумали японцы! Стоит пара оригинальных стоит 300. и у меня они ходят по 1,5-2 года (не притормаживая перед ямками). Один раз купил немецкие BORK за 500, накрылись через 2 месяца, теперь беру только родные. Аккумулятора хватает на 3 - 3,5 года, тут стоит маленький 45ый с обратной полярностью. Классно, что он маленький и сравнительно легкий (удобно носить заряжать). Зимой заводится нормально, но есть нюанс. Если на улице -25, то даже пытаться стоит. Стоят специальные предохранители, которые просто отщелкивают, когда ты поворачиваешь ключ зажигания. а в -23 заводится прекрасно, пару раз прокрутит и заводится. Еще к моим 170 тыс км накрылся генератор. накрывался медленно почти год, но за 15 лет - это простительное. Снимать его очень сложно было. Купил китайский за 5т.р. и через месяц пришлось снимать его еще раз. Какая-то хрень внутри него отсоединилась и начала болтаться, в мастерской исправили за 5 минут. Двигатель масло не ест, но сбрасывает излишок через какой-то клапан, мне кажется его надо заменить, хотя хз, двигателю виднее ))) Еще прогнил глушитель. Новый оригинальный с длинными патрубками (или штанами еще их называют) стоит 12т.р. и ждать два месяца. За 5 т.р. мне в мастеркой сварили за день цельный без стыков, чтобы вода не скапливалась. За четыре года и 100 тыс. км. это все. ну еще колодки и фильтры. Все запчасти стоят дешево и вполне доступны. Расход п городу около 7-7,5л. по трассе 5-6л, если в вжаривать 140-160км/ч, расход около 8-9л (кстати 140 машина идет очень легко не напрягаясь) Кузов не гниет за 15 лет. появляются точки ржавчины только на капоте (тоже китайский) который пришлось поменять после того как один дыряворукий строитель уронил рулон руберойда на него. (цена китайского капота 2,3 тыс). Может надо было лучше обработать перед покраской. Из минусов только один. Маленький клиренс. Если в машину посадить трех человек сзади и нагрузить багажник, то заметно теряется ускорение (хотя наверное это нормально). И в этом случае задняя подвеска очень жестко отстукивает ямы. Зад машины садится сантиметров на 5. Такую нагрузку даю не часто, но бывает. До рычагов, на которые крепятся передние колеса 8см. Если коробка автомат, то до нее 11см. Ну и глушитель тоже примерно 12см. Зимой часто бывает что садился именно на эти рычаги 8см. Когда машину поднял на коробке внизу следы царапин (как-будто от бордюрного камня). Вот это пожалуй и есть минус. Хотя смотря как зимой ездить, если не забывать, что это не внедорожник и не лезть в сугробы, то вопросов с посадкой не возникает никаких. В заключении. После этой машины, у меня появилось истинное уважение к Хондам. Очень надежная, Хорошо продуманная, Очень динамичная. Чувствуется, что делали не для красоты или понтов, а для людей, которые реально будут на ней ездить и эксплуатировать. У моего друга Форд Фокус 2004г и сам признает, что Хонда 1999 намного лучше. Отец в 2000 году взял ВАЗ 2110. Никакого сравнения с Хондой и быть не может ни по комфорту, ни по ходовым, про надежность вообще молчу. В 2013г продали десятку с пробегом в 150тыс убитую в хлам! машина просто сыпалась, хоть и берегли ее и следили за ней. В новом VW POLO нет кондиционера и к этому ездить придется на машине "для бомжей". Все вокруг будут прекрасно понимать что ты купил эту тачку потому что у тебя не хватило денег на джетту. Та же история с рено логан. Хрен знает сколько они прослужат. И эти машины стоят по 400тыс .!!! За 200т.р. можно найти CIVIC VI в идеале с реально небольшим пробегом и прослужит он намного дольше и чувствовать будешь себя человеком в этой машине. Друзья, успехов вам в выборе машин. Будут вопросы, задавайте.

Отличная машина по всем показателям. Японская сборка и японское качество - ремонты редкие, пусть запчасти и дороже чем на Жигули, но, в сравнении с двенашками и пятнашками, - сделал и забот не знаешь, ремонтировать каждую неделю не надо. Запчасти лучше брать подороже, надежнее будут. Посадка низковата, но привыкнуть можно быстро, за счет этого машина очень устойчива на дороге. Спереди много место под ноги, сидишь не скрючившись, а как дома на диване. Сзади тоже много места, рост выше среднего и вполне удобно. При хорошей скорости езды 120-140кмч войдет в любой хороший поворот без проблем. Багажник увеличивается за счет складывающихся задних сидений. Двигатель работает отменно, подвеска отличная, посадка за рулем очень удобная, что ценно для длительных поездок. Экономичная, масло не ест. Ходовая отличная, шумоизоляция очень хорошая, ну а если музыку поставить - так вообще замечательная. Хороший обзор со всех сторон и обтекаемость. Пока в течение 8 месяцев из мелких проблем - предохранители глючили. Резина-липучка японская - на удивление хорошая вещь, держит дорогу очень хорошо.

Отличная машина по всем показателям. Японская сборка и японское качество - ремонты редкие, пусть запчасти и дороже чем на Жигули, но, в сравнении с двенашками и пятнашками, - сделал и забот не знаешь, ремонтировать каждую неделю не надо. Запчасти лучше брать подороже, надежнее будут. Посадка низковата, но привыкнуть можно быстро, за счет этого машина очень устойчива на дороге. Спереди много место под ноги, сидишь не скрючившись, а как дома на диване. Сзади тоже много места, рост выше среднего и вполне удобно. При хорошей скорости езды 120-140кмч войдет в любой хороший поворот без проблем.Багажник увеличивается за счет складывающихся задних сидений. Двигатель работает отменно, подвеска отличная, посадка за рулем очень удобная, что ценно для длительных поездок. Экономичная, масло не ест. Ходовая отличная, шумоизоляция очень хорошая, ну а если музыку поставить - так вообще замечательная. Хороший обзор со всех сторон и обтекаемость.Пока в течение 8 месяцев из мелких проблем - предохранители глючили. Резина-липучка японская - на удивление хорошая вещь, держит дорогу очень хорошо.

"Сивку" свою купил, можно сказать, случайно 2 года назад. Скоропостижно помер мой первый железный конь Фиат Типо (итальянская реплика Гольфа), а ездить нужно много и на дальние расстояния. В автосалоне Опеля(! ) взгляд сразу же приковала моя Сивка. Пятидверка, 1, 5 л, VTEC, 114 лошадей, 3, 5 года возрасту и только 26500 пробега. Оказалось, что первый владелец - старик-пенсионер, вот и пробег соответствующий. Прокатился, поговорил с продавцом - беру! Позже узнал, что такие машины люди специально ИЩУТ. Повезло...После Фиата был полный восторг! Динамика - сверх всяких ожиданий! Даже пугался по-началу "витековского" подхвата на 3200 оборотов. Если на Фиате я не всегда решался обгонять и прикидывал xватит ли мощности, то сейчас - не вопрос. Погоняться на светофоре - да ради Бога! Расxод - просто фантастика! Всего 6, 5-6, 8 л в смешанном режиме со всеми прелестями вроде пробок. Ни разу мне не удалось сжечь больше 7 литров на сотню. По трассе сорока литров 95-го хватает километров на 700-750. Для города и ближнего пригорода очень подходит комбинация 3 и 4 передач. На четвёртой передаче можно очень экономично ездить в диапазоне 50-80 км/ч при вполне приемлемой динамике. Тем не менее, надо отметить что полуторалитровая Сивка - либо "почти драйверская" машина для одного, либо семейное авто для нескольких. С пассажирами динамика заметно ухудшается. Приемлемо, но уже не "зажигалка".Управляемость тоже на уровне. Всё вполне предсказуемо и превосxодно контролируется. АБС ненавязчивый. Тормоза цепкие. Правда, с тормозами случилась единственная поломка. Сначала стало постукивать впереди когда притормаживаешь при заднем ходе. Но не напрягало. Но как-то раз притормозил на светофоре, раздался стук и затем визг "скрипелки" - ограничителя. Оказалось - рассыпалась одна колодка впереди справа. В пыль, одна подложка осталась. Причём остальные колодки и диски были ещё в порядке. Очевидно - заводской дефект колодки. Поменял и с тех пор никаких визитов в мастерскую, связанных с поломками. Только плановое ТО.Поскольку пятидверка, то никаких проблем с вместимостью. Недостаток один - у заднего сиденья спинка складывается по частям, а диван - только полностью. Так что смысл частично складываемого сиденья теряется. Багажник сам по себе достаточно вместимый. Для семьи из трёх человек более чем. Из замеченных недостатков - иногда мешает обзору передняя стойка.Комфорт: комплектация моей Сивки тоже называется "комфорт". Это значит кондиционер, вставка "под дерево" впереди, тканевая обшивка и велюровые чехлы. Не чехлы, а пылесос какой-то. Вся пыль - на них. В остальном, удобная посадка, достаточно регулировок. Шумоизоляция так себе. Мотор "на верхах" начинает шуметь. Зимнюю резину тоже слышно. Зато почти не слышно ветра. Наверное, мотор заглушает. Но в любом случае шум достаточно "благородный" и не напрягает. Сверчков "с завода" тоже нету. Кондиционер сушит лобовое стекло буквально за минуту или даже меньше. На низах при включении кондиционера чувствуется падение мощности. Что поделаешь, полтора литра всего. Прекрасный и "нескучный" семейный автомобиль с "бонусами", если папаше вдруг захочется похулиганить.