вартість обслуговування, ціна, витрати палива, дизайн кузова, динаміка
об`єм багажника, якість матеріалів, якість збірки
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, коробка передач, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна, шумоізоляція
якість матеріалів, якість збірки, об`єм багажника
Оптимальное соотношение цена качество,намного лучше тазов-зазов,но до корейцев явно не дотягивает.Подвеска для наших дорог,мотор тихий приемистый,расходники дешёвые.Да и вообще простой,дешёвый в обслуживании.Вообщем экономное не проблемное авто.
дизайн кузова, динаміка, коробка передач, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна, шумоізоляція
дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, об`єм багажника
Оптимальное соотношение цена-качество.Лучше конечно тазов-зазов,но до корейцев явно недотягивает.Для повседневного использования самое то.да и подвеска для наших дорог,и расходники очень дешёвые.За все время эксплуатации,более 70000 ничего серьезного не ломалось,до этого было пару опелей,фольксваген,так те были более проблематичные,и что парадоксально,чем новее были,тем проблематичнее.
Очень интересное и дешевое в обслуживании авто. Топ апарат за свои деньги.
- надёжность (авто ни разу не встало за 4 года эксплуатации); - относительная простота в обслуживании; - стоимость запчастей.
- есть свои "болячки" по ходовой части; - уровень комфорта (шумоизоляция, посадка); - качество лакокрасочного покрытия;
Авто покупалось с рук по адекватной цене на тот момент, якобы с малым пробегом - двухлетнее авто с пробегом 29+к с Киева, с ГБО, что тут может пойти не так, почти новьё) Глаза горели, был очень беглый осмотр, даже без подъёмника.
Через время начались мелкие ремонты - втулки стоек стабилизатора. Потом были поменяны оба рычага в сборе (неоригинал), что якобы по регламенту, тем более цена рычага получалась 21$, что стоило дешевле замены сайлентблоков. Заменены ступиничные подшипники (почти noname по 10$). Тут и было обнаружено, что для чего-то их уже кто-то менял. Затем были поменяны амортизаторы по кругу.
Второе, что начинало напрягать - жор масла. Раскоксовывали химией, меняли масло - жор присутствовал. Перед началом инфляции в 2014 году были куплены новые кольца, сальники клапанов, необходимые прокладки и т.п - порядка 80$ запчасти и 100$ работа. Вскрытие показало, что проблема была в залегших кольцах. После замены колец жор масла прекратился.
Третье, что напрягало периодически - подклинивание стеклоподъёмников. Пара моторчиков были обслужены, один куплен новый на водительскую дверь. Причина скорее всего в том, о чём укажу ниже.
Спустя пару лет у знакомых ребят посмотрели в газовых "мозгах" пробег в моточасах - по их словам, когда скручивают пробег, то в газовые мозги никто не лезет заморачиваться. В итоге, по моточасам пробег вместо 60+к должен быть на уровне 160-180+к по скромных прикидкам. Т.е. судя по датам, было установлено ГБО и машина эксплуатировалась в нещадном режиме в такси.
Итого - пришлось учиться на своём опыте покупки авто со скрученным пробегом. После обновления ходовой части в 2014 году, в 2017 году после 30+к пробега были заменены сайлентблоки на полиуретановые, заменены втулки стабилизатора и втулки стоек. На очереди ступиничные подшипники, т.е. уже производитель будет подбираться с умом, опыта немного прибавилось в этом вопросе. При регулярных поездках по областным дорогам в ужасном состоянии детали ходовой ещё относительно живучие оказались, учитывая то, что запчасти неоригинал и в основном китайский noname.
На авто появились сколы и царапины по ЛКП, местами есть рыжики, мелкие, но если разглядывать, то можно найти. Из другого - иногда хочется больше акустического комфорта, комфорта для спины в дальних поездах и т.п.
По факту - машина отрабатывала и продолжает отрабатывать возложенные на неё обязанности, не подвела в нужный момент, когда нужно было ехать в роддом, а это, я считаю, один из самых приятных моментов в жизни) Эксплуатируется в основном на пропане, мозги "не любит", денег с семьи не сосёт лишних, что является для меня пока приемлемым в качестве авто на каждый день.
Как говорит папа, какое бы не было авто, то рано или поздно оно начинает просить денег. В моем случае, практически всё обслуживание авто выполняется своими силами, в идеал приводить по косметике нецелесообразно, но поддерживать техническое состояние для безопасного передвижения - это обязательно. Поэтому авто просило только на запчасти, что по сравнению с некоторыми японцами/европейцами - сколько вложено за годы эксплуатация, то знакомые в год больше вкладывали. Каждый должен решать сам для себя.
Ездим полтора года, почти 2, прошел 27 тыс., ездили от Киева до Самары и обратно по украинско-российским дорогам. Ездим на дачу по убитой дороге на Канев. Все нормально, серьезных поломок нет. Главный недостаток - небольшой багажник. Вернее это особенность всех гольфов. Зато парковаться проще.
