14 відгуків про BMW X3 2006 року

Надёжный и не прихотливый. Великоват расход топлива как для такого класса. Маловат багажник. ТО в приделах 2500грн. Расходники доступные и не дорогие. При своевременном и правильном обслуживании прослужит очень долго.

Хороший спортивный кроссовер, мощный и сбитый. В городе жестковат по ямам, слышно каждый бугорок и ямку, но по трассе нет равных. Гружённый полный салон плюс багаж вытягивает на любой подъем не сбрасывая скорость. Трассу держит как спорткар. Отличное торможение и разгон. Просторный салон. Машина супер.

Общее впечатление хорошее ,очень хороший авто для людей которые могут отремонтировать своими руками.Официалы грабители и сервис тоже за марку BMW тоже хотят обобрать до ручки.Авто очень практичное и экономичное.

Приветствую Вас, бумероводы и все, кого манит сине-белый пропеллер! Посвящаю свой рассказ Автомобилям (с большой буквы) серии Х3 в кузове (Е83) с двигателями 3.0i (245 л.с.) АКПП, 2.5i (218 л.с.) АКПП и людям, интересующимся данным авто. Так сложилось, что по ряду причин у меня возникла потребность в приобретении кроссовера с полным приводом, не маленьким клиренсом, хорошей управляемостью, надежностью, уверенной проходимостью и достаточным для перевозки средне-размерных вещей багажником. До этого ездил исключительно на седанах и купе. Задача получилась серьезная и потребовала от меня некоторого времени (полгода) на изучение рынка. На дворе шел 2007 год. Пройдя тест-драйвы почти на всех кроссоверах от корейцев и японцев до французов и немцев, посетив сервисные центры на предмет "выуживания" информации по надежности автомобилей, страховые компании на предмет угоняемости, европейские сайты на предмет объективных и субъективных отзывов по машинам я, к своему немалому удивлению, вышел на модель BMW Х3 тогда еще в кузове (Е83). Цифры, факты и ощущения сказали сами за себя, и я отправился покупать автомобиль, дизайн (экстерьер и интерьер) которого вызывал у меня скорее больше вопросов, нежели ответов! Подходящий вариант я нашел очень быстро: Х3 2006 года 3.0i с пробегом 18 000 км в салоне БорисХоф (BMW Premium Selection). Машина стояла в идеальном состоянии. Салон еще благоухал запахом новой машины. И начал ездить... Немного перефразируя Н.А. Некрасова (строки, посвященные памяти Добролюбова) скажу про Х3 3.0i так - "Природа-мать! Когда-б таких "движков" Ты иногда не посылала миру, заглохла б нива жизни"! Иными словами - ВОСТОРГ! НА ЛЮБОЙ ПЕРЕДАЧЕ! НА ЛЮБЫХ ОБОРОТАХ! В ЛЮБОЙ СИТУАЦИИ! Имея в памяти ездовые (картинговые) ощущения от Копейки BMW c 2-х литровым двигателем, я был восхищен динамикой, тормозами, коробкой (автомат) системой X Drive Х3-го. Единственное на что я сразу обратил внимание - слишком "длинный" руль! От упора до упора - не по бэмвэшному много оборотов, устанешь крутить! Мне по началу, с непривычки, приходилось доворачивать баранку при активном входе в поворот! Но, как говорится, к этому недоразумению я быстро привык. Машина мне досталась в спорт пакете с обвесом и системой выхлопа. Звук на старте - что породистый бульдог на травле!!! Но сразу обозначился и минус спортивного "оркестра". В штатном режиме движения по трассе на скоростях от 80-ти до 100-а салон наполняется таким однообразным и выматывающим воем (именно в этом скоростном диапазоне выхлоп имеет достаточно громкий однообразный гул), особенно досаждающим "жителям галерки", что я старался либо не ездить в этом диапазоне (по европе очень проблематично, дабы не нарушить скоростного режима) либо сажал назад тёщу, переводил музыку на передние динамики и для профилактики речевой активности "мамули" держал 90 км/ч. Как говорится, за удовольствие надо платить! Вот я и платил за активную езду по 16 литров на сотню по городу летом и по 21-у литру на сотню по городу зимой. Кстати, спокойная езда сокращала расход на 2-3 литра на сотню. По трассе мой прожорливый друг потреблял не менее 10-12 литров на сотню летом и до 14 литров на сотню зимой. Самый экономичный скоростной режим - 110 км/час. Объема (67л) топливного бака при активной езде по городу хватает на 420 км! Не впечатляет. Отдельного упоминания заслуживает система DTC. Активация режима кнопкой DTC (однократное нажатие, кнопка находится на одной плашке с подогревом сидений, системой помощи при спуске с горы, сигнализатором давления в шинах) активирует динамический контроль тяги, но не отключает систему динамического контроля курсовой устойчивости (DSC). Режим DTC позволяет уверенно передвигаться по снежной целине и не только. А вот нажатие и удержание кнопки DTC в течение 5-ти секунд - полностью отключает DSC. На приборной панели загорается пиктограмма 4х4 и это значит, что теперь бумер можно вести боком в управляемом заносе и делать с машиной что хочешь без одёргиваний со стороны системы стабилизации. Лучше всего оттачивать фигуры пилотажа зимой, на льду, дабы уменьшить нагрузки на трансмиссию и раздатку с карданом, подключающим передний привод. Мы с коллегами зимой носились по замерзшей озерной глади! В квартете были машины ПЫЖ 4007, СУЗУКИ ГРАНД ВИТАРА, НИССАН ДЖУК и мой Х3. В интервале от 5-ти до 15-ти минут активного дрифта по льду стали выбывать из-за перегрева муфт и блокировки электроники ДЖУК, ПЫЖ, сдался и СУЗУКИ. А мой бумерок целый час наматывал снег на колеса как ни в чем не бывало. Система контроля курсовой устойчивости действует очень интеллигентно, впрочем, как и ABS. Две выше упомянутые системы вступают в действие в самый последний (нужный) момент, давая водителю время исправить ситуацию самому. DSC подтормаживает одно из колес при откровенной провокации или корректировке рулем. ABS летом практически не беспокоит даже при резком торможении. Кстати, перегрев тормозов и снижение их информативности я ни разу не замечал. Тормоза что надо! А вот зимой на льду с ABS и педалью тормоза нужно быть аккуратным, а то получится как в советском фильме ЭКИПАЖ: - Торможу!, - Не тормозится!!!. Теперь немного об X Drive. Интеллектуальная система полного привода меня не подвела ни разу: ни в рязанском чернозёме ни на орловских полях. Главное правило не лезь в откровенное месиво, где трактор еле едет. Не суйся в мокрую глину на низкопрофильной дорожной скоростной резине (полный привод не поможет). Не лезь в колею размером с клиренс Ленд круйзера, пропусти колею под брюхом. Затяжные грязевые размывы преодолевай с ходу, с активной рулёжкой, не останавливаясь. И всё будет ОК! Х3 пройдет по такой грязи, на которую Вам страшно смотреть! Следующая тема трансформация салона и грузовместимость! У Х3 очень хороший и объемный багажник в своем классе. Задние сиденья раскладываются полностью или в пропорции 30 на 60, образуя ровное багажное отделение. Самое узкое по ширине место между выступами арок задних колес - около 1 метра в ширину. В длину можно уложить груз около 1400 мм до спинок передних сидений (в зависимости от роста водителя, конечно). Или спокойно перевести линолеум шириной 2500 мм, прокинув его через переднее пассажирское сидение. При разложенных задних сиденьях я помещаю в багажник два сложенных горных велосипеда + рюкзаки да палатку. Тот же груз не залез в багажник нового туарега моего коллеги!!! У фольца большая погрузочная высота и низкий проем от пола багажника до потолка салона. Очень понравилась съемная полочка-шторка в багажнике Х3-го. Хорошая и удобная вещь. Сервис тема отдельного разговора. Найти хороший (цена-качество- и, главное, отношение) сервисный центр BMW та еще проблема. Один только ГЕМор Премиум (ну, вы поняли о ком я на аминьевке) ввел меня в состояние, близкое к бешенству. В общем, побывав практически у всех дилеров-официалов на сервисе я нашел более-менее адекватный центр (рекламировать не хочу, статья не об этом). Свой Х3 я возил на диагностику к официалам перед каждой зимой и весной для своего спокойствия, т.к. слежу за машиной. Намотав 83 тыс. очень активных километров менял только масло, колодки, фильтра и копеешные резинки в сабилизаторе передней подвески. В 80 тыс. приказали долго жить передние амортизаторы и кардан (на передний привод). Двигатель 3-х литровый, тяжелый, вот левый амортизатор и засопливился. Пока доехал на дорожных волнах не выдержал и второй. Что касается кардана да я сам его и приговорил дрифтами + постоянной ездой по среднему бездорожью. Как говорит мой Батя мне б, твоя машина, сына, на 20 лет хватила и не ломалась бы. Да, в прочем, только амортизаторы и кардан были поменяны, а так, Батя, ничего и не ломалось. Думаю, это хороший показатель надежности! Кстати, за замену кардана с работами официал запросил 45 тыс.!!! Даже не буду комментировать! Нашел ребят, которые отремонтировали кардан, заварили, оцентровали, покрасили и установили его на машину всего за 9 тыс. + дали гарантию 1 год. Проездил на нем 15 тыс. и все ОК! Теперь хочу представить 2-го участника моего рассказа X3 (E83) 2007 г.в. Рестайлинговая машина с двигателем 2.5i АКПП. Купил её жене в 2010 г. с пробегом в 45 тыс. Машина выбиралась тщательно. Агрегат немецкой сборки я нашел после 3-х месяцев скитаний по объявлениям! В общем, купить-купил, а жена его шлёп (легонько) об жигуль и вся её любовь к рулю исчезла. Как говорится: Хрустальные мечты разбились о чугунную попу реальности. За слегка помятое переднее крыло (не под замену) да передний бампер (отлетели внутренние фиксаторы, а так с виду хоть бы что) с покраской и работами официал запросил 110 тыс. Отремонтировал очень качественно у знакомых ребят за 50 тыс. (с полностью новым бампером). В общем, делать нечего. Пока мой Батя потихоньку катался на 3- х литровом бумере по маршруту гараж-мойка-заправка-гараж, я начал активно наматывать километры на Х3 с движком 2.5i. И скажу вам, братцы, сразу запечалился по 3-х литровой мощи. Нет, 2.5, в целом едет достойно, но чтобы ощущения были прежними, приходилось по мотоциклетному выкручивать двигатель. Зато салон преобразился. На рестайлинговой машине козырек над спидометром сал мягким (а не жестким пластмассовым как на дорестайле), изменилась к лучшему обивка дверей, появились ангельские глазки на фарах и светодиодные полосы на задних фонарях. Новые бамперы. Пожалуй, на этом изменения и закончились. Расход бензина на 2.5-ти литровом движке стал ниже: 14 литров на сотню летом и 16 литров на сотню зимой. По трассе 8 литров на сотню. Запас хода на полном баке по трассе летом 680 км. Более менее. НО РАСХОД МАСЛА 1л НА 1500- 2000 км (конструктивная особенность двигателе 2.5i) практически свела на нет экономию на топливе. Мой первый Х3 с 3-х литровым движком ни разу за 90 тыс. не потребовал долива масла между интервалами его замены. А в багажнике 2.5-ти литрового бумера получила постоянную прописку литровая канистра масла Castrol. По надежности Х3-го 2.5i рестайлинговой серии скажу одно супернадежная машина как и дорестайлинговый 3-х литровый агрегат. За 125 тыс. км. ничего не сломалось. Поменял только левый рычаг передней подвески на 83 тыс. (и то по ненавязчивой рекомендации сервисменов), да тормозные диски по кругу на 110 тыс. После замены дисков с колодками тормоза не тормозились около 500 км (в общем это нормально для притирки, но очень уж не привычно). Аж ностальгия была по моим родным изношенным тормозам. Ну и раз в год менял те же копеешные резинки стабилизатора передней подвески. Разбитое лобовое стекло от булыжника, прилетевшего из-под колеса уснувшего водителя фуры, съехавшего на обочин обошлось мне с заменой в 40 тыс. . у официала. После замены некорректно стал работать датчик дождя. Намотав достаточное количество километров на 2-х Х3-х подмечу общие плюсы и минусы моих машин. Начну с плюсов: -высокая надежность -отличная управляемость -хорошая проходимость -вместительный багажник -отличная коррозионная стойкость кузова и агрегатов (кроме релингов, косяк почти на всех Х3 серии Е83. Вспучивается краска чуть выше зоны крепления релингов к крыше автомобиля). Минусы: -высокий расход масла на двигателях объемом 2.5i -высокий расход топлива на обоих, особенно 3-х литровом -малый запас хода -вспучивание краски на релингах (на обоих машинах в тех же местах) -вспучивание мягкого покрытия в районе кнопок на мультируле и стеклоподъемниках (на обоих машинах в тех же местах) Вот какого хрена делают инженеры-доводчики BMW? Статистику косяков не смотрят или сами на таких машинах ездить брезгуют и поэтому нихрена не видят? Едем дальше по минусам: -аскетичный салон (не сравнить с интерьером X3 серии F25) -толчки автомата при активном старте (обнуление мозгов на сервисе на некоторое время позволяет забыть о проблеме). Причем, автомат стреляет исправно, диагностика ничего плохого не показывает. -сильно пачкаются передние стекла в районе зеркал заднего вида при езде по грязной снеговой каше -низкопродуктивная работа обогрева зеркал заднего вида -пустые амортизаторы при низких температурах (от -15-ти С0 и ниже на обоих машинах эффект длится до тех пор, тока штоки амортизаторов не прогреются) -высокие цены на сервис и запчасти. Итак, две машины в сумме накатали 240 тыс. км. И я скажу вам, что своем выборе не ошибся! Рекомендую всем сомневающимся и поддерживаю всех выбравших этот хороший и надежный автомобиль! На днях прошел длительный тест-драйв на BMW X3 (F25) 2.0d. Эмоций много и выводы я уже сделал по этому автомобилю. Но, это уже другая история моего будущего рассказа Всех Благ Вам и Удачи на дорогах!

Всем привет, вот появилось немного свободного времени для написания отзыва про мой х3. Все началось с того что я продал свой совсем не торопливый танк Паджеро 4 с дизелем 3.2 л., про него есть так же в отзывах. И начались поиски нового авто, искал я авто по критериям что бы можно было посадить назад 2-х детей в кресла и жену 46 размера в более или менее комфортных условиях, смотрел RAV4 и уже было собирался купить его, но очень узкий задний диван занимали почти полностью детские кресла, да и при своих 177 см и 95 кг я не смог сесть за рулем этого авто, было не удобно, подушка короткая, а после того как меня понесло на слегка мокром асфальте я полностью понял что это не мое. У воспитательницы моей дочки был х3 2004 года 2,5 бензин 192 л.с., примерив 2 кресла и я смогли уместиться на заднем диване этого пипелаца, после пробного заезда я понял что 2,5 что бы оно ехало надо постоянно крутить да и посмотрев на расход в 14,5 литров в режиме "жэна" я понял что нужно искать 3.0i c 231лс. Поначалу я думал что без проблем найду живой экземпляр за вменяемые деньги, рыскав по сайтам продаж я обзвонил все объявления и посмотрел порядка 16 авто и все они были либо с убитой подвеской и течью масла из под сальника между коробкой и двигателем (типа ремонт дорогой), но все как 1 говорили мне по телефону что масло нигде нигде не течет, что все прям просто супер и машина прошла только что полную диагностику, но задрав пару авто на подъемники и услышав смех своих знакомых сервисменов что я привез им очередные дрова я очень сильно был расстроен хитрости продавцов, походу только я по честному продаю что ли машины, затем я стал тупо сразу залазить под машину и все они были с днищем усыпанным свежим маслом, я объехал пару городов и все объявы которые были на тот момент на сайтах продаж. Хорошие х3 походу не продают. И уже отчаявшись и решив покупать этот уныло-надежный просто автомобиль рав 4 с удлиненным кузовом. Я позвонил от отчаянья в салон и там совершенно случайно зашел к ним только вот сегодня х3, но в бедноватой комплектации без люка и нави, Поехав и выторговав там хорошую скидку и ТО в подарок я заключил договор. Машина не имела никаких дефектов по ходовке кроме пыльника шруза, который заказал в экзисте . Так же были пометки от борисхоф что лопнули пружины и заменить рычаги, товарищ сказал мне включи голову и заедь на диагностику, но перед этим я купил уже все саленты (до сих пор катаю их в багажнике) Lemforder 29817 01 Ремонтный комплект, рычаг подвески 1шт. 2083,10 Затем было поменяны все расходники которые можно было поменять. Фильтр воздушный двигателя оригинал - 795 руб. Фильтр салона угольный не оригинал 265 руб. Фильтр масляный SWAG в коробку 1285 ру. Lemforder 10517 02 Сайлентблок рычага переднего поперечного 305 руб. 2 шт. Масло в двигатель поменяли в салоне. Диагностика показала что с пружинами все ок. Из неприятностей была вибрация по двигателю на холодную, совсем не большая, но было не приятно. И вот с этого момента началось самое неприятное, я поехал в сервис по бмв , там эти деятели впарили мне замену подушки раздатки . Так же приговорили подушки двигателя. НО подушки оказались просто целыми и невредимыми.Из неприятного что произошло - это моторчик сервопривода раздатки, поначалу я забивал на этот треск из под днища, а нужно-то было всего поменять датчик хола и перевернуть шестерню, но, пришлось поменять в итоге моторчик. Расход бензина 95 экто и пр.- трасса 10 л, город со стоячими пробками, короткими перебежками с резкими стартами 17-18 литров, свободный город 13,5-14,5. 98 экто, V-power, ultim - трасса 8,5 -9 , город в пробках 16,5-17,5, свободный город 13-14, кстати самой большей экономичности удавалось добиваться на шеловском 98 v-power, но расход по трассе был 8 литров. Я лью 98, лучше едет. И так, про эргономику и управляемость. Иногда бывает хочется немного прохватить по ночным широким проспектам, скажу что этот авто позволяет многое, даже слишком много, иногда прямо и хочется узнать где у него граница, но страшно блина. Как-то этой зимой на парковке , стоянка огромная, ровная, я решил испробовать этот икс-драйв, снега было 3 см. и я разогнавшись вывернул руль до упора влево и надавил на газ (как закрутит подумал я), но все заморгало, задрожало и машина по кривой просто ехала, ощущение суперские. Еще есть один маленький нюанс, любая маломальская шушлайка с закосом под спорт пытается гоняться, вот хлебом их не корми.Частенько бываю рань утром, часа в 4 так, дак местные джигиты считают долгом просто стартануть со светофора. Ну, это все лирика и отгонял я свое уже, в этой машине мне нравиться запас мощности с любой скорости. По трассе спина конечно устает, но не так как на моих прошлых авто (королла, мерива, паджеро) Проехав на нем 600 км и встав в 4 утра я даже не устал, после поездки на прошлых авто я просто валился с ног, а тут приехал, вышел , закрыл машину и пошел тусить до 5 утра следующего дня. Семья на задних сиденьях чувствует себя вполне комфортно, места там очень даже достаточно, на подголовник крепиться айпад и мультики разбавляют дорожный трафик. Шумоизоляция - она, как бы это правильно сказать, вроде и есть, а вроде и нет, не как в допустим в 5 бмв. Как в Тигуане, во. Расход масла, масло лью Aral 5W40, меняю каждые 8,5 т.км, ни разу не доливал, хотя начитавшись отзывов приготовил литрушку На этом пока все, если чего еще вспомню, обязательно допишу, спрашивайте, отвечу на все интересующие Вас вопросы.

Машину взял сразу после тест-драйва, у официального дилера. Ради интереса почитал на Автомании отзывы владельцев различных авто. Конечно, много толковых вещей написано, с этим не поспоришь, но, если честно, "жалко" мне тех, кто ратует за америкосов, японцев, китайцев и т. д. У меня было очень много разных машин. И первых, и вторых, и третьих, но, по сравнению с BMW X3, отдыхают просто все!Не очень хочется комментировать устойчивость на дороге, динамику, управляемость, безопасность, комфорт, дизайн, так как тут этого и без меня хватает. В любом случае BMW X3 нет равных. Кто хочет узнать больше, тому рекомендую тест-драйв, после которого сразу всё станет понятно. Хочу подчеркнуть только одно, что автомобиль совсем не женский, так как достаточно большие усилия требуются для различных действий. Кстати, в BMW X3 радует биксеноновая светотехника - ночью видно очень хорошо и светло как днем.Единственный минус – это большой расход топлива. Например, в осеннее - зимних пробках при средней скорости движения 20-25 км/час расход бензина составляет 21-24 литров. Летом был расход чуть меньше - 19-20 литров. Ещё у BMW X3 гигантский расход омывающей жидкости, особенно на заднем стекле.В любом случае автомобиль - вне конкуренции. Дарит море удовольствия и чувство уверенности и в себе, и на дороге, а также удовлетворение от того, что не зажал бабки и не купил что-нибудь "то же самое" и "Мейд ин Чайна", только в два, а то и в три раза дешевле. Просто я в очередной раз убедился том, что дешевое хорошим не бывает.

Хочу рассказать об одной из моих первых машинок - BMW X3,2006 года выпуска, 2000 куб. см., дизель. Это был мой единственный авто на дизеле. Не хочу сказать, что разочаровался, просто как-то не попадались) Оснащение довольно приличное. Конечно же кожаный салон, так сказать "фишка" BMW, литые диски само собой, постоянный полный привод. Так что на этой машинке я просто рвал и метал всех на дороге)Очень быстро набирает обороты, хотя автомобильчик далеко не легенький, что, конечно, бьет по расходу. Из минусов отмечу только обслуживание - как не СТО, так кошелек пустой. В остальном машинка - огонек. Как садишься, так сразу человеком себя ощущаешь) Если карманных денег хватает, то это авто для Вас. Если скряга в душе живет, то дальше собственного подъезда вряд ли уедете!

Трехлитровый дизель едет примерно также, как трехлитровый бензиновый. (На бензине тоже ездил, но совсем мало) Крутящего момента больше, что ощутимо на обгонах, на уровне ощущений. Просто приятно, когда под педалью все время что-то есть, без ожидания перехода автомата на передачу пониже. И в обычном и в спортивном режиме автомат весьма быстрый. В ручном режиме ездить надобности нет в силу того, что быстрее все равно не получится. Может получиться бестолково - это запросто. "Ручка" поможет человеку, который с машиной сроднится настолько, что сможет переиграть быструю электронику. Я хочу этому человеку пожать руку. Салон очень качественный. Дизайн на любителя. Это уже не БМВ 90-х. Так что пользователи десятилетних "бимеров" могут сказать "мяу". Красиво. Удобно. И внутри и снаружи авто совершенно не "женский". Да, он меньше Х5, но не намного.

Машина просто супер. Читала другие отзывы - люди не очень довольны отделкой. У меня кремовая кожа, отделка деревом , панорамная крыша. Я довольна на все 100%. Машина абсолютно точно стоит своих денег. В городе ездить - просто кайф. Также ездила на ней из Москвы в Карелию, по лесным дорогам, по горкам - никаких проблем. До этого у меня была БМВ 3 серии. Все время хотелось чего-то большего. У меня Х3 уже 1,5 года и другой машины не хочу.

Могли бы немцы и постараться... Люблю жёсткую подвеску, но на этой на каждой кочке мозги вытресает, сзади вообще невыносимо кого-либо возить( особенно противопоказано детей, тресёт как в 5 баллов). Машина только для исключительно ровных дорог, только тогда водитель получит удовольствие. И вообще эта машина только для водителя, т.к. в салоне больше 2-х не собираться-места мало. В минусовую температуру отапливается очень плохо, постоянно мёрзнут ноги. В салоне могли бы и расщедрится на более красивый пластик, простовато. Плюсы: очень управляемый авто, очень устойчивый на гололёде, удобные клавиши на руле. Если вы одинокий странник, живущий в Ар. Эмиратах (в другом климате не камильфо), любите гонять по ночным (идеально ровным дорогам) то это ваш автомобиль.

Этот авто я комплектовал сам для себя. Мне очень хотелось получить полный привод, мотор дизель, клиренс выше среднего, конечно комфорт и удобство. Почему я выбрал БМВешный дизель? Да потому, что он не шумный, очень тяговитый (крутящий момент 500Нм.), очень экономный и эластичный мотор. К слову: расход в городе 9.5-10.5 л/100км., а расход за городом 7.0 л/100км. Это при учёте полного привода и 3-х литрового мотора и массы 1880 кг. Я очень доволен! Он удобен в эксплуатации. Отличный багажник, отличные сидения, панорамная крыша, управление/руление на высоте. Отзывчивый газ, мягкий в движении и просто приятно в нём передвигаться. На поворотах не кренится, как многие его одноклассники. Система DSC работает отлично и хорошо помогает на скользкой и грязной дороге. Приятная акустика, конечно "немецкий звук", как говорят. Мне нравится звучание, хотя многие и не довольны.
На бездорожье жестковат конечно, даже слишком жестковат, у меня 18" диски :))

Ездил до БМВ на Мицубиси-лансер. Небо и земля. Машина просто супер-зверь. По-моему лучше не бывает!

В степи отвернулся болт крепления заднего правого амортизатора..Через 100км езды без него отвернулись болты крепления заднего рычага к кузову. первый осмотр ничего не дал так как эти болты прикрыты пластмассовой пластиной и их не видно. После того как на скорости 60 км час авто стало сильно бросать в стороны пришлось встать. после удаления пластины и подтяжки 3-х болтов машина стала как новая,но история с болтом повторилась через 1000 км. Регулярно подтягиваю болт. И еще- на скорости свыше 160 сильно скачет зад. прям как зайчик. Есть плюс-четкая работа ESP. На Туареге и на Крузере ЕSP работает медленнее.Докатка выдержала 1000 км пути и 140 км час.

Великолепный автомобиль. Это мой 3-ий бумер, после Е36 и Е46. Сочетает в себе прекрасный экстерьер с динамикой. Отличная эргономика и хороший обзор. Биксенон очень радует в ночное время суток. Управляемость на скорости выше всяких похвал. Система DSC зимой дает расслабиться, но не стоит увлекаться скоростным прохожением поворотов на гололеде. Расход средний 14 л/100 км.