18 відгуків про Chrysler Stratus

Ця машина принесла тільки позитивні емоції за час користування. Ходова дуже міцна, двигун витривалий, передачі довгі. Спокійно тримає дорогу і при 120, і при 180 км/год. Дуже простора та зручна. Кузов стійкий до корозії, починає ржавіти тільки там, де було глибоке пошкодження. І то, голий метал не ржавів більше чим півроку, почав тільки після зими.
В машині раптово нічого не ламається, якщо щось має зламатись, воно подає сигнал ще за пару місяців.
Як на мене ідеальне авто, аби з запчастинами було полегше.

Шикарная машина. Была во владение около полтора года. Большой плюс - это надежность. За первый год эксплуатации поменял лишь расходники и аккумулятор. Из минусов - низкая, а плюсов в ней очень много.

Класний великий корабель. Дорогу держе класно, розганяєця тормозе чудово, по запчастям як іномарка ціни підьомні, розхід радує думав ставити газ і передумав. Машина вогонь якщо все працює,є недоліки але вони є в кожні машині.

Как говориться видел что брал. Был удар в правую сторону у предыдущего хозяина, после чего машину сделали и окрасили, все вышло супер. Остальное пришлось доделывать уже мне, покупал много запчастей, менял на оригинал. Прошу заметить что цены не кусаються, во всяком ниже европейских авто. С запчастями проблем тоже не было, есть что б/у что новые. Советую ставить оригинал, экономия на лицо! с китаем проездите полгода, на оригинале 5 лет. по этому здесь экономия не к чему. Кузов сделан добротно, безопасно, удобно. Красивая форма, супер удобные сиденья с электро регулировкой и подкачиванием поясницы. С самых ньюансов что случилось,, это толчёк при сбрасывании скорости на 30ти милях, решилось заменой блока управления коробкой, который обошёлся в 35 долл (б/у). А в общем, если подходить с умом, на ней наверное до старости можно ездить)).

У этой машины есть один большой недостаток - возраст. При моральном и физическом износе, заложенном на 10 лет, она умудрилассь прожить 17. И уверен проживет еще столько же. Поменял я свой крайслер 300м на стратус по случаю, этот не такой прожорливый и на газу был. Салон - перетяжку, убитый, ходовку всю без остатков поменял, ну и по ходу порвался ремешок грм, - кап ремонт головки. В общем двигатель для пробега 245 достойнйный, резвый, митсубиси все-таки, я его называю двигатель от зеро (японский самолет ВВВ). Коробка тоже приемистая, у меня был шевроле кавальер, то там совсем тупая. Электрика на крайслерах-полное гав-но. Предыдущий хозяин менял 2 раза всю проводку, при мне отказался работать обогрев стекла (не востанавливается, хоть и говорят что лаки всякие, китайские фольговые замены, ничего не помогло, только замена стекла с разборки или тепловентилятор под стекло.), также поламался моторчик, который передвигает заслонки направления воздуха при вентиляции. И многое много другое. Короче, пока я в этой машине все поменял отремонтировал, она мне надоела. Устал раздражаться от каких-то новых стуков и тп. Короче продал я ее. Хотя новому покупателю повезло. Многое что могло полететь поменяно на новое. Короче если интересно -что менялось на протяжении 225-245 тыс. Амортизаторы, все резинки ссзади, и спереди (некоторые уже не выпускают, пришлось изготавливать) рулевая рейка, ремонт суппортов (вечный стук, кому интересно, подскажу как устранить), подушка двигателя, капремонт головки со всеми вытекающими, все ролики и ремни, перетяжка салона, помпа, бензонасос, все сцепление, колодки, кондер как не работал так и не работает. В общей сложности, чтобы привести ее в более-мене живое состояние - 3000 американских гривен примерно. Всю доплату что мне доплатили при обмене )) Хотя машина достойная стала. Вид-куда современным браться. Железо очень классное, ни одной ржавчины нет до сих пор. На сегодня нет толковых салентблоков (выхаживают 3-4 тысячи, хотя говорят многие резинки подходят от тойоты и лансера). Но можно ездить и на погремушке )). PS Сразу ставьте другие диски, машина - как заново родится. На штатных - вид не тот. В общем машина для души но нужно привести в порядокю... Цена ей 5500-6000 хотя на сайтах висят памятники непродаваемые от 7000. Во рынок! Хорошая машина, смотря в каком состоянии возьмете.

купил себе автомобиль остался очень доволен за 3.8 года которых у меня был крайслер скажу так, очень удобный автомобиль для семьи с большим багажником больше чем у 124 мерседеса во много раз, как по вместительности так и по креплениям багажника которые зделаны очень удобно и не упираются в вещи при перевозке, очень комфортабельный с кондиционером, круиз контролем, электро сиденьем для водителя, електро зеркалами их электро подогревом и стеклоподьемниками, серво рулем, сиденье подстраивается под водителя любого роста под удобным для вас углом и т.д. Двигатель обьемом в 2.5 литра В - образный 6 - ти цилиндровый в 174 л.с. просто бомба, двигатель не убиваемый на коробке автомат езда просто одно удовольствие, на светофоре немного придавил в педаль газа и в зеркало заднего вида просто наблюдаеш как за тобой тянется целая вереница машин. на обгон если нужно кого то обогнать нужно просто немного нажать на газ и ты уже просто едеш в переди всех, на разгон авто очень резвое ну очень резвый при его массе просто красота. и очень мягкий ямки на дороге не чувствуются при рабочих стойках. ходовая очень выносливая, расход топлива при нормальной езде 7.5 - 8.5, смешанный режим город трасса 8 - 9 -10 - 10.5 - 11литров. в обслуживании цены нормальные как по маслам так и по ремонту причем запчасти можно взять как китайские за копейки так и оригинал так и фирм посредников (анг, немц, франц)это лучше чем китайские запчасти ходят нормально. при рвании ремня ГРМ клапана не гнет, всегда нужно контролировать уровень масла в коробке автомат и двигателе в гидроусилителе руля, тогда у вас не будет никаких проблем с данными агрегатами. Хочу сказать что такой же крайслер но с двигателем 2.0 хоть в автомате хоть на ручной коробке передач он очень слабо едет, слабый на разгон, на обгон, потому что вес самой машины очень тяжёлый для обьема в 2 литра идет очень большой износ двигателя большие обороты и т.д. а расход топлива такойже как при обьеме в 2.5 литра. Одним словом если когдато вы поездите на крайслере в 2.5 литра вы поймете что такое американский комфорт и удобство и сразу почувствуете разницу с другими авто которые были у вас до этого.

Отличная машина, соотношение того, что в ней есть и цены превосходное. С запчастями проблем никаких, есть все, а если чего - то день два и привезут. Очень мягкая, шумка неплохая. Подвеска все детали - ШПРИЦУЮТСЯ !!!!!!!!! Если вовремя обслуживать то надолго хватит. Свет фар никакой, но поставил би-ксенон сейчас все ОК, дальний включаю очень редко. По расходу АИ92 очень даже радует, в среднем летом 10, зимой 12-13, для таких габаритов и АКПП я считаю очень даже неплохо.

Большая, красивая, стильная до сих пор, достаточно резвая, неприхотлива по расходникам, недорога по обслуге, да и вообще стоит недорого Теперь конкретно о машине за 13 лет и более 190 000 км. Аккуратный снаружи и достаточно большой внутри. При длине 4, 7 м. (как у 124 мерина и субару аутбэк) салон больше за счет технологии cab-forward. А именно короткий капот и смещенный вперед салон. Широкий, сзади места много и по длине и по ширине.
Багажник оч-чень внушителен. Кстати о багажнике: очень радует способ крепления крышки, а именно отсутствие гнутых рычагов, уходящих при закрывании крышки вглубь, что позволяет напхать его так, что палец ткнуть некуда, не думая о том как его закрыть.
В салоне все аккуратно, но не так по спартански, как у немцев. Сиденья вальяжно-широкие. Передние стойки, ограничивающие обзор, умеренная шумоизоляция, может быть чуть мягковата. Особое нарекание к переднему буксировочному крюку: расположен слева низко и как-то впереди, поэтому у меня уже треснувший и скрученный в бараний рог, хотя при этом свою функцию выполняет. Обязательно устанавливайте защиту коробки.

Отличный аппарат, сначала пугали габариты, но со временем очень быстро привыкаешь. В этой версии, ожидать, что динамика будет соответствовать дизайну не приходится. Ездил с автоматом, но решил выбрать версию с механикой (вопрос ремонтопригодности).
Благодаря длинной базе на трассе как крейсер устойчивая. Разогнал максимум до 210 км/ч (но очень тяжело). Вообще на нем не хочется гонять - все плавно, все размерено.

s 2006 goda avto y menia,o pokypke nezaleiy ezy besproblem,2ve sytki mashuna neglyshulas ,po evrope,zuvy v ispanii,vtoroi xoziaen avto.
a tak zalovatsia nenachto
da, kyshaet benziachik 95sin plomo
avto klasika v salone ydobno
v obslyzuvanii konechno dorogovat,no ymydriaiys zapchasti zakazuvat s ukrainu
nashot rossiiskixdorog neznaiy,po evrope bes prablem
avto nadiozna krepkaia,glavno nekanchat avto
pootnoshenii v tsune ,v evrope ix nexotiat neekonomnaia,a dlia nix eto ........

Первая поломка... в машине не работал правый эл. подъемник (стекло) разобрали, проблема... постирались щетки (родных щеток не найти, да и заказывать очень дорого, поэтому пришлось искать похожие и точить натфилем, это лучше чем покупать эл. мотор за баснословные деньги).Вторая причина... авто не новый и всегда возникают проблемы с "резиной"/прокладки, сайлент-блоки, подушки, прочее. В этом плане я полный холерик... ЕСЛИ ВДРУГ МНЕ КАЖЕТСЯ, ЧТО-ТО НЕ ТО ИЛИ НЕ ТАК Я УЖЕ НА СТО! Машину очень люблю поэтому слежу больше чем за любимой девушкой.Осенью 2008 года произвел полную замену всех ремней к сведенью тех кто не знает их 3-и шт включая ремень ГРМ (внимание ГРМ нужно ставить по меткам! для не знающих! ). Так же поставлены новые свечи, произведена чистка инжектора, заменено масло и фильтр в коробке автомат, для сведенья... МАСЛО В ДВИЖОК 5V 30 ПОЛУСИНТЕТИКА, В КОРОБКУ DEXTRON 3 ATF. Также был заменен левый "передний" нижний рычаг (ходовая). Поскольку полетела шаровая, которая продается только вместе с рычагом (морока, да и не дешево! ) плюс произвел замену передних тормозных колодок. В остальном по ходовой проблем нету!Авто нравится максимум что я с его выдавил это 206 км. (в пол) на трассе стоит, как вкопанный, как по мне, то у меня на этой машине крейсерская скорость 120 км. Дорогу держит просто превосходно. Есть еще два больших недостатка... очень слабый свет (как-то ехал ночью... лил сумасшедший ливень! Это ужас... как раз на тот момент подошло выражение "ОСТОРОЖНО ИДУ ПО ПРИБОРАМ"). Так же огромный недостаток, авто очень низкий, для сравнения клиренс у Стратуса 14 мм у Ламборджини 7 мм делайте выводы сами... плюс наши "веселые" ДОРОГИ... это полный колорит... то и дело днищем где-то да зацепишься!На данный момент авто проходит очередной "тех-обзор", Поменял аккумулятор... родной с боковыми клеммами, стоит очень дорого... НУ ПРОСТО ДОРОГО! Поэтому подобрали по размерам похожий, НО С ВЕРХНИМИ КЛЕММАМИ, (аккумулятор находится впереди слева под крылом,... чтобы его обнаружить, сначала нужно снять левое колесо, а потом защиту) кстати разница в цене составляет ровно В 5-ТЬ РАЗ ДЕШЕВЛЕ! Так-же нужно поменять сальники клапанов, 6-8$ за шт, их нужно 16 шт, плюс рекомендуют заменить топливный насос. Со временем нужно заменить и катализатор. Так же обнаружен износ сайлент-блоков в нижнем правом переднем рычаге... сайлент-блоки отдельно не продаются, придется менять весь рычаг...Самое главное... опытные мастера советуют не выезжать топливо в баке до нуля! Всегда держать запас литров 10-20 и своевременно менять все "жидкости", техника "грамотная" и любые изменения "чувствует".Многие рекомендуют продать,... многие просят продай! Некоторые говорят зачем купил... это дорогое удовольствие я себе лучше б "корейца" взял, а на следующий день приходят и просят "ДАЙ ПРОЕХАТЬ!" ...Многие интересуются,... я всегда отвечаю "...После CHRYSLER я куплю только CHRYSLER...!"

Купив машину пол года назад, остался доволен. Вместительная (это при моих 2 м роста!), плавная, мягкая, по американски комфортная и в то же время при желании, на сфетофорах после лёгкого нажатия на акселератор через секунду вижу всех в зеркале заднего вида. если можно, в машину влюбиться, то это как раз тот случай. Внешность машины и ходовые характеристики на сегодняшний день поактуальней многих современников. Не зря это считается одной из лучших моделей корпорации Крайслер. Один из плюсов - не заеженная внешность, в городе таких единицы, если и есть. С деталями сейчас проблем нет, есть и разборки и новые. Так что рекомендую. Если любите комфортные поездки и проводите в автомобиле много времени, это машина для вас. Рекомендую поставить парктроник, т.к. клиренс не под наши бровки

До этого было несколько вазов, немцев, японец и форд. Когда менял автомобиль хотел именно Крайслер-Стратус. Нравился внешний вид,комфорт и конечно же цена.Никак не мог понять, почему такое огромное комфортное авто стоит так дёшево. Многие отговаривали,мол, американцы ненадёжные, запчасти проблема, обслуживание дорогое, поэтому и стоят так дёшево. Но я уперся: нравится и всё. Посмотрел 2 или 3 машины - ничего во мне не шевельнулось, не моё. Потом нашёл объявление - Крайслер-Стратус, модификация Плимут-Бриз. Сначала обалдел от фотографии, потом от самого Плимут-Бриза. Эта была любовь с первого взгляда. Причём как я потом узнал обоюдная. Конечно, для приличия я осмотрел машину,открыл капот,постучал по колесу, а потом я сел в салон за руль, продавец сел рядом, что-то мне расказывал, нажимал на какие-то кнопки, но я его уже не слышал и только улыбался как придурок. Я уже понял, что это моё.Это был Плимут-Бриз,1998 г.в.,чёрный, 2л, АКПП.Пробег 101000 миль. Для тех кто не знаком с американским автопромом объясню: Крайслер-Стратус, Додж-Стратус, Плимут-Бриз - это всё одно и тоже с небольшими отличиями бамперов и задних фонарей. Взял я его семилетнего за 7600 $. Никогда в жизни мне никто не продал бы за эти деньги семилетнюю немецкую или японскую машину такого класса.Сразу скажу я не бизнесмен и не сын олигарха, доходы небольшие. Поэтому, когда пришлось сразу покупать расходники (маслянный фильтр-150 руб., воздушный фильтр-250 руб.) был приятно удивлён. И в дальнейшем в процессе эксплуатации цены на запчасти особо не расстраивали. Ничего под заказ не покупал,всё всегда в наличии.Все стандартные замены сделал сразу после покупки: ремень ГРМ+помпа,шаровые опоры обоих осей(потом только шприцевал),свечи,провода,масло в ДВС и АКПП,правую переднюю ступицу(гудела)и в принципе и всё.Всё как на всех машинах ничего особенного. Единственное что не понравилось- головной свет фар.Но проблема решилась довольно просто: полировка фар с "Антицарапином"(Ашан, 100 руб.)Из опыта эксплуатации данного авто уяснил для себя - если менять масло в двигателе хотя бы раз в 20000 км, в коробке раз в 30000 км, воздушный фильтр через 10000 км, следить за пыльниками шаровых и шрусов - то машине просто нет цены. Книжки по машине я так и не нашёл. Но зато я нашёл в интернете Крайслер-Форум, где добрые и отзывчивые люди, обладатели таких же машин объясняли мне некоторые вещи, связанные с особенностями эксплуатации американских авто. В дальнейшем я и сам отвечал на вопросы новых крайслероводов.Сейчас я езжу на Крайслер-Вояджере 2002 г., а жена просит купить Додж-Неон. Люди, не боЙтесь "американцев", они такие же как и все автомобили, только большие и красивые, и со своим характером!

Купил авто в 2007 году , по началу казалось большой по габаритам, дорогой в обслуге, но со временем привык и цена на запчасти и обслугу умеренная. Комплектация для такого авто вполне на уровне. Расходник тоже терпимо. Короче это авто вполне меня устраивает, по и не думаю менять.

Kypil mawuny iza dizajna i vmestitelnosti...voopwe mawuna xorowaja, bolwaja ,komfortabelnaja.3 pasawurov na zadnem sidenii 4ystvyjyt sebja kat na bolwom divane.4to kasajetsa ypravlenija rylja to mojy skazat tyt vse v polnom porjadke kak i vsja mawuna ...ono megkoe ....Ymenja 2.O mex evropeez. mawunoj dovolen...Chrysler -dlja tex lydej kto yvawajet sebja..

я взял это аппаратик совсем недавно всего 5 месяцев , езжу спокоййно , попал правда в В аварию , но это моя вина была , вообщем по авто могу сказать что аппарат классный , вложений нет пока , меня колодки , один цилиндр тормозной , фильтр , ну вообщем расходку , денег встало не много. сейчас буду морду ченить после ДТП , запчасти в 3 раза дешевле работы . так что не обламывает .
вообщем задумываю в будующем брать 300М , ибо американцы мне пришлись по душе. +))
всем респект !!!

Хочу поделиться своими впечатлениями и опытом от обладания автомобилем Крайслер Стратус (Европа), он же Себринг (Америка). Владею им уже 4 года. Тип кузова – Кабриолет! Уж очень мне хотелось нашим не очень добрым летом иметь возможность покататься в открытой машине с ветерком, съездить в Крым и на Кавказ, посмотреть наши южные рубежи не из окна авто так сказать, а чтоб ничего не мешало. 2 месяца выбирал какой кабрио заказать – по совокупности всех факторов данная модель наилучшая! Длина 4, 9 м, большой багажник, что очень было принципиально, ведь планировались путешествия! Ни один кабрик не похвастается таким большим и удобным багажником. Большой полноценный салон – на 4-ых взрослых с запасом и по ширине и по высоте. Не хотел брать задний привод – не люблю, здесь передний, отличная управляемость и устойчивость и на мокрой и сухой дороге. Автомобиль и длинный и широкий и приземистый на скорости прилипает к дороге. И что очень важно - хотел чтобы крыша сама открывалась, до этого был кабрио с ручным приводом – не удобно бегать туда-сюда, а тут не вставая с места - быстро 20 сек открыл-закрыл. Взял авто из Германии, как сейчас оказалось очень правильное решение – оптика сертифицирована на Европу – проблем с ДАЙ нет, а так во всем остальном отличий от американского двойника нет, только передняя и задняя оптика. Салон кожа – темно-серая, совершенно не маркая, очень благородно смотрится, Есть вставки деревянные на торпеде и дверях – на любителя… Двигатель от Митсубиси Галант 2, 5 л 165 л. с. разумный компромисс и мощи с головой хватает и по налогам не так душит. Коробка с возможностью ручного переключения, крутит двигло до 6, 5 т. об, потом сама перескакивает на более высокую или сам дергай как хочешь, но я 95% езжу на драйве - удобнее, руку на подлокотник (центральный широкий с боксом внутри). Полный Эл. пакет и сиденья тоже, родная муз система – вполне хватает, с усилителем и ченжером на 6 дисков. В целом по оборудованию больше и пожелать нечего.По надежности, как уже писали по Себринги-Стратусы – подвеска не убиваемая – за 4 г 70 тык – механики грят – пока менять нечего, это при том что машине 7 лет и пробег уже под 90 тык, только 1 раз делал сход развал – он делается на 2 оси. Менял колодки (700-1500 ) и свечи (по 200 6 шт) – раз в 15-20 тыс, один раз аккумулятор – родной совсем слабенький на 45 АМП/ч стоял.Двигло – сказываются японские корни – когда брал делал полный мотор-тэст, на данный момент отличий по показателям нет, правда масло только 5W30-50 синтетику лью.Про эксплуатацию зимой: первую зиму менял джип, и пришлось поездить на кабрике месяца полтора-два с перерывами – ну проходимость понятное дело не джиповая, но за счет 16 дюймовых колес – без проблем по городу. Про тепло – говорят кабрик не зимняя машина – в салоне жара, многие обычные машины позавидуют – салон то маленький – меньше чем у седанов сопоставимого класса, поэтому и прогревается быстрее и тепло держит не хуже чем любая другая машина. Но жалко кабрик по зиме то, поэтому только в крайних случаях – но радовало, что в них он не подводил! В зиму раз-два в месяц хожу в гараж его заводить мин на 20-30, так вот и в эти морозы заводился с пол-тыка, даже после месячной стоянки!Бензин 92, расход конечно зависит от манеры езды – в авто стоит полноценный компутер, показывающий и текущий расход и средний и еще около 5 параметров, так в экономичном режиме – 8 литров, если км до 130-140 по трассе 10-11, в городе от пробок многое зависит – стояк летом с кондером – 15, а так 12-13, но это все же 92 бензус!Наверное основное изложил. Постоянно присматриваюсь к авто и склоняюсь к выводу, что лучшее ИМХО предложение на рынке – это Крайслеры Себринги-Стратусы, по всем параметрам в своем ценовом сегменте, и большой выбор моделей (седан, купе, кабрио) и двигателей (2,0 2,4 2,5 2,7) и по обслуживанию автомобиль не доставляет к-л серьезных хлопот владельцам.

Про дизайн и динамику только положительно, затраты на эксплуатацию при активной езде в пределах 1000$ в год. Авто низкий, так что если съезжать с трассы надо поднять. Дело не сложное, проставки под опоры желательно не выше 2.5 см и проблема с задеванием пропадает. Лучше ещё поставить и защиту картера, выручает вдвойне т. к. защищает поддон двигателя и АКП. Производит их По расходу 12.5 это в смешанном цикле. Незнаю как некоторые умудряются вписаться в 10 литров, это по трассе с попутным ветром и скоростью до 100. А так тихо ездить на таком авто трудно. Как правило 120т. к. выше начинает звинеть мерзкий колокольчик, ну вместе с ним и всё семейство. Зато когда один то 160-170 влёгкую и ещё остается приличный запас, жаль что на 180 срабатывает эл. ограничитель. На скорости устойчив, но на приличной резине. Когда стояла родная 185/65 гуляла со 140. Заменил на 205/60 авто не узнать, прилипает к трассе и в повороты входит одно удовольствие.Но обратная сторона надо осторожней по мокрой дороге, если влетаешь в лужу одной стороной удар очень сильный.Слабое место подвеска. Замена шаровых и рулевых и стоек стабилизатора раз в год (при пробеге 60-70000). Ну и обязательно уход за движком: масло только приличное, менять вовремя т. к. замена гидрокомпенсаторов вещь дорогая (от 500$) и лучше до этого не доводить. А так-же ежегодно ремень ГРМ, ролики, крышку трамблёра, и свечи . Если брать за основу отзыва соотношение цена/качество то авто вполне приличный.