15 відгуків про Daihatsu Terios 2008 року

Дифирамбы петь не буду, но автомобиль хорош, особенно в городе.
Об обслуживании!
Двигатель любит высококачественное синтетическое масло необязательно именитых производителей, главное не подделку купить.
В эксплуатации было несколько таких авто, с механикой не берите, есть заводской дефект, намучаетесь!.
Кому интересно набирайте.

Великолепный автомобиль! Покупал новым, арабской сборки. За 8 лет владения менял только масло - ремень- ступ подшипник. машина не убиваемая, если не оффроад, если нормально ездить. Но, пару раз «грешил» и этим. Из лёгких недоработок -чуть жестковато задним пассажирам на кочках. Это единственное, но за восемь лет жесткой эксплуатации, и то, это субъективное мнение...
Жаль, очень жаль что сейчас нет таких новых.

Хтось дуже влучно сказав" мін і- вездеходік"-згодна! Авто має дуже велику прохідність в умовах бездоріжжя, на ньому вискакувала зі сніжних кучугур, прекрасно долала болото і слизьку глину, чоловік бере у мене його на рибалку.Завдяки великому кліренсу і маленькому розміру можна залізти на бордюр і припаркуватись у місті в умовах дефіциту паркування. Дуже надійний, не раз виходила цілою з дуже критичних ситуацій.Трохи не вистачає ривка на старті, тому, що об"єм 1,5 автомат, але виручає кнопка over, хоча після розгону швидкість тримає добре.

Не убиваемый легендарный японский внедорожник, ломаться просто нечему. Проходимость обалденная. Минусы: Авто не для автобанов, но динамичная по городу, и маленький багажник.

Чудесная машина, двигатель миллионник! Есть зимняя резина . Езжу по городу, заправляю газом два раза в месяц,вмещает 38 литров газа чистыми, болон стоит на 42л

Автомобилем доволен, 10 лет практически не подводил.
Для города само то, неровности, трамвайные пути, бордюры проглатывает на раз два.
Разворачивается как мерседес практически на месте.
Отличная обзорность, быстры и юрки когда нужно, но не любит больших скоростей, 100 км. в час по трассе само то.
Любит масло только высокого качества (синтетику 5/40 Castrol) менял через 8-9 тыс.
В АКП (автоматической коробке передач) на 60 тыс., и 120 тыс., заменил масло (ATF Dextron III Castrol) оба раза менял и фильтр.
Замену свечей производил каждых 30 тыс.
На 120 тыс. заменил приводной ремень и ролик.
К бензину не прихотлив лил А92 и А95 (простой), газ не стоял, у знакомых на Терике с газом каждые 80 тыс. делали ремонт двигателя (говорят выгодно) я не рискнул.
Если ездить спокойно не газовать расход по городу 8 л., на трассе в среднем потреблял до 7л.
Из недостатков: козлит, валкий на поворотах, шумоизоляция так себе, там где сколы пробиваться ржавчина.
Есть знакомые которые проехали по 300-400 тыс., без ремонта при бережной эксплуатации.
Нужен простой небольшой внедорожник, рекомендую.

Выбирал авто для жены. Критерии у неё были самые простые - поменьше и повыше. Из всего разнообразия, был сделан выбор - Сузуки СХ4 или КИА СОУЛ. Машинки прикольные, но прокатившись на тест-драйве, был разочарован громыхучими подвесками! Но, как говориться, без вариантов. Оставил предоплату за СОУЛ (дизель, автомат). Сказали через месяц будет -продинамили, и вообще неизвестно приедут ли они с автоматами в этом году. Случайно увидел Дайхатсу Териос, вспомнил о принадлежности этой марки к Тойоте, и поехал смотреть. Я Вам так скажу, японцы далеко от Кореи уехали со своим автопромом. Мелкие выбоины вообще не замечает (215/65/R16), подвеску не слышу и не ощущаю, качество всего на высоте, шумка в порядке, места в салоне как в Рафике 4, задние спинки с наклоном, багажник в три раза больше, чем у Соула! И вообще ощущение езды как на джипе. Полный привод постоянный с блокируемым (из салона) центральным дифом и самоблок в заднем мосту! В общем с настоящей подготовкой к трофи. Когда привез к жене, она обалдела, думала Киа или Соул к ней приедет, а тут мини РАФ 4. Прайс на них в Москве от 790.000 до 905.000 тысяч, возят серые дилеры, официально не поставляются. Гарантию некоторые дают три года, но это опять же не официальную. Я плюнул на какие-либо гарантии - Тойота однако, что с ней будет?! Взял за 790.000 тысяч + бесплатное ОСАГО без ограничений. Комплектация: автомат (4 ст.), кондей, электропакет, эл. зеркала, литьё, музыка, запаска с чехлом на задней двери, обогрев заднего стекла. В общем все есть. Пока пробег 700 км, далее буду Вас информировать о сеём девайсе, и о его жизни в . Машина Daihatsu Terios впечатляет.

Добрый день, автомобиль отличный, многие пишут о щумоизоляции-это все фигня!!! Нормальная шумоизоляция, расход просто радует от 7 до 10 литров (трасса город) и это на постоянном полном приводе... зимой больше десятки тоже не жрет!!! На дальние растояния тоже нормально, смотря кто к чему привык (козлит немного не седан премиум класса всетаки). Автомобиль специфический, но кто понимает тот знает, что никакие мицубиши равы хонды и рядом не стоят с ним... разве, что сузуки джимни или прадо!!! На бездорожье просто танк!!! На автомате даже межосевую блокировку не включал переезжал болото и броды по дверные ручки!!! (ЛЮблю покататься по бездорожью или по снежку!!!) Сервис в Киеве был ужасный!!! Слава Богу не часто сталкивался (брал только расходники менял в другом месте) за 90000км вообще ничего кроме втулочек сзади!!! Откатал три года и сдуру продал (взяли жене срв((() теперь жалею!!! Было много других авто (рендж, круизер 100..., так что в авто немного разбираюсь), но написать почему-то захотелось о Терике!!! Просто тащился от него, единственное, что пугает так это отсутствие официального сервисв, да плюс еще к тому же, их перестали поставлять на европейский рынок долько для себя оставили.

Брал б.у. С пробегом 90 штук. Накатал на терике 30 штук. Ходовка надежная. Балка сзади. АскетичнЫй салон, без шумоизоляции. Сидушки для япошек и женщин - маленькие. При росте 1.88 очень не комфортно. Расход приемлем. Ездить на большие расстояния на нем неудобно т.к. достает шум и неудобные сидения (для меня). 5-ти ступенчатая КПП не для скоростей т.к. за 120 кмч уже 4500 обороты и начинает жрать бенз, масло и гудит сильно. Хорош для городских поездок, для девушек и низкорослых. Расход около 9л на сотню по городу, по трассе столько же т.к. КПП не скоростная. Всем удачи и мне больше всех. Для города брать можно, для девушек и малорослых, дорогие запчасти!

Надёжный маленький джип! Именно джип, а не паркетник! Так как в отличии от любого паркетника здесь есть рама. Он - рамный самое главное, ну и с хорошим дорожным просветом, не хуже (а даже лучше) чем у тойота рав4. При этом не такой распространённый! Вообще марка Дайхатсу пока не очень известна, хотя это и дочерняя фирма компании Тойота (так же как и Лексус или Скион). Просто компания Тойота приняла решение пока (временно) не выводить эту марку на наш рынок Для бездорожья Daihatsu Terios 2 (он же Toyota Rush) более предпочтителен, чем РАВ4 Плюсы Toyota Rush (он же Daihatsu Terios 2) для бездорожья в отличии от РАВ4 — 1) радиус разворота 2) мост и ЛСД — проходимость и надежность 3) углы съезды выезда 4) меньший вес 5) 19 клиренс у рав4 и 20 у раша. Toyota Rush (Daihatsu Terios 2) — 4WD у него не отключается. Постоянный привод идет на все 4 колеса. В машине 3(!) диффернциала: центральный передний и задний. Центральный дифф блокируется кнопкой. Задний мост имеет самоблокирующийся дифференциал. И крутящий момент распределяет 5050 между осями. Без блокировки 40 на перед 60 на зад. Ну и потом, Toyota Rush (Daihatsu Terios 2) имеет раму, а у РАВ4 — несущий кузов. Зато РАВ4 более предпочтителен (в отличии от Toyota Rush) для скоростного передвижения по трассе — больше комфорта и выше скорость. Так что надо просто понять, что для вас важнее. По Териосу. Есть пара-тройка клубов по нему ( один на Украине). Самый информативный — www.terios2.ru По Тойота РАВ4 тоже есть клуб — www.4rav.ru Там есть несколько тем сравнения этих двух внедорожников. И Териос по многим параметрам выигрывает )))) Запчасти и расходники стоят недорого, передние колодки — 20$, задние — 35$ (всё японская Кашияма). Как видите, вполне бюджетно.

Именно так - Проныра - можно перевести название этой модели на японском рынке - BEGO. Когда я первый раз привез из япии свой BEGO с правым рулем и задним приводом, в Краснодарском крае этот авто был первым и народ определял его исключительно как новый Рав4. Но Рав у меня был до этого, кушал бензин не меньше чем десятком литров на сотню, в грязи тонул и внешне поднадоел, потому я и решился на эксперимент. спустя месяц эксплуатации BEGO я о Раве забыл, как о плохом сне, по управляемости, маневренности и упругости ходовой Проныра обставлял его на раз- два, а расходом менее 7 литров так и вообще ложил на лопатки. Поэтому я, потерпев пару лет, таки дождался проходимости по таможне Териосов из Германии и решился на покупку даже с учетом явной дороговизны - все равно они дешевле не будут, а аналогов так и не появилось (судя по всему, и не появится). Зато в Германии отыскал красавца с пробегом 25 тыс. (чего и в Японии не встретишь) в оригинальной комплектации ТОР на автомате с расширителями, молдингами и кучей оригинальных аксессуаров, по нашим меркам стоящих немеренных денег (я лишь посмотрел на немецком сайте цену датчика света, подлокотника и фаркопа, как разом все сомнения по ценнику отпали), предыдущая хозяйка оказалась не не-немецки щедрой на укомплектование своего "малыша". А Малыш-то оказался просто мечтой, постоянный полный привод, антибукс и антиюз, система помощи при спуске - такими примочками оснащают не все машины классом выше. Супруга, поездив с неделю на Териосе зимой по снегу и льду, возомнила себя всемогущей и перестала бояться преград и плохих дорожных условий, еле отбил машину обратно! ну а если в горы или в поля - то после Териоса ни в какую другую машину (акромя УАЗика) и садиться не хочется, этот вездеход благодаря отсутствию свесов карабкается на отвесные горы и способен пробираться по буеракам туда, куда только хватит смелости водителю. В городе как волчок, нырнет в любую щель и припаркуется где душенька пожелает. при этом расход более 9,5 л так и не замечался. в обслуживании неприхотлив до жути, кроме масел и колодок ничего не нужно. периодически мелькает мысль поменять Териоса на другой сходный по типу джип свежее годом, но увы, они - джипы, как класс, похоже вымерли. Единственная надежда на обновление модельного ряда Дайхатсу, если при этом Териосы станут больше кроссоверами, нежели внедорожниками, то своего Проныру оставлю третьей машиной в семье, но это лишь по счету третьей, по значению и уникальности - первой!

Daihatsu Terios - моя бывшая машина. Проходимость лучше, чем на РАВ4, но хуже чем на вертолете. Экономичный и резвый, скромный, но борзый. При сильном снегопаде - незаменимый помощник и спасатель.С прекрасными ходовыми качествами и недорогим техническим обслуживанием надежен и прост. Отличный японский компакт-внедорожник. Удачный, оригинальный дизайн экстерьера. Салон просторный, места больше чем у собратьев по классу, имеющих большие внешние габариты. При высоком росте очень удобно сижу спереди и, пересаживаясь назад, не упираюсь коленками, более того, вполне просторно. Над головой места много. Спинки задних сидений регулируются по наклону. По оснащению всё необходимое есть, но без излишеств. Автомат работает отлично.Разгонная динамика великолепна во всех режимах, однако при работающем кондиционере реально ощущается недостаток мощности двигателя. Кузов на несколько сантиметров уже, чем в других внедорожниках, что очень удобно в городе.Кстати, Териос - настоящий рамный внедорожник (интегрированная рама), в отличие от псевдовнедорожников. Внедорожные качества выше всяких похвал, однако по трассе при гружённой машине бывают пробои задней подвески.В повороты входит великолепно, но без фанатизма.Расход топлива вначале был около 11 литров, по мере обкатки, после 5 тыс. км расход снизился до паспортных значений - 10 литров по городу...

Доброго времени суток! Прочитав не одну дюжину отзывов, решил, что стоит и мне внести свою лепту в развитие. Это будет мой первый отзыв. Постараюсь не ударить в грязь. 1 Немного о себе как водителе: Как говорит отец ;Лучше быть водителем, чем наездником, или ездоком я придерживаюсь позиции Водителя. Хотя опыта еще мало (3 года водительским правам), постоянно пытаюсь попробовать новые приемы водительского мастерства, постоянно пытаюсь познать нюансы эксплуатации техники, очень люблю приемы экстремального вождения, особенно люблю пошалить зимой на автодроме. Любовь к механике у меня привилось от ТАЗиков, люблю всегда сам командовать двигателем. Теперь о машинах. Начинал с ТАЗиков. Сначала была копейка деда, машина классика, неприхотливая и с ремонтом особо не напрягала, продали за не имением парковочного места. Удачи на дороге следующему владельцу, часто вижу и заглядываюсь . Следующая отцовская, АЗЛК Москвич 2141, трудяга (по другому не скажешь), что на нем только не возили, куда только на нем не ездили и до сих пор он верно помогает нашей семье по хозяйству. Времена меняются и стали в нашей семье появляться ПРАВильные авто, Toyota Kluger 2003 2.4 акпп, для отца очень подходит. И новичок, про которого будет этот отзыва Toyota Rush 2006 1.5. Все заказаны фирмой с Японии доставка сеткой. Оба авто аукционники. Теперь перейдем к самому интересному этого отзыва. 2 Приобретение Авто приобретен с аукциона весной, оценка 3.5, мелкие царапины по кузову. Год 2006 пробег 33т. Где то через пол месяца авто был во Владике, там заказали полировку кузова местным умельцам (китайцам), как оказалось не зря. Были проблемы с погрузкой, как с Японии, так и на жд, все время не хватала машин. Ведь на тот момент всеми нами горячо любимыми, правительством, во главе с бессменным Вованом Пу, введены пошлины максимально ограничившие ассортимент авто с Японии. По этому собственно выбор и пал на данный авто, у него хороший год и двигатель попадавший под маленькую пошлину. За все проволочки 200 ТЫс ушло государству. Третья часть машины. С месяц его уже получали у нас , всего запыленного гарью от жд транспорта и прочим. Сверка номеров все верно. Едем, моемся, смотрим коцки, подавляющее большинство из аукционника мы так и не нашли, от силы 3 штуки, при очень близком рассмотрении. Особо надо выделить момент постановки на учет в ГАИ, у данного автомобиля, номер двигла расположен в недоступном от глаз месте, скажу честно, эксперты ГАИ провозились минут 50 в поисках этого злого номера. А мы пока стояли вокруг машины и рассказывали про нее людям, толпившимся неподалеку в очереди за отметкой. Вообще авто вызывает интерес у народа, постоянно замечаешь как проводят глазами, на парковках подходят, узнают про авто, причем как девушки с ФИТов так и солидные дядьки. 3 Кузов экстерьер. Кузов: CBA-J210E Габаритные размеры (ДхШхВ): 3995x1695x1705 Колесная база, мм: 2580 Колея передних/задних колес, мм: 1445 / 1460 Снаряженная масса, кг: 1180 Количество дверей/мест: 5 / 5 Внешне данный авто похож на своего старшего брата РАВ4 Он был спроектирован фирмой Daihatsu, как продолжение Daihatsu Terios (он же Toyota Camy) сейчас авто продается как Toyota Rush так и Daihatsu Be-Go (Terios II). Странные конечно схемы по сути 1 авто 2 фирмы продают; Внешность выполнена в ярком городском стиле. Плавные переходы от переда к дверям придают автомобилю динамичный характер, а короткая колесная база улучшает маневренность на узких городских улицах. Боковые линии заднего стекла своеобразной формы: они выходят за пределы кузова автомобиля, но при этом гармонично сочетаются с хрустальными задними фарами. Серый с оттенком синевы металлик отлично смотрится, не так сильно пачкается как черный, но и не теряется в потоке серых авто. "Вообще напоминает боксера в стойке" сказал как то один из моих знакомых. С виду машина действительно подтянута, короткие свесы кузова, большой клиренс 20см позволяют не задевать даже на самых больших лежачих полицейских. Кстати брод больше 40 см я не проходил, по этому не знаю как покажет машина. До 40 см можешь смело. Крыша без релингов плохо, например когда моешь крышу не за что ухватится, так же не позволяют возить дополнительный багаж. На автомойке народ смешно на колесо встает чтоб крышу помыть и так же смешно падает. Вообще дайхатсу комплектуют лыжами, странно, почему Тойота этого не делает. Покупка релингов в планах в первой пятерке. Передние шины: 215/65R16 Задние шины: 215/65R16 Для Раша заводом предусмотрен максимальный размер в 18 дюймов. Хотя на мой взгляд 16 оптимал. Задняя дверь с полноразмерной запаской. Заменил и поехал. Удобно. Наружное оборудование Передние противотуманные фары: Да Дополнительные передние фары: Да Передний/задний спойлер: Нет , но планирую приобрести. Задний дворник: Да Стекла с УФ-фильтром: Да Тонированные стекла: Да Такс.По кузову вроде все написал если что забыл, сильно камнями не швыряйте. 4 Салон. Размеры салона (ДхШхВ): 1800x1385x1240 Салон просторный 5 человек помещаются при росте макс 190. Больше не садили  Средства безопасности: Подушка безопасности водителя: Да Подушка безопасности переднего пассажира: Да Ремни с преднатяжителями: Да Ремни с ограничителями усилий: Да Ремни с трехточечным креплением: Да Механизм фиксации детских сидений: Да Брусья безопасности в дверях: Да Конструкция кузова, предусматривающая поглощение и рассеивание энергии удара: Да Комфорт: Регулируемая по высоте рулевая колонка: Да Кондиционер: Ручной Электростеклоподъемники: Да Центральный замок: Да Отделка: Пластиковая консоль, сделана из твердого пластика однако не марается и пылится. Двери пластик такой же. Вообще не понятно как японцы так ездят что пластик целый особенно в багажнике. Не скажу что сильно царапается, но нечайные движения острым или тупым твердым предметом царапают. Это проблема всех современных авто, дешевый пластик. Своеобразная центральная стойка скомпонована хорошо, еще ни разу не ошибся. Эргономика в поряде. Кондиционер дует хорошо, летом замерзнуть не проблема .:) По отзывам печка тоже не промах. стекла не потеют, даже если запотели кондер поправит. Сиденья тряпка, хорошо зимой не простынешь и летом не прилипнешь. Пачкается хорошо, пылесосится также хорошо, но чехлы обязательны, если хочешь сохранить в цельности салон. Чехлы это отдельная история, у нас по городу есть либо большие чехлы либо ущербные по виду и качеству. По этому если других не найдем придется заказывать чтоб сшили. Посадка это отдельная песня, сидишь ты реально высоко, тонированы легковушки не проблема далеко видишь, помогает очень. Передние сиденья стандартно регулируются в 3х плоскостях, вперед назад, вверх вниз и спинка. На задних сиденьях только спинка регулируется, можно разлечься (если багажник пустой), но двигать вперед назад нельзя. Вообще спинки раздельные 2 к 1, они независимы, что удобно при транспортировке. В долгих поездках спина не затекала. Пассажиры на задних сиденьях на место не жаловались, 1.90 до потолка не задевает. Это отличительная особенность по сравнению с другими Компактами, тем же Паджеро ИО. Багажник маленький, однако, опытным путем было доказано, что туда влазиет 3 куля картофеля и по мелочи. При транспортировке большого груза задние сиденья складываешь и вуаля у тебя ровный большой багажник. Хотелось бы чтоб салон ложился вровень с передними сиденьями, чтоб палка и ручник убирались, но это увы мечта . Шумоизоляция; Такая же как в последних моделях не дорогих авто. Только метал с улицы, плотный пластик и непроницаемая пленка. Ето только в премиум классе проклеивают битумфальгой. В целом при 120 кмч если дорога новая без стыков и волн и др дефектов асфальта разговариваешь не повышая голоса. Но так как у нас в области такого по пальцам посчитать, то приходится немного превышать голос, но не орать. В Toyota Kluger по крайней мере, не сильно лучше. В принципе так как полтоРАШик обут в штатную всесезонку а не шоссейку этого можно ожидать. Двигатель слышно после 3500 оборотов, как раз в зоне переключения, звук приятный не раздражает. Для механической коробки самое оно. Всегда слышишь когда можно воткнуть следующую. Скрипов по салону нет, только в торпеде 2диновая голова побрякивает на больших кочках ну и вонючка брякает но это дело банки пива и 10 мин работы. Аудио Машину приобретали, вместе с предустановленной штатной системой: 2DIN голова NHDN-W55G: Навигация, аудио и видео, HDD, CD, MP3, SD. Все бы ничего но она зараза японская и вся по японски, как приехала столько натыкали, я потом месяц разбирался как че там вставить, как че запустить  Может Иной раз едешь она японским голосом как матюгнется, неожиданно так, громко. Особенно ночью скажем так, некомфортно. Вот по прошествии нескольких месяцев, я свободно слушаю диски МП3 и СД и ДВД фильмы, только надо ручник поднять, а то японцы заботятся о безопасности, дескать в движении нельзя. Но ниче на 1 щелчек ручник не тормозит, можно смело кататься  Отдельной проблемой идет Навигация, она у нас не работает и неизвестно как заставить ее работать Так же не смог заставить проигрывать SD, если на нее просто mp3 или др форматы закидываешь не видит. В японской инструкции нашел фразу дескать нужна программа panasonic SD jukebox, но где ее достать не в курсе. Народ подскажите мож кто в курсе: 1) как сменить английский язык (хотябы)???? 2) Как заставить навигацию работать 3) Как заставить телевизор ловить наши каналы 4) Как записать музыку на SD чтобы понимал 5 Ходовка Двигатель Модель: 3SZ-VE Тип: Four series cylinders DOHC Диаметр цилиндра х ход поршня, мм: 72.0 x 91.8 Рабочий объем, см3: 1495 Степень сжатия: 10.00 Система впрыска топлива: EFI (electronically controlled fuel jet device) Максимальная мощность л.с.(КВт)/ об/мин: 109(80)/6000 Максимальный крутящий момент, кг/Нм/ об/мин: 14.4kg.m(141nm)/4400rpm Емкость топливного бака, л: 50 Топливо: Бензин Расход топлива, л/100 км: 6.58 (один раз уложился в 7 литров по трассе 120 ехал) Двигатель не отличается мошьностью и крутящим моментом. Стандарт надежности. Не привередлив в бензину, был момент когда в баке было почти пусто слил 80й у шестерки за 100 , если честно поехал как раньше. 92 и 95 не сильная разница. Шумноват. Прием торможение двигателем врятли пройдет, у него слабое внутреннее сопротивление, по сравнению с Тазами. В песке двиган душится, не хватает понижайки, не подуркуешь но ездить можно, спасает пониженная первая. Вот подхватистый двухлитровый дизель был бы кстати. Коробка передач Число ступеней/тип: 5MT Привод: 4WD (Full Time) LSD: Да Сама структура КПП типична, вот придаточные числа интересные. Первая как и полагается 4везде понижена, вторая городская на ней можно трогаться и обгонять до 70 кмчас. Третья передача наиболее часто у меня используется для обгона. Следует сказать про пятую передачу при скорости 120 кмчас обороты двигателя 3.7, что не очень хорошо с точки зрения скорости и экономии топлива. Но кто разгоняется больше 140 на наших дорогах то??? Максималка 170. Я вообще люблю со сфетофора померятся МКПП на ето провоцирует, этот малыш обходит Mitsubishi Airtrek 2.4 с селективной коробкой, проверенно. По поводу внедорожных качеств, МКПП необходима, что в грязь что в чачу что в гору что при обгоне что при буксировании. Японская МКПП ето спортивная девушка с характером! Блокировка дифференциалов Хорошо помогает на бездорожье. Включается кнопкой. Механика надежней было бы, но ето мое сугубо мнение обывателя. Рулевой механизм: Rack pinion with power assistance Руль твердая 4.5+ резв, информативен, легок. Минимальный радиус разворота, м: 4.90. В тех местах где обычно в 2 захода тут можно в один, помогает при перестроении в пробке и парковке. Передняя подвеска: Macfarya sword E Strat type coil spring (exclusive use) Достаточно жесткая, зато надежная, на T. Kluger такиеже. Задняя подвеска: Five link type coil spring А вот тут то я считаю основной минус. Если посадить в салон 5 человек задний мос на любой неровности будет бить по резиновому отбойнику. Амортизатор хорошо работает на растяжение но его явно не хватает на сжатие, пружины задние мизерны сразу слаживаются. Планирую как только будет ремонт задней подвески заменить пружины на более длинные и жесткие и амортизаторы с увеличенным ходом. Вообще отлично идет при нагрузке в 3 человека и вещи. На стиральной доске задний мост не успевает отработать все ямки, поэтому возможен занос. Будь внимательней. Передние тормоза: Дисковые Задние тормоза: Барабанные Вспомогательная система торможения (Brake Assist): Да ESP: Да EBD: Да ABS: Да Тормоза - Бааальшой плюс етой машины, они хороши, не раз спасали меня и тех кто со мной, причем моего усилия хватало для остановки без включения АБС, в купе с торможением двигателем показывает себя на 5! По поводу ESP она постоянна, тумблера включениявыключения нет, по что я не замечал срабатывания этой системы, что хорошо, видимо я безопасно выбираю траекторию. Посмотрим как она покажет себя зимой на льду. Если будет душить двигатель при волчке или тормозить на боковом скольжении буду пытаться ее отключить, путем отжима ручника, говорят помогает, или снятия датчика АБС с колеса чтоб переключить систему в аварийный режим Может кто в курсе как без болезненно ее отключить, пишите! Или кто проверял ети способы, или у кого есть свои. О затратах: 1) Затраты на регистрацию и прочие. 2) Замена масла в двиге и фильра, стандартно после япов. 3) Замена фильтров что салонный (который был с причудливыми насекомыми) 4) Замена фильтров под капотом 5) Поставил сигналку 6) Диагностика ходовки 7) Коврики в салон 8) Брызговики (1 час работы на гараже) 9) Вонючка 10) Алкоголь на обмывку. 11) Бенз Прошел 4к покачто ничего больше не требует, кстати в мосту и коробке масле еще яповское как и жидкость в усилителе радиаторе кондере. Свечки тоже яповские в поряде. В планах 1) Спойлер 2) Дождевики 3) Отбойник 4) Салон чехлы 5) При ремонте задней подвески через год поднять на 2 см 6) Поставить диски с большим вылетом и шире резину Такс. Вот и прошел 4й час, все мысли какие были написал

Купил жене Териос в начале 2008 года.
В ноябре этого же года начал ржаветь капот. Пошли пузыри. В компании Диас-Украина, где покупался автомобиль, в грубой форме отказали в гарантийной замене. Сейчас сужусь с ними через общество по защите прав потребителей. Причем Диас-Украина ведет себя крайне некрасиво. Повестки и извещения отказывается принимать даже отправленные заказными письмами с уведомлением и т.д. и т.п.
Жалею что брал машину у них. Нужно было брать у серого дилера на 4000 у.е. дешевле.

Всем здрасте! Решил таки написать отзыв хотя раньше этого никогда не делал, поэтому прошу отнестись снисходительно! Купил TERIOS в конце мая 2008 года: 1.5L, 5 ступенчатая механическая КПП, 4Х4, куплена у Диаса, механика, потому что по всем концептуальным и внешним признакам это полноценный внедорожник и когда случаются поездки на природу лично я с механикой както увереннее себя чувствую. На сегодняшний день машина проехала 9000 км. Да действительно есть такое понятие как обкатка, гдето до 2500-3000 км. пробега работает ограничитель оборотов, после 3000 об/мин двигатель раскручивается очень вяло как бы провацируя включать повышенную передачу, потом этот симптом проходит и двигатель кстати начинает работать тише, видимо в момент обкатки подается более бедная смесь. После 8000 км пробега обкатка считается оконченой. Общая оценка автомобиля на сегодняшний день- твердые 4+. Это мое субъективное мнение если сложить воедино цену, качество, расход топлива, комфорт ну и т. д. Критерии при выборе машины были следующие: НОВАЯ!!!, кузов универсал, желательно японская, желательно полноприводная ну и чтоб денег хватило. Это мой третий автомобиль, до него была "мазда 323" 1993 года выпуска, а непосредственно перед ним угораздило купить "Renault scenic RX4" 2001 г.в., но это отдельная история! Опять же возвращаясь к выбору МКПП, на тестовых поездках в салоне автомат показался задумчивым хотя возможно и двигатедь и коробка не были достаточно прогреты, многие пишут наоборот, что автомат весьма резвый, хотя если сравнить с 6-ти ступенчатым автоматом Civic, то териковский и рядом не стоит. Вообще на дороге машина ведет себя как легковая за счет жесткой подвески, однако все неровности сразу передаются и на руль и на водителя. С другой стороны многие заявляют, что у териоса длинноходовая подвеска, однако возвращаясь с моря на слегка пригруженом авто я умудрился сложить переднюю подвеску до отбойников на асфальтном всбросе на скорости -70км/ч, это както растроило. Колеса явно тяжеловаты для этой машины, была надежда что за счет большого диаметра меньше будут чувствоваться неровности, но нет чувствуешь как даже в маленькую яму колесо тащит за собой автомобиль. Короче если ктото проводит аналогии с LC Prado, или чемто подобным, думая что, ну чуть больше будет трусить, спешу огорчить ощущения будут как на обычном легковом японском автомобиле, хотя большой (200 мм) дорожный просвет и короткие свесы вне всяких конкуренций. Задняя подвеска представляет из себя неразрезной мост хотя и присутствует стабилизатор поперечной устойчивости, подвеска более жесткая чем например в Rav4 с независимой, но благодаря сиабилизатору в повороты входит достаточно уверенно. Кстати любопытный момент, когда эта машина появилась на нашем рынке, я встречал статьи в которых говорилось, что она крайне неустойчива в поворотах и ее легко опрокинуть. К этим статьям прилагались фото с устройством подвески и на них поперечного стабилизатора небыло, заглянув под свою машину я стабилизатор обнаружил и успокоился. Что касается расхода бензина не знаю как с автоматом, но с механикой по городу с кондиционером расход в пределах 10 литров на 100км, а по трасе около 8, но опятьже каким бензином пользоваться. Я довольно часто езжу по трасе и могу сказать что впечатления только положительные, при езде в пределах 120 км.ч. чувствуешь себя вполне комфортно. В целом машина сделана очень добротно. Весь салон пластиковый поэтому на сильной трясучке о себе напоминает, хотя как для пластикового достаточно тихий. Кузов очень жесткий и очень чщательно промазан герметиком, как до покраски, так и после, что для меня вообщето откровение! По поводу хватает ли 105 сильного мотора?, могу сказать что 2.0L Tucsan остался далеко позади, как и Kia Sportege, просто надо крутить мотор гдето до 5 500 об/мин. и тогда вас обгонят только машины с двигателем более 2 литров. Кстати недавно выпало много снега гдето см 25-30, дороги естественно не чистят, но я остался доволен выбором авто, оказывается много переднеприводных "джипов"! Опять же, что касается езды по снегу или песку, считаю что плохо отзываются те кто плохо ездит, машина ведет себя отлично и момента хватает с головой, просто нужно уметь его ловить (это если механика, а с автоматом не знаю). АКБ действительно слабоват это стало заметно с наступлением первых морозов. Мотор вроде шумноват, но дело в том что шумоизоляции практически нет и для музыкального слуха можно дополнительно обесшумить салон, я лично хотел но потом привык вполне терпимо. Есть одна характерная особенность, когда заводишь двигатель он заводится букально с 4-го оборота стартера и никогда с полоборота, наверно так и надо! :). В дополнение хочу сказать, что хоть Daihatsu и Toyota это одно и тоже, без бокопорства не обошлось, хотя может и дилеры виноваты, у меня например с самого начала был стук в передней амортизаторной стойке, но надо отдать должное продавцам поменяли без всяких отпирательств. Кстати от полностью настоящего джипа эту машину отличают- передние несущие амортизаторы, отсутствие понижающей передачи и рама интегрированная в кузов, другими словами она к нему приварена, а не кузов стоит на раме на подушках. Правда в моей машине из интересных опций есть только блокировка межосевого дифференциала, а бывает еще вроде и трекшн контроль, и система помощи при спуске и подъеме и электрообдув ветрового стекла и вроде даже 6 подушек безопасности, но мне всего этого щастья не досталось. Отдельно хочу сказать про хороший головной свет (у меня линзы на ближнем), особенно если воткнуть ксенон- это единственное изменение которое я пока внес. Растроило отсутствие регулировок по высоте или по наклону водительского сиденья, хотя опять же это отечественные комплектации, которые не совпадают с комплектациями европейских дилеров,так что пардон. В целом машиной доволен, надеюсь и уповаю на тоетовское качество, если с цены сбросить 3-4 тысячи у.е., поставил бы 5 балов, а так посмотрим. Благодарю всех за внимание.