5 відгуків про Citroen C1 2010 року

В 2010 покупался для жены, возить детей до садика и школы. Машинка продана пол года назад, но положительные эмоции остались. На момент продажи машинке было 3,5 года, и 57000 пробега. На сервисе предупреждали, что сцепление(на них ставится робот и механика, у нас был робот)ходит как правило 30000. Мы продавали ни намека, на то чтобы что то менять нужно было. На ней менялась лампа ближнего света и дворники и всё, дальше только ТО. После продажи, новые владельцы попросили нас машину отогнать к их дому, т.к. опыта вождения нет. И в этот момент засвистел ремень навесного. Про расход говорить не приходится, с моим стилем езды у меня выходило 7 литров, у жены 5. Про парковку тоже нет смысла говорить, хоть вдоль хоть поперек паркуй. Так что машинка понравилась

Действительно в внутри больше чем снаружи! Совершенно нет ощущения что сидишь в маленькой машине!

Эта маленькая машинка была куплена для дочки, в трёхдверном исполнении, такова была моя логика: маленькая — значит для женщины. Но пересела-то она с Пежо Партнёра, и замашки от него у неё остались. В общем, две зимы она терпела низкий клиренс (больше претензий не было), раза три я выезжал за неё из трудных мест, куда дочка умудрялась загнать Ситроенчик, но в эту зиму забрал машинку и решил перед продажей покататься сам.Два месяца и четыре тысячи км по городу создали определённые выводы.Машина идеальна для города, если в нём хотя бы чистят снег во дворах. Она из-за низкого клиренса скребёт днищем по снегу, но я езжу по верхней части колеи, и у меня этого не наблюдается.Заводится с пейджера до минус 33 градусов (больше не было), большинство машин на это не способны.Не ломучая, т. к. двигатель, КПП, подвеска от Тойоты, и за 26 тыс. км заменил две лампочки: в фаре и задних габаритах (замена без проблем, всё очень просто).Техобслуживание у официалов через 10 тыс. км .Расход бензина мерил только я, и вышло около 8 литров на сотню по городу при морозах от минус 15 градусов, чем выше температура, тем и расход меньше.Подвеска непробиваемая, но это, видимо, от манеры езды и загруженности: ездил, как и дочка, по большей части один. На передних сидениях просторно и никакого ощущения маленькой машины нет, на задних лучше всего детям, там и дверей нет, абсолютная безопасность. Парковка в городе и развороты — это песня и самое большое достоинство этой машины. Все органы управления: руль, педали, КПП очень приятны и легки, после этого садишься в Ниссан, и всё кажется тугим. Достоинства авто: Японская надёжность. Лёгкость городской парковки. Изумительная маневренность. Приличная динамика на уровне Рено Логан, а до 60 км в час можно уделать и Ваз Приору. Топливная экономичность. Неплохая устойчивость на дороге. Заводка при любой температуре. Прекрасный отопитель и кондиционер. Очень приятная АВС. Внятный усилитель руля.Недостатки: Низкий клиренс. Всё остальное, как шумность, некоторая жесткость подвески, маленький багажник, неудобные для взрослых выше 170 см задние сиденья и т. п., это конструктивные особенности, некоторые устраняются (противошумная обработка), другие принимаются как данность. Как и то, что на Газели можно перевезти больше, чем на самом большом легковом автомобиле.Если вам не надо перевозить шлакоблоки для стройки, а нужно жить легко и просто в большом мегаполисе, то берите. Но при этом мужчина испытывает некоторый дискомфорт, но это уже из области психологии и менталитета нашего автонаселения.

Мне очень нравится моя машина,очень уютная и забавная.Купила ее в декабре 2010 года.Мне необходима была такая модель для работы,у меня разъеездной характер работы и мне приходится ездить с одной улицы на другую ,из одного двора в другой.И я очень довольна!Ведь я могу развернуться в любой улочке и свернуть в любую арку и любой двор,подъехать прямо к подъезду,жаль,что не на этаж!К своим любимым пациентам!Ведь я участковый врач.Как хотелось,чтобы такой машиной обеспечивали всех врачей.Так как нам и так приходится очень много бегать по этажам.Citroen C1 просто ЧУДО!

Как только стали его продавать, так жена проела мне весь мозг – КУПИ! Пытался откупиться шубой - ни фига не вышло. Пришлось поехать в салон и смотреть живьем, так как в сети мы уже все, что могли посмотрели. К слову, однояйцевый близнец Peugeot 107 – моей суженой не так понравился, а от С1 - ну просто поросячий визг стоит! Женщины... Ладно, поехали в салон, увидел я этого карапуза и мне чуть плохо не стало. Эмоции у нас с женой были диаметрально противоположные. Я подумал – что за убожество? Да еще и маленькое, хоть в карман клади, а она сказала, что вот тот единственный в жизни автомобиль, что ей нужен! Внутри - ну просто умора! Однако же умора уморой, но я понял, что это вполне серьезный малыш, но об этом ниже. Ладно, стали оформлять, подписывать, осматривать… Итого: 400 тыс. руб за красненький С1 с роботом, кондеем, ABS и двумя подушками. А еще у него прикольный тахометр, как приростышь к спидометру. Опция!Ждали мы не долго, такой был у них в наличии, так что через неделю мы приехали забирать. За рулем первое время естественно ездил я. Первое впечатление двоякое. С одной стороны ты понимаешь, что этот карапуз выдает всего 68 лошадок, но каких! Так как живем мы в области, то сначала малыш прошел крещение трассой. Так себе - скажу я вам. Я даже разочаровался. Был снег и метель, он на шипованных колесах, колбасило только в путь… ну не айс. На следующий день поехали на нем. Потеплело, снег растаял. У елки-моталки! Да это же перец е-мое! Проклятый робот был тут же переведен в ручной режим и я почувствовал себя словно за рулем карта! Подвеска плотная, я бы даже сказал, что жесткая, управляемость шикарная – драйв кар? По трассе спокойно пилит и 130 и 140 км/ч. Разумеется есть у него и недостатки. Он все маленький и моторчик всего лишь литрушка, обгоны и прочие маневры совершаются только после 3000 об/мин. Робот - отдельная тема. Убожество в общем. Шумоизоляция – ее просто нет. Если на шипах, то воет весь салон громче мотора.Как-то ездил с женой по городу. Блин, вот его стихия! Короткие перебежки, ускорения и торможения. ТОРМОЖЕНИЯ! Как он тормозит! Просто встает как вкопанный. Потрясная машина для города. Еще парковаться на нем прикольно. Он короткий и даже я с 20-ти летним стажем первое время стремался. Кажется, что сзади еще чуть-чуть и чужой бампер окажется в твоем багажнике, выхожу - а там еще метр! Спереди такая же фигня.По салону для такого класса претензий не имею. Из серии мал, да удал. Магнитола забавная, вместо динамиков две пукалки по углам приборки. Сидения потрясные – сидеть одно удовольствие. Сзади можно разместить двоих. Детям - нормально, взрослым - тесно. Эта машина для одного, с нее и спрос невелик. Не нравиться, что пассажирский стеклоподъемник управляется только с его двери. Дворник, если брызнуть на стекло один раз, только махнет. Дворник! Он как у троллейбуса.В общем так. Если вы хотите купить необычную машину для города с расходом 4 литра на сотню, которую можно парковать хоть перпендикулярно к дороге – берите. Если для куража там, например, затюнить, если есть желание чего-нибудь как европейцы любят делать – тоже хороший вариант. Но если у вас комплексы и недоверие к малышам, то не стоит - разочаруетесь.