вартість обслуговування, якість збірки, витрати палива, керованість, ціна
коробка передач, динаміка, якість матеріалів, шумоізоляція, дизайн кузова
дорожній просвіт, якість збірки, витрати палива, вартість обслуговування, керованість, ціна
дизайн кузова, динаміка, якість матеріалів, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, гальма, шумоізоляція
В моєму використанні авто 3.5 роки, подарував батько як перше авто. Машинка польської збірки заводу FSО, але частково. Модель має найменування L1300, тобто з Польщі до України йшов готовий кузов, а у нас в нього ставили свій силовий агрегат, а точніше мотор від таврії, так-так, саме від таврії з карбюратором солекс. Машина дісталась ціла по кузову, але в занедбаному технічному стані, ремонтую власноруч. Одразу після придбання було замінено "джентельменський" набір, а саме: мастило, фільтри, свічки, ремінь грм, натяжний ролик та помпу. З великих затрат була заміна КПП та ГБЦ. Перебрав всю ходову та гальма, болячкою як на мене в них є шруси, за 3 роки я змінив їх 3 рази. Загалом сума щорічного використання авто становила порядку 15000грн, враховуючи розхідники та всі дрібниці, в рік авто проїжджає в середньому 15-20тис. км. Машиною влаштований в плані розходу пального: 5л на100 траса та 8 місто, але це чисто мій випадок, на інжекторних версіях ходять слухи що набагато більше. При моєму зросту 193 їздив на авто по 600 км та дискомфорту не відчував, єдине хотілося б більше кобил, але компенсує економічністю. Якщо розглядати як авто для придбання то потрібно готуватись до постійних дрібних поломок, але запчастини продаються в любому продуктовому магазині та легко ремонтуєтся власноруч.
дешовое обслуживание, минимум вообще чего либо - легко чинится
коробка с болтами. Просто тележка для перемещения, чуть комфортнее велосипеда ибо педали крутить не надо
руками наших "умельцев" всё могут сделать хуже чем было(коробка и двигатель мемз)
благодаря двухсторонней оцинковке кузов в отличном состоянии (никакой ржавчины), за 150 000 тыс. пробега мощность двигателя не уменьшилась, компрессия практически как у нового авто
в начале эксплуатации авто проблемное включение коробки передач (2 и 3 скорости), до перепрошивки "мозгов" была проблема с холостым ходом
за 7 лет эксплуатации не было никаких глобальных поломок. Обычная замена масла, торм. колодок.
В целом я остался доволен авто, не дорогое обслуживание, не дорогие запчасти и комплектующие.
Мне не хватило немного мощи и автоматической коробки передач, поэтому решил поменять машину. лучшее авто этой ценовой категории, главное следить за своим автомобилем
Экономичный, надежный, удобный (самый большой салон в этом классе), прост в обслуживании. Большой выбор недорогих зачастей.
Как и у всех Sens-ов недостаточная шумоизоляция салона, немного шумная КПП. Бывает "плавание" холостого хода - устраняется очисткой "грибка" и седла регулятора холостого хода и продувкой (очисткой) ресивера.
Хороший удобный автомобиль. Не пожалел, что в 2002 году купил, хотя на тот момент был выбор.
Вначале (на первых 10 -15 тыс. км) были небольшие пролемы с "плаванием" холостого хода, пока не стал часще менят масло и очищать "грибок" и седло регулятора холостого хода, ресивер. Больше таких проблем нет.
Придерживался регламента технического обслуживания, быстрее 110 км/час не ездил, наверное поэтому не было никаких поломок и аварий.
Вместо подсевших "родных" задних пружин где-то на 50 тыс. км поставил задние усиленные пружины одновременно с новыми амортизаторами.
На 75 тыс. км поменял резину, сейчас стоит Sportiva. Замена масла через 7-8 тыс. км (масло полусинтетика).
Очистка "грибка" и седла регулятора холостого хода каждые 4 тыс. км и продувка (очистка) ресивера каждые 10 тыс.км.
Своевременное выполнение других работ, предусмотренное регламентом технического обслуживания.
