динаміка, простір салону, керованість, якість збірки, витрати палива
вартість обслуговування
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, гальма, керованість, шумоізоляція
витрати палива, вартість обслуговування, ціна
Чудове комфортне авто для повсякденного використання. Хороша якісь матеріалів, чудова динаміка.
динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, гальма, керованість, шумоізоляція
Отличная машина! Вместительная, комфортная, мощная. После того как продал BMW e34 в 2010 года, зарекся покупать бмв когда-либо. Эта тварь ломалась постоянно! Но когда работала, приносила радость. Возможно, это и заставило меня дать баварцам последний шанс. И я не пожалел. Это один из самых вместительный, высоких и быстрый кроссоверов в классе. Конкурентов практически нет. Дальше кратко. Ломается? - не ломается. Практически ничего не делал. Поменял только прокладку раздатки и прокладку демпфера коробки вроде. В общем ерунда. К примеру, на инфинити на том же пробеге было чуть больше работ сделано, хотя инфинити - надежная машина. Ходовая жестковата, но очень энергоемкая. Все остальное - супер. Очень доволен и рад, что баварцы одумались и стали делать надежные машины.
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна, шумоізоляція
Хороший, комфортный автомобиль с адекватным расходом топлива и хорошей динамикой
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, витрати палива, гальма, керованість, ціна, шумоізоляція
вартість обслуговування
Надежный автомобиль, великолепная динамика с адекватным расходом топлива. Ухоженный салон без царапин и заломов.
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, витрати палива, гальма, керованість, шумоізоляція
вартість обслуговування, ціна
чудова машина, легка і спритна, для мого зросту 2 метра, добре підходить. Ходова винослива але в ремонті дорогувато.Самий сок, це брати запчасті в інтернеті і ставити в офіціалів ТО з заміною масла і всіх фільтрів обходиться в 300-400 долл. З AdBlue не рекомендую брати, ізза нашої солярки, вибиває ошибка!
основной плюс это мотор, авто ЕДЕТ очень хорошо.остальное все на очень приличном уровне, ну все ж БМВ, реально маленький расход , в городе солярку есть меньше 8 литров.
два года гарантии для БМВ -мало ,за два года заменили по гарантии шаровые(начали скрипеть как несмазанная телега), заменили стартер, из-за неисправности системы стоп-старт, на светофорах глохла и потом заводилась с пятого шестого раза.Еще меняли сальник редуктора.
хороший , динамичный автомобиль для каждого дня
Динамика разгона и торможения Связка Коробка-Мотор Универсальность
Комфорт (если не менять RunFlat) Стоимость КАСКО
Добрый день! Не судите строго, этой мой первый отзыв на сайте. Он будет полезхен тем кто не знает что выбрать GLK или X3. Буду сравнивать Mercedes GLK x204 220 CDI которым владел до этого и BMW X3 F25 3D. Сравнение не совсем корректное, т.к. мощность разная, прошу это учитывать ))Как выбирал:Давно езжу на дизеле, поэтому страха не было. Заправляюсь преимущественно на Лукойле, зимой от холодов спасает предпусковой обогреватель. Причем с пуском вообще никогда проблем не было, даже в 30. Речь идет исключительно о комфорте и тепле в салоне. Обе машины покупал БУ, свежие, с небольшими пробегами. С Мерседесом, честно скажу, было спокойнее, т.к. выбирал машину по принципу «немцы для себя плохое не сделают». С этим мотором и коробкой ездит весь таксопарк Европы. Сборка – Германия.С БМВ было страшнее, Мексиканец Калинградской сборки по началу не внушал доверия, но успокоили друзья, которые в один голос заявили, что мотор-коробка беспроблемные. И действительно, с этим мотором агрегируется самя «крепкая» ZF, которая также ставится на всякие тяжелые и заряженные тачки. Кому интересно, все есть на wiki.Мерседес был первой премиум иномаркой, поэтому по началу я не замечал огрехов в сборке (об этом ниже) и прочих мелочей. Салон сразил уютом, качеством материалов, эргономикой и общим ощущением премиальности марки. Не судите строго, после Рено, это действительно так. Следующее открытие – это работа подвески. Не смотря на то что она достаточно короткоходная, шасси получилось очень комфортным без особого ущерба для управляемости. Это притом, что стоял спорт-пакет с 19 колесами. На 17х (зима) вообще как на перине. В целом очень собранный и сбалансированный авто за рулем которого отдыхаешь.Со временем стал замечать и простенькую центральную консоль и миниатюрный экран мультимедиа со скудным функционалом, нет даже USB!! Точнее он есть - но это дорогая опция. В наше время, считаю это жлобством. Из той же серии зеркало заднего вида с переключалкой а-ля ВАЗ 2009 )) Скрипучие ручки дверей – это отдельный разговор. Не могу сказать, что авто «овощ», для каждодневной эксплуатации его хватает более чем, но ехать динамично на нем некомфортно и очень быстро понимаешь, что авто всеми силами «сопротивляется» такому стилю вождения, мол не барское это дело… Доездил до 60 тыс и продал за один день.Теперь про БМВ. В отличие от Мерседес, был уже зрелый выбор. Первое что бросилось в глаза – сидишь выше, при этом потенциал шасси значительно больше. Подвеска жестко отрабатывает всю мелочевку, но в целом достаточно комфортная. По сравнению с мерседесом ее можно назвать «трясучей». Вообще, в целом, машина кажется более точной и резкой, как Мерседес в спорте. Все это в режиме Комфорт (да-да, вы не ослышались, БМВ нынче – это комфорт), в спорте руль наливается тяжестью, реакции на педалях обострятся, амортизаторы зажимаются. Салон – образец консервативности с технологичностью. Такое ощущение, что БМВ современнее, что ли… Это наблюдается во всем – мультимедиа намного быстрее и удобнее. Навигация (которой не пользуюсь) тоже поинтереснее. У меня спорт сидения – на голову выше стандартных мерседосовских, что, наверное, ожидаемо. Первые две недели ездил в эйфории. Симбиоз мотора и коробки просто фантастический. Удивительно как один автомобиль может быть таким «разным» и при этом универсальным. Места сзади больше, багажник просторнее. Единственное что досаждало – это то что за рулем работаешь. После Мерседеса, езда на БМВ – это упражнение на собранность и внимательность. Началась ностальгия по Мерседесу. «Дубовые» и тяжеленные шины и усиленные диски к ним окончательно вытрясли душу, жена отказывается ездить за рулем, т.к. машина ее «пугает». Язда по дороге с колей становится просто опасной – машину натурально швыряет (стояли R18 245/50, говорят на R17 такого нет, но они ИМХО страшненькие). Въезд на бордюр, там где Мерседес просто заезжал без каких либо усилий, в БМВ превращается в битву программного обеспечения с препятствием: сначала машина упирается передним колесом, потом ничего не происходит… прибавляем газу, заднее колесо буксует, тяга перебрасывается на переднее и УРА, ты на вершине успеха! Победа! Вообще, езда на БМВ по сравнению с Мерседесом – это боль, борьба и азарт. В Мерседесе ты передвигаешься, просто едешь и отдыхаешь.Решил бороться с болью заменой шин и дисков. Про РанФлет много сказано, добавлю свои пять копеек: это не для наших дорог. Совсем. По началу было много сомнений… Мол, в Мюнхене обо всем подумали, диски и подвеску специальную сделали, а я тут такой «колхоз» затеял. Друзья также отнеслись скептически. Всех все устраивает… В итоге, спустя год мучений/сомнений были заказаны кованые диски в 19 радиусе и куплена обычная резина которая боится проколов. Итог: вес колеса уменьшился в полтора раза, стало намного комфортнее (перешел с R18 на R19!), машина поехала по-другому. Рулежка по не совсем ровной дороге, коих у нас большинство, стала более спокойной что-ли. В багажнике поселилась оригинальная докатка – что минус, занимает много места и придает вашему "спортивному" автомобилю винтажности, как на старых жигулях, одним словом. Чтобы окончательно задушить в себе ностальгию, прокатился на Мерседесе товарища и могу взвешенно оценить обе машины: Комфорт:После замены шин – партитет. Но мерседес все равно спокойнее, комфортнее, уравновешеннее. За рулем отдыхаешь и не хочется никуда спешить. В БМВ наоборот ехать по-пенсионерски не получается, получаешь удовольствие как от спокойной так и от динамичной езды. Управляемость:БМВ более собранная и точная. Коробка – на голову выше, умеет читать ваши мысли ) Мерседес изолирует вас от дороги и проблем, при этом остается хорошо управляемым автомобилем. Салон:БМВ более строгий, при этом исключительно удобный и современный. Но это дерево… ААА, мы ж 21 веке!!! Мерседес чересчур консервативный, но при этом уютный. Я бы сказал, что он более «аналоговый» и пенсионерский, в хорошем смысле этого слова. В салоне был алюминий – он как-то повеселее ) Но это субъективно. Надежность:Пока рано судить прошел только 30 т.км., но БМВ уже поменяли какие-то резинки в подвеске - не мудрено, прокляты RunFlat прикончит кого угодно. Причем, сами и по гарантии все нашли и заменили – я не просил. В Мерседесе были какие-то гарантийные работы с форсунками на 30 т. км. Пока партитет. Нигде ничего не платил.Сервис: Он лучше в БМВ. Это субъективно, но, в целом, показался более клиенториентированным. С GLK на примемке в ряду водил на S-ках, ты просто владелец недомерседеса.Страховка:Эту боль победить не под силу. КАСКО для БМВ - это дорого.Понты:Для меня это не является ключевым параметром, но согласитесь, покупая мерседес или бмв, так или иначе об этом задумываешься… Обе тачки беспонтовые. Мерседес еще воспринимается как женская (я сам так не считаю, но это то что слышал), хотя мужчин за рулем немало. В БМВ спасает только непрактичный черный цвет и мои наикрутейшие колеса )) Но об этом знаю только я, для всех остальных это просто тачка для езды за продуктами. Почета на дороге нет, но БМВ пускают охотнее. Думаю, что путают с Х5 и делают это на всякий случай )))Итог:Если Вам нужна надежная, комфортная машина для перемещения себя любимого с чувством собственного достоинства из точки А в точку Б при любых погодных условиях – то это GLK.Если у Вас много энергии и в семье нужно иметь одну машину на все случаи жизни. Если Вас не пугает дорогая страховка и штрафы. То X3 3.0 D – Ваш выбор. Если замените «обувку», будет Вам еще и комфорт.Спасибо всем кто дочитал.
Ну женский автомобиль, весь такой в кнопочках, но мужикам в нем поездить тоже не зазорно
Расход топлива не соответствует паспортным обещаниям, ожидал что после 10 000 км придет в норму, но нет , этого не случилось. Тесно в автомобиле, особенно зимой, возможно из-за спортивных сиденийВ момент покупки как то показалось, что вроде бы хорошо, а теперь понял, что были глаза"квадратные" Ну если хочется комфортнее значит надо добавлять еще 1,5 лимончика и купить х5Навигатор, если честно, так себе, могли бы воткнуть туда и посовременнееНаконец самое главное- не берите резину Рамфлед. Хоть она и жесткая, но такая же пробиваемая как обычная резина, и ездить на ней страшно по нашим дорогам, попадешь в колею на асфальте, выбросит не успеешь опомниться, а постоянно ехать и контролировать руль казалось бы на ровной дороге - это уже не езда
хороший авто, управляемый, не тупит. Умный-регулирует реально твои ошибки
На третий день полетел датчик распределения полного привода... ждал 1месяц из германии, если бы это была одна машина у меня - то капец, почти за 2 млн ходить пешком!!!!! поменяли по гарантии этот датчик... после этого к машине претензий вообще никаких, главное все во время менять и машина как часы...отдельно надо сказать про полный привод, с рекордным для паркетника клиренса 210 мм... Х3 лазеет как заправский внедорожник: грязь, песок это для него обычка... лично мне его удалось посадить только в снег на брюхо в поле, благо что за домом этого изрядно... Управление намного лучше чем Х5, багажник для семьи приемлим... Не скажу что экономичная свои 11,5 она ест не подавится...Для города идеальная машина, А если еще с дизельным двигателем .
Удовольствие от динамичной езды; Спортивная подвеска, ни малейших раскачиваний, кренов, кивков, завалов - но когда едешь по новому асфальту. Постоянный полный привод, нормальный расход (11-12 л/100 км) для такой динамики и массы авто. Ксенон освещает дорогу так, как нужно. Не слепит встречных и все видно (актуально на бесконечно ремонтируемой трассе Н.Рига): Дизайн (экстерьер и интерьер).
Качество сервиса официального дилера; Маленький межсервисный пробег (10тыс.км); Жесткая подвеска когда устал и едешь по плохой дороге с выбоинами; Высокая стоимость владения; В багажнике боковые вставки и задняя часть сидения не из пластика (как у Extrail) собаку не повозишь :)
Всегда с удовольствием читаю отзывы на auto.ru и, теперь, настала моя очередь рассказать о владении БМВ Х3.Пару слов почему Х3. Поскольку я дачник, то нужен был обязательно полный привод и высокий клиренс, и, не знаю зачем, чтобы укладывалась в 9 с до сотни. Был у меня до этого Ситроен С5. В том помещении, где я сдавал свой С5 на ТО также стояли Митсубиши. Пока ждал свой авто пролазил Pajero и Outlander. Первый не понравился - сидушка как в автобусе Лиаз и, по сути, устаревший реновированный тяжелый рамный валкий овощной сарай. Второй понравился. Нацелился на трёхлитровый движок с автоматом (к вариаторам предубеждение). И тут увидел рекламу про Х3 всего лишь на 100 тыс. дороже. Ну, думаю, осуществлю мечту - погоняю на БМВ! В общем пока то, да се , - развели меня еще на 100 тыс. за черный цвет, кнопку закрывания багажника, обогрев руля, деревянные вставки на приборную панель.Отмечу здесь, что остался неприятный осадок от общения с дилером- продавцом. Машину брал в Независимости. Предупредил менеджера, что оплачиваю машину и уезжаю в отпуск. По приезду через 18 дней мне она потребуется очень-очень. Договорились на конкретную дату и время выдачи (за 18 дней то) Пока не оплатил, менеджер был вежлив и учтив. Как получили оплату сразу отношение переменилось. Не буду утомлять пересказом всех перепитий, но в итоге в информационную базу этот менеджер умышленно занес мой телефон с ошибкой, что бы служба проверки качества до меня не дозвонилась.Машиной абсолютно доволен. Динамичная, управляемая, все продумано, шайба- джойстик для доступа в меню - супер, нравится дизайн. Шины ранфлат - для кого-то минус, для кого-то плюс. Мне удобно. Да, - немного дороже, -но это плата за комфорт. Не надо, если чего, уставшим на морозе ночью на трассе ковыряться в грязи, как было у меня с Ситроеном, когда пробил на Н. Риге в два часа ночи колесо. Постоянный полный привод - это чудо. На светофоре зимой завернуть на лево впереди всех - без проблем. В повороте реально как по рельсам, все притормаживают, а я наоборот газу добавляю. Разгоняется как троллейбус, ни щелчков в коробке, ни раздумий, моментальный отклик. Шумка - отличная, из-за этого скорость не чувствуется, одинаково комфортно на 60 км/ч и на 180 км/ч. На 180 км/ч очень устойчиво и уверенно себя ведет. Тока бензина на этой скорости жрет очень много. По проходимости. Не лучше и не хуже других. Каждый продавец будет показывать в своем смартфоне как их возили на полигон, где тестировали именно эту модель( Q5, GLK, X3) ... и, только у этой модели, при вывешивании не перекашивается кузов, дверь в багажник открывается -незаклинивает, электроника блокирует свободное колесо. На самом деле все они одинаковые. По крайней мере в поле, где тока сошел снег (см. фото) одинаково сели и мой Х3 и, например, L200. Машина радует! Из минусов. Пока пробег маленький всего 43 т.км ничего про надежность сказать не могу. Ничего не ломалось, не перегорало. Думаю , что все впереди! Из маленьких неприятностей, отмечу, что как-то сложно щетки стеклоочистителей ставятся в вертикальное положение, а также, по первому не отключалось RDS и Серебряный дождь доставал своей дорожной информацией , начинающейся с рекламы. А и еще на 40 т.км стал руль скрипеть в начале движения (на ТО устранили). Самый главный минус это то, что каждые 10 т.км. необходимо общаться с ОД. Во первых, неожиданно для меня было, что каждые 10 т.км. Уже у большинства марок межсервисный интервал 15-20 т.км (знал бы заранее - взял бы дизель). Во вторых, уровень клиентоориентированности оставляет желать лучшего. Например, официальный дилер "Авилон", мастер приемщик Ильнар. Мне потребовалось десять минут и переход на повышенные тона , чтобы довести до его сознания, что мне НЕ нужно диагностики сверх планового ТО по цене 4000 . Причем, эта диагностика мастером - приемщиком подается как составляющая ТО. Почувствовал себя в сувенирной палатке в Турции, где надо обязательно поторговаться. С 9500 . за работы сбил цену до 5250 . У меня были до этого Лансер, Аккорд, Кашкай, А6, С5 - ни у одного официала такого не было. До этого, тот же мастер-приемщик на предыдущем ТО вписал в заказ-наряд проверку тормозных колодок на 2500 . В общем, негатив тока от общения с дилером. Буду ездить, буду дополнять отзыв. Учитываю нынешнюю экономическую ситуацию, чувствую, что на этой машине я проезжу очень долго. Всем - без аварийных путешествий!
Хорошая сборка; Спортивные сидения очень удобные; Хороший багажник; Динамика приличная; Маневрирование хорошее;
Не буду описывать собственную автобиографию со стажем, скажу лишь, что опыт вождения немалый, и поездить удалось на Поршах и тому подобных. Бумероводом стал не впервой, была когда-то «пятерка» 1997 модельного года. Эту марку стоит покупать в период скидок или под конец года, ведь комплектация может превысить стоимость своего класса в разы. Вот и я в канун начала продаж рестайлинга БМВ Х3 ф25, успел взять со скидкой дорестайлинговую версию. Купил «американца» (в Германии он никогда не выпускался), в комплектации с би-ксеноном, двузонным климатом, парктрониками, всевозможными датчиками и спортивными сидениями. Немцы за каждую опцию хотят кучу денег. Некоторые менеджеры, собирающие конфигурацию, с головой вообще не дружат. А брать со скидками приходится из наличия. В итоге у моего БМВ Х3 нет элементарного: самозатемняющегося салонного зеркала, заводской сигналки, usb и блютуза. Даже брызговики пришлось докупать! Только купил их не за 15000 у дилера, а за 6500 и сам прикрутил на подъемнике у знакомого. Дилер подарил только салонные коврики, в багажник докупал на рынке. Внешне на любителя. В этом классе Q5 не впечатлил, Мерседес glk – недоделок. Достался с бензиновым 184-сильным мотором 2.0 и полным приводом. В салоне все красиво: качественный пластик, хорошая сборка, комфортное рабочее место водителя. Спортивные сидения без эл. приводов, но очень удобные. Есть у них выдвижная подушка под колени, что очень комфортно. В виражах помогает отличная боковая поддержка. Сзади просторно. Есть дефлекторы для регулирования климата. Смотрю, какая бы комплектация не была. У него хороший багажник с нишей в полу и сбоку. Пакет с инструментами аккуратно спрятан в обшивке. Запаска не предусмотрена – ранфлет. Колеса жестковаты, колею не любит, но если пробьется колесо, 200 км легко проедешь. Их главный недостаток – дороговизна. Динамика базового мотора приличная. Маневрирование на трассе и в городском потоке удается без напряга. Хватает, НО дух не захватывает. Думаю перепрошить, обещают 245 л.с. Расход 12,8 л. С баком на 67 л хватает ездить на работу, заправляясь раз в неделю «до щелчка». Можно дотянуть и до двух недель в «овощном» режиме. В управлении ощутимы крены, но устойчивость приличная. Этот кроссовер доставляет удовольствие при вождении. Эта машина идеально выполняет свои бытовые функции для семьи с двумя детьми.
Добрый день. Долго сравнивал разные модели, учитывая свои потребности, и все же определил, что я хочу. Критерии были следующими: кроссовер с постоянным полным приводом, мотор не мощнее 220-250 л. с. Разумеется, не обошел салон БМВ. Там мне понравился BMW Х3, стоявший на стенде в белом цвете. На тест-драйве прокатился на бензиновой и дизельной версиях, последний с мотором 3.0d и был приобретен. Выторговать удалось 170 тыс. руб.Месяц ожидания и вот он май 2014 и я на новенькой Бэхе! От динамики и точного управления этой машины получаешь только кайф. В салоне тихо, комфортно и красиво. Места сзади и в багажнике достаточно. Эргономика отличная, все под рукой. Приборная панель BMW Х3 2014 хорошо читаемая, а меню мультимедиа понятное. По прошествии 5400 км нареканий на калининградскую сборку нет. Правда, отказался работать эл. привод багажника, но по гарантии его исправили.Двигатель просто отличный: 250 л. с., турбина, 6 цилиндров, 560 Нм момента, нет турбоямы. Работает он с 8-ст. АКПП, а до сотни разгоняется за 6, 2 с. Он экономный. В режиме трасса-город средний расход у меня 9, 8 л. Заправляться нужно 1 раз в 7-9 дней. Ездил в Финляндию, где была возможность разогнать его до 220 км/ч – набрал он ее бодро. На зиму стоит вебасто. Кстати салон будет греться быстро, не нужно ждать, клацая зубами, пока мотор прогреется. Руль и сидения тоже имеют подогрев.ТО через каждые 12 тыс. км. Хорошо, что не пожалел на КАСКО. Уже на 1400 км поймал камень лобовым стеклом – заменили без проблем.Колеса в моей комплектации на 17. Считаю, что для наших дорог даже на 18 ни к чему. На них дорогу авто держит хорошо, жесткость умеренная. Из опций можно выбрать изменяемую жесткость подвески, что для наших условий означает пустая трата денег. Стоит резина ранфлет, потому нет домкрата и запаски. Сейчас задумался о зимнем комплекте, а у официалов он стоит дорого.Из недостатков. Расстроило отсутствие регулировки поясницы в сидении, хотя само оно с эл. регулировками и памятью. Нет затемнения салонного зеркала, пришлось его чуть приподнять. Старт-стоп настроен неправильно, в пробках только стартер мучает. Отключил. Не смотря на то, что заводится он с кнопки, все равно нужно доставать ключ от двери. Колени переднего пассажира даже среднего роста уже упираются в бардачок.Он стал мне идеальным вариантом для меня. Посмотрю, как покажет себя зимой.
Хорошая динамика : и по величинам и по тому, как автомобиль едет относительно нажатия педали газа, отличная управляемость, комфорт и просторный салон, скромный расход топлива, маленький для таких габаритов радиус разворота, отличные прогнозируемые тормоза, если заехал куда - основные системы прикрыты, ничего не оторвешь, как на многих авто (если поставил защиту картера и коробки). Дорожный просвет 212 мм (мало у кого есть такой).Комфорт. Обогрев руля и электропривод багажника - супер.
Нет запаски, упрощенная по сравнению с предшественником система вентиляции, забрызгиваются передние стекла и зеркала заднего вид (особенно водителя из-за дворника), нет розетки сзади. ,неудобное в базе сиденье (для меня), неправильная работа стеклоочистителей при работе фароомывателей.
Пересел с прошлой модели, на которой отъездил 5 лет. Понравился дизель - я не гонщик и мне хватает, но большие пробеги и радует расход. Он не стал меньше, но компьютер стал честнее, как и спидометр. Гораздо хуже аэродинамика - боковые стекла ужасно пачкаются, невозможно опустить стекло на парковке в ТЦ - грязь размазывается резинками так, что ничего не видно (попробую поставить дефлекторы). Раньше я молился на BMW - при скорости больше 30 км/ч зеркала всегда были сухими. И стекла почти не пачкались. Напрягают звуки: какие-то: перепускные клапаны или что-то подобное постоянно шумят, неприятен периодически появляющийся запах антифриза или его-то подобного - еще не разобрался.. Дурацки работает климат-контроль: при снегопаде надо ставить градусов 26, иначе снег примерзает к лобовому стеклу. Раньше была крутилка на подаче воздуха, можно было сделать горячий воздух на стекло и прохладный в салон, - получалось очень удобно. Не хватает розетки для пассажиров.Неправильный алгоритм работы дворников при работе фароомывателей - не хватает одного взмаха стеклоочистителей. Ужасно, что у автомобиля за солидные, в общем-то деньги , нет атермального остекления: ужасно весной, когда холодно, но светит солнце, ну и летом, конечно.У ситроена жены температура панели летом была на 20 градусов меньше, чем у моего старого BMW, у этого будет не лучше, уже чувствую. Придется колхозить: делать атермалку и ставить дефлекторы.. Ненавижу это, а что делать -ПРЕМИУМ!!!! Сиденья стали в базе лучше, но даже в Логане спина болит меньше.Очень маленький поясничный подпор. Но все равно из близких по цене машин самая лучшая. Добавил бы: атермальные стекла, обогрев лобового стекла, автономные отопитель, регулировку поясничного подпора (пусть механическую) - был бы лучший автомобиль.
Хочу поделится опытом приобретения нового автомобиля БМВ. Стал поклонником этой марки после приобретения подержанной 39-ой с пробегом. Много ремонтов, много удовольствия от всего (внешний вид, эргономика и все положительные эмоции от БМВ). Но менять БМВ можно только на БМВ. И вот я обладатель х 3 (е 83) с небольшим пробегом, 2,0d. Скудная комплектация, но зато двигло и коробка-чудо. Проехал 35 тыс., практически без проблем. А тут экономическая ситуация 2014. Либо сейчас, либо никогда. Два месяца назад приобретён F25 SE, 2.0d. Совсем другое авто. Подвеска комфортнее.Оснащение богатое. Сидушки супер. Всё подогревается и открывается с кнопки. Современный, желанный автомобиль. Но не тут-то было. Сначала поймал запах чего-то горелого. Появляется время от времени, безсистемно. Но явно. Затем обнаружил грохот где-то внизу при проезде неровностей, особенно в левом повороте. Прям как глушитель во что-то долбит. Флешки читает с пятого на десятое. Ключа, который никуда не вставляется, иногда просто "не видит", а соответственно и запуск двигателя не возможен. Это основные вопросы, о мелочах не пишу. Я, составив список, в Авилон. Они мне в ответ "всё отлично". Мы неисправностей не находим. Предьявите нам запах,грохот и т.д. Теперь я готовлюсь к следующему визиту и тренирую проезд кочек так, что-бы грохотало. Про остальное пока не придумал. Время от времени думаю"знал бы заранее, никогда не купил бы". За 2 млн. такой конструктор. Жена ездит на КИА, нет проблем. Всё работает как положено. Да и стоимость совсем другая. У друзей разные Вольво, тоже всё в порядке. Может сильно не повезло?
Здравствуйте. Решил оставить отзыв о своем автомобиле. У меня довольно не плохой стаж вождения и за это время владел многими автомобилями, как говориться искал идеальный вариант, и наконец-то нашел - BMW X3. Этот транспорт полностью удовлетворяет всем мои желания. Когда приобретал машину, была возможность купить одну модель с привлекательной скидкой – порядка 400 т. , но у него был большой для меня недостаток, а это не нравился вид спереди. Тогда мой выбор остановился на BMW X3, который стоил на много дороже, но это меня не остановило.В своей покупки я не разочаровался ни на минуту. Владею машиной уже полгода, и за это время сумел ее хорошо узнать. Двигатель у железного друга просто шепчет. Что касается расхода топлива, то меня здесь также все устраивает – по городу 10-11 т. р., а на трассе 6-7 л. управлять транспортом легко. Есть не значительные минусы: подвеска выполнена из упругого, а не из жесткого материала. Материал, используемый в салоне высококачественный. Сам он очень стильный и удобный, на мо взгляд нет ни каких недостатков. Ездить на этой машине одно удовольствие. Правда, музыка немного не та, которую я хотел, но ни чего, с этим жить можно. Также забыл, что не понравилось, что при покупке – это пробег был 15 тыс. км, а в результате оказалось 10 тыс. км. Компьютер это устанавливает по условиям эксплуатации. На панели управления все видно идеально и напрягать глаза не нужно, чтоб посмотреть цифры. Также хочу отметить, что под капотом расположено 250 лошадиных сил, а во время езды дороги почти не чувствуются. На свое личное усмотрение при покупке сразу оформил КАСКО.Во всем меня эта машина устраивает, даже не пожалел, что не много пришлось подтянуть пояс на месяц и сократить некоторые расходы, чтоб заплатить за этот транспорт. Трех дизельный монстр теперь будет служить мне, чего я и хотел, да и моя семья тоже довольна приобретением. Теперь рекомендую своим друзьям, которые тоже собираются менять своего верного друга.
Машина для современных людей. Естественно как и любая девушка я люблю дорогие подарки, а особенно если они сделанны с любовью и от любимого мужа. Совсем недавно у нас была годовщина свадьбы, и мой дорогой и любимый муж сделал мне этот небольшой подарочек. Так как у нас двое детей, и нам приходится часто ездить за покупками, в парки, и другие развлекательные центры, нам необходима большая машина. Эта машина очень вместительна, багажник очень большой, в него вмещается двойная коляска и много много покупок. Расход топлива здесь приемлимый, машина ходит хорошо и четко. Салон очень нравится, кожа мягкая. Подогрев сидений. Советую всем
Динамика, расход топлива, удовольствие от вождения.
Не любит колею, музыка могла быть получше.
Всем добрый день! Начну с того, что ранее владел многими автомобилями (мазда 626, тойота каролла, хонда аккорд и црв, бмв 3 и х3(2007), ауди q7 и др.). Проживаю и в свое время путем проб и ошибок пришел к выводу, что именно бмв х3 идеальный вариант для меня, так как сочетает лучшие свойства паркетника и при этом очень неплох по динамике и по управляемости. Хотя имелась возможность взять дорестйлинговый с очень хорошей скидкой, порядка 400 т.р., но в новой машине исправили то единственное, что мне не нравилось, а именно вид спереди. Поэтому правдами и неправдами выбив скидку в 150 т.р, затянув пояса, стал обладателем 3 литрового дизеля в максимальной комплектации, так как других с этим двигателем не предусмотрено. Впечатления от машины: динамика и звук двигателя завораживают, ищешь малейший повод, чтобы притопить; расход топлива 10-11 литров в городе, 6-7 литров по трассе; управляемость на высоте за исключением одной детали- 18 колеса не любят колею; подвеска упругая, но не жесткая; в салоне все сделано добротно и дорого, если дерево- то это дерево, если алюминий- то это именно он, пластиком можно назвать только нижние обшивки, а верхняя часть по периметру нечто похожее на кожу; комфорт от езды и управления с учетом установленных опций чувствуешь во всем, недостаток один- от музыки типа hi-fi я ожидал большего, да и не всегда стабилен прием радиостанций. Что еще не очень нравится, так это то, что заявленный межсервисный пробег 15 т.км в итоге превратится в 10т, так как компьютер сам его отсчитывает в зависимости от условий эксплуатации ( хотя для дизеля это может и не плохо). А так пока по ощущениям это то, что я и хотел.
Зачетная машинка,современный кроссовер премиум,япы - эконом класс ,если бог не даст упасть,никогда не сяду на японское авто ( начинал с них) на б/ у не ездил, пусть неимущие на них движутся
Расход, если подрываешь по совести то литров 20 как с куста ,я лью 98 ,меньшее октановое число пусть льют нуждающиеся
Динамика — настоящее удовольствие за рулем, три режима., Работа систем — ничто нигде не сбоит, хотя опасался., Экономиче — расход топлива — 8-9 литров., Отделка салона отличная., Эргономика
Цена обслуживания и стоимость машинки — очень кусаемо., Система стартстоп считаю абсолютно лишней, погоня за модой
Наконец решился написать отзыв о своем красавце. Купил автомобиль полгода назад, проехал на нем уже 8 500 км. Эйфория от владения немного прошла. Брал машинку для себя. Езжу в основном- работа-дом-дача. Сравнивать в некоторых моментах буду со старым х3, на котором недолго катался. Брал не в богатой комплектации, ибо считаю, что все электронные примочки использовать один человек не может, тут нужен второй пилот. Посадка: водительское сиденье оснащено большим набором регулировок, проблем с комфортным расположением ни у кого возникнуть не должно. Мне удалось усесться с первого раза. Приборная панель без излишеств, но мне даже нравится, ничто не отвлекает, всё читаемо. Шумоизоляция вполне приличная, я не особый «гурман» в этом отношении, поэтому тут без придирок. По сравнению со старым Х3 места в салоне реально стало больше, комфорт для пассажиров сзади, огромный багажник в 550 литров, что несомненный плюс. Системы электроники ни разу не подвели. В -25 легко заводилась и прогревалась. Печка грела, подогрев сидений тоже. Подогрев задних сидений стоит дополнительно в районе 16 тыс , что-то пожадничал я. С кондеем проблем не возникало — пока мало эксплуатировал. Управляемость. Двигатель в тандеме с новейшим восьмиступенчатым автоматом шикарен. 3 режима езды. Город — это комфорт, машина резвая, но без драйва. Тут спасает режим Спорт - машина преображается, педаль становится чувствительной, руль тяжелее. И как будто машине дают пинка. Режим Эко практически не использую — вяленько очень. Старт-стоп отключил сразу, она не для больших городов. Расход топлива приятно удивил — 8-9 литров на 100 км в смешанном режиме. В целом дорогу машина держит отлично, даже на больших скоростях по неровной трассе. Проходимость на уровне, конечно не вездеход, но полный привод позволял пробираться по разумному бездорожью без особых проблем. Дорога на дачу, куда пришлось ехать глубокой осенью при мерзопаскостной погоде, была преодолена на 5. Клиренс в 212 мм — тут больше и добавить нечего. Подвеска жестковата, но на ямах не сильно пробивает. Фары биксенон, поворотные, система управления дальним светом ноу хау, на трассе не лишнее. Автомобиль очень сбалансированный, сочетание ходовых качеств и комфорта, по мне так идеально. Из электроники ничего не ломалось, пару раз менял расходники. Скоро предствоит ТО на 15 000.
