10 відгуків про Dodge Avenger 2007 року

2 года, владею авто. Все что нужно для безопасности и комфорта, все есть. Единственное, что не хватает это подогрева руля, ну за такие деньги я много хочу. Удобный, комфортный. Салон - пластик, но не трещит, без сверчков, подогнано все идеально. Есть моментик по проводке, всё лечится. Напрягают доводчики на стеклоподъемниках, очень сильно передавливает. Для трассы машина идеал, а по бездорожью не совсем хорошо глотает ямки.

Гарне економне авто, не дороге в обслуговуванні, крутий дизайн, просторий салон, розхід по трасі в районі 5-л,город з прогріванням 8-9-л, мотор від фольсвагіна. Машиною повністю задоволений!

На самом деле у авто отличная управляемость и на скорости 180-200 он весьма неплохо держит дорогу. Обратная сторона медали - замена амортизаторов раз в два года. Он тяжелее одноклассников типа Мазда 6 почти на 300 кг. Дешев в обслуживании , основные проблемы это окисления электрики. Многих отпугивает убогий салон. Там конечно дешевый пластик что удивительно для авто ценником в миллион. Свою туповатость при разгоне в городе тачка с лихвой компенисирует расходом топлива на трассе. При моторе 2.4 л и 170 кобыл под капотом вы получите расход 7 литров на сотку за городом и 12-13л. 92-го в городе. Виной всему коробка. Кстати разницы 92-и 95 нет никакой.В принципе и в городе он может неплохо стартовать со светофора, но для этого не нужно бояться нажать педальку, ибо он начинает нормально ехать, только после 3000 оборотов на тахометре. И да независимая подвеска перед и зад и настраиваемый развал колес. При замене стоек надо покупать эксцентрики если они не идут в комплекте.

Выбирая хороший комфортный автомобиль для жены, я не думая взял именно Авенджера! Владел я прекрасным автомобилем Dodge Stratus 2, прямым потомком которого и является герой рассказа. К сожалению не накатавшись пришлось продать по причине крайней потребности в деньгах, очень много потеряв, но оставил он мне только теплые воспоминания. Потом выправив материальное положения уже был приобретен 300С, но это уже совсем другая история. Полюбилась мне продукция старика Даймлера, и собственно выбор пал именно на Авенджера. Что хочется отметить: многие скажут, что на Стратус напялили новый кузов, а так это всё та же машина. Нет, нет и ещё раз нет! Претерпело изменение почти всё. Основные узлы и агрегаты были доработаны. На движке 2.4 поставили цепь вместо ремня ГРМ, что не может не радовать, сделали из него более современный движок с технологией VVTI, добавили лошадок, список можно долго мусолить. В итоге получился вполне себе современный автомобиль, конечно же далеко не так напичканный электронными наворотами как японские и европейские аналоги, но и цену не сравнить! Он дешевле почти вдвое, при этом обладает очень неплохим запасом прочности, и выполнен добротнее тех же японцев, его надёжность поражает. Подвеска очень крепка. Впереди всё тот же Мак-Ферсон, слегка видоизмененный, сзади очень удачно собранная многорычажка. За всё время пользования менялись исключительно расходники, в виде колодок, фильтров и жидкостей. Управление далеко не такое острое как у немцев, но и не "американское". Ведёт на дороге он себя намного собраннее предшественника. Удачная развесовка позволяет пролезать по довольно глубокому снегу, а электроника, перераспределяющая тяговые усилия вообще на высоте! Сорвать в занос даже на гололеде его не просто, нарочно пытался, но он ловит траекторию, причем весьма не дурно. Запуск двигателя до -37 вообще не представляет никаких трудностей, если аккумулятор позволит, лично проверено. Стоит отметить ещё и прекрасный, на мой взгляд, внешний вид! Машина привлекает к себе внимание, выделяется из всей этой серой массы японо-европейских жертв ксерокса. В общем, подводя итог, хочу сказать следующее: Машина чудесная, для тех кто не избалован, в хорошем смысле этого слова. Самый доступный из автомобилей среднего класса. Надёжен, не прихотлив и не дорог в эксплуатации (имея опыт владения 3-мя машинами концерна "Крайслер", могу сказать, что это НЕ ДОРОГО, единственное-не подпускайте рукожопов к нему). Всем удачи на дорогах!

Авто с очень необычной,брутальной внешностью и характером. С богатым набором опций даже в стандартной комплектации. Очень надежный,неприхотливый и простой в обслуживании. Есть пара минусов ,но они незначительны : неудобно расположен аккумулятор, дешевый,твердый пластик ( но не гремит ,не скрипит не в жару,ни в холод). Живу на Урале зимой температура опускается до -40 и ниже........ За два года ни разу не подвел!!! Заводится ,как часы! Стоимость запчастей на порядок ниже ,чем на японские ,про европейские вообще молчу...... Заказываю сам через инет,срок доставки одна -две недели. Были до этого и японцы ( мазда -3, гранд витара) и европейцы (опель ) , после доджа хочется пользовать только американцев!

В марте 2012 приобрел сей автомобиль, машинка очень по нраву. Я, как правило, езжу не быстро (90-110) по трассе. Но иногда хочется прижать тапку чуть посильнее, если конечно позволяет дорога и тогда авто радует не меньше, машина тянет легко и на обгонах на 100 и выше. При массе более 1600 кг этого ничуть не ощущается ни при разгоне, ни при торможении. Средний расход АИ-92, которым я заправляюсь, учитывая горную местность и довольно динамичный стиль вождения от 9.3 на 100 км до 11.4 при учете качества наших дорог, где средняя скорость движения не превышает порой и 5-10 км/ч. Подвеска крепкая и терпкая, насчет энергоемкости - мелкие стыки не доставляют вообще никакого дискомфорта, а глубокие ямы естественно проезжаем аккуратно, т. к. седан - не внедорожник. Интерьер и экстерьер приятен и мне, и окружающим, места внутри авто спереди очень свободно (мой рост 176 см), найти удобную посадку было поначалу нелегко с учетом множества регулировок и сиденья водителя и руля, но позже я устроился удобно и так проехал уже 6000 км с момента покупки. Машину брал не новую с пробегом 51700 км, все работает, заезжал на сервис... все родное (стойки и т. д. в плане подвески). Перед покупкой данного авто рассматривались варианты: Додж Калибер, Опель Астра и Вектра, Тойота Каролла и Авенсис, Цивик (хэчбек), Лачетти, Ауди А4 и многое другое, но остановился на Додже, т. к. в этой машине меня устраивало все - дизайн, начинка, год, пробег...Пассажирам на задних сиденьях вполне комфортно, багажник вместителен (вещи для семьи из 3-х человек при наличии малыша входят охотно).

Это железный конь.Внешне - прекрасен, радует глаз хозяина и откровенно красуется перед окружающими. Выдающийся и огромного размера…

К сожалению, чтобы держать такой авто, нужно быть очень не бедным человеком…

Салон на любителя: рельеф подлокотника и нижней части торпеды — он не как у всех, он не тупо под «пластмассовую кожу», он прорезинен и имеет интересный повторяющийся рисунок в виде крестиков, что ли… Цвет салона — серый…

Зато прекрасно обтянут потолок, очень необычная фактура, его прямо хочется погладить, он такой белоснежный. Главное содержать в чистоте и свиней с немытыми руками не возить!

Сидения в целом достаточно жесткие, но в дальней дороге это плюс! Боковая поддержка посредственная. Полненьким, наверно, понравится :)

Задние сидения бомба! Места хоть в настольный теннис играй. Подлокотник очень большой и удобный. Места для ног как для Гуливера. А до потолка еще нужно постараться дотянуться рукой :) Но самое главное на заднем сидении Доджа — это боковые стойки!!! Это нечто суперское, появляется ощущение комфортности, защищенности и безопасности. Как будто в Бэтмобиле сидишь (тот, который у Бэтмана:)) Сзади начинаешь себя чувствовать Папой Римским или Президентом — ты всех видишь, а тебя никто не может увидеть и прицелиться:) Как будто в уютной комнате сидишь и в окошко за всеми наблюдаешь:)

А ТЕПЕРЬ САМОЕ ВАЖНОЕ: я удивляюсь тем людям, которые обращают внимание и придираются к качеству пластика и при этом не смотрят и не учитывают цену! Додж Авенгер дешевле своих конкурентов! За ту разницу, которая экономится при его покупке, можно обшить ВЕСЬ САЛОН белой кожей (или автомобильным кожзамом), включая карты дверей, торпеду и сидения (около 1000 баксов) и при этом вам позавидует любой стоковый кожаный мерседес!!! Можно такой дизайн и цветовую гамму придумать! Все измеряется в деньгах! Учитесь считать! Еще и на музыку останется!

Теперь Багажник: если в известном советском мультике измеряли попугаями, то тут нужно мерить трупами, однозначно. Причем жирными мексиканскими тушами. В этом багажнике можно жить.

Перейдем к самому сладкому — внешности….:) Эти выдающиеся арки под 20« колеса (допустимый заводом размер!, а при желании и 22» можно засунуть!), этот сногсшибательный переход на заднем крыле, словно машина готовится к прыжку и выступили мускулы на задних ногах, этот неповторимый (или наоборот содранный с мускул каров) дизайн заднего окошка с пластмассовой заглушкой, напоминающий заглушку мустанга, а чего только стоит маленькое заднее стекло, словно в дзоте сидишь, не хватает только дула пулемета, от врагов отстреливаться.

Этот автомобиль не должен носится как бензопила! Все должны сторонится его и заглядываться на него и его владельца. Музыку погромче… Еще бы пневмоподвеску с возможностью прыгать передком r:)

Перед приобретением читал много отзывов(в т.ч.и на других сайтах), поэтому обращал внимание в первую очередь на те недостатки, о которых писали.В салонах смотрел различные авто в этой ценовой категории.Всё-таки решил брать Avenger.У меня он около 5-и месяцев.Выражу своё мнение о тех "минусах", о которых писали владельцы: Автомат действительно тупил, но первые дни-пока привыкал к машине, но при более динамичной езде ведёт себя вполне адекватно-моментально реагирует на педаль газа, переключается без каких-либо задержек.Ещё-бензин!(по паспорту от 92-го), но на 2-ом и "левом" 5-ом машина туповата, а как заливаешь нормальный 5-й-всё в норме!Расход после первых 500-700 км нормализовался:10, 5-13л по городу, в зависимости от стиля, и плюс 1-1, 5л при постоянно включенном климате. 4 ступени автомата компенсируются мощностью двигателя (передачи "длинные", но в пределах одной передачи, при плавном разгоне (без кик-дауна), разгоняется довольно неплохо).Разве что при приличной скорости(в пределах 3, 5-4000 об.на третьей передаче-ок.120км/ч), при желании разогнаться, на вторую уже не переходит, макс.момент ещё не наступил(при 4500об.)-разгон слабенький, но приспособился-слегка отпускаю газ, автомат переходит на 4-ю, а затем педаль в пол, опять 3-я, -и машина "полетела".Весь процесс занимает не более секунды! По поводу раскачивания на трассе-есть немного, но я ведь не спорт-кар брал, а авто почти бизнесс-класса, поэтому ощущение, что не едешь, а "плывёшь" вполне ожидаемо, и, лично мне, даже приятно.При 180 чувствуешь себя довольно комфортно, есть ещё запас мощности, но быстрее уже не ездил-считаю достаточно.Руль отзывчивый, но не могу сказать, что в продольной колее машину приходится "удерживать"-просто хорошо чувствуешь дорогу, и автомобиль хорошо слушается тебя.Устойчивость в поворотах(в "крутых")-хорошая, но, по-моему, это только благодаря системам устойчивости(чувствую постоянное их вмешательство, а отключать не пробовал), всё время "задница"норовит улететь с траектории-но, ещё раз, это в крутых поворотах, а при более-менее умеренной езде дорогу держит "сама"-без претензий.Шумоизоляция двигателя действительно не полная, но надо же слышать немного работу мотора, тем более, что звук работы довольно-таки не слабого движка даже приятен, а если не нравится-включи еле-еле музыку-и всё. Качество пластика, может быть и не очень, но это если задумываться об этом, лично мне это неважно, а если хочешь супер-комфорта-есть авто в несколько раз дороже-кто сколько готов платить.Немного напрягает то, что передок сделан из алюминия(то ли в целях безопасности пешеходов при столкновении, то ли для раномерного распределения осевой нагрузки)-всё время боюсь где-то примять его, что-ли? Хотя, в случае чего, стал бы я рихтовать железо на таком автомобиле-ведь проще купить новую деталь? Внешние данные особо обсуждению не подлежат-кому нравится необычная внешность, а кто любит не привлекающие внимания машины.Мне пару первых месяцев нравилось почти всеобщее внимание, но потом это стало даже напрягать-эмоции от покупки уже прошли, а все продолжают смотреть, распрашивать-достали уже, жду, когда станет больше этих машин, чтоб люди привыкли наконец-то! Мои оценки этого автомобиля-относительно его ценовой категории и класса(думаю неправильно сравнивать его, например с Лексусом или Хондой Type-R). При покупке осознавайте класс и цену (не ждите характеристик СПОРТИВНЫХ и комфорта автомобилей ДОРОЖЕ хотя бы 45 тыс.).Моя оценка надёжности (всего 5 мес.на этой машине)-ну, поставил "пятёрку"-ведь ничего пока не ломалось!

Купил в салоне де недели назад. Ну что сказать. Машинка клас! Вот только ещё не обкатал. Приёмистость слабенькая, но это по сравнению с митс. галант 1989 г.в. Наверное не обкатана, колёса на 17, и тяжелее чем Галант. При сравнении. Нормально разгоняется с 2000 об. но это думаю пока... Обкатаем, посмотрим. Ну в общем исходя что машина новая и редкая, привлекает внимение окружающих. Совет? "Покупайте наших слонов" ))))

Приобрел автомобиль по акции :)
Наездил пока только 5000 км. Автомобилем довольна полностью. Коробка у него-таки туповатая, но в ручном режиме машина "летит". Очень хорошо себя чувствует подвеска. Уверенно держит дорогу. Имеет отменные тормоза. Салон отличный, большой, просторный и удобный.
Качество пластика не напрягает нисколечки. Хорошая поясничная поддержка.
Из минусов - она слегка раскачивается на дороге, туповатый автомат, скрипят колодки, точнее то скрипят то нет... Додж - это выбор души и никаких компромисов...