13 відгуків про Cadillac Escalade 2008 року

Покупали Escalade для семьи. 5 детей, няни...собака, и тд. Владели 10 лет. Брался новым в салоне за 120 штук. $. Машина стоит каждого потраченного цента!! Салон, размер, багажник, количество сидений, шумка, манёвренность, дорожный просвет, категория радости... всего не перечесть. Кадиллак это самое лучшее что создал человек!!
Минусов не было... ни одного из вышеперечисленных!!!!
Только плюсы+++++++
Продали его из-за того что ездил один я... дена не смогла водить...
Ну и пошла херня... поиска авто... за 3 года перебрали 14 машин разных марок. Понравился Порш Каен. Дизель...
Все остальные машины это как подделка...
Ну. Для жены ПОРШАК, а я взял с Америки Кадиллак 16 года, Ляля... песня... сказка... он мое второе Я!
Лучше Машин нет! Есть КАДИЛЛАК ЭСКАЛЭЙД... и ПОРШАК дизель... норм..

жесткий при езде, много жрет бензина 23-24л/100км,электроника выходит из строя, амартизаторов при езде асфальт РФ хватает на 40000км. денег своих не стоит ,хотя я люблю эту машину

В этом отзыве я хочу поговорить о такой машине как Cadillac Escalade.Это отличнейший внедорожник, с объемом бака 6200 см3 и мощностью 403 л. с. Это автомобиль для тех, кто предпочитает проходимость и комфорт. В какой бы точке мира вы не оказались, Cadillac всегда поможет вам в этом. Эта машина подойдет совершенно любым водителям, как опытным так и новичкам. Но это не значит, что с ней все будет очень просто.Во-первых стоит учитывать, что это внедорожник, и своевременная мойка машины никогда не повредит.Во-вторых передвигаясь по проселочной местности любой отскочивший камушек к нам в капот, будет чувствоваться(останется вмятина). Ну а так собственно больше минусов нет.Эту машину я приобрел в 2009 году, и должен сказать, что Cadillac меня впечатлил. Я выбирался с друзьями на шашлыки, ездил с тёщей в деревню и путешествовал с семьей. Мы объездили почти "полсвета" и не в одной поездке машина нас не подвела.Отличный обвес машины способствует легкой проходимости, как по песку, так и по глине. Сбалансированная трансмиссия и подвеска, сидя в салоне ты не чувствуешь ни малейшей кочки или ямки.Салон автомобиля тоже достаточно богат. Не могу не обратить ваше внимание на то, что у машины имеется автоматическая коробка передач и полный привод. Это гораздо облегчает езду по лесу, или маленьким речушкам.В общем уважаемые читатели! Машину советую каждому. Вы ни за что не пожалеете, что потратили свои деньги впустую, Cadillac порадует каждого!

Катаюсь на Нем 6 лет! Претензий нет! Шустрый, комфортный, надежный! Принцип : "не мешай машине ездить" - про Эскалейд! Из расходов, ТО по-необходимости и заправка бензина! И все! То, что нужно))

Купил просто попробовать, начитавшись отзывов и характеристик. Разгон до сотни за 6,8 секунд и прочего бреда. Чтобы понимали с чем я сравниваю - из последних мною эксплуатируемых - Х5 (Е 53) два года, Лексус ЛХ-470 три года. Запал в душу, конечно, Лексус. Своей мягкостью, надежностью (после Х5) и прочим. Эскалейд был после него, так что сравнение больше между ними. Итак... Кто бы что ни писал про разгоны до сотни на Эскалейде - это бред. Чтобы его так разогнать, надо привязать его сзади на ЖЕСТКОЙ сцепке позади Феррари. Почему на жесткой? Потому что разогнав, вы его никогда не остановите. На штатных тормозах два торможения - потом реакции на педаль тормоза нет никакой. Видимо поэтому в них ставят кожаные салоны - легко моются)) Замена на диски ЕВС с ЕВСшными колодками (на круг под 60 тыр.) ситуацию немного подправляет - на третьем торможении их лимит не исчерпывается, но останавливается при этом машина не сильно лучше. Педаль тормоза вялая и непонятная - давить нужно СИЛЬНО заранее желания остановиться.э Поэтому все разгоны до сотни хороши в пустынях Мексики, где никого никогда нет. Про сам разгон. Впервые поехал понял, что в машине все работает отдельно - двигатель, коробка, тормоза. Особенно забавно было в пробке. Впереди машина уже уехала и остановилась. В этот момент Кадиллак только реагирует на нажатую педаль газа (раз, два, три, четыре, поехали), причем довольно-таки бодро. Но уже надо не ехать, а тормозить... Со стороны, наверняка, смотрится особенно прикольно и навевает мысли об умственной неполноценности водителя.. Через два дня плеваний поехал к Дмитрию в Рейсинг партс и прошил движок под ежедневную езду. Теперь при нажатии на педаль газа появилась хорошая реакция и о каком-то разгоне до сотни уже могла идти речь. Но.... Читаем выше про тормоза.... Эскалейд может "сделать" многих, но очень стыдно, обогнав со светофора ГЛ-500 проехать мимо своего поворота, потому что затормозить до поворота он отказался.... В остальном тоже все далеко до идеала.. Салон более менее ничего. У меня был с раздельными задними креслами. В целом удобно и прикольно, только места реально МАЛО. По сравнению с тем же ЛХом. В Эске попытались сделать "полноценный" третий ряд, подвинув второй вперед. Зачем??? Я там за год один раз возил ребенка, а на втором вечно кто-нибудь ездит. В том же ЛХе третий сделан на "крайний случай" - там ПОЛНОЦЕННЫЙ второй, на который легко можно было посадить четверых и он становился восьмиместным. А Эска при больших внешних габаритах - ШЕСТИМЕСТНАЯ. Парадокс. Ощутил, правда, один раз, когда поехав обычным составом с друзьями на дачу (я, жена, двое детей, и друзья муж с женой) пришлось просить ехать друзей на своей машине, так как одно заднее место в третьем ряду было занято коляской и багажом. К слову, при разложенном третьем ряде в багажник можно полить только зонтик или биту - кому что нужнее. Пластик в салоне убогий - в отечественной шестерке лучше - дубовый, жесткий и громыхающий на ухабах (при пробеге в 40 000 км...) Царапается всем - зацепил дверь заклепкой от джинс - поцарапал. Центральный подлокотник к пробегу тысяч в 60 начинает болтаться. Шторка люка дребезжит и не держится на месте - открывается на ходу. А так, в целом, оформление нормальное, кожа приличная, подогревы/вентиляция более-менее. Подвеска, кстати, для американца вопреки моим ожидания наидубовейшая. На лежащих грохочет, словно что-то отвалилось - так работают штатные амортизаторы. Замена на Бильштайн улучшает ситуацию, но не сильно - грохот пропадает, дубовость остается. И ресурс в 10 тысяч расстраивает. Ещё к 50 тысячам пробега умерла задняя подкачка вместе с компрессором. Единственное, чем впечатлил - управляемостью, особенно зимой. Все системы работают отлично. после ЛХа, который как корова на люду, Эска рулится просто отлично. В общем, продал перекрестясь и с сожалением смотрел на человека, который его купил - ему казалось, что он купил "крутую" тачку. Он купил три тонны металлолома, которые непонятно кто и непонятно для кого сделал...

Cadillac Escalade - машина просто супер!!! Советую всем такой Кадиллак купить!!! Отличное состояние. Идеальный внешний вид. Самая максимальная комплектация. Камера заднего вида. DVD с монитором для задних пассажиров. Третий ряд сидений. Выезжающие подножки. Мультифункциональный руль. Складывающиеся зеркала заднего вида. Парктроник. Подогрев заднего дивана с регулятором степени нагрева. Все плюсы.Минусов просто нет.Купил новый Кадиллак.

Пишу для тех кто сомневается. Была мечта взять эску, отзывов мало но решил взять и не прогадал. Купил в 2013 году машину 2008 года, пробег 90 тысяч, один хозяин, взял за 1000000. По ощущениям, тачка супер, звук v8 и его тяга на дороге заставляли всегда улыбаться. Проехал на ней за полгода 25 т. Км. Из вложений: поменял передние торм. диски (5000) и колодки (2500), поменял левую ступицу (10000), масло в коробке (5 литров по 400р, фильтр и прокладку АКПП 1800) . Говорят что стойки выходят из строя раз в 30000 т. км., у меня такой проблемы не было. На машине ездил в деревню, проходимость нормальная. Расход в городе 22 литра, по трассе 13-15 литров, полного бака хватало .. Единственный ощутимый минус это тормоза (установкой брэмбо не заморачивался, т.к. Зимняя резина была на 18 колесах, лето 22 радиус) конечно тачка валкая в поворотах, но меня это особо не пугало. Продал машину также за 1 млн. Ни разу не пожалел что взял ее, сейчас взял Range Rover 3, но это уже другая история. Если есть вопросы спрашивайте. П.с. До продажи ездил на тест драйв прадо 150 и крузер 200, это совсем другие машины, и такого кайфа в них не испытываешь. До сих пор скучаю по звуку v8, на рэнджике даже пришлось переделать звук выхлопа, чтоб хоть как то ощутить его v8 4.2 компрессор. Еще удивило что эска стартует гораздо лучше рэнджа. Прошу строго не судить, просто я влюбился в эту машину, продал только потому что хочется пробовать другие машины.

машина высший к лас, простор устойчивость управление наслаждение в пути!!!

Всем Привет! Мой отзыв о Эскалэйде 2008 года выпуска, машина в обычной версии, с люком, электроподножками, но не Платинум. Приобрести большого внедорожного американца была давняя мечта, отчасти ей поспособствовала история аварии друга на кадиллак SRX в старом кузове, надо сказать, что его кадиллак восстановлению не подлежал (хотя он узнал о попытке сдать через год его восстановленный в трейд-ин одного из дилеров ), из аварии он вышел с одним небольшим синяком, при том что .удаку неожиданно сделавшему разворот через сплошную полосу оторвала моторное отделение, он получил сотрясение и т.д Так как приятель купил Эскалейд на смену SRX, и был в восторге от авто, я тоже начал к нему присматриваться, подкалывая: зачем тебе нужен такой большой? Как его парковать? А расход? и т.д., получив ответ, что 1,5 метра капота перед вами в момент аварии это дополнительный шанс выжить, я всерьез задумался о большом авто, так как размер имеет значение))) Определив бюджет в 1,5 млн начал поиск, рассматривал в основном Chevrolet Tahoe, но с удивлением узнал, что за эти же деньги можно приобрести кадиллак эскалейд б/у (та же платформа что и Tahoe) так как он падает в цене по сравнению с новым почти в 2 раза (2-3 летние авто), а комплектация у него не в пример богаче. Эскалейд о котором пойдет речь был приобретен за 1,35 млн. На что стоит обратить внимание при б/у приобретении: -Подвеска (стоковые диски для этой машины 18-го радиуса (Platinum - 22), но владельцы сажают машину на 20 радиус и более) дубовая и со временем, в зависимости от условий езды, приходит в негодность; -Электро подножки, болезнь у Эскалейда умирают моторы (хим реагенты на дороге и т.д.), ремонт стоит от 90-100 тыс у офиц дилера или 50-60 тыс у неофициалов; -Трубки кондиционера, очень неудачно размещены и перетираются (болезнь GMT900), поставляются под заказ (срок от 3 недель); -Электрика, так как очень много опций желательно максимально все попробовать, бывают, что глючат или не работают отдельные блочки, на саму машину влияние нет и ошибок на сканере не выдает; -Компрессор пневмоподвески, возможно все?))); Эксплуатация: Плюсы авто: Автоприцеп (отдельный режим акпп) сзади не чувствуется и на динамику практически не влияет (аналогично с количеством пассажиров и наполненность багажника); рулится как седан, с пустоватым рулем; гигантский багажник если выкинуть 3 ряд сидений (4 комплекта охотничьего снаряжения и еще немного свободного места); удобная посадка, вентиляция (нагрев/охлаждение) сидений (в т.ч. 2 ряда); отдельный климат контроль для пассажиров 2 ряда; ДВД для пассажиров 2 ряда, 2 комплекта наушников (ребенок радуется), можно разблокировать ДВД в движении для водителя, но нужно ли? пневмо подвеска задних колес (выравнивает багажник при загрузке); 92 бензин (цена по сравнению с 95 радует), приятель заливает 95, разницы нет, бак 94 литра; большое количество электро регулировок, память сидений на 2 водителей; неугоняем (каско от 80 тыс ), ставить доп. защиту не нужно; отличная аудиосистема Bose, чейнджер на 6 дисков, в памяти 20 или более радиостанций; кочерга (переключатель АКПП) понравилась, через неделю на авто жены пытался переключать передачи на рулевой колонке; высокая посадка, выше основных соседей по потоку, можно отлично планировать перестроения, на мой взгляд, стихия этой машины трасса и она создана для комфортного передвижения на дальние расстояния; электро подъемник двери багажника, работает как с брелка так и из самой машины(кнопка удобно вынесена рядом с управление люком и складыванием 2-го ряда сидений), руки всегда чистые, при чем необязательно полностью открывать и только потом закрывать багажник, есть опция открытия только стекла в двери багажника (с брелка); дизайн очень нравится, есть в нем брутальность и харизма))); есть обогрев руля, да сам руль кожа с деревом но, на мой взгляд, чуть тонковат, управление рулем очень легкое (как на электроусилителе); звук мотора это нечто, что нужно слышать))); постоянный полный привод, по минимальному бездорожью без проблем, главное помнить, что за счет передней аэродинамической юбки и свесов назвать его внедорожником сложно))); шикарная динамика, до 100 км/час 6,8 секунд(, может разгоняться до 178 км/час(по спидометру), дальше стоит отсечка(можно удалить); на КАДе при езде в левом ряду в основном все уступают, хотя я никогда не мигаю фарами или сигналю, мелочь, а приятно))); ; рамный авто, если это кому-то важно))); кнопка закрыть/открыть двери есть не только у водителя, но и у переднего пассажира (удобно на остановках); нагрев сидений 2 варианта (спина+сиденье(3 режима регулировки), просто спина), все нагревается очень быстро;при начале движения (АКПП в положении драйв) автоблокировка дверей; открыть и закрыть дверь багажника можно с водительского места, есть также функция автоматического (кнопка)складывания 2-го ряда сидений, причем задний ряд складывается 2-мя частями и выведен на 2 кнопки, но раскладывание в ручную((; при снятии с охраны включается ближний свет, при постановке на охрану ближний свет выключается с задержкой, очень нравится и удобно; авто(бортовой комп) сам решает когда наступает срок ТО (указывается процент выработки масла (от 100% при пройденном ТО и на уменьшение, сервисники просят приезжать не менее 6-8%)); при движении задним ходом не только помогает камера, но наклон боковых зеркал. Минусы авто: наверное расход? трасса 18-19 литров(ниже 18 литров цифр не видел, хотя пишут про 12-15 на трассе), в городе 22-24 литра/100 км и налог на 409 лошадей?; хром плохой (местами пузырится, слезает) проблема всех кадиллаков; нет боковой поддержки вообще, но в то же время на сиденье/диване очень удобно; специфичное крепление дисков (не все подходят), нужно уточнять у продавцов, в осн. предлагают с проставками, но где купить эти проставки большинство не знает( нельзя изменить наклон спинки 2 ряда сидений (у меня не капитанские сиденья); подрулевой переключатель без инструкции непонятен, что и как включать, слишком перегружен; бокс посередине между передними сидениям на самом деле огромен и ужасен, и очень похож на самопал))); камера заднего вида без разметки направления (только с 2010 года), не критично, но не нравится, достаточно быстро пачкается, впрочем, как и вся машина; жесткая подвеска, не пробивается но и не глотает неровности, там где Тигуан (авто жены), достаточно комфортно проглатывает неровности, Эска трясется во всю, возможно виноваты 20-е диски; нет и не будет навигации по стране, хотя место под ДВД диск для этого есть; есть авто опускание стекол (передних), но так как функции антизащемления нет, нужно поднимать стекло удерживая кнопку; нет ни блютуса, ни USB выхода, ни громкой связи (все с 2010 года); благодарить если тебе уступят - проблема, кнопка аварийки находится вверху рулевой колонки за рулем лезть туда во время движения опасно, так как руль нужно не крутить, видимо, сделано, чтобы думали что вы скотина неблагодарная)); • атомные цены на доп оборудование в городе, причем дилеры в основном не компетентны, хороших спецов мало(((; возможно тормоза, как вкопанный Эскалейд не встанет, хотя оттормаживается достаточно эффективно; не нравится непонятная работа коробки автомата, дилер заявляет, что она адаптивная под водителя, если постоянно не жать тапку в пол, частенько тупит, происходит в осн после нормальной езды/стояния в пробке, если вы захотите кого-то обогнать, (перестроение где-то с 40-60 км/час) разгон может быть ни о чем, плавно, но без кикдауна, в тоже время иногда срабатывает кикдаун(((; не нравится, что на скорости при перестроении/обгоне, если вы наезжаете на что-то лежащее/выступающее из дорожного полотна, машину чуть подкидывает и она немного виляет, то ли заднюю ось срывает, не понимаю, не критично, но не комфортно и на большой скорости возможно опасно для окружающих; бортовой компьютер на английской языке, хотя собран в городе; записал DVD диск музыки в MP3 формате, отказался его читать, жаль, может что неправильно сделал((; места в передних дверях (в задних дверях карманов нет) только по бутылку емкостью 0,5 в тигуане помещаются 1 л; если выкрутить руль влево(поворот налево) и резко дать газ, машина повернет, но затем, в зависимости от степени нажатия газа ее может занести (опять задняя ось) и ее может побросать из стороны в сторону; если вы повернете руль влево, а потом захотите резко выкрутить руль вправо, руль поддастся со значительным усилием (запаздывание усилителя?). Если вас не напрягает расход топлива, а при активной езде стрелка очень быстро стремится к нулю, не пугает налог на 409 лошадей, вы хотите быть заметным в потоке, автостоянке и др местах, а также вам нравится брутальность этого американца это Ваш авто))))

Всем советую,машина класс,а американец кушает бензина меньше чем Крузак,хотя и 6 л.и бензин 92.Имиджевая тачка.Короче шустрый танк на колёсах,салон богатый,электроникой напичкан по полной,хорошая опция для кожаных сидений-обдув,задница и спина не потеют,ходовые качества на высоте.За время эксплуатации не возникали проблемы.Это один из автомобилей на который прохожие обращают свой восхищённый взгляд,провожая тебя не скрываемой завистью.РЕКОМЕНДУЮ не пожалеете.

Приобрел эту машину новой у ОД летом 2009 года. До Кадиллака ездил на Гранде, Блейзере, Форде Скорпио, 316-й Бэхе (Е-36), Х3 3.0 литра в топовом исполнении. После Бэхи Кадиллак оставляет смешанные чувства. Претензий к отделке салона нет. Кожа хорошего качества, вставки под алюминий, выполнены из настоящего алюминия. Часы посередине консоли - удобно, хотя могли бы быть поинтереснее дизайном. В отличие от Бэхи, машина практически не имеет внятных тормозов. Прежде чем тормозить, надо как следует прогреть диски, да и усилие на педаль требуется большое. Кузов достаточно жесткий на кручение, машина недурно проходит повороты (для своих габаритов), хотя я бы поставил более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости. Автомат несмотря на 6 ступеней, все же немного туповат. Про отсутствие передних парктроников уже писали. Очень неудобная система пользования омывателем переднего стекла и дворниками, в виде флажка и колечка на рычажке, через некоторое время начинает откровенно раздражать. Из положительного стоит отметить работу штатной аудиосистемы, которую не вижу смысла менять на что-то более продвинутое, звучит на "ура". Удобная автоматика открытия 5-й двери, не глючит, не ломается. Удобные автоматические подножки, тоже не глючат и не ломаются. Красивый внешний дизайн, которому абсолютно не идут штатные 18-е диски. Я сразу брал на 22 дюйма. Также стоит отметить мощную разгонную динамику. Выигрывал заезды у Форд Фокус ST 2.5 турбо. Даже не переводя АКПП в положение ручного переключения, при старте со светофора, от наличия подкапотной дури пробуксовывает 4-мя колесами и немного едет кормой. Для интереса вырезал катализаторы, машина стала ощутимо сочнее и, на мой взгляд, интереснее звучать, а поехала еще веселее. Пока ничего не ломается и не скрипит. На самом деле автомобиль довольно простой по конструкции, доисторический V8 с двухклапанной головкой блока (хотя оба из алюминия), сзади мост, грузовичная ступенчатая рама и грузовичная же АКПП. О покупке абсолютно не жалею, такие непрактичные и крупные авто больше любят душой, чем рассудком.

Скажу так, езжу на иномарках с 1989 года. Имел в своё время 3 автосалона по продаже американских новых авто. Поэтому ездил на всём, что хотел и езжу.Купил новый Eckalade у офиц. дилера в городе . Сейчас пробег 40000 км. Машиной доволен полностью, обычно больше года не ездил, менял на что-то лучшее, но сейчас и выбора не осталось, на что менять. Если не считать легковушки, такие как Бентли, Астон Мартин. Но пересесть с внедорожника на седан мне кажется это преступление, в первую очередь к безопасности своего здоровья и пассажиров на дороге.За это время отказал обогрев руля, обогрев пассажирского перед сиденья (заменили по гарантии). А на днях делал ТО (8000) - отключили мне обогрев жидкости бочка омывателя, сославшись на то, что в Америке сгорели несколько машин. Поэтому GM заставил отключить эту функцию. И в качестве компенсации выплатили мне 3000.Шумоизоляция прекрасная, но пластик внутри поскрипывает слегка. При включенной музыке не слышно.Из всех машин такого класса дешевле никто не продаёт, кроме Cadilac и Lincoln. А по классу похожие будут стоить в 2раза дороже - это немцы, японцы и англичане.Да чуть не забыл, если надо стартануть, то мой совет - отключите кнопкой справа антизанос и переключите коробку в ручной режим и вперёд... только успевай переключать скорость. В этом случае у Escalade не будет равных ни перед какими джипами, я уверяю.Всем желаю удачи!

Несколько слов о новоиспеченном владельце Cadillac Escalade и его автомобильных пристрастиях. Водительский стаж 23 года. Автомобили и все, что сними связанно, плотно вошли в мою жизнь в раннем детстве, спасибо отцу, и продолжают оставаться в ней, как одна из немногих отдушин по нынешним увлекательным временам. Армия за рулем, в институте подрабатывал на хлебовозке, на заре славных девяностых отметился в торговле пригнанными автомобилями, создании автосервиса и магазина по продаже запчастей, с 1995 года перешел в категорию простых юзеров, ибо обстановка в данном виде бизнеса была еще увлекательней чем нынешние времена. Опыт эксплуатации различных автомобилей описывать подробно не имеет смысла, но если у кого-то возникнут вопросы, с удовольствием отвечу, при наличии свободного времени. Продукция компании GM, в лице Кадета и Омеги, прошли через мои руки в середине 90-х надолго отбив желание возвращаться к ней впредь. К чести указанных автомобилей следует отметить, что они не разу не вставали колом, но адреса фирменных, и не очень, станций и магазинов я помню по сей день. Возможно не слишком корректно было бы судить об истинных американцах по их немецким родственникам, но помимо опыта частного владельца имелся иной богатый опыт, в общем качество меня не впечатляло. Из автомобилей, запавших в душу, коротко остановлюсь на трех, по мере их приближения к предмету настоящего отзыва. 1. Toyota LC 100 4.2TD AT, гв 2001, юбилейная версия. Период эксплуатации полгода, после чего вместе со спутниковой сигнализацией Крузер двинулся в неизвестном направлении, спутниковую сигнализацию нашли, а Крузер увы. Если бы не эта досадная пропажа то подозреваю, что эксплуатировал бы автомобиль по сей день, поскольку при надлежащем обслуживании бодро бегают экземпляры с пробегом далеко за 300.000км. Расписывать 100-ку, да еще с салоном от Лексуса, смысла не вижу о ней все давно сказано. 2. FX-45, гв 2003. Период эксплуатации 2 года, пробег на момент продажи 65.000км, зачем продал самому непонятно. По общему комплексу ощущений от процесса вождения автомобиля, а именно: динамика; прозрачность управления; предсказуемость и тп, автомобиль на сто процентов отвечал и отвечает моим желаниям. Надежность выше всяких похвал, проблема с тормозными дисками, причем с задними (менял дважды), не в счет. Единственный минус маленький бак, поскольку реальный расход в городе меньше 25 литров не наблюдал. Для тех кто пребывает в раздумье следует обратить внимание на то, что данный двигатель любит масло (примерно 2.5 литра на 6.000км пробега), но это его нормальный режим работы при высоких оборотах. Дизайнеру, изваявшему новый FX, мой пламенный привет. 3. VW Touareg 5.0 TD, гв 2006. Период эксплуатации два года, пробег на момент продажи 54.000км. За двигатель данному автомобилю можно простить все, тем более что реально за весь период эксплуатации были заменены только моторчик привода раздатки и одна из турбин. Но от момента выезда из салона до момента продажи чувство предвкушения сюрпризов меня не покидало, есть гарантия ура, нет гарантии увы. К слову говоря, плохую солярку надо постараться найти, а вот хреновых сервисов искать не надо, все здесь, вменяемые мастера и смены наперечет. Все бывшие в моей эксплуатации дизельные автомобили успешно заводились при минус сорока без участия Webasto. Как некое резюме к вышеописанным автомобилям и отношению к автомобилям вообще – в автомобиле должна быть «фишка», причем четко формулировать ее критерии бессмысленно в каждом она своя, например в VW это был мотор. Деньги, уплаченные за автомобиль, должны быть адекватны этой самой «фишке», можно купить Гелик и каждый год подкрашивать дверные петли и наблюдать редкие глюки в электрике, ровно потому, что он такой один, но купить 221-ый и наблюдать его на подъемнике с завидным постоянством не готов. Однако ближе к теме, до 2006 года американский автопром и я двигались исключительно параллельными курсами, но тут случился мотоцикл, марку указывать нет смысла Мотоцикл в Америке один, хотя сейчас вновь поднимает голову второй. Вместе с мотоциклом вокруг появились люди активно пользующие продукцию американского автопрома, а соответственно и возможность понаблюдать ее вживую в различных условиях эксплуатации. Основными объектами наблюдения явились GMC Savanna (2005 мг) 2 штуки, Cadillac Escalade (2007 мг) 3 штуки, и собственно Мотоцикл, по которому было особенно удобно судить о качестве сборки. С удивлением отметил, что за 10 лет многое поменялось в лучшую сторону. Безусловно, элемент везения с конкретным транспортным средством присутствует, но побывав, если не повезло, единожды в правильных руках это самое средство вплотную приближается к «эталонному» немецкому и не менее эталонному японскому качеству. Попутно обнаружилось, что неизбалованные километровыми очередями в сервис, дилеры американцев, увы правда не все, к клиенту относятся чутче. Но наблюдения наблюдениями, а заказан был LC200 4.5 TD, и потянулась очередь. И славно, что эта очередь была. При всей своей приверженности к дизельным автомобилям, в том случае если они присутствуют в соответствующем модельном ряду, исключительно для себя констатирую – Toyota в этот раз промахнулась. Не хочу ни с кем полемизировать по данному вопросу, но к тому моменту когда пришел мой черед посетить Кунцево, двое из троих моих более расторопных знакомых пересели на Lexus LX570 и Escalade соответственно. Очень надеюсь, что в ближайшее время Toyota исправится. Вот тут-то и случилось классическое «Что делать?». Из дизелей имеем : VW 5.0TD - больше не поставляется + смена кузова в 2010 году; AUDI Q7 6.0TD – вау!!!, но блин цена; RR 3.6TD – не хочу навлекать на себя неудовольствие их владельцев, особенно которым повезло, но даже при его реально лучшем соотношении цена-комфорт, возможно самом лучшем, не рискнул; GL 420TD – здравствуй очередь, а точнее заказ, остальное опускаю. Итог - уверенно двигаемся в сторону бензиновых моделей. Что имеем здесь: FX 50S – писал выше; QX56 – смена кузова в 2010 году; Lexus – все за, но подход страховых компаний + разница в цене с 200-кой + опыт с 100-кой , глубоко задумался; Toyota Sequoia II 5.7 – кто рисовал салон, а конкретнее торпеду?, хотя можно было бы не привередничать. Как-то за бортом остались МБ и БМВ, но это исключительно мое личное отношение к ним. МБ для меня закончился на Гелике и 140-ом, надеюсь пока, а Гелик к сожалению тесноват, особенно для сидящих сзади, даже по сравнению с FX-ом. БМВ Х5 – просто равнодушен, поскольку считаю, что удачный салон остался только в 7 серии, к слову это мой любимый салон в соответствующем классе. Ну, вот и здравствуй Америка. Navigator – относительно слабый мотор и отсутствие официальной гарантии выбили сей достойный автомобиль из числа претендентов. Escalade – мягко скажем не впечатлял салон. Если при общей брутальности автомобиля, что импонировало мне с момента его первого появления, зазоры между кузовными деталями аккуратно вписывались в общий стиль автомобиля, то пластик и его подгонка в салоне неизменно вызывали вопрос, куда делись 130.000 USD. Конечно, я понимаю, что в Америке он стоит от 55.000 USD, но ведь и все вышеописанные автомобили стоят там также плюс-минус. Заплатить указанную сумму и вбухать еще 15-20 килобаксов в перешивку? Началось блуждание между Escalade и Sequoia. Все вопросы снял кризис, как всегда победило бабло или жадность. Не купить автомобиль по цене Америки, как бы не так. Да еще подвернулся Platinum, что окончательно решило вопрос в пользу Escalade. Тем кто дочитал - посвящается. Escalade Platinum, 6.2, год покупки 2009, цвет черный. Внешний вид. Безусловно, на любителя, но мне, как писалось выше, нравился и нравится, а мнение соседей по потоку это их собственное мнение. Я далек от оценки восприятия автомобиля посредством вида в зеркале заднего вида впереди идущей машины, давно этим не пользуюсь если опаздываю, но отмечаю для себя, что нагоняемые водители значительно лучше соотносят свою и мою скорость, чем при движении на мотоцикле. Салон. В комплектации Платинум производит впечатление на порядок более благостное чем в стандартной модели, допускаю, что от автомобиля к автомобилю зазоры могут плясать, но в моем случае они в допуске (соответственно тоже моем), не нравится потолок – буду перешивать, и раздельные задние сиденья (второй ряд) хотя они очень нравятся ребенку, откидывает спинку и смотрит мультики. Да это не Лексус хотя дерево деревянное, а алюминий алюминиевый, но и не 200-ка в которой все еще проще. Места очень много, порою слишком много. Ходовые качества Открытий для меня не было, друзья неоднократно давали прокатиться, в общем знал на что шел. Тем не менее для интересующихся. Автомобиль намного более собранный, нежели аналогичная модель предыдущего поколения. С поправкой на массу и габариты субъективно лучше стоит на дороге чем Туарег в спорт-режиме, пробоев подвески не наблюдал, рулевое управление достаточно прозрачное и адекватное (возможно из-за 22 дисков), тормоза более чем информативные и достаточные при условии отсутствия режимов тапка в пол – тормоз – тапка в пол. Если без этого жизни нет, то количество тюнинговых вариантов тормозных систем Вас приятно удивит. Тяги двигателя хватает вплоть до ограничителя (180 км/ч), который в общем-то к месту, физику еще не отменили. Коробка передач не является образцом скоростных переключений, но поскольку она работает в паре с системой отключения цилиндров жаловаться грех, к слову на 6-ой передаче при скорости 100-110 тахометр показывает около 1.500, что благотворно влияет на «топливную экономичность». Дабы сразу закрыть сей вопрос: Город – по компьютеру -23.5 в реале 25 литров, бензин 92-ой. Трасса – на скорости до 140 14-16 литров, свыше 17-20 литров. Габариты автомобиля могут быть проблемой для тех, кто не сталкивался с подобной техникой ранее, но углы поворота колес таковы, что проблем при маневрировании в тесных дворах практически нет, а к габаритам привыкаешь. Про динамику разгона, шумоизоляцию, звук двигателя при интенсивном разгоне много сказано без меня твердые 4+. Автомобиль, субъективное мнение, обладает избыточной поворачиваемостью и заднеприводными повадками (благодаря распределению мощности по осям), что дает шанс промахнувшись со скоростью в повороте, пару раз промахивался, в легком скольжении остаться на траектории. Внедорожные качества. Не 200-ка, то есть совсем не 200-ка, но задачу по доставке Вас до дачи в межсезонье и зимой он вполне осилит (меняем 22 диски на 18 + нормальная зимняя резина, лучше липучка, субъективно). Реального теста «по уши в грязь» не проводил и не планирую этого делать. Ну и на закуску. Оценив степень проникновения инновационных технологий в данный автомобиль хочу отметить, что американский автопром притормозил в нужном месте, так что если доблестные мексиканские, а затем калининградские сборщики встали с правильной ноги проблем ждать просто неоткуда, если нога не та, то все поправимо. Итог. «Фишка» в автомобиле присутствует в качестве мотора и брутальности, а все остальное на твердую четверку, своих денег стоит, желания продавать пока нет. Часть 2. Рискуя быть тривиальным, тем не менее, начну со строк: Ну что тебе сказать про Сахалин? На острове нормальная погода. «Сюрпризов» автомобиль не преподнес, на что я в принципе и надеялся. Итоги первой полноценной (!!!!) зимы, к слову говоря необычно мало окропленной волшебным реагентом, оказались вполне прогнозируемы: - трубки заднего кондиционера – замена (со слов трех дилеров сто процентов заслуга реагента, оснований не верить нет, замена произведена по гарантии, трубки удачно оказались на центральном складе, потеря времени 1 день); - потеют передние амортизаторы – обещали поменять, когда умрут совсем (также грешат на реагент) собственное мнение виновата 22 резина (в обсуждении на вышеуказанном сайте многие грешат на заводской брак, но отмечают что во «вспотевшем» состоянии амортизаторы ходят по 20.000-25.000 миль). По мнению российских владельцев, данная неисправность – просто слабое место данного автомобиля. Безотносительно к тяжелым погодным условиям Родины (некоторые разбредающиеся мысли на тему «улучшайзинга» автомобиля и не только). Раздражают - слабый свет в сумерках и алгоритм работы датчика освещения (не столько алгоритм, сколько обрезанная функция DAY LIGHT) . По первому моменту - заказана светодиодная головная оптика, штатно устанавливаемая на модификацию PLATINUM на исторической родине автомобиля. По второму – по приходу заказа утраченная функция будет восстановлена (являюсь убежденным сторонником пользования головным светом в дневное время). Относительно 22 резины и дальних поездок дорогам – очевидное зло в угоду внешнему виду. К слову говоря и для поездок по родному городу 20 радиус значительно более комфортен на мелких неровностях, но пока страдаем в угоду понтам. Внимательно изучается тема апгрейда передних тормозов, при движении на загруженном автомобиле по автострадам (не спрашивайте, что это и где это) резкое завершение серии обгонов вызывает определенные трудности (тормоза плывут, но об этом знал изначально). Предлагаемая одним достойным тюнинг ателье тормозная система Rotora однозначных ощущений не оставила. Не вдаваясь в подробности, решил остановиться на Brembo GT, диски с насечкой, поскольку имел опыт их эксплуатации на Туареге (заказ само собой из Америки). Также внимательно прорабатывается вопрос коммутации с родной музыкой выносного жесткого диска и iPhone, так чтобы последний работал в полном объеме своих функций. Подвергалась домашним улучшениям крышка фаркопа, постоянное самопроизвольное открытие которой прекратила вклеенная липучка. Радует отсутствие сверчков в салоне, не смотря на то, что третий ряд сидений постоянно путешествует в вертикальном положении. Расход топлива в городе уверенно стабилизировался в диапазоне: 23 литра –лето; 26 литров – зима, бензин только 92-ой, стиль езды динамичный, но естественно без стартов со светофоров (данные получены опытным путем, в основном заправляюсь на двух АЗС) . Загородный режим полностью соответствует первой части отзыва. Автомобиль абсолютно функционален и полностью отвечает задачам, для которых приобретался. Отдельные аспекты эргономики и ее явные «чудеса» (подрулевой переключатель) не комментирую, поскольку их удобство и/или неудобство каждый оценивает сам по ходу продолжительной эксплуатации (привычка великая сила). Единственное, на чем хочу остановиться – эргономика водительского сиденья. Отсутствие развитой боковой поддержки спинки не есть хорошо, но вот размеры, в первую очередь длина, подушки для высокорослых пользователей безусловный плюс. В длинных перегонах ни намека на дискомфорт ног и, извините, пятой точки. Ну и немного в разрезе комментариев по первой части отзыва. Отзыв абсолютно субъективен и был ориентирован на аудиторию находящуюся в процессе поиска авто, а также на людей эксплуатирующих продукцию американского автопрома, с целью получения полезной информации для самого себя. Задач втоптать в грязь японских и европейских (немецких) автопроизводителей не ставилось и не ставиться. Стритрэйсинг по городским улицам на автомобилях массой около трех тон, да и вообще как таковой, не относится к моим увлечениям. Одними из основных критериев выбора автомобиля типа «внедорожник» и его конкретной марки являлись: - вместимость и возможность уверенной буксировки прицепа (без нанесения явного вреда агрегатам и узлам автомобиля) без ущерба для комфорта пользователя; - высокая вероятность завершения длинной поездки без участия эвакуатора; - обоснованное соотношение цены и качества авто, эксплуатируемого в условиях чистых, ровных, с дружелюбно настроенными соседями по потоку, с высоким качеством топлива на АЗС и т.д. направлений. Перемещаться в пространстве предпочитаю на транспортных средствах, которые радуют меня, а не отражают «модные тренды» окружающего мира. В перерыве между отзывами был приобретен, для целей домашнего хозяйства, еще один достаточно габаритный американец, взамен бесславно погибшего (ДТП) представителя компактных городских японских автомобилей (здоровье членов семьи фольга, виноват, противоречу сам себе, обеспечивает плохо). При наличии времени и желания отпишусь и про него. Приятно наличие на просторах интернета погруженных в тематику людей (их бы еще и в сервисах побольше) не страдающих косноязычием и комплексами.