5 відгуків про Chrysler Pacifica 2005 року

Шикарный автомобиль за свои деньги, большой, красивый, комфортный на любой дистанции, опыт езды почти год, очень доволен, с запчастями и обслуживанием проблем нет, расход газа по Киеву летом 16-18 литров, трасса 12-14л, зимой в городе до 22литров, разгоняется медленее чем седан, ну это и не удивительно, пацифика позиционируется как минивен, а не мускул кар.

Пишу для тех, кто рассматривает покупку. Надежное американское авто. У меня 5 мест- 2 передних и второй ряд диван, на который легко садится 4 человека среднего телосложения (ширина машины 2 м., длина чуть больше 5 м.), очень большой багажник. Передний привод, объём 3, 8 л., цепь. Расход по трассе до 10 л. ГАЗА при скорости 90- 110 км./час, по городу до 18 л. (не гарцую). Пацифика в семье вторая машина, продавать не собираюсь- не вижу альтернативы на такие деньги. Всем зелёного светофора, сухого асфальта и ангела- хранителя в дорогу.

Машина для тех кто любит комфорт, удобство, универсальность, высокий клиренс, надежность, постоянный полный привод, хорошую управляемость, престиж и автомобиль премиум класса. Очень мягкая комфортная подвеска (лайнер на колесах), надежный мощный двигатель (250л.с.), кожаный салон (качество кожи отличное) , полная комплектация (нет только парктроников и R-камеры).

Машина конечно не для любителей спортивного авто, разгон в сидение не вжимает, но стрелка спидометра поднимается быстрее стрелки тахометра. Дорогу авто держит очень хорошо, можно даже сказать идеально, даже в Карпатских серпантинах на хорошей скорости крен споймать так и не удалось. Качество лакокрасочного покрытия на уровне лидеров немецкого автопрома. Метал оцинкованный, не гниет. Качество запчастей, как и на немецких машинах, зависит от стоимости. Благо есть много вариантов из которых можно подобрать достойную альтернативу родным запчастям (которые не дешевые и ждать со штатов не меньше недели). С наличием запчастей проблем нет.

Очень эффектная внешность, не раз замечал провожающие взгляды с изумлением и уважением на лице. На дороге участники движения уважительно уступают дорогу. Машину можно смело сравнить с Лайнером (большой, мощный, комфортный). В городе ведет себя уверенно, в потоке держится так, как от него требует хозяин, но на узких улочках Львова чувство дискомфорта больших размеров присутствует. Но когда этот лайнер выходит на трассу, то начинается неописуемый кайф от комфорта, как вождения, так и езды на пассажирских местах. Управляемость идеальна, круиз контроль вообще как автопилот, самое главное не заснуть, а когда надо ускориться просто нужно нажать на педаль газа "в пол" и разбудить оставшийся в запасе табун американских породистых мустангов (253), ускоряется стабильно до предельного положения стрелки спидометра, без задержек и тормозов. Запаса мощности хватает с головой. Тысяча километров для этой машины, как для водителя, так и для пассажиров - просто пустяк. Эргономика продумана до мелочей, как для водителя, так и для пассажиров, всё сделано с умом. За всё время эксплуатации изъянов или каких-либо претензий так и не нашлось.

За 14 лет водительского стажа у меня было 8 машин разных производителей (Hyundai, Mercedes, Chery, Opel, Toyota, Honda), но на американца я сел впервые, и ни разу об этом не пожалел. Если следующая машина и будет, то наверное снова американец, а может быть даже опять Pacifica, помоложе (абсолютно все машины устают). Мне нравится их подход к проектировке автомобилей. Минус у американского автопрома - прожорливость, но этот минус перекрывается надежностью.

Автомобиль советую однозначно. Одноклассники дороже в два раза, а эффект тот же. Автомобиль советую однозначно. Берите, не пожалеете.

Итак, приобрел я сей экземпляр в декабре 2011г (2005 г.в.). Как водится поменял расходники и стал наслаждаться эксплуатацией.Ближе к весне решил перетрясти подвеску (что то постукивало впереди). Поменял все.Подробности цен уже не помню. Стук не пропал...Смирился,музыку погромче и вперед.НО,музыка то хорошая, только вот читает только CD и нечетные радиостанции,DVD только NTFS формата. Решаемые прблемы,но неприятно,чтобы детям записать в дорогу фильм,уходит целый вечер на разные конвертирования. Ну вроде езди и радуйся,но однажды утром обнаруживается масляная лужа под машиной.Прогнил поддон АКП,замена.(на Пасе это больная тема) Решил подкачать колесо,колпачек вместе с резьбой остался в руках (на Пасе это больная тема) . В один прекрасный летний день я узнал,что у меня прогнил испаритель кондея. В следующий прекрасный день при 1/3 бака стрелка падает на ноль и машина перестает набирать обороты,но не глохнет(на Пасе это больная тема). Вот тут я наплясался, чего я только не делал.В итоге замена насоса, регулятора, свечей. Чтобы добраться до насоса нужно снять глушитель кардан и соответственно бак. Самое интересное, что проблема не ушла. Смирился ездил минимум с половиной бака. Теперь о динамике. ОНА НЕ ЕДЕТ!!! Ощущение ,что едещь на 1.2 а не 3.5.На трассе прежде чем пойти на обгон надо пять раз подумать и начинать разгонять ее заранее. Комфорт. Вот тут ни дать ни взять,что есть,то есть.В машине очень тихо и удобно всем,даже третьему ряду. Безопасность. Влетела мне в переднее правое колесо мазда 3. У мазды оторвало даже радиаторы, короче 40 см. передка. А у Паси разорвало крыло и дверь,даже стойки не повело, и ничего не побило.Так что мое мнение безопасность на высоте,по крайней мере железо очень крепкое. Ну и подведу итог. Продал в сентябре 2012.Не берусь ругать или хвалить Пасю,может это только мне так досталось,но болячек,причем не излечимых,очень много.Решать Вам... Надеюсь кому то этот отзыв поможет определиться. Спасибо и удачи...

Сколько бы Крайслер не критиковали, а делать машины они могут. Пасифика отличается ещё и тем, что это рамная машина и кузов не является несущий. Да и вся ходовая имеет прочность небольшого грузовика (2,5 тонны собственного веса тоже не шутка). Ширина кабины больше 2 метров, почти также и как у ЗИЛа. Несмотря что двери сделали шириной около 40 см, в салоне довольно просторно. Да и в длину её рассчитали так, чтобы сидящие в Пасифике не поджимали коленки.

Пасифика - семейный автомобиль. Если на каком-нибудь Крайслере сзади красуется надпись "Таурин", то это значит, что салон внутри - кожаный люкс. У Пасифика Таурина даже расположение сидений отличается - в 3 ряда, где третий ряд дополнительный, для детей. Чтобы тесть с тёщей небыли обременены их непоседливостью.

Короче говоря, конструкторы, прежде всего, удовлетворяли все семейные проблемы, а потом создавали автомобиль. Даже задние боковые окна сделали поменьше, чтобы не выходил сор из избы )))

Пасифик не рассчитан на весёлые старты и потому может уступить в разгоне. А вот в езде он точно как тихоокеанский тихоход. Плавный разгон, мягкое приземление. А за счёт приличной ширины его даже не качает с стороны в сторону. 4 дисковых тормоза гарантируют торможение без резкого опрокидывания. Двигатель - 24 клапанная V-образная шестёрка на 248 лошадей. С такой мощностью никакого подъема не ощутишь. А с 2007 года Пасифики пошли ещё мощнее - 4,0 литра объёмом. Вот эти могут и на светофорах дать фору.

Двигательный отсек не заставит механиков сетовать на неудобство. Это вам не Шевролет Аэро, где масляный фильтр поставили прямо возле выхлопного коллектора. Масляный фильтр на Крайслерах вообще находится там, где ему и нужно быть - внизу возле масляного картера. Менять масло на таких двигателях - одно удовольствие.

Каждая свеча зажигания имеет свой высоковольтный дроссель. Водители Пасификов освобождены от толстых и капризных проводов. А следовательно экономия гарантирована. И если по городу ему положено выпивать 13 - 13,5 литров бензина, то лишнего не возьмёт. А вот за городом можно сэкономить до 8 литров на сотню. Что для такого монстра очень неплохо.