15 відгуків про Dodge Magnum

Автомобілем задоволений, виправдав мої сподівання
Справжній американець — великий, потужний, комфортний та простий в обслуговуванні
Розхід палива на газу досить прийнятний - 12 по трасі, 20 по місту
По ремонту теж все ок, багато що сумісне з мерседесом, решта з Крайслером
Найголовніше що має шалену динаміку та завжди привертає погляди

Машиной владею с 2009 года и сейчас на ней езжу. Пробег при покупке был 18500 миль.Имею еще машины,но это любимая машина.Ни разу не подвела , пробег 165500 миль.Внутри авто не роскошное,нет понтов,а значит нечему и ломаться.Авто не для гонок,но на трассе очень комфортно и при 200 км,устойчивая.Порывами ветра не кидает по трассе.Водителю и пассажирам очень комфортно ехать,так как место позволяет.Расход топлива зависит от того как наступать на газ.От 10,5л-до 30л.газа по трассе.Запчасти на авто по очень приемлемой цене ,ниже средней. Если бы выпустили эту модель в новом кузове, я бы наверно купил себе в новом кузове.Со всеми кто за эту машину писал ,почти согласен----кроме того что двигатель 2.1 и она передний привод .Таких не было,либо полный привод либо зидний привод.А двигатели стоят 2.7 - 3,5 - 5.7 - 6.1.

Серьезный, солидный, строгий. Но не роскошный, нет. Брутальный на все 100 (Додж вообще очень тестикулярная марка). На нем не надо спешить и дергаться. Спокойная Уверенность - вот девиз этого автомобиля. Кроме того, вызывает безграничное уважение у соседей по потоку. Бывает, еду неспешно так по пустой дороге, взгляд падает на спидометр... ой, а там 160... )).

Машина очень хорошая, быстрая и легко-управляемая. Двигатель у меня был на 2.1, так что машина была очень громкая, плюс глушитель был тоже громкий. Внутри был кожаный салон, черного цвета, салон очень большой и вместительный. Для поездок очень сгодиться, так-как задние сиденья, при раскладе превращались в диван. Так же передние селенья с мощный подогревом. Удобная панель управления. На машине только передний привод, для меня это очень хорошо. Так-же стоит автомат и полу-автомат. Сцепление с дорогой опупенное. Заводиться очень быстро. Только тяжело управлять машиной в зимних условиях, так как передне приводная и это очень не хорошо. В общем машина очень замечательная, если вы хотите купить ёё для поездок в города или на юг, то она просто подойдет для этого. В ней ни холодно не жарко. Багажник то-же очень вместительный. Есть люк, открывается с пульта. В общем машина замечательная!

Эту прелесть я водила на протяжении двух лет. Машина невероятно мощная, в моем авто двигатель был поставлен самый мощный и рев стоял как у самого зверского гоночного авто. внутри кожанный салон. огромным и просторны. Задние сидения если положить, то там получается целое двухспальное место, в случае длительного путешествия. Нравились передние сидения с подогревом в двух режимах. Удобная панель управления. Автоматическая коробка передач, однако ее можно переключить на полуавтомат, установлен только передний привод, наличие круиз-контроля, между сидениями имеется мягкий кожаный подлокотник с вместительным местом для хранения под крышкой. Рядом подставка для напитков. У меня была установлена синяя неоновая подсветка внутри салона. Про эту машину я могу писать бесконечно.

Мой Dodge Magnum пробежал уже 41 тыс. миль. Последняя диагностика, после 40 тыс. миль, ошибок не выявила, визуально осмотрев «брюхо» так же могу с уверенностью сказать, что машина почти в идеальном состоянии. К минусам можно только отнести небольшие подтеки на заднем мосте от сальников и все. Машина эксплуатируется в Мурманске (на крайнем севере). Проходимость у Dodge Magnum очень даже неплохая для заднеприводного авто. Было пару раз садился брюхом на снег, но толкать не приходилось, после упорной борьбы, сразу соскакивала. Не скажу, что для севера подходящий вариант, так как низкая посадка и бампером частенько цепляет снег, но в остальном неплохо держится. Расход 95-ого бензина, при самых тяжелых условиях (холод, зима, город, пробки, частые прогревы) примерно 17-19 литров. Ходовые качества, управляемость на высоте. БМВ 3, которая у меня была раньше, во многом уступает. Трогается Dodge Magnum легче, и автомат переключается плавней, и руль легче, обратной связи почти никакой. При скорости 60 км/ч ведет себя очень неплохо и тормозит почти на месте, после 80 км замедление уже не так эффективно, наверно сказывается вес в 2200 кг. Машина больше подходит под максимально легкий и комфортный стиль езды. Но если надавить на педальку посильней – до сидения прижимает нормально. С 3 до 4 тыс. набирает обороты моментально. После 100 км/ч динамика уже не такая хорошая, но на дороге так же чувствуешь себя уверенно. Подвеска очень мягкая, ям не чувствуется. Тут машина на высоте. В салоне есть два вида пластика: верхняя и лицевая панель сделана из мягкого пластика, боковая отделка и торпедо преимущественно из жесткого пластика. Сборка отличного качества. В целом салон отлично смотрится, недостатков не обнаружено. Аудиосистема также хорошая. Нет никакого желания что-либо менять. В целом Dodge Magnum хорошо себя зарекомендовал, отличное качество за небольшую цену.

Всем привет! Отзывов про эту машину не очень много в инете, напишу свое мнение, может оно кому-нибудь поможет при выборе. Автомобильный опыт имеется приличный, но больше аналогий буду проводить с бмв и ауди, так как с этими машинами по жизни больше имел дел. Понимаю что авто совершенно разные, но все же. Собственно машина 2005 года, 2.7, черный цвет. Салон ткань. Досталась она мне в отличном состоянии. Сначала опишу плюсы потом минусы, которые я обнаружил. Внешний вид. Сложно найти аналог этой машине вообще, особенно в черном цвете. Я изначально искал именно магнум, его аналог крайслер 300с мне совсем как-то не по душе если честно. Магнум выглядит агрессивно, солидно, необычно, привлекает внимание и вызывает уважение на дорогах. После установки 20-х колес, тонировки по кругу внимание повысилось еще больше. После покупки, на ebay.com нашел кучу тюнинга на него. Есть все что угодно: фары, фонари, решетки, зеркала и прочее. При чем фары разных цветов, со светодиодами, ксеноновые, с ангельскими глазками.. и цены в пределах 200 долларов за комплект. Я был очень удивлен. Пока не заказывал, но планирую обязательно прикупить что-нибудь. По салону сказать что он огромный-не сказать ничего. Туда можно запихать пятерых борцов сумо и они еще в регби играть смогут. Когда складываются задние сиденья, можно двух метровому человеку спокойно спать в полный рост. Огромное впечатление при езде производят боковые стекла, которые очень узкие и создают ощущение что летишь на космическом корабле. Обзор при этом совершенно нормальный. Все материалы хорошего качества, ничего не затерто и не скрипит. Слышал что многие жалуются на дешевый американский пластик. У меня он нареканий не вызвал. Салон сделан в серых тонах. У родственника бмв х3, там пластик в состоянии на много хуже чем в магнуме, хотя магнум на год старше. Салон очень уютный и удобный, всегда приятно садиться в машину. И когда вечером заводишь, слышишь звук мотора и загорается белая подсветка, все проблемы куда-то уходят, хочется нажать на педаль и лететь над асфальтом. Мне эта машина очень поднимает настроение. Есть куча всяких подстаканников, вместительный подлокотник, средний бардачёк, отделение для очков и другие мелочи. Все окна и зеркала - электро привод. Сиденье водительское с электро приводом, настроить для себя - без проблем. Сидеть комфортно. Жалко что нет боковой поддержки, так как машину рулится очень неплохо, поддержка была бы кстати. Если опять же сравнивать с бмв пятеркой и ауди оллроуд - немцы конечно покруче по интерьеру. Лично я не сильно требователен к салону, мне не впадлу когда окна на веслах, и регулировка сидений ручная и зеркала не складываются, мне важнее чтобы машины была крепкая, с харизмой и надежная. Ущербным себя в салоне магнума не чувствуешь совсем. В этом плане очень впечатляет Jeep wrangler, у которого все по-спартански, не авто один большой плюс.))) Ходовые качества. Машина довольно низкая. Иногда это плюс, иногда минус. Я сильных проблем не испытывал, так как зимой удобный заезд на парковку, а в сугробы прыгать на ней ситуаций не возникало. По дорогам общего пользования зимой без проблем. Абс и антипробуксовочная система работают отлично. Знаю есть магнумы без антипробуксловки- зимой это жесть, никому не советую. Я пробывал отключать ее и дрифтить на снегу - получается это на много проще чем кажется. Все таки задний привод. А вот летом самое интересное начинается. Машина легко уходит с пробуксовкой и очень резво набирает скорость. После 100км, такое ощущение что она становится еще ниже и она как-будто вгрызается в асфальт. Кикдаун работает на любых скоростях как надо, двигатель крутится в красную зону на каждой передаче без проблем. При этом звук V-образной шестерки просто бесподобен. Он слышен в салоне после 3000 тысяч оборотов, но звук очень приятен. Нечто среднее по звуку между бмв и мерсом, урчание от мерса и свист от бехи. Для меня звук мотора очень важен. Плохие дороги он не очень любит, особенно грязь и глину. Кочки и ямы без проблем. Подвеска средняя по жесткости, дорогу держит отлично в поворотах не заваливается. Когда в машине едешь отдыхаешь, гонять желание появляется не очень часто, просто получаешь огромно удовольствие. Но зажечь можно в 1 сек. Руль тяжелый, газ тяжелый(тяжелее чем на бмв и ауди)- настоящая мужская машина. Корбка. Про коробку стал читать и интересоваться уже после покупки, чтоб понимать что от нее можно ждать. Она 4-х ступенчатая, адаптивная. Если ездишь долгое время вяло, ей понадобиться один кикдаун чтобы проснуться. То есть она будет набирать скорость, но не так активно. Второй кикдаун уже крутит каждую передачу в красную зону. После активной езды, когда опять начинаешь ездить медленно, можно получить пинок под зад при переключении передач, не сильный но чувствуется. Как выяснил позже-это нормально, это она так адаптируется. Думал что проблема - оказалось у всех. Так что при покупке не парьтесь на этот счет. Это происходит не постоянно, а может пнуть разок. Это происходит из-за того что автомат адаптивный, и когда едешь в рваном темпе, она не понимает что от него хотят. Вообще когда машина стоит на месте и переключать режимы акпп, она может не сильно толкаться когда переводишь рычаг из ражима драйв в реверс или на паркинг. Тоже нормальная тема и есть на всех машинах додж крйслер на которых стоят эти коробки. Вообще автомат надежный, и особых проблем с ним нет и люди не особо жалуются. Двигатель. V-образный, 6 цилиндров. Грм - цепь. на двигателях 3.5 стоит ремень. Я брал именно 2.7 так как долго изучал этот момент, понял что 2.7 мене проблемный. У 3.5 бывают проблемы с клапанами и разница в приеме у них не сильно велика, больше чувствуется при обгоне на трассе. При старте идут почти в ровень. Расход при этом тоже не сильно разный что удивило. Разница 2 литра на 100км. Я при спокойной езде по городу без пробок укладывался в 11 литров с кольцевой. Средняя загруженность города 13 литров, плотные пробки 15-16 максимум. По трассе если ехать не более 90км-ч можно уложиться в 8 литров(знаю людей которые укладывались в 7) Но 90 км-ч ехать скучно, скорость совершенно не чувствуется, 120-130 самый комфорт для трассы. расход 10-11литров. Я заправляю 92 бенз, как и рекомендуют. Обслуживание Делать ничего не приходилось тьфу-тьфу, поменял расходники. По зап частям интересовался, цены приемлемые. Для примера карданный вал - 11 тысяч, на бмв 22 тысячи. Тяги рулевые 1000, диски тормозные 3000т за комплект. есть не оригинал, многое есть в наличии. Знаю что подвеску можно восстанавливать. В городе самое дешевое, в районе 15 тысяч за всю подвеску. Хватает на 1-2 года. В принципе все крепко и надежно. Рычаги оригинал ходят по 100 с лишним тысяч км. Очень впечатлил кузов. Железо толстое, краска тоже. Чтобы найти скол на машине-надо постараться поискать. у меня есть в одном месте небольшой механический скол, под ним белый грунт. Скол не увеличивается и видимо присутствует давно. Никакого намека на ржавчину. С кузовными деталями в случае аварии тоже все очень просто. Все есть на ebay.com, можете посмотреть. Разумные цены, доставка 2 недели. Если не хотите сами заказывать, есть куча фирм которые занимаются доставкой. Пока кузовня не надобилась, но тюнинг заказывать буду обязательно. Как все придет-отпишусь. Вообще этим сайтом пользуюсь регулярно, ничего сложного. Там в принципе на любую машину можно поискать запчасти. Получается на много дешевле чем из магазинов Минусы Слабый свет, видимо проблем всех американцев. Дальний еще куда ни шло, но ближний слабый. Чтобы поменять лампу ближнего света, надо поковыряться, не все так просто. Немного слышна работа трансмиссии в салоне на небольших скоростях, не напрягает, но присутствует. Дорожный просвет маловат,я писал про это. Кто любит парковаться в сугробах-не лучшая машина. Есть вариант увеличения просвета-установка пружин от СРТ версии магнума или крайслера 300с. Там двигатель тяжелее, пружины другие. Машина становится выше. Можно проставки делать + колеса побольше. Короче варианты есть но требуют времени и денег, хотя вполне разумных. Мне хватает родного клиренса Узкая горловина топливного бака. На некоторых заправках отщелкивается пистолет постоянно Сложно найти диски, есть не в каждом магазине, но найти можно. Вообще встают на него 22-ые колеса) На мой взгляд-перебор) Очень бесит, если не пристегиваешься постоянно пищит. Даже если надо проехать 500 метров, она мертвого забет, будет пищать пока не пристегнешься. Стойки боковые толстые+зеркала немного закрывают обзор при повороте, надо быть внимательнее. В первый день чуть на посадил пешехода на капот. Других минусов пока не обнаружил Вывод. За деньги 500-600 кило я не знаю что взять себе еще такого размера и класса. Это или замученная европа до 2002-2003 года или япония. Не могу сказать какие машины надежнее, на за такими машинами как магнум владельцы обычно следят, любят свои машины и найти убитый вариант довольно сложно. Я в принципе, когда искал свой мог брать любой, все были в нормально состоянии, просто выбирал уже лучшего из лучших. Надежность автопрома в целом упала. Японцы убивают совими кузовами - они просто как бумажные, куча сколов и ржавчина на свежих машинах. Немцы тоже не ахти в последнее время. После магнума понял что америка - отличная альтернатива. Неприхотливые надежные мужские машины, которые выглядят реально круто, с харизмой. (я не беру в расчет фокусы лачетти и прочее, имею в виду чистокровных американцев) При выборе главное смотрите чтобы не горели ошибки. Машина вся облеплена датчиками, и довольно умный компьютер встроен. Если есть хоть какие-то проблемы с двигателем и коробкой и другие проблемы сразу выскакивает чек, в этом случае лучше сгонять на сервис и проверить. Список ошибок огромный, комп мониторит за машиной постоянно и четко. При этом глюков с датчиками не встречал. Еще огромный плюс ее неугоняемость. Для меня это важный момент, спокойно оставлять ее если есть необходимость. Ну вот в принципе и все. Кто сомневается - берите не пожалеете. Удовольствия получите масса. Круче конечно смотрится в черном цвете, серые и зеленые хуже на много. В белом цвете думаю тоже круто, но найти сложно. Через пол года напишу еще про обслуживание, но надеется отзыв пополнится только расходниками. Покупайте хорошие машины, живем все таки один раз, и чтоб было что вспомнить в старости и чувствовать себя за рулем человеком, а не поддаваться стадному чувству и брать из салонов ширпотреб корейско-русско-китайский)))))) Без обид! Удачи на дорогах. Не судите строго

Простой в эксплуатации, удобная высокая и просторная кабина, исправен, рабочая лошадка иеющяя расход 35л/100км сделать полную диагностику , лучше купить автомобиль с явными неисправностьями и устранить их , после хорошего ремонта машина будет долго и уверенно работать и приносить доход, отремонтировавши своими рукамибудите всегда уверены что 100% отремонтировано да и кому доверить как не самому себе????????????

На автомобиле езжу с 2007 года. Долго привыкал к тому, что все фотографируются около нее 8).
В общем проблем Dodge не доставлял, все как у всех. Бывает иногда ошибка по бензину загорится, а потом через несколько стартов зажигания проходит сама собой. Подвеска осматривается регулярно, а делается раз в год. Запчасти и расходники все в основном в наличии (тот же Крайслер 300С).

Это ответ на комментарии к предыдущему отзыву.Ну что за люди, поливающие грязью то, на чем никогда не ездили. У меня второй уже Магнум, оба были с 3,5, первый 2006, этот 2007 г.в. Хотя и оба на продажу, но авто настолько удобное и экономичное для класса, что вожу свою задницу на Магнуме. По делу.1.Надежность 5+. Припробеге свыше 130.000 км в подвеске НИЧЕГО не менялось и не требует. Все остальное точно так же.2.Комфорт - 5-. Минус за то, что климат-контроль и компьютер недоступны в авто с 3.5. Пусть знатоки не хаят как всегда американцев за пластик ; он здесь мягкий!!! Хотя лично мне до жопы на изяществе и комфорте салона это не сказывается. Никакой усталости от езды, только кайф. А что это за чувство управлять огромным кораблем! Но не развалюхой, как, например, большинство минивэнов, а собранным и ОЧЕНЬ динамичным и управляемым авто! Ощущения скорости отсутствуют.3.Динамика 5. Не знаю паспортных данных, читайте их сами, пластиковые эксперты. Авто обладает достаточной динамикой и с 2,7. С 3,5 вы хозяин на трассе. Конечно, в стартах со светофора, исконно спортивные модели дадут фору. Но в целом с 3,5 чувствуешь себя более, чем уверенно.4.Экономичность 5++. Расход по трассе от 8,5 литров. Больше 11,5 ; если действительно гонять. Экономичная скорость до 140 км в час.5.Кто что там сказал про дизайн??? А ты видел суперкар? Я видел, и даже ездил. Порш, например, для тебя суперкар?? А выглядит как? По мнению многих, не супер. А "Додж Магнум SRT8" с динамикой в 5 сек. до сотни для тебя суперкар? Так вот, он выглядит практически идентично версии с 2,7. Покажи мне европейский или японский автомобиль, обладающий такой же харизмой, как Магнум. И стоящий ХОТЯ БЫ ПРИМЕРНО столько же. 6.Управляемость. Да, руль со скоростью не становится жестче в такой же степени, как у БМВ или Хонды, но в то же время очень острый, да и козление на ямах отсутствует. Но при этом Магнум более чем маневренный и управляемый. Крены минимальные. Повороты на ура. Отклики на реакции руля мгновенные. Отвечаю всем, почему так сделано. Дело в том, что в отличие от «пластиковых экспертов, люди на машинах ездят, иногда далеко, а не совершают ежеминутные тест-драйвы с прохождением поворотов на пределе и на ИДЕАЛЬНО гладкой дороге. Приведу пример. Цивик 1,6 и такой же Ровер 416 на его базе. Ездил на обоих. Да, Цивик ЧУТЬ-ЧУТЬ лучше в поворотах и устойчивее. При этом Ровер в разы комфортнее и мягче, хотя и остается более, чем управляемой машиной. Проехав на обоих вариантах более 500 км. Вы поймете, что лучше. Не для гонок. А для жизни и езды. Продолжаю. На одном и том же участке дороги с ярко выраженной неровностью (небольшие волны). БМВ Z3 с М-шасси и Магнум. На бэшке машину практически выкидывало с дороги, с крутил рулем и сбавлял скорость подвеска фактически не выполняла своего основного предназначения гасить ямы. Я же бился башкой о металлические ребры конструкции крыши (кабриолет). На Магнуме я почти не заметил неровности дороги. Да, на гладкой, как стекло, дороге БМВ будет в разы собранней, чем описываемый Додж. Но в реальной жизни все далеко не так. Я, кстати, живу в Европе и речь идет о европейских дорогах, а не родных колдобинах.Не имею опыт вождения Магнума с 2,7 или 5,7. Так же, как и с 6.1. Думаю, мне было бы 2,7 маловато. Хотя и достаточно для нормальной езды. Понимаю, что вгоняли в основном Магнумы с 2,7 из-за растаможки. Считаю мотор 3,5 для такого корабля оптимальным с т. зрения затрат, динамики, комфорта и цены. Кто может себе позволить – берите Хеми. Говорят, достаточно экономичный. Возражения принимаются от знающих людей, имеющих опыт вождения обсуждаемым или хотя бы подобным автомобилем. И что за манеры хамить в крмментариях? Человек написал о своей машине, поделился своими чувтсвами, а ты, пид..р, а таким неуважением. Ты сам на чем ездишь, на 2106? Еще. по делу. Ездил на 300С с 3,5 тоже, правда 2005 года. Не знаю чем, но Магнумы понравились больше, чем Крайслер, хоть я и не фанат универсалов(Магнум не универсал внешне, а как правильно подметил автор, суперкар). Крайслер немного попугай, особенно в сарае. Салон да, в нем лучше. Но Магнум более стильный, и салон выполнен в соответствием с общим стилем машины. И автомат на Магнуме с одинаковым мотором 5-ст. типроник, а на 300С 4 ст. обычный автомат. Не знаю почему. Всем удачи на дорогах. Не верьте мудакам. Купили БМВ 520, а она ломается и не едет, теперь вот не знают что делать, сидят и хают все остальное за жесткий пластик. Если есть в-сы, спрашивайте. Постараюсь ответить по мере свю сил и св. времени.

Renault Magnum - ето очень хорошая машина котораи делалась, в первую очередь, для удобств водителя. Летом в ней не жарко, а зимой не холодно. Большенство функции выполняються нажатием кнопки. Мягкая ходовая обеспечивает плавность передвижения, а мощный гидро уселитель руля отличную управляемлсть. Автомобиль даже при полной загрузке легко идет 100 км/час (оптимальная скорости 80-90км/час), 16 - ти скоростная коробка уменьшает расход до 30 л/100 км. Единственный минус автомобиля - ето то что он очень не любит плохих дорог, а на Украине хорошых дорог НЕТ, поетому быстро изнашываються детали ходовои. Но я думаю что для любителей комфорта и удобств ето станет приградои при покупки етого отличного автомобиля. Renault Magnum - ето автомобиль на любителя. Те хто любят комфорт и удобства при езде без сомнении берите именно его, а те хто отдает предпочтение надежности, а не комфорту ищите чтонибуть другое.

Машина клас , мне нравитса Кабина, двигатель супер!!! если конечно MACK Уменя прошли 300-400 тыс км проблем нет и было там около 800-900 тыс замены только масла , фильтра , акамуляторы ну и иногда саленблоки благодаря нашему бездорожью Не покупать" дрова" запчасти не дишовые

Автомашина в принципе неплохая. Очень подходит для тех кто пользуется жизненным кредо "Понты дороже денег которых нет". С потребительской стороны - авто удовлетворяет не все сто процентов. Это как бы три в одном - и семейный и для себя приятно и другие уважают. В пику "злому" экстерьеру - невыразительный интерьер. Такое ощущение что сидишь в казенном транспорте.. Лично из-за этого самого интерьера долго не мог принять решение о покупке, но взял, когда решил для себя что салон весь будет переработан факультативно. Сейчас - после "кожи-рожи", 19-х дисков , ксенона ,деревянных(ручной работы) элементов торпедо, установки приборов от нового магнума 08 года и т.д и т.п . Уже другой авто внутри. Иные богатые европейцы с японцами нервно курят бамбук в сторонке.

Пригнал машину из Америки штат Техас. Впервые увидев авто на фотографии сразу же влюбился. А когда получил и проехал первые 10 минут, то понял что ожидал совсем другого. Она превзошла все мои ожидания и надежды. Во-первых, это прекрасный дизайн, который не может оторвать взгляды. Во-вторых, полуспортивный звук, плавность переключения передач и резвый набор скорости. Кажется что у этой машинки неисчерпаемый потенциал, такое ощущение что можно взлететь.Самое главное достоинство я считаю это тормоза, а здесь с этим всё в порядке и даже более чем. В третьих, очень вместительный салон, идеален как для работы т.е. небольшие перевозки, так и для отдыха, и семьи.

Владею машинкой 2 месяца, июль 2004 г.в. 2005 модельный 80 000 миль пробег. В общем я ей доволен, соответствие цена-качество себя оправдывает.Машинка пришла из США в прекрасном состоянии салон, мотор, кузов, подвеска ОТЛИЧНЫЕ (ПРЕДПРОДАЖНАЯ ПОДГОТОВКА В ШТАТАХ НА ВЫСОКОМ УРОВНЕ) я первый владелец. Эксплутационные расходы очень низкие-ТО которое я прошел, а это замена всех масел фильтров обошлось в 7000 руб. с материалами. Сейчас надо поменять тормозные диски-болезнь всех авто прошедших океан, объявляют от 1500 руб. за передний диск-по мне нормально. Пробивал машинку по карфаксу нашел там 2 отзыва(низкий уровень антифриза, и кронштейн радиатора) производителя, позвонил офицалам обещали сделать бесплатно.Комфорт на уровне, ожидал что будет помягче(я последние несколько лет только на америкосах), но платформа то Мерседес Е класс.В салоне тихо, двигателя (2700 куб.см. 193 л.с.) не слышно до 2000 об., далее приятное урчание. Стандартное американское поскрипывание деталей интерьера присутствуют, но не напрягают, но все таки попробую от них избавится. Подвеска как я уже сказал достаточно жесткая, повороты держит хорошо, крены не большие, по прямой ход лебединый, плавный солидный. Скажу что машинка не для гонок, хочется ехать вальяжно без всяких дерганий и резких перестроений, хотя если надо можно ехать и быстро, как сказал мой друг на скорости под 180 "такое ощущение что я в торпеде". Звукоизоляция пола не на высшем уровне шины слышно уже на 80 км., может резина стоит жесткая, посмотрим когда поставлю другую. Мотор тяговитый на малых оборотах, старт локомотивный, но на 3 передаче такое ощущение, что машинку взяли за хвост, с 2000 до 2500 об. не едет, надавил педаль глубже-взрыв, ураганный разгон с 3000 об.. Коробка переключает вверх мягко без толчков, со 2 вниз легкий толчок (для крайслер 300 с и магнумов офицалы сказали это в порядке вещей на новых). Расход сам не поверил, перепроверял несколько раз, в глухих пробках с кондеем 13.5-14 л., смешанный цикл 11.5 л. 92 бензина. Экстерьер супер, спереди хищная морда, на трассе с левого ряда слетают даже серьезные машинки, в потоке машину уважают, уступают практически все без поджиманий, исключение бараны (других слов не нахожу) на ржавых тазиках с наклейками STREETRACER и.т.п., но их лучше объезжать за километр на любой машине. Интерьер строгий но в тоже время уютный за счет узких окон которые не мешают обзору. Резюме: машинка хорошая, своих денег стоит, выглядит великолепно, едет хорошо, я очень доволен.