8 відгуків про Daewoo Damas

Идеальный авто для малого бизнеса. Хорошая маневренность в условиях города.Маленький расход, неприхотливость, большая вместительность, надежная подвеска.

Машина мне очень понравилась Особенно возможностью трансформации салона. Кроме водительского и пассажирского сидения, имеются два складных сидения сразу за водительским сидением. За ними идет съемное широкое сидение диванного типа. Его можно также сложить или снять, если это необходимо. По работе приходилось перевозить по городу мелкие и средние по объему грузы. Когда было надо, снимал это сидение диванного типа. А складывающиеся сидения за водительским сидениями, складывал вперед и получался довольно просторный салон для перевозки объемных грузов: коробок, канистр. Даже вмещались две двухсотлитровые бочки. Иногда перевозил до 800 килограммов груза. Часто ездим с друзьями и семьей на рыбалку, природу и просто отдыхать.Понравились две отопительные печки. Одна впереди, под панелью приборов. Вторая в салоне. Зимой это неплохо. Есть кондиционер. Летом, в наших условиях Южного Казахстана, просто необходимейшая вещь. Пятиступенчатая коробка передач, магнитола, обогрев заднего стекла, дворники для заднего стекла. Расход бензина великоват для 0,8 литрового бензина с тремя цилиндрами камер сгорания. Но транспортный налог меньше, чем у Жигулей. Цена также вполне приемлема. Около 6.800 долларов США.Для вождения достаточно прав категории B.

В далёком 2006 году я продал своего Баргузина и стал искать. Наткнулся в объявлениях по продажам авто на Daewoo Damas 1998 года выпуска, поехал смотреть. Тётка просила 140 тыс, договорились на 110 тысяч. На следующий день оформили в ГАИ и разбежались.Да... Это было что-то, вернее это был микроб, будка для собак, ну или очень маленький машин. Учитывая мой двухметровый рост, многие представляют как я в нём помещался, ну или не помещался. Руль давил, дверь жала сбоку, сидение не отодвигалось на нужное расстояние. Зато было дружеское чувство локтя с передним пассажиром и потолка не достать.Осматривая корпус автомобильчика снаружи, было ощущение, что его сдавили с четырёх сторон бульдозеры и он вытянулся в высоту, надув свою крышу вверх. Колёса были как у Оки на 12 дюймов, но дорожный просвет - клиренс был на удивление велик. Передняя подвеска - свечи Макферсон, задняя подвеска - 5 мм рессоры с гидриками. КПП 4-ступка, ручка. Двигатель 3-цилиндровый, типа карбюратор, но карбюратор как у лодочных моторов (подача топлива сбоку, а не как обычно сверху вниз). Привод ГРМ - зубчатый ремень.Покупал авто летом, была жара, с пробегом 18тыс. км (тётка, вдова и авто стоял весь в пыли). Но вот пришли холода и я понял... что попал по полной, автомобильчик то был не для наших широт. Его второй радиатор салонной печки был с мою ладонь. Вторая печка стояла под вторым рядом сидений. Вам всем смешно, но не поверите, у этого автомобильчика был третий ряд съёмных сидений... пипец. Авто для микролюдей.Первым делом, чтоб уж совсем не умереть от холода, купил полностью печку классику. Позаимствовав медный радиатор от копейки и приспособив его под сидениями второго ряда, наконец-то получил хоть какое-то тепло. В системе, кстати, был красный антифриз.В салоне шумки не было никакой! Лишь голый крашеный металл вокруг, крыша была проклеена поролоновой тканью, хоть это немного создавало уют. Все сидения ровно раскладывались. Боковые средние двери (их две) были сдвижные и работали чётко, без заеданий.Купив шумку (фольга на самоклеящемся гудроне) обклеил весь пол под ковриками. Если честно, то шума в салоне при езде сильного не было. Моторный отсек был под попой, поднимались передние сидения (как на УАЗ батоне) и всему миру открывался доступ к мотору. Круть.Ни разу за год езды, я ничего не делал в этом автомобильчике, ну кроме масел, расходников. Так и продал его через год, уже с пробегом в 28тыс. км.Всем наверное интересно как он ездил? Но... он не ездил, он летал! По трассе ему сладкая скорость в 80-90 км/ч. Всегда побаивался встречных фур, чтоб меня не сдуло, скидывал скорость. В городе Дамас был Король улиц и закоулков. С его клиренсом он не чувствовал ни бордюров, ни ям, с его узким кузовом можно было пролезть везде. Никогда не забуду в глазах ужас у заправщицы, когда я пролез, не задев, между заправкой и заправляющимся авто. В пробках ему тоже не было равных.Дамас с его моторчиком был оч резв и тяговит, я грузил на его рессоры до 700кг. И он тянул. Заводился всегда и в морозы, и в жару. Освещение галогенок было великолепным! Аккумулятор щелочной в 45 ампер. Как-то приехав из Бугульмы в Туймазы забыл выключить фары, пока договаривался с поставщиками, аккумулятор сел в ноль. Вышли парни, толкнули, завелась, пока ехал зарядился.Не убиваемый, спартанский автомобильчиК.

У меня ДАМАС 1998 года выпуска. Не комфортная машина, но очень удобная по хозяйству, и не капризная. В любом месте проедет (живучая машинка). Более года у меня она. Моя первая машина была ДЭУ ТИКО (ничего плохого о Тико не скажу, так как рабочая лошадка). Затем была у меня Лада 2114 (тоже испытывал на прочность, вот только вода кипела). Ну а потом была Опель Астра 1996 года (тоже хорошая машинка, и комфорт более лучше чем на Ладе. Как ни как Немка). Ну а Дамас на самом деле - Ишак, а не машина.

Итак, ездок я молодой и крайне агрессивный, очч хорошо что машина сама ограничивает скорость ибо выше 120 чисто технически даже с горки не поедет!Мобиль крайне надежный при покупке новым первые 3 года ничего ломаться не будет , на 60000 км, на з/ч было потрачено 40000ру, при крайне агрессивной езде и том что авто брал бу с пробегом 160000 сейчас наездил уже 215000 на одном и еще 15000 на другом, всего у мну 3 данных автомобиля!!)))))ездил на нем на юг!! для устойчивости 13 диски и резина новая, и никаких проблем! туда обратно 3000км ))))) устойчивость на дороге будет достойная если в багажнике везти 100кг полезного груза!!!РАСХОД ПО ТРАССЕ БЫЛ 6 ЛИТРОВ, НЕ ОГРАНИЧИВАЯ СЕБЯ В СКОРОСТИ ТОЕСТЬ ЕСЛИ Б ЕХАЛ 90 КМ/Ч В СРЕДНЕМ... РАСХОД был бы равен 5.5литров на 100км - но только хорошего бензина!! Проблема есть только с доставкой этих самых запчастей и их стоимости бензонасаос при нормальной цене в 1200 ру .. может стоить все 6000!!))также как и стартер))НУ А В ОБЩЕМ МОГУ СКАЗАТЬ ОДНО ПОСТАВЛЯЛ-БЫ КТО НИБУДЬ ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ НОВЫЙ КУПИЛ БЫ НЕ РАЗДУМЫВАЯ... ДАЖЕ ПРИ ЦЕНЕ В 10000$ ЦЕНА В УЗБЕКИСТАНЕ 6500$(полный комплект)Автомобиль производится, но в Россию не поставляется!(( пока((

Машинка неплохая, правда подвеска жестковата, ест топлива около 6 - 8 литров АИ-92.Почти всё заменил осталось поставить задние рессоры которые через недельку должны доставить из Эмиратов по 2800 за штуку.Очень маневренная 90-100 идет не напрягаясь, коробка 5-и ступка механика, вся электрика в норме, всего 38 лошадей но намного лучше чем Ока, достаточно вместительная (7 пассажирских мест).Ездил в Поволжье на 2-е недельки в отпуск, проблем в дороге с машинкой не было, единственное печка слабовата, не для нашего климата, но на дачу весной, летом и осенью самое милое дело, на крышу поставил багажник, так что если в салон не влезет можно и на крышу загрузить.Масло заливаю импортное полусинтетику, расходники есть почти везде.Для тех, кто не слишком быстро летает и хочет экономить рекомендую.

Автомобиль покупал в 2000 году новый 98 года выпуска (2 года стоял на складе) в основном для поездок на дачу вместо надоевшей своими бесконечными поломками четверки. Сейчас кроме этого используется для ежедневных поездок на работу и по работе (перевозка компьютерной и оргтехники). Комплектация машины простейшая - без кондиционера, с 4-х ступ. коробкой и без наворотов. Новый автомобиль с годовой гарантией стоил 3780$. Пробег машины на сегодняшний день около 35000км. Общие впечатления - очень маневренный, почти как трехколесный велосипед, развернется и запаркуется там, где другому автомобилю и подумать страшно. Вместительный - возил 8 человек с водителем или 500 кг груза - доски, бревна, мебель, кирпич, цемент и т. д. (все сиденья складываются). Расход топлива - 7-8 по городу или 5-6 по трассе (проверено при поездке ).Минусы - слышен шум от дороги, проблему можно решить установкой дополнительной шумоизоляции, да лень (владельцам изделий российского автопрома не злорадствовать, их авто шумят не меньше), подвеска несколько жестковата, особенно на порожней машине из-за задних рессор, но привыкаешь, аскетический, хоть и гармоничный салон, машина не для огромных скоростей (двигатель 0, 8 л), но до 70-80 км/ч разгоняется очень резво даже груженый. Сервис: масло - синтетика, фильтры, свечи - оригинальные, обслуживаю сам, это несложно. Тормозные колодки не менял, передние не сточились еще и наполовину. Из деталей не менял пока ничего, так как за 35000 км ничего не ломалось, даже лампочки все горят. Коррозии на кузове после двух зим нет и, надеюсь, не будет. Зимой хорошо заводится в любой мороз, хотя аккумулятор 35 Ач, и очень маленький. Так что машиной пока доволен, для поездок на дачу, а также большой компанией незаменимая машина.

Купил примерно два года назад. Машина бала уже капитально поезженной. Использовала её автомобильная компания Акос (в Татарстане). Год выпуска был 1997. А купил я её в 2001 году, комплектация была люксовой (кондиционер, 5-кпп, и прочая мелочь). Все работало!!!Первый ремонт возник с карбюратором или если это устройство можно назвать так (маленькая штучка со супер сложным и гениальным устройством). Устранить пришлось самому в течении месяца. Машина просто глохла на холостом ходу. Но это были мелочи. Все-таки плохой бензин у нас в России, прошу заметить что эта машина не ремонтировалась до этого ни разу!!! Потом заменил тосол с суперприсадкой, т. к. появился шум в районе помпы, после того как я заехал на скорости 80 в лужу по уровень нижней кромки бампера. Двигатель работал после этого бесперебойно, но появился шум. Я сразу же сменил тосол на Teboil, т. к. до этого залил наш отечественный и думал что полетел подшипник помпы. Ладно, я чайник. Это был подшипник генератора, заменил я его вручную. После поломок не было.Резина была родная kumho!!! И я вскоре попал на нем в крупную аварию. Инициатором был я, и пострадал тоже я, ударившись передом об уазик. так закончил историю мой damas. Неприхотливая и вместительная машина