20 відгуків про Honda Accord 1999 року

Я конечно не успел нормально на ней поездить, но кое-что сказать могу.
Машине действительно уже много лет 22 и из-за этого есть проблемы.
Минусы:
1. Ходовая в ржавом состоянии, без болгарки её не перебрать, но когда ездишь проблем нет
2. Прогнило дно машины
3. Купил машину, поменял масло и через 1000км. накрылся движок, из-за того что я не заметил как у меня убежало 2.5 литра масла. Пришлось полностью ремонтировать двигатель
4. Тормозная и топливная система прогнила, пришлось менять
Плюсы:
1. Резвая машинка
2. На дороге очень хорошо держится
3. Реально дешёвое обслуживание.

Семь месяцев владел Honda Accord Coupe CG2 1999 3.0 V6 автомат.
Превосходный автомобиль, шикарный дизайн, полный фарш, звук мотора, надёжность. Автомобиль мечта, за такие деньги сколько они б/у стоят нет ничего лучше даже рядом.
Из недостатков это дорогое обслуживание, запчасти найти сложнее чем на рядовой автомобиль, проблемная акпп но если один раз сделать то можно забыть о проблемах навсегда. Как минимум на 300тыс/км. Ресурс мотора без вмешательства пол миллиона.

С плюсів я б виділив: комфорт, керованість і динаміка.Мінус:рік, кліренс.

После того как сядете за руль в этой машине то в другой вам будет уже не так комфортно. Очень хороший в управлении, хорошо держит дорогу, подвеска глотает практически все неровности наших дорог. Все приборы и переключатели находятся там где интуитивно должны быть, не надо делать лишних движений что бы что-то переключить. Очень простая в эксплуатации и обслуживании, при наличии навыков ремонта автомобиля и желания можно делать практически всё самому начиная от замены колодок и заканчивая заменой ремня Грм. Очень слабые задние ручки, если кто-то переусердствует то обязательно, поломает.

Машина хорошая, но клиренс для Украины не подходит! Пришло время покупать механику под прицеп.

Владею 1,6 ils 116 сил.Автомобиль имеет прекрасную динамику разгона и очень устойчив на трассе, мягкий в ходу, что придаёт дополнительный комфорт в езде.как и любая техника требует внимания.если вовремя реагировать на стуки звуки и дт.все пучком.стоимость запчастей и выбор производителей более чем достаточно.салон просторный для среднего роста людей.180см моего роста мене не мешает ни сзади ни за рулем.багажника достаточно .двигатель надежный что на сс7 что на сg.расход радует город до 10 трасса 7-8.кузов если не битый оцинкование конечно работает ,так что кузов тож норм.обзор по бакам хороший.дорожный просвет радует. ТОЛЬКО ДОРОГИ НЕ ТЕ УЖЕ ДА И ВОДИТЕЛИ К СОЖАЛЕНИЮ.

ДУЖЕ ХОРОШЕ АВТО !

Последней машиной был Цивик 120 лс на палке, но все полгода владения не покидала мысль о чем-то большем( в смысле размеров) и мягче. В итоге начал лазить на Авто.ру. Принципиально уже лет пять назад пересел на Хонду. Хотя катался на всем подряд - интересно же сравнить. После недолгих поисков нашел в своем городе: две фотки в таком неприглядном виде, что не то, что ехать, а смотреть не захочешь. Ну, думаю, хоть гляну. что это за американский кузов. Заодно сравню со своей. Кстати этот кузов делали в сингапуре,америке и япии. К удивлению эта машинка оказалась японской со своей историей. По состоянию интерьера сделал вывод, что пробег если и скручен, то незначительно. Первая замена масла подтвердила это. Едет машинка хорошо. Конечно, не топор, но очень прилично. Точно не считал, но если грамотно тронуться, то секунд за 8-9 уеду до 100. при этом расход самый маленький сейчас весной по трассе был 7.5, самый большой зимой в 20-градусный мороз - 14. Считаю, что для машины о пятнадцати годах -это очень хорошо. По ощущениям: до двух - овощ, а с двух начинает набирать достаточно хорошо. Втека нет. На первой передаче чувствуется. что полторы тонны, но на второй не подсаживается, а прет так же, поэтому большинство бюджетных жужжалок на второй догоню и обгоню. Пробовал разгонять до 200 км в час - дальше боюсь. В принципе если на пятую не переключатся,то на четвертой едет до отсечки (как раз где-то около 200 - точно не считал). запчасти сейчас есть все и стоят они не дороже, чем на немецкие машины. Любители немцев везде кричат - "немецкое качество". качество чего? - отделки - может быть, но всего остального - ломаются они ЧАСТО! А с хондами за пять лет у меня проблем не было. Это не реклама, потому что продавать не собираюсь. Жена говорит - в ней, как дома! Я согласен!!! Комфорт, без лишних наворотов. Потому, что в ней электроники минимум, если ездить умеешь, то электронные помощники только мешают - как то сам люблю управлять. Бежевый велюр оттирается на раз! Вообще светлый салон - это моя мечта! Теперь уже реальность!!!! Всем спасибо за внимание!

Добрый день сегодня хотелось поговорить о Honda Accord. Автомобиль купе все варианты делались для Американского рынка т. к. модификаций много может и для Европы были варианты. Кузов красивый Хонда вообще оригинальный автомобиль но обо всем по порядку. Салон большой места много в любом аккорде что четырех дверные что купе. Сидения кожаные удобные большие. Кожа хорошая т. е. качественная. Панель смотрится красиво, информативно расположены все приборы. Автомат работает четко не дергается. Ходовая у автомобиля даже очень хорошая проглатывает все ямы, такая пружинистая можно сказать, дорогу держит хорошо. Двигатель работает немного шумно но может быть это вина шумоизоляции. заводится в морозы не очень хорошо бывает иногда не схватывает. Но единственное отличие Хондовского двигателя коленчатый вал крутится против часовой т. е. визитная карточка автомобиля. Запчасти конечно дорогие что на автомобили 5 летней давности и еще дороже на новые, тоже все оригинальные. так что если покупаете не новую машину знайте что запчасти "кусаются".

Автомобиль понравился динамикой, управляемостью. Не плохая шумоизоляция. Комфортно, просторно. Машина не ломалась, но требовала постоянных вложений из-за небрежного отношения предыдущих хозяев. Комплектация спартанская: кондиционер, передние эл. стекло подъемники, эл. зеркала, регулировка руля 1 положение. Зимой не хватало подогрева зеркал заднего вида. Дизайн, внешний вид, салон для 1999г. оч. неплох. Качество сборки хорошее. Даже за многие года все стояло на своих местах и не скрипело. Разве что потолок немного провис у лобового стекла.

Когда сел писать этот отзыв, понял, что без лирики не обойдусь))))С маркой Хонда у меня давняя любовь.Хонда - одна из не многих фирм, которой долго и успешно управляли ИНЖЕНЕРЫ, а не маркетологи. Вспомните переднюю подвеску на Аккорде в кузове СА, родом из автоспорта, Сивики в кузовах ЕС и EG с многорычажкой, рулящиеся просто обалденно. Знаменитый мотор Honda S2000, ставшую иконой NSX. Ситстему VITEC, появившуюся в начале 90-х, которая в отличие от современных систем с фазорегуляторами на распредвалах работавшую надежно и безупречно. А любители мотоциклов расскажут про Хонду еще больше.Мое знакомство с маркой началось с Аккорда в кузове СА54, Aerodeck, если помните такую машину))Затем был Аккорд в кузове СВ - лучшиий Аккорд по моему мнению. Отличная управляемость, честные моторы, потрясающая надежность. Большинство любителей марки со мной согласятся.Но вернемся к баяну в кузове CG.Он достался мне в 2008 году на волне кризиса по цене примерно на 80 000 ниже рыночной, взял не задумываясьМашина была с мотором 1,8 VITEC(F18B2)136 л.с. с электропакетом, климой и на мешалке.По сравнению с с предыдущими кузовами СС-СЕ Хонда сделала большой шаг вперд в плане комфорта. Улучшилась качество отделки салона, вся панель - мягкий пластик. Отличные сиденья, в которых не устаешь при дальних поездках. Единственная притензия по эргономике - блок климата, который одинаковый на правом и левом руле. Мне приходилось тянуться к нему.Машина стала мягче и более комфортна на плохой дороге. Сиденье поставили повыше, что для меня минус, я без ума от Старых Хонд, где сидишь почти на полу, мне такая посадка больше по душе.За все время владения (около 2-х лет) по ходовой части машина попросила только колодки перед-зад, одну шаровую, стойки и втулки стабилизаторов. И ВСЕ!Электрика вообще не доставляла хлопот.Всегда заводилась в любой мороз, не разу не заглохла и не подвела.Самая большая засада меня ожидала с мотором.Для своего небольшого объема он неплохо едет, особенно в зоне включения VITEC, сдесь он уже двухступенчатый. На малых оборотах машина образцово экономична, потом где-то с 2500 мотор оживает, а с 5000 тысяч разгоняеться с ощутимым "пинком под зад"Средний расход зимой по городу 11 литров, летом 10. По трассе редко превышал 7 литровюНо главная проблема Аккородов тех лет - масложор.Моторы F -серии облегчили как могли, ажурные поршни из алюминия с позволившие сэкономить вес мотора преподнесли владельцам засаду. Из-за повышенной тепловой нагрузки залегали маслосъемные кольца, расход масла на запущенных вариантах доходит да 1л на 1000 км. У меня расход был около 150-200 грамм на 1000.Рецепт прост - замена колец. Некоторые владельца грешат на колпачки, но в 99% замена колпачков на Хондах не помагает, так же как и раскоксовка. Как правило компрессионные кольца в отличном состоянии и вся жижа для раскосовки до маслосъемных не доходит.Я поменял кольца сам, сэкономив кучу денег.Там все подробно расписано, с ценами и всеми заморочками.После ремонта мотор ожил, перестал есть масло и поехал явно веселее. После ремонта я ездил на Хонде еще около полугода, после чего продал, отбив все вложения. Машинка до сих пор в порядке, часто вижу ее на дорогах.Этот Аккорд оставил противоречивые чувства. И дело тут не в казусах с мотором.Это первый продукт Хонды, которым уже больше рулили маркетологи. Да, он стал тише, комфортнее, качественнее в материалах, но у него нет огонька, души, того за что так любят марку ее поклонники и я в том числе.Он однозначно стоит своих денег, потрясающе надежен, отменно управляется, но душа..........Простите за кучу лирики, но я описал те чувства, которые оставила машина после себя, не больше не меньше.Кто дочитал до конца, спасибо)))

Конечно, после жигулей, пересев в Хонду, я испытал настоящий взрыв эмоций. Сейчас, спустя неделю, после покупки, не перестаю восхищаться этим автомобилем. Купил по совету знакомого, который считает, что это лучшая машина в мире.Об автомобиле: леворульный седан английской сборки; 1, 8 л; механика, Vtec. Тормоза после жигулей просто фантастические, первое время с непривычки чуть ли не влетал лбом в лобовое стекло. Руль кручу одним пальцем, управляемость просто сказка, кресло очень удобное. Шумоизоляция отменная: мотора вообще не слышно, из-за чего пару раз, заводил уже работающий двигатель, так как, казалось, что машина заглохла. КПП очень удобная и чёткая. Единственный недостаток после шестёрки - обзор назад отвратительный. Как я потом вычитал: в современных автомобилях обзорность приносится в жертву безопасности и аэродинамике. Перед покупкой рассматривал, несколько марок: Мерседес, БМВ, Ауди, Субару, Ниссан, Тойота, Митсубиси, Приора. Последний вариант рассматривал, так как ездил на шестёрке.Хонда Аккорд 8-го поколения или новее, если выпустят.

Отличное впечатление. Самое лучшее впечатление. Ну что еще вам написать? Хватит уже, пропускайте мой отзыв. Господа, вы бы хоть сказали о лимите. Конкретно, сколько слов или символов надо. А то я пишу и пишу, и когда этого будет достаточно - не понятно.

Отличный автомобиль! Очень надежный в эксплуатации. До этого был Opel Vectra B, так он на порядок чаще ламался! А по хонде только плановые замены масел, фильтров и тормозных колодок. За 2 года эксплуатации по подвеске заменены только парочка втулок стабилизатора. Сейчас обзавелся семьей и вынужден продавать машинку, т.к. стала маловата. Если интересует, то свяжитесь со мной.

Есть желание поспорить с теми,кто утвердительно заявляет ,что эта машина -г........о...,на другом г......е не ездили. Везде бывают недостатки. У меня хоть и не новый АККОРД ,но я эту машину обожаю,по всем параметрам, и не надо сравнивать с моделями 70-х годов.Моя машина пригнана из франции ,состояние -идеальное

Мой первый автомобиль, мой первый Accord

С самого начала был от нее в восторге! Дизайн не самый выдающийся (из-за чего и поменяли быстро модель на ту 7й Accord, что выпускается сейчас), но впосне элегантный и классический для седана. Двигатель небольшого объема, но его 115 лошадей (а выпускаться начал в 1998м!!! - высокий тогда показатель) в городе скачут вполне резво, нехватает их иногда на трассе да и то для обгонов.

Управляемость прекрасная - на любой скорости и в любых условиях следует точно за моими мыслями... иногда кажется что такое даже невозможно на 7ми летнем автомобиле. Скорость набирается резво, а если под настроение раскрутить двигатель до 5-6 тысяч.... такое ускорение и такой звук при 1,6л. может только Хонда!!!

Салон до сих пор без единого скрипа, уютный, абсолютно вся электрика работает, Серую обивку хотел было дополнить чехлами, по привык нему и теперь таких мыслей и нет, добавил только хороший звук.

Ну а в завершении скажу, что поездив по брянско-партизанским дорогам за 2,5 года понял - более неубиваемой подвески и кузова нет ни у кого, а я со многими владельцами общался (в том числе и японок)

п.с. летайте самолетами Accord!!!

Хочу поделится опытом от трехлетней эксплуатации Хонды-Аккорд 6-го поколения. Купил ее в 2002 г с пробегом 55000км. Сейчас на спидометре 174000. Очень часто делаю броски на юг. Сделал вывод, что эта машина все-таки создана больше для трассы, чем для города. Двигатель у Хонды - это конечно песня. Хоть у меня и 1.6, но VTEC и механика делают свое дело, раскручивается так, что вжимает в кресло. Со светофора стартует где-то около 10сек. Единственное - кондиционер очень просаживает двигатель, но на трассе особо не замечаешь. На трассе со 110 км/ч подхватывает и дальше очень стремительно набирает - машина на дороге как влитая. Не любит волны и колеи на дороге, приходится иногда ловить руль.По поводу качества. Я поначалу думал (после девятки), что где-то меня кидают, когда заезжая на замену масла, проверял подвеску, ходовую и т. д. Мастера чесали затылки пытались ну хоть что-то найти! Задняя подвеска просто неубиваемая, на передней поменял верхние рычаги, стойки и втулки стабилизатора и все! Да и еще подшипники ступицы. Двигатель работает как часы, каждые 8000 меняю синтетику, свечи через 20000, инжектор и клапан хх мою через 30000, колодки выхаживают 40000 (кстати неоригинал столько же). Масло ну хоть сколько нибудь съела - нет, как был уровень на щупе, так через 8000 и остался. Да, а расход! На прошлой неделе мотался (почти 500 км), заправлялся под завязку из столицы, бак 65л., приехал туда - стрелка стояла ровно на половине. Несложно посчитать - около 7 л с конд.! И это при таком пробеге! По поводу шума про ржавчину. Видимо англичане делали действительно на совесть - кузов оцинкован и под краской очень хороший грунт. На капоте есть сколы, но даже намека на ржу нигде нет. А япошки сейчас решили сэкономить. Насколько я видел и 5-ые аккорды не ржавели. Думаю сейчас продавать свою Хонду. Смотрю на Камри (хочется машину побольше и посолидней). Но думаю это будет конечно не то, такого драйва как на Хонде уже не будет. Возраст наверное уже берет свое, хочется спокойной и уверенной езды. Но Хонду все равно буду вспоминать с большой любовью.

Автомобильчик попался с темным прошлым в смысле боя. Когда покупал подкупился цветом (темно синий баклажан) и внешним состоянием без единой царапины. В последствии были разочарования, ввиде сработавших подушек и постепенно умирающего кондиционера. Пробег на момент покупки составлял 135 тыс км в июне 2004 г.Начав эксплуатацию, а это ежедневно от 60 до 600 км, месяц проблем не знал. Но потом начались сюрпризы, не скажу, что очень неприятные но все-таки: 1. Загремел перед, т. к. иномарка далеко не первая то проблему решил так: втулки стабилизатора - оригинал, нижние шаровые лимфердер, верхние 190 мерс оригинал т. к. на Хонду только рычаг в сборе за неприличные деньги. 2. Натяжной ролик не оригинал не помню какой-то японец и ремень Гейтс (Понты об оригинале на б/у машины я не приемлю, если есть деньги на новый автомобиль то есть и на оригинальные запчасти с понтами. Поэтому хороший не оригинал имеет место жить на б/у автомобилях и это проверено личным опытом). 3. Масло Мобил синтетика 5W40. После промывки и замены был угар 3 тыс км затем доливка и до замены плавный угар с середины щюпа до нижней метки. Больше не мою просто меняю и все. 4. Кондиционер на сто вылечили герметиком и заправкой 50$ все удовольствие и никаких проблем. 5. Передние колодки, (Кашияма, Лукас-хонда стоят 100$ и выше) купил по Япан карс за 35$ ставил с сомнением, но когда старые оказались того-же производителя сомнения пропали.Впечатления.Что хорошо: управляемость выше всяких похвал можно ВСЕ на любой скорости, торпеда и органы управления на оценку отлично (у меня рост 192 см) это первая машина на которой я вижу все приборы, двигатель 1.6 но вполне приемлем в городе, если надо пульнуть пульнет Ауди 1, 8 АДР 20V так не стартует, налоги и расход бензина (8 л на бак по кругу) радуют кошелек, тормоза супер, обзорность на хорошо (проблемно подъезд к препятствию задом).Что плохо: чтобы забраться в машину ей нужно хорошо поклониться, но это мой рост. Сиденья для такого автомобиля отвратительные, здесь плохо все и количество регулировок и механизмы и их профиль. Отделочные материалы салона на 3 балла максимум велюр далеко не лучшего качества вытирается на боковой поддержке (когда автомобиль покупался все было идеально за 1 неполный год скоро полезут тряпки, это у меня первый японец с таким проколом). Моя подушка продавилась до железяк разобрал и понял здесь просчет проектировщиков сидений прийдется ремонтировать и дорабатывать конструкцию. Багажник особенно его крышка откровенно дешев, голое железо и все. Дно просто кусок ДВП обклеенный карпетом. Дверные петли согнуты из куска железа толщиной 3-4 мм, ну это болезнь всех японцев. Дверные карты без нормальной ручки, то что есть разве что удобный карман для мобильного телефона. Фиксаторы дверей в открытом положении выполняют разве, что функцию ограничителей открывания. Выдвижная антена просто дрянь хотя и фирменная. Дорожный просвет мал если бы не металлическая защита картера то поддону и коробке давно была бы смерть по нашим дорогам. Солнце защитные козырьки могли бы быть и с подсветкой. Плафон освещения салона поможет разве, что найти пачку сигарет возле ручника, для задних пассажиров его явно мало. С таким двигателем, светотехникой (наружной), управляемостью я прощаю этой машине качество отделки.

Модель 2.0i es 147 лошадок VTEC моторчика. Впереди 2-х рычажная и 5-ти рычажная (на подрамнике) сзади. Мотор откровенно вялый до 2500 об/мин, но когда выше это песня. Красиво звучит хорошо настроенный выпуск, прямо-таки провацируя погонять. Четко работающая (упругая) подвеска позволяет спортивную езду. Стандартно работает стандартный (полный) электропакет. Коробка тип-троник с режимом sport-shift т. е ручное переключение, если возникает настроение в этом режиме можно делать очень агрессивный драйв. Великоват расход, на город порядка 13 литров 98 бензина, трасса 9, 5-10, но опять-же я езжу довольно резко. В целом отличный автомобиль за свои деньги.

Купил летом жене Хонду 6 поколения выпуска 1999 года с пробегом 50 тыс., автоматом и полным фаршем. Гнал знакомый перегонщик (пробег вроде честный). Я на ней пока Шкода месяц стояла на жестянке покатался.Плохие впечатления. Двигатель 136 лошадок с автоматом слабый до неприличия, нет ощущения драйва. В низах вообще тупой, просыпается после 4000 оборотов. На трассе хорошо, а в городе плохо. Автомат 4-х ступенчатый и тоже туповат. Все время переключал его в ручной режим, такая возможность есть. Немного неудобно переключать дальний свет и управление дворниками. Музыка родная и не звучит. Убила цена сервиса, на "родных" сервисах 50 бакинских нормо-час. А на универсальных нет ни запчастей ни оборудования, да и машину не знают.Хорошее. Подвеска просто сказка, не знаю сколько будет стоить ее ремонт, но лучшей по управляемости на нормальном покрытии я еще не катал (поездил много, близка была Вектра с глубоко переработанной спортивной подвеской, но там задом чувствовал ямку 5*5*5 мм). Посадочное место я сам невысокий 172 см, но после Шкоды я понял, что в машине можно чувствовать себя комфортно. Да у Шкоды хорошее рабочее место, но от хондовского оно отличается. Примерно также как Шкодовское от Вазовской классики.Немножко не порадовал климат-контроль, но он хотя-бы виден и дотянуться легко в отличии опять же от шкоды.Расход топлива смешанный цикл 10-11 литров 95. Напрягает раз в два дня на заправку заезжать.Еще по подвеске хоть она внешне и ниже полноприводной шкоды, но с защитами картеров просвет одинаковый, а ее не раскачивает как Шкоды по всей длине, в итоге великолепного звука лед по днищу я еще не слышал в отличии от Шкоды Если бы у Аккорда был полный привод не задумываясь заказал бы новый аккорд.