21 відгук про Citroen Berlingo пасс. 2011 року

Citroen Berlingo xtr купив б/у. авто . Гарна,комфортна,простора,жвава при обгоні.В кого є сажовий фільтр не вирізайте.Каталізатор і фільтр з\'єднанні хомутом,тому легко знімаються.Свердлите по 4дюрки по квадратах діаметром 12., їздить без проблем перевірено!
Багажник великий,при далекій поїздці комфортно.

Доброго дня всім.купив б/у. авто Сітроен Berlingo, машина комфортна,простора,рухома при обгоні.
З сажовим фільтром не вирізайте і не прошивайте.Каталізатор і фільтр з\'єднанні хомутом легенько знімається свердлите чотири дірки по центру квадратів, все працює без зауважень,перевірено!
Багажник великий.Економна .Рекомендую.

Пользуюсь больше 6 месяцев.
Очень доволен. Расход по городу при умеренной езде не превышал 6.5/100 по трассе при скорости 90 расход 4.5/100. Пока ничего не ломалось. Багажник большой плюс если необходимо то можно сложить сиденья. Очень доволен выбором. Пять человек едет с комфортом. Рекомендую. В ближайшие года три менять не собираюсь.

Очень крепкий! Отличный расход около 5 литров. Адекватные цены на расходники. Чуть низковат, но это субъективно. Немного шумный, но по сравнению с остальными плюсами - это мелочи! Как для авто на каждый день по хозяйству, работе, стройке и тд ОЧЕНЬ РЕКОМЕНДУЮ!!!

Дуже вмістітельне, економне, проходімось супер, 1,6 мотор для мене підійшов дуже, наступне авто буде пакеж, тільки новіше...

Гарне авто, економне, надійне, невибагливе, має високий кліренс, що дозволяє їздити на природу і долати невеликі перепони на дорозі, дуже приємне у керуванні.

Універсальне авто, підходить для міста і поза. Економне. Обслуговувалась вчасно. Це масло, фільтра., Колодки. Запчастини не дорогі. Зручно їхати на море, бо великий багажник. Якщо потрібно щось перевезти, то швидко виймаються крісла. Видно на фото. Салон трансформер.

Продолжение баллады о Берлинго. Хотел бы добавить до своего предыдущего отзыва нечто, что обнаружилось в ходе эксплуатации. Опять же сравнение будет проходить в свете Кади 1,9 тди блс. Сначала об общих впечалениях. Чем больше ездил на Ситроене, тем больше жалел о проданном Кадике. В Кадике чувствовал себя как в настоящем железном коне, а не в пластмаске. Заводя на холодную Берлинго, стал раздрожать шелест цепи. Мысленно представлял, какое "приятное" явление с заменой цепи по деньгам и по самому процессу (глянул в ютубе). На Кадике пустяки, ремень с роликами в гараже. Современные двигателя, как я понял не имеют долговечной цепи ГРМ..., это не 124-й Мерс. Вскоре раздражать стала подвеска Ситроена; что ни делал, все равно стук...,что сзади, что спереди. Взялся менять шаровые. Глянул в ютубе и вперед. Разобрать то просто, а вот собрать, не совсем. Надо было стянуть струбциной пружины стойки. Пришлось повозиться. Основное неудобство приносят вкручиваемые шаровые в рычаг, а не "классика". Далее стала дребезжать форточка сдвижной двери. Возможно у Кадика форточка тоже гремела бы? Не знаю..., т.к. мой немец был переделан с грузового. Мягкость подвески француза также привела к не очень приятному выводу. Пригрузишь 200 кг + 3 пассажира, Ситроен волочится по земле (учтем наши прелестные дороги). У меня вообще встал вопрос: зачем такой объем в машине, если нет толком грузоподъемности? Может только детей и кукурузные палочки возить? Возможно эту проблему можно решить установкой пневмоподушек? Далее, появился еле слышимый гул КПП на 3-й передаче; поменял масло, вроде чуть преобразилось, но легкий гул остался. В Кадике, кстати, также был легкий гул от КПП на 5-й, но не постоянный, а "плавающий". По ходу заметил небольшое подтекание масла между ДВС и КПП. Сальник колена? Разобрали...,нет! По ходу изучения оказалось подтекает сверху, аж из под крышки клапанов! Устранили, купив новую прокладку. Так в роде бы всё. Ну а после всего этого перейду к "десерту". Это французский кузов. До этого был также Трафик 4-го года..., не придерешься. Думал французы красавцы, а тут так облажаться с "цитрамоном"! 2011-й год! Ржавчина по низу всех дверей по кругу. Притом гниют только двери, изнутри! Возможно не продумана дренажная система. Но факт есть факт, двери стали лущиться по "феленкам" в нижних частях дверей, а изнутри ржавчина и отслаивающийся герметик. Вот так, внешне привлекательный "бегемотик" успешно облажался в сравнении с педантичным строгим Кадиком. Конечно, у Ситроена есть положительные моменты, которые указаны в предыдущем описании, но недостатки, как по мне, перевешывают. Возможно дизельный Берлинго мог бы немного уравновесить положение? Может попался экземпляр не удачный? Не мне судить. Хочу лишь упростить жизнь автолюбителей, желающих купить Ситроен Берлинго, щепетильно к этому отнестись, впрочем, как и к любому другому авто. Хочу заметить, что после Кадика я легко решился на покупку фургона, но после Ситроена и его грузоподъемности - не вижу смысла. Можно и легковой универсал. После Кадика хотел машину по-свежее, а после Ситроена стал ценить даже старые, но испытанные временем машины. В итоге у меня изменились оценки автомобильного рынка вообще: критерии кроются далеко не в свежести авто, не в бренде, а в реальной потребности для тебя, твоей семьи и твоего бюджета. Напоследок, всем хочу дать совет, как и себе при выборе машины: семь раз отмерь и раз отрежь.

Ситроен Берлинго, 2011 г.в., 1,6 бензин, 98 л.с. Этот отзыв будет опираться на опыт эксплуатации Кадика 1,9 ТДИ, БЛС, 2007 г.в. Эти машины были свежепригнаны: на время покупки Кадику было - 7, а Ситроену - 8 лет; 130 и 168 тыс.км. соответственно. Итак, первые впечатления о Ситроене: в салоне тихо, зимой за печкой двигателя вообще не слышно..., это дает ощущение покоя в отличие от урчащего немца. При разгоне конечно звук прорывается, но это не мешает спокойно разговаривать в салоне. Динамика: в городском потоке, хорошо подхватывает со старта, но дальше нужно крутить-раскручивать двигатель. Ситроен с Кадиком не сравнить..., ведь это аж 1,9 с турбиной против 1,6 атомсферного бензина(!). По салону много общего и отличия не значительные. В Ситроене много мелочных полочек и ниш, даже в ногах у задних пассажиров; объем внутреннего пространства также приблизительно одинаков. Управление приводом стекол у француза на консоли, а не на дверях, что не привычно. Полка над головой в Кадике более внушительная из-за роста кузова. Обзор одинаковый, эргономика сильно не отличается. О Ситроене писали, что тяжелая педаль сцепления; я не ощущал такой проблемы. Тормоза идеальные у обоих, также и рулевое управление. Относительно тепла зимой, то в этом бензин преобладает, ведь прогревается намного быстрее. Подвеска: Ситроен во многих отзывах описан как жесткий..., но сравнивая с Кадиком, он мягок как легковой автомобиль; на Кадике, особенно сзади - как на табуретке. Но..., из-за мягкости Ситроена задняя подвеска при загрузке срабатывает до предела. "Стук" в передней подвеске - болезнь обоих. Также есть "сброс" в сторону на "шифере", кстати из-за жесткости Кадик в этом опаснее. Как показалось, Ситроен сам по себе легче, это явно ощущается; Кадик более "железный". По поводу передней подвески, Ситроен намного проще, железная балка и рычаги; у Кадика алюминиевый подрамник, что усложняет конструкцию и делает ее дорогой. Стойки стабилизатора менял и на том и на другом; в этом они сходны. По поводу запчастей: особо не приходилось тратиться на машины. Следует отметить цепной привод Ситроена: я так понял, что этот мотор с 10-го года усовершенствовали, потому межсервисный интервал довольно увеличился. В общем, из-за цепи и шестеренок, ТО будет на 50% дороже, чем у Кадика. Относительно расхода топлива: при умеренной езде компьютер француза показывает "вилку" от 6 до 7 л. бензина. Когда машины пригрузишь, то бензин больше дает о себе знать. По вопросу качества топлива бензин же так не ущемляет. Говоря об экономии, на бензиновый вариант, при желании можно установить газ. Стоимость запчастей приблизительно одинакова, но дизельный вариант более сложен, что подразумевает и соответственный расход на ремонт. Когда возникают проблемы с форсунками, турбиной, топливной, то встаешь перед огромными расходами. Вообще, хотя дизель более привлекателен в ездовых качествах, он гораздо сложнее и если авто уже с хорошим пробегом, то много времени придется провести на форумах, изучать проблемы, проходить дорогие диагностики. Далее: оба "каблука" имеют 5КПП, которые работатют довольно четко. Следует заметить, что оцинкованные кузова Ситроена и Кадика, это поколение тонких металлов; машины склонны к сколам, особенно по низам кузова; у Кадика еще и возле дверных ручек. Это заставляет больше внимания обращать на обработку от коррозии. По электрике с Кадиком было больше сюрпризов, но и тех в общем было немного: например, ни с того ни с сего мог не завестись; также пришлось ремонтировать стартер и муфту кодиционера. Обслуживание ДВС проще у француза из-за свободы в подкапотном пространстве (и-за того, что бензин). Вцелом, чем сложнее система, тем труднее совершить диагностику, что может свести на нет самостоятельный ремонт. Вывод. Лучше машина та, что лучше сохранена. Дизель обладает живым характером, а бензин мягкостью и тишиной. Если брать одногодки, то Ситроен более дешевый вариант, и проще. За одни деньги Кадик будет в базе, а Ситроен полный фул, с панорамной крышей и т.д. Вцелом, все зависит от хараетера прокладки между рулем и сиденьем: для молодого и горячего - Кадик; для человека в годах, готового прибегнуть к самостоятельному ремонту, - бензиновый Ситроен. Что важно, на мой взгляд, это решение выбора: бензин или дизель. В Украине на большинстве машин скручен пробег, а для дизеля это чревато потому, что его не проверишь как бензин, выкрутив свечи. Потому, если б/у то перед нами не простой выбор. Самое главное взвесить, не спешить, обдумать несколько раз.

Ржавеет!!! Капот, шигрень по дверям. Такое впечатление, что кузов не оцинкован. Машина 2011 года. Подвеска страшная, комфорта нет. Только ездить по европейскому автобану.

Счастливым обладателем Ситроена Берлинго я стал в конце 2011 года. Радость длилась долго, примерно дней семь, но с наступлением первых морозов мой пыл остыл. Перестали закрываться замки передних дверей – замерзла смазка, стал стучать пластик, двигатель 120 сил упорно не желал греться на холостых. Умные люди подсказывают, что об этом не стоит думать, но с заиндевевшим лобовым стеклом быстрее 160 км в ч. не поедешь. Со слов таких же умных людей, проектировавших все ЭТО, помощь в работе мотора оказывали электронная помпа и такой же термостат, которые считали, что циркуляция ОЖ на холостых не нужна. Ну, а компактный салон Берлинго прогреть можно за пять секунд, тем более на улице -30. Все бы ничего, но особую радость доставлял режим энергосбережения, который даже быстрее 30 минут укладывался в рекорд отключения всего, даже подсветки единственной лампы салона, темнеет далеко за полночь. Но даже тяжелые потуги прогрева салона сводил на нет плохой и гадкий металл крыши, который не хотел греться на морозе – об утеплении крыши и шумоизоляции на ПСА Ситроен наверно не знают. Не говоря о противошумной мастике везде. Через полгода поездок начал отваливаться пластик задних крышек багажника и греметь пластик задней двери. Через 3 тысячи км. застучала подвеска, но что сервис Ситроен Воронеж сказал, что нормально и прицепили номерные знаки на строительные дюбели 14 размера – с раками других дилеров брать отказывались, в заказе-наряде на замену стоек стояла галка «без замен рамок». Стойки оказались верхом совершенства и изящества – полуметровый силуминовый прут, а внутри стальной палец без смазки. Гарантийные стойки проехали гораздо больше и умерли к пяти тысячам. Поменял на аналог, который ходит примерны тыс. десять. Радует расход топлива 95 бензина, который при скорости 70 км в ч составляет литров 5-6. При 100-120 км в ч. уже 9-11 литров. Можно поддать, но это уже 16 литров. Очевидно, что элементы трансмиссии стоят от велосипеда, а двигатель от Миникупера. Приятно, что есть время подумать о мире насущном, двигаясь в потоке грузовиков. Борясь с треском и шумом салона, обратил внимание на недолив пластика переднего плафона. Как в Жигулях. Но куда интереснее оказался позаимствованный опыт китайских друзей по склеиванию элементов салона паяльником из нескольких кусочков. ПВХ отлетает примерно через полгода и после этого думаешь, чем соединять детали – творчество Юный техник. Тем более, что простые клеи это не клеят. Про шумоизоляцию и утепление передних дверей забыл сказать. Нужно делать. Не вздумайте тереть краску пальцами – царапины остаются сразу, а то и до белого грунта доходит. Кузов цинкован с разводами ржавчины, на второй год краска начинает отваливаться. Со слов дилера – испанцы не очень жалуют работу, а Берлинго собирают преимущественно вручную – хороший репортаж был на спутниковом канале D-ry. Пробег 32 тыс. км. Перестали включаться передачи. Троса, пояса и прочее – машины, Жигули и прочие поделки и после 100 тыс. км. включаются. Но это же перспективно – в пробке дрюкать рычаг как на раздолбаной таратайке. Подводя итог, могу сказать, что инженерной проработки ноль, уровень Жигулей 2106 70 года, но понта – якобы лучшие авто. Мафинку продал, такая нафиг не нужна, езжу на немецком конкуренте и доволен. Может, правда, лучше сделать одну машину и довести как логан, который под сотню тыс. у меня проехал и про стойки не слышал, передачи включал, а расход редко поднимался выше 7 литров при 120-130 км. в ч. Ну их, эти инновации и движки с велосипедными цепями. А то машину на 1 год за лям – это только для россиян. Больше слышать о ПСА не хочу. О Митсубиси подумаю, нравится, но не хочется, чтобы японские корни душили странные французские приколы.

Машина 2011 года выпуска, куплена в марте 2012. На данный момент пробег 31000км. Проходились ТО кажд 10 тыс км. Больше ничего не делалось. Со стойками пока все в порядке. На подходе передние тормозные колодки - буду менять на след ТО. Огромная - влезает все. Для меня очень удобные кресла - никогда не болит спина. Сидения снимаются при необходимости за 5 минут. Живу на ЮБК - это горы. Расход 6.5-7 литров зима. По трассе 4.5-5.5 литров - как ехать. Расход растет после скорости в 120 км и выше. Ходовая жесткая. На трассе устойчивая. На капоте есть 3 мелких скола до белой грунтовки более 2-х лет - не ржавеет ничего. Огромное спасибо Вадиму (Черновцы) за его отзывы о машине. По ним и решились купить. Если и буду менять, то на такую же. На седаны смотреть после такого минивена не хочется. Относитесь к машине бережно и она будет Вам верно служить.

приобрел в 2011 году.нужен был сарайчик для работы,но по максимуму комфортный и симпатичный.за два с половиной года фактически только делал ТО и заливал бензин.Описание салона пропущу-оно и так есть в каждом отзыве.Салон просто огромный!влезает ВСЕ!!!из минусов-ужасно медленный разгон!!!специально брал 120 лошадей.думал,запаса мощности будет хватать.но,к сожалению,на первой передаче при тапке в пол максимум 40 км...разгон начинается только с третьей передачи.двигатель надо сильно крутить,а то можно и не успеть фуру обогнать.если бы не этот момент,то катался бы и радовался!!!а так собираюсь менять на что-то более резвое..вообще автомобиль для очень спокойной езды.очень большая парусность.в дальних поездках не устаешь.ездил по 8 часов без остановок и хоть бы что.что еще бесит,это ооочень долгий прогрев на холостых оборотах,особенно зимой!а если учесть,что салон очень большой,то более-менее тепло становится только минут через 20 после достижения двигателем рабочей температуры.отсюда совет-берите только с попогреем!!!при длительном толкании в пробках плохо начинает втыкаться первая передача.не знаю,с чем связано. если нужна машина за небольшие деньги для бизнеса или поездок на дачу,то это самое то!недавно сидел в минивене мерседес за лям,так был в тихом ужасе от убогости отделки и самого автомобиля в целом!!!не говоря уже о том,что выглядит он намного хуже.кстати, так проникся маркой,что приобрел девушке С4 новенький красненький))вот там уже и попогрей,и массаж поясницы,и куча всяких приятных штучек))

Машиной не очень доволен, но ездить можно что бы возить грузы вполне нормально. А так особо плюсов вней и нету. Версия Xtr с климатом-контролем, да и внешний вид, обманчиво привлекателен, трактором может и не показаться это её главный плюс. Инжектор наверное получе будет, за исключением расхода топлива. Хотя я пересел с мерса 124 дизеля нанеё, но тот мне больше нравился, но минус грузы не повозишь, да и старый ломался часто. Если бы всё сначало, врядли бы купил, когда-нибудь продам.

Прежде чем ответить на вопрос заголовка, немного обо всём по порядку и в разнобой. Мне 32, рост 178 вес 85 кг. последние 7 лет работаю водилой, к журналистике и салонам по продаже авто не имею ни какого отношения. Имею Ситроен Берлинго 2012 г.в. XTR 1,6-120 л.с. Брал новой в конце июля 2011 г. за 720 т.р. сейчас пробег 94000 км. Кстати при покупке сторговал 20 т.р. принеся справку с печатью, что машину буду использовать в коммерческих целях, у ситроенна и пежо есть такая программа поддержки малого бизнеса, у других не знаю Теперь, как и положено, перечень машин которые я имел или на которых проехал более 500 км. ТАЗеррати в расчет не беру, у многих были многие водили. Митсубиши ланцер 7 куз. владел 1,5 г. 9 куз. ездил много, ниссан санни 1.г., Хёндай акцент 4 года 200,000 км пробега брал тоже новой в салоне. Вот эту бы машину я бы взял еще раз, если бы ее улучшили косметически снаружи и внутри, да и тормоза бы сделали получше. Мазда 3 и Ниссан Х-Траил машины жены, на мазде 1 г. поездили, Ниссан тока взяли 3 месяца назад, 2006 г.в. Т-30. Также много ездил на КИА Соренто, Фольксвагенны Пассат и Гольф 3-4, Ауди 80,100,А-6, Шкода Октавия, 200 км проехал недавно на новой Тайота Прадо. ну и по мелочи куча всего остального. Кстати на Прадике мне не очень понравилось ездить, как мне сказал его владелец в нем ощущаешь себя как дома на мягком диване, и так оно и оказалось, мягкие сидушки и подвеска, тихий салон. как то вроде бы, вальяжно управляется, ну в общем СКУКОТА. За то по полям скачет отменно. Итак вернемся к бегемоту. Купил бы я его еще раз, ОДНОЗНАЧНО ..... нет. Все впечатление об авто портят ужасные, неудобные, жесткие и узкие (по крайней мере для моей за-цы) сидушки, К спинкам сидений претензий практически нет, кроме того что они не дышат, но этим даже брендовые машины не все могут похвастаться, а вот СТУЛЬЧАК даа, он ужасен. Опережу ваши возмущения и скажу, что это сугубо мое мнение и некого в этом я убеждать не собираюсь. Сразу после покупки стала болеть правая нога, пол года ссылался на то, что просто не нашёл сою посадку, двигал, опускал, поднимал, наклонял сидушку, ничего не помогло. Жена говорила, что сидушки хорошие пока не стала постоянно мотаться на Х-трейле на большие расстояния. Через какое то время сев в мою машину, она призналась что была не права и что мои сидушки на самом деле как табуретка, ужасно не удобные. В эти выходные ехал на бегемоте с отцом из Нижегородской обл. попали в пробку и маршрут продлился 10 часов. У отца Соренто 2004 г. Так вот он начал жаловаться что от моих сидушек у него уже отваливается спина, а задницу он уже не чувствует. И таких примеров много. На дальние расстояния на Ситроене ездить не возможно. Теперь обо всем другом. В целом машина не плохая, большой салон, куча всяких бардачков, выдвижных ящичков и ниш, одна только полка над головой чего стоит, другим бы производителям взять бы её на заметку. Тут на трассе у фуры прицеп загорелся, так я минуты 2-3 искал огнетушитель в этих тайниках, а он у меня 2-ух литровый между прочем. Огромный багажник, как пример: Вёз в эти выходные мать в деревню на лето, многие из Вас знают скока женщины, девушки и девочки берут с собой вещей, одна только косметичка весит килограммов 10. Так вот в мой багажник запихнули: новую стиральную машину, газовую плиту, 5 2-х литровых банок краски, валики и кучу всего еще для ремонта+ вещи матери, еда и еще куча какого то не понятного барахла, ну и соответственно мать+ отец, совместно около 200 кг веса. Еще и место осталось. Динамика не плохая (напомню что у меня двигатель 120 лошадок, типа от BMW) даже когда гружённый, включенный кондей слегка её притупляет но только самую малость. Бензин 95, расход средний 8,3 ( по компу) летом езду и разгоняюсь быстро. По трассе если не топить то где то 6,5 литров + - 0,5 л. Межсеревисный пробег 20 тыс.км. Теперь о плохом: УЖАСНО не удобные сидушки, не удобно расположенные кнопки их же подогрева. Кнопки аварийки и стекло подъемников тоже в неудобном месте. Звуко изоляция слабая, подвеска громыхучая, зад у машины живет своей жизнью особенно на кочках и в колее, abs срабатывает очень рано и когда не нужно, даже на абсолютно сухом асфальте, если перед торможением попасть передними колёсами на кочку. Зато тормоза хорошие, сразу же вспоминается Акцент с его барабанами на задних колесах. Да кстати пока вспомнил на счет сидушек, они просто ужасны. Обслуживание. За 2 года 3 раза машину отзывали на гарантийный ремонт (бесплатный) то термостат не тот, то патрубок, то еще чего. Один раз машина стала греться, после завода стрелка температурная сразу прыгала в красную зону, случилось это тем летом через 1-2 месяца после замены НЕ ТОГО ТЕРМОСТАТА НА ТОТ что нужен, по отзывной программе. Так вот этот то и термостат накрылся, в сервисе сказали, что все равно его надо было бы менять так как на него тоже сейчас начались отзывы. Еще через пол года машина стала не прогреваться, приехал в сервис, мне говорят а че тут такого подумаешь температура не поднимается выше 80 градусов, на что я сказал, что машина на гарантии чините. Звонят через 8 часов и говорят у Вас лямбда зонд накрылся из-за этого не греется, С чего бы это- подумал я но сказал что бы меняли, оказалось что он не по гарантии идет и стоит ВНИМАНИЕ 12000 р. По приезду в сервис оказалось что там еще сломалась реле вентилятора, так его мне починили по гарантии. Ну и хер с Вами подумал я и уехал. К 60 тыс. км пробега появился стук в подвеске который не убирался заменой стоик стабилизаторов, будь то оригинал, не оригинал, да же от 308 пежо ставил, они кстати самые живучие. В сервис на диагностику. Вердикт: ГОТОВЫ. Слабый люфт в рулевой рейке, стук в опорных подшипниках, и износились подушки двигателя, что то из этого является причиной стука НАВЕРНОЕ, сервис (родной ситроеновский). Значит, опорные подшипники, запчасти + ремонт 18т.р ( +- ), сделал не помогло, подушки двигателя только под заказ 3000 р. + стока же за ремонт, отложил на потом. Рулевая рейка 37000 р и 47000 р. точно надо смотреть какая из них + 10000 р. замена, отложил на долго, так как мастер мне на ушко сказал, что люфт в рейке совсем не значительный и причиной стука быть не может. Так вот и езжу с этим стуком который, отчётливо почему то слышится именно зимой на любых кочках, летом его слышно на много меньше и хуже, но всё же нет нет да и стуканет. Не помню говорил или нет про ужасно не удобные сидушки, но лучше сказать еще раз, так вот они не удобные до ужаса. Да!!! особо хочу отметить и поставить твердую 5 переднему бамперу, ох скока же он натерпелся, у Рено логан, который меня подрезал, задний бампер отвалися, а у меня открылся лючок для буксировочного крючка, и поломалось несколько лучиков в решётке радиатора, приклеил скотчем и вуаля, как новая. Въехал по своей вине в зад акценту, бампер у него ушёл во внутрь, правда он пластмассовый я его там же на месте рукой выправил изнутри, а у меня ничего, на светофоре догнал Х-треил у него куча царапин, а у меня ничего :-) парковался мордой к дому, зазвонил телефон, отвлекся, удар не слабый и ...... правильно, и ничего. Здавал задом у магазина и не заметил меленькую торчащий металлическую трубу, бывшую когда то забором (уроды не могли до конца ее спилить) задел передним бампером, в результате отломалась фиксирующая клипса и появилась вмятина внизу, которую скорее всего можно бутет убрать разогрев бампер строительным феном. Таких историй было не мало, так как за год я накатываю в среднем 45-50 т. км . Супер бампер. А вот с кузовом есть свой косяк, а точнее с ее покраской, нет он не ржавеет, хотя на капоте есть сколы, его просто после аварии можно покрасить только в родном сервисе, так что бы краска подходила, т.к. французы красят его вроде бы как в ванне с краской с электричеством. Так вот мое левое крыло пришлось менять после того как в меня перестроилась газель, знакомый маляр взял образец краски и месяц не мог ее подобрать, точнее подбирал не он он только красит, а краску подбирают ему на станциях. Короче так и не подобрали, получилось чуть темнее что ли, точно не опишу. Покрасили хорошо, прибор показывает толщину краски в норме, но всё же на солнце разницу заметно. Крыло кстати алюминиевое. Вот такая вот машина, поезжу еще годик, а потом продам. Пусть сначала отработает свои деньги. Потом может еще чего добавлю в пост и в следующий раз я вам обязательно расскажу о том, какие же всё-таки не удобные сидушки в этой машине. Сильно не ругайте, писал как мог и выражал только свои эмоции и ощущения, все приведённые слова родных и близких являются правдой, рассказ основан на реальных событиях, при написании текста не один герой данного эпоса не пострадал. Всем всего самого наилучшего.

В общем машина не плохая, но за время эксплуатации возникли некоторые моменты, которые оставили не приятный отпечаток. Уже на 7000 пробега пришлось поменять стойки стабилизатора, на 13000 были вынуждены поменять шаровую. Все конечно делалось по гарантии, это плюс, но это же новый автомобиль, а уже такие проблемы. Кроме того, большой расход топлива, по городу в среднем 11, 12 литров на сотню, а вот по трассе при скорости до 90 км/ч, до 7 литров, а свыше 8-8.3 литра. Кажется с таким объемом двигателя, она должна кушать меньше, значительно меньше. На данный момент постоянно слышно как стучит передняя подвеска. На СТО проверили, сказали, что все нормально, но в реальности есть шум, который не дает покоя. Прежде чем покупать данную модель, стоит все внимательно взвесить, лично для себя принял решение, взять что то по дороже, но не автомобиль класса Citroen. Это мое мнение.

Берлинго II XTR 1,6 120л.с....мой второй француз, до этого был Пежо Партнер фирст, а ещё до этого 12 разных иномарок, в основном универсалы. По вместимости и комфорту машинка не имеет себе равных в своём ценовом классе. Не буду перечислять все марки минивенов, но скажу что смотрел и тестил Опель Астра, Фольц Кадди, Рено Кангу, Фиат Добло...Фольц отпал по цене за 870 тысяч...Опель показался каким то...не серьезным что ли...или более легковым и хлипким (уж извините меня владельцы).Кангу только один двигатель 1,6 всего 84 л.с. и цена за 700 причем в небогатой комплектации. Про Фиат уж и говорить не хочется... мне показалось, что это маленькая газель, только с фиатовскими шильдами, я в него только сел и увидел откровенно дешовый газелевский пластик в салоне и даже не ездил на тест драйв. Вот тут многие пишут машина шумновата, господа а Вы хотели за дешево и тихо??? так не бывает. Я считаю что Берлинго не такой уж и шумный, и нет здесь никаких пластиковых скрипов, так же как и не слышен двигатель в салоне. Иногда даже приходится смотреть на тахометр, что бы определить работает движок или нет. Движок этот французы разрабатывали совместно с BMW, такие же стоят на MINI COOPER. Прямой впрыск, изменяемые фазы открытия клапанов и цепь. При запуске в мороз, двигун почему то работает первые пять минут...как дизель, шумно...я думаю виною всему цепь, но после прогрева практически не слышен. С этим движком Берлингос едет не хуже седана среднего класса, но и не стоит забывать про обьемный и совсем не аэродинамичный кузов. Лично я на своем разгонялся по хорошей трассе до 170....но это так, попробовать...крейсерская 100-120...расход 8,5-9,5...а по городу 10-12 зимой с прогревами очень не плохой расход для такого объемного минивена. Теперь про салон...ну тут конечно есть куда посадить тещщу с её баулами и даже можно погрузить еще мебель и до кучи тестя с евойной собакой....и отвезти их уже куда нибудь)))) если серьезно то салон просто огромен, а если снять задние сидения то вообще получается грузовик, мне удавалось без труда грузить палатку, сдутую резиновую лодку с жестким дном, лодочный мотор, несколько канистр, пластиковую походную мебель, коптильню и огромную кучу всякого шмурдяка, все это в обычный авто просто не влезет, нужен прицеп. Кстати кто то тут в отзывах писал про подпотолочные дуги в салоне, так вот очень удобная штука, особенно при перевозке таких вещей как удочки, ружья, сноуборды, лыжи,ручные бензокосилки и вообще все длинное и плоское под потолком просто напросто забывается. Также присутствует куча всяких бардачков и кармашков куда помещается всякая необходимая мелочевка. Рулевая колонка регулируется...именно регулируется, а не просто передвигается на пару сантиметров. Кондей и печка...ну тут не всё хорошо...печка в -30 дует теплым, но не горячим воздухом, конечно терпимо но...хотелось бы лучше, говорят лечится регулировкой заслонок, но я пока не лазил а к официалам не поеду из принципа. Кондиционер в +28 охлаждает...если обороты двигателя не менее 2000...если меньше толку мало...хотя наверное такое наблюдается на всех бюджетных машинах. Ходовая...машинка идет довольно тихо и мягко, а если нагрузить то вообще получается комфорт класс. И ходовая настолько простая и не мудрёная, что легко ремонтируется своими силами даже в полевых условиях. При обьемном кузове, парусности я не заметил. Дорогу держит уверенно, мелкие неровности проглатывает, на скорости не рыскает.Отличные тормоза, очень эффективно тормозят такой сарай со скорости, АБС правда как то вяло работает. Кстати про резину, у меня с новья стояла R16...когда озадачился купить зимнюю, оказалось за те деньги что я должен потратить на 16ую...я могу взять литые диски и резину 15...что я собственно и сделал...теперь у меня два комплекта собранных колес. С коробкой пока проблем не наблюдал, всё включается четко и ровно, никаких постороннних звуков и скрипов. Рычаг расположен очень удачно. Свет просто отличный, ну это наверное отличие всех французских машин. за 7 месяцев пока не перегорело ни одной лампочки, хотя тут кто то жаловался что у них я кобы всё "стряхивается". тьфу, тьфу, тьфу. Сидения в салоне удобные с откидными подлокотниками, качественной отделкой, на них даже не хочется вешать чехлы, смотрятся очень красиво. Водительское кресло с тремя регулировками, мне при моём росте 190 в нём очень комфортно, до потолка остается сантиметров 30....удобная полка на лобовым...там без труда помещаются нетбук, зарядка к нему и куча дисков и пачка документов. Вобщем мое мнение...за 600-700 тысяч в данный момент не найти машину такой вместительности и такого класса...выше указанные машинки для меня не в счет. Если Вам нужна машина для дачи рыбалки охоты работы...да и просто на каждый день, то Берлинго и Типи Ваш выбор...Кстати Ситроен Берлиного и Пежо Партнер одна и та же машина, которая собирается на одном заводе в Испании...различия только в дизайне передка и шильдах... Да тут ещё сравнивают с Рено Канго...вы не поленитесь, езжайте в салон, посидите покатайтесь... Ну и наконец про официальных дилеров...которые мнят себя чуть ли не богами, хотя на самом деле мыслят на уровне пэтэушников и думают только о том как Вас покруче развести. Лично я делаю ТО своими руками через каждые 8-10 тысяч. К ним ни поеду ни за какие гарантии. Поищите в интернете сейчас полно качественных сервисов и частников, которые будут Вас обслуживать правдиво и качественно. Когда был Партнер, приехал на ТО в Аврору...на мой вопрос могу ли я присутствовать в ремзоне, мне дали короткий и грубый ответ..."Зачем, мы же спецы, Вы нам будете только мешать"...господа, я вам отдал свою собственность, и я хочу удостовериться что её обслуживают как положено....в итоге в счете за ТО появилось две лишних строчки..."доливка охлаждающей жидкости 450 грамм----550руб" и "доливка жидкости ГУР 200----350 руб"...дело не в тысяче, а в том что потом я мастера тыкал мордой под капот и просил показать как его сотрудники долили эти жидкости не отворачивая крышек??? на крышках был обильный слой пыли....в итоге задолбали звонками всякие типа проверяющие сопливые девки...и кстати по гарантии у них трудно что то стоящее выцыганить, проще всё самому сделать. Уж извините что так длинно получилось.....Всем удачного выбора.

Получил свою машину в августе 2011 года у официального дилера в городе . Динамика неплохая у новой машины. Дилеры отвратительно поставили сигналку, компьютер бортовой перестал видеть задние двери, обнаружил это только дома за 2000 км . На сегодня машина проехала 10500 км и начались проблемы: забубнили стойки передних амортизаторов, а на улице всего -18 градусов. Три дня назад неожиданно заглох двигатель, попытка завести не увенчалась успехом, потянули на веревке в гараж. Поменяли свечи, проверили мозги, замерили давление насоса (машина бензиновая). Завелась. Отъездила на улице 4 часа и опять заглохла. Собираюсь снять бензобак. Механики "ХХХХХ" ничего не могут посоветовать. Получить через 4 месяца эксплуатации такие подарки от машины, которая обошлась почти в 800000 , я не рассчитывал. Если кто-нибудь даст дельный совет, буду рад.

Вот купил себе Citroen Berlingo XTR 1, 6 HDI. Может кому-то эта статья поможет с выбором машины.

Выбирал исходя из нескольких параметров:

1. Расход топлива;
2. Невысокая исходная цена;
3. Пространство внутри т.е. объем багажа и возможность перевозки 5 человек.

Расход топлива совпал с данными завода только по городу 6, 8-7, 2 последний был со стандартной резиной 215-55-16, установил зимнюю и немного схитрил - поставил 215-60-16 начала потреблять на 300-400 мл. меньше, но чуть врет спидометр. По трассе обещали 5 л. Врут как жена, на трассе те же 7л., пять наверное при 90 км., при 120 все 7л.

Ну поехали дальше:

Подвеска шумная и постоянно чето тарахтит спереди, похоже как на тягу стабилизатора, двигатель, ну четыре цилиндра ничего выдающегося. Машина оборудована ABS, две подушки, не понимаю почему на семейный автомобиль не установили систему курсовой устойчивости, зато поставили датчик дождя и света, только нафиг они нужны?? лучше систему курсовой устойчивости, ведь это семейный авто с нехилым клиренсом и высотой как Х5. По вместимости вопросов нет, салон на 5-10 см. шире чем Х5. В салоне куча всяких полочек и нычек, если где-то чего-то припрячешь хрен потом найдешь. Дурная работа системы климата, при нажатии кнопки "авто" включается и кондиционер и выключить только его нельзя, сразу вырубается режим авто. Короче лягушатники с климатом не дружат. Шумоизоляция очень посредственная, даже в гольфе 5 тише. Ну вообщем авто покупалось для поездок в европу и свои 24000 дол. оно поидее оправдывает хотя за эти деньги могли более логично подойти к машине. А есть еще одна фигня, как только темп. за бортом падает до 3 град., эти данные начинают постоянно моргать и ничего с этим сделать невозможно, начинает раздражать, наверное скоро заклею скотчем. Ну вот самые первые впечатления, если вдруг возникнут вопросы задавайте. Ну я б доплатил бы и купил Добло с 1, 9. А счас думаю года два поездить и купить Мультиван.

Купил спонтанно. Очень понравился дизайн и снаружи и внутри. С нынешними ценами на топливо дизель очень даже актуален. Побаивался малой мощности мотора (92 лс). Опасения напрасны. С отоплением и охлаждением воздуха в салоне все ОК. Не смотря на то что рабочей температуры двигателя не достигнуто, печка дует теплым. Сижу высоко, уровень головы выше чем в некоторых джипах. Обзорность прекрасно. Места для ног много. Сиденье регулируется по высоте и руль по вылету. Над головой еще остается около 20 см. Для высоких и крупных людей то что надо. Хорошие как для наших дорог свесы и углы бамберов. Багажник это мечта оккупанта. Сиденья второго ряда можно отстегнуть и оставить в гараже. В этом случае спокойно можно спать в полный рост. Передние сиденья назад не откидываются. По трассе идет если хорошая дорога отлично но на скорости выше 100 км если попадет гребенка из за жесткой подвески может скозлить и потерять управление. Расход топлива по трассе 5-5.5 л/100км. В городе 7.5 л/100км. Отличная вещь круиз контроль с ограничителем. Скорость меняю на руле. По трассе мало приходится орудовать рычагом кпп, прет в гору хорошо. Масло в двигатель влазит 3.7 литра. Как у жигуля. Пока ничего не ломалось. От гарантийного обслуживания отказался (2000грн против 500 грн у дяди). Сделал усиленную шумоизоляцию всей машины (делаю на всех своих авто). На зиму поменял шины на 215/60R16 (против штатных 215/55R16) стало помягче, клиренс поднялся на 1 см. Мне кажется что этот размер лучше смотрится. Пробую летние продать и перейти на индекс высоты 60. Соотношение цена качество хорошее.