дизайн кузова, динаміка, якість збірки, керованість, простір салону
дорожній просвіт
Разумный для такой динамики расход топлива- 14 литров при педали в полный газ. А так литров 9-10. Отлично рулится. Даже у моей 2 литровой машины первые секунд 30 после запуска двигатель рычит как v8, да и в движении на высоких оборотах звучит не хуже какого то литрового спорт байка со строковым глушителем- похоже в выхлопной системе имеются какие то приспособления для этого. И главное- поездка на Этой Машине придает всегда множество позитива и хорошего настроения!
Брал с пакетом М-спорт- выбора не было поэтому для наших дорог есть нюансы- колеса r19, 255/35- делают подвеску которая и так не отличается мягкостью жесткой очень- приходится сбрасывать скорость при проезде трамвайных путей почти до остановки чтобы не повредить колеса. Кроме этого у М-пакета заниженная подвеска- поэтому парк остаться у бордюров надо предельно внимательно.
Отличная машина. Динамики хватает практически всегда. 5,5 до 100. Заправляю 98 бензином, ничего за 1500 км пока не ломалось. В общем- отличный fun car для лета!
Вы знаете, есть такие автомобили, которые предназначены для того, чтобы на них любоваться, кататься, веселиться и наслаждаться дорогой. BMW Z4 M - именно такая машина. Достаточно комфортно для резины высотой 30 мм :) Может ехать очень не плавно, а резко, а может ехать и очень-очень плавно :) Рулится как богиня :) Машина вполне едет. Есть даже момент, когда с 4000 оборотов на второй передаче машина разгоняется с 60 до 90 буквально за 1 секунду :) Очень! Это же БМВ! Вкладывать нужно только масло и бензин, пока машина на гарантии :) Вот тут сложнее. Если нон стоп жать на газ и ездить все время в супер динамичном режиме - расход будет 25-30 литров. Если аккуратненько по городу - на уровне 12-15. В целом для такого двигателя - более чем :) Не могу сказать, но авто стоящее :) Машина понравилась не только мне, но и паре девушек которые со мной с удовольствием прокатились, за что им большое спасибо :) Кабриолет летом - это здорово. Кабриолет с жесткой крышей - вдвойне здорово :)
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна, шумоізоляція
об`єм багажника, простір салону, витрати палива
Автомобиль, который создан для того что бы дарить яркие эмоции, причём не только Вам, а и всем окружающим. Волшебный звук 3-х литрового мотора в комбинации с качественно настроенным звуком выхлопа не оставят равнодушными никого. 3 режима езды: normal, sport и sport+. В первом режиме она похожа на обычную тройку, а вот в спорте уже всё намного интереснее. BMW позиционирует её как машину на каждый день и на круглый год и тут я с ними абсолютно согласен - железная складная крыша позволяет эксплуатировать авто зимой. Очень понятная и доступная в обслуживании, спасибо унификации. У меня американка, которая ничем не отличается от европейской версии, собираются они все только в Германии. Когда эта машина только вышла, она стоила очень немало, на порядок дороже конкурентов от мерса и ауди. Сейчас же на б/у рынке цена на неё абсолютно адекватная.
дизайн кузова, динаміка, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, витрати палива, гальма, керованість, ціна
дорожній просвіт, вартість обслуговування, шумоізоляція
Просто фантастический мотоцикл. Это тот случай, когда говорят "сейчас таких уже не делают". Современные аналоги и близко не дотягивают, несмотря на современную электронику, современные экологичные моторы. Это был мой любимый мотоцикл. Ускорение от неосторожного движения ручкой газа на первой передаче было такое, что могло сломать шею. Звук мотора походил на рёв зверя. Скорость была огромной, самое большее, что помню - 290 км/ч. Удобные, хоть и не очень большие заводские кофры. В 2 боковых кофра влазило 2 полнолицевых шлема. Заводское стекло низковатое, но есть куча высоких обтекателей в продаже. Посадка такая, что можно лететь по автобану хоть весь день, останавливаясь только на заправку и покушать. При средней скорости по автобану 160, расход 6,7 литров на сотню. Электроника - работает отлично, не даёт заблокировать ни один тормоз. Трекшн ловит заднее колесо даже на мокром без проблем. Квикшифтер переключает мягко, с характерными отстрелами. Подогрев ручек спасает в дальней дороге. 1300-кубовый мотор - очень отзывчивый, даёт ломовое ускорение прямо с холостых оборотов. Обслуживание - дорогое. Но за то удовольствие, которое дарит эта техника, это - не деньги.
