дизайн кузова, динаміка, простір салону, керованість
дорожній просвіт, витрати палива
Внешний вид. Управляемость. Динамика.
Надежность. Низкий дорожный просвет. Расход))).
Решил написать отзыв об авто,которым владею чуть меньше полугода.Постараюсь быть предельно объективным и честным. Авто был куплен в октябре 2012 у друга,который брал ее с нуля в салоне.То есть я знал всю историю авто.Могу сказать,что за 6 лет владения хозяин помимо расходников поменял лишь рулевую рейку по гарантии в 2009 году. По кузову нет ни одной крашеной детали, светлый салон близок к идеальному состоянию. В общем к внешнему виду авто у меня не было никаких нареканий. Приобретя сие чудо инженерной мысли снаружи,я , как оказалось, приобрел не такой приятный геморрой внутри этой мысли. Начну по порядку. Забрав авто, я знал что нужно поменять передний левый датчик abs, передние колодки и сделать плановое ТО. Поехав на диагностику диагноз подтвердили и....к моему приятному удивлению больше ничего не нашли (друг видимо не обманул) . Теперь о грустном)))...проделав необходимые манипуляции, я довольный, тем, что все обошлось малой кровью, принялся эксплуатировать авто. Хочу оговориться, что эксплуатация довольно бережная, так как маленький ребенок и авто бралось из-за комфорта задних пассажиров. Никаких педалей в пол и так далее. Так вот, ровно через 10 дней понеслось....первым стал бензонасос, ехал себе спокойно с семьей за город, как она на ходу ззаглохла и ВСЕ!!!эвакуатор, сервис= итог 20000р.(5000 эвакуатор) не приятно удивил. Ну думаю ладно, авто не новое, бывает....ан нет, через 2-3 недели пришли морозы и вместе с улетевшими в теплые края птицами, видимо следом за ними отправился и мой антифриз))... сервис, манипуляции с шлангами и протекающими трубками,минус 30300р.и.....летим дальше. Хорошо погуляв новогодние праздники отправляюсь 4 января на дежурство. Собравшись после него домой, подойдя к ласточке, обнаружил что задняя правая ножка у нее спущена, качал наверно минут 30, слышу спускает, кое как добрался до шинки, где овыяснили что пропускает из-под заплатки на грыже, короче ремонту не подлежит - итог 2 новых зимних баллона 25000 (просто старые совсем поношенные были,купил сразу 2 новых назад). СЕРЕДИНА ЯНВАРЯ....чувствую на кочках в руль стало оотдавать, что очень неприятно и для меня и для ававто.Приговорили левую тягу и левый передний рычаг. Поменяли парой и в итоге минус еще 10-12000. Все отлично ровно 2 недели...еду с работы домой и мой компьютер мне показывает, что масло с максимума ушло в самый низ. Остановился и вижу тонкую струйку идущую за мной и огромную лужу подо мной. Ну думаю все, откатался.....опять эвакуатор сервис, минус 20000 и поменяна прокладка генератора, а заодним и полностью разболтанная подушка ДВС. УЖАС да и ттолько!!! Пришла весна и...снова антифриз куда-то заспешил,замена датчика температуры,все ОК...8 марта))) моя девочка закапризничала и начала дергаться периодически.... итог минус 15000 и замена свечей,чистка инжектора,дросселя и заодним замена тормозухи...О БОГИ, подумал я и АХ ТЫ ТАК видимо подумала она и получил я раскрошившийся подшипник в ососновной помпе и полностью неработающую дополнительную. Итог минус 11000 деревянных. ЭТО БЫЛО СЕГОДНЯ, ЧТО ДАЛЬШЕ????
тяга и динамика разгона. комфорт и дороговизна отделочных материалов салона. большой вместительный багажник.
не совсем близок показался дизайн приборной панели. не удачное расположение регулировок сидений сбоку на подлокотнике, когда рядом садится большой человек сиденье может поехать куда угодн.
Всем здравствуйте! Решил поделиться опытом владения БМВ 750 е65, т.к. уже продал эту машинку, а остались только хорошие воспоминания! Так вот, в далеком уже 2009 году появилась у меня возможность поменять машинку, вопрос о марке не стоял, т.к. других авто у меня не было, а о модели немного подумав решил остановиться на семерке (до этого ездил на е 38 и модель ниже брать уже не хотелось). Честно, было огромное удивление, когда начал я поиски своей машины и попадался один хлам, кривые битые тачки такого уровня, да ещё за приличные бабки. А я смотрел не самые дешевые варианты. Когда помотался неделю и был готов выбрать что то из имеющихся вариантов, как в какой то счастливой сказке ко мне повернулась удача. Я её нашел, было всё что хотел, кроме 3 спицевого руля, а так полный фарш))) с бежевым салоном 5-ли литровым двигателем и пробегом в 10 т.км!!!! Да,да 10 000 км! Машина была куплена гаражем крупной фирмы, все были лонговой, а эта коротышь, как мне объяснили, руководитель брал, чтобы рулить самому, но так как сам был любителем мерседеса попробовал, въехал кому в зад и больше не сел за неё, а бумер стоял и ждал меня))) Так я стал обладателем практически новой 750 ой, правда с крашенной одной деталью-бампером. Теперь немного о эксплуатации: 5 литров это что то, динамика дикая, по трассе для неё не решаемых задач нет, машина от 100 до 200 набирает за считанные мгновения, за 200 пробовал пару раз и то ради интереса, 260 делает не задумываясь!!!! Тормоза великолепные! Управляемость как в принципе и на всех бмв идеальная! По причине того, что живу я в одном городе, а работаю в другом, основная дорога была трасса по выходным дням. По городу я практически на ней не покатался. На работу хожу пешком))) Так вот, расход по трассе при спокойной езде 120 км/ч - 10,5 литров, если жечь и цепляться с кем нибудь в самом агрессивном режиме не больше 14 литров. По городу у меня получалось 14-16. За 2,5 года эксплуатации накатал на ней 50 т. км. За это время потратил (не считая замену масла и колодок): - 2 раза поменял саленблоки на передних рычагах 3 000 стоимость 3 000 работа у официального дилера, итого 12 т. руб. (не знаю по чему, но эти штуковины либо у меня либо на этой модели часто разбивались). - комплект 19 резины 68 т.руб (неудачно сделал развал схождение)((((! В итоге всем, кто думает о покупке БМВ хотелось бы посоветовать, не слушать злых завистников, которые говорят что бмв это дорого, брать нужно БМВ с пробегом до 70-80 т. км и гонять на них до 120-150, потом конечно машина такого класса захочет кушать и стоимость её удовлетворения будет не маленькая. У меня от неё остались только самые лучшие воспоминания и ностальгия по её динамике и тишине в салоне при любых скоростях. Сейчас езжу на GT 535 D, не хватает той тяги на скорости после 140 и появляется свист ветра на больших скоростях от безъарочных дверей.Но это другая история, отзыв о новом своё авто напишу как нибудь тоже. Всем спасибо за потраченное время и надеюсь, что кому то помог определиться в выборе машины!!!
Тачила офигенная,токо для меня она слишком большая.Она явно не для молодняка.
1) Надёжность 2) Безопасность 3) Технологичность 4) Комплектация 5) Динамичность 6) Доступность 7) ДРАЙВ
Как мне ни прискорбно это признавать, но они есть. 1) Года - они действительно берут своё. Все машины держатся за счёт своих фанатов. 2) Без знаний или желания их получить, покупая их за деньги сюда лезть не стОит. 3) Первых зимних сезона два не стОит ездить без башки. И хорошей ШИПОВАННОЙ зимней резины. 4) Машина не любит оголтелый китай. 5) Машина придумывалась тогда, когда не было таких лютых пробок. Должны быть в норме: виско(термо)-муфта, помпа, электрический вентилятор. 6) Машина требует пристального внимания. Без денег тут делать нечего. Просто купить и кататься - тут это не прокатит. 7) Каждому бмвшнику приходится выслушивать от окружающих его людей разного рода высер.
Если вы будете говорить, что я дурак и помешан на BMW и после этого думать, что я изменюсь и буду пытаться с вами дружить, то обломаетесь, я ни за что не перестану любить.Надоело объяснять людям, что BMW - это не увлечение, а один из смыслов жизни...Скажу сразу, такая машина - это конструктор. Постройка того, чего Вы сами от неё хотите. И чтобы всё было хорошо, это необходимо любить, а орать, что БМВ (удалено модератором) только потому что оно Вам не нравится или не нравится с ней возиться? Не глупо ли?Ещё по ходу текста я сравниваю Е32 с Е34. Мне нравится больше Е32, но это ни в коем случае не омрачает репутацию Е34. У нас просто принято вопить, что всё, что типа я не люблю, всё - (удалено модератором). Ни в коем случае. Е34 - культовая машина, просто мне она не нравится, когда есть Е32. И совершенно не значит, что всё остальное (удалено модератором). Каждому своё, как говорится.1) Надёжность обусловлена пунктом 3) Технологичность. По принципу "сломалось-сделал-забыл".У меня была Е34 убитая в хлам, которую пришлось восстанавливать. В Е32 всё очень похоже.ая, как в жигулях, но доведена првка угла установки колёс там одна - схождение, если доПодвеска - она простпилить чашки, будет и угол актически до совершенства. Стоимость рычага 1500-2500 их там 4, хватит надолго. Регулирокастора, - короче, если воткнуть новую подвеску не самой плохой фирмы, будет пахать как надо. Аморты лучше Монро, Билштайн или Божэ. Пружины - Каяба пойдёт, она нормальная. Пружины е32 отличаются от пружин е34 на один виток.Электрика (у Е32 она практически одинаковая с Е34) - меня радует, что спереди все лампочки H1 - ближний, дальний, птф. У соседа Е34 с родной сигнализацией - там есть функция закрывания открытых окон и люка при постановке на сигнализацию. Подогрев личинки замка. Если вы изнутри запрётесь штатной сигнализацией, то выбраться у Вас не получится. Подогрев сидений. Климат-контроль (если всё плохо, можно воткнуть и японский, пока не занимался этим)Мотор. Свап. Это отдельная история. Кому-то они нравятся, кому-то нет. Линейка М30 уже старая и дохлая. Если Вы собираетесь стать фанатом е32 и нашли живой м30, то Вы - счастливчик, правда, переборка ГБЦ может дать мотору вторую жизнь, нужен опытный моторист. М60... Вот это песня. Я сам долго и нудно охотился за машиной с таким двигателем в обёме 3.0л и 218л.с. с МКПП. Параметр поиска - не особо битая и с V8. Только представьте! V-образная восьмёрка и ещё на механике! Мало кто берётся переделывать, но на замену подуставшему или убитому можно воткнуть м62в35 или м62в44 - в последнем 286 лошадей, с виду моторы такие же. Ещё раз вернусь к м30 - вместо него пойдёт двигатель с МКПП от тойоты супра 1jz или 2jz - подкапотное пространство огромное, фантазии для свапа - тоже море.Главное кроме мотора - чтобы все датчики работали в норме, особенно датчики детонации, и чтобы зажигание было выставлено. И если у Вас нормальный мотор, сразу меняйте все прокладки и ГРМ. Проблема V-образников именно в том, что никто этого не делал, поэтому можно просрать уровень масла или перескок цепи и (удалено модератором) двум полубошинам. В м30 по-моему ремень - не помню, и два клапана на цилиндр, если ремень порвётся, то машина просто не заведётся, проблема в ГРМ и всё, можно ехать дальше.Кузов. На кузов нужен хороший маляр и хороший кузовщик. При выборе машины проверяйте через и-нет аварии, штрафы и налоги. При просмотре авто вживую - к мотористу и к сход-развальщику. Сход-развал покажет, насколько ведёный кузов, потому что зазоры дверей или крышки багажника могут быть провисшими петлями или наоборот, у битой машины в определённых пределах можно отрегулировать двери.2) Безопасность. Лучше аварий не делать и предусматривать КАЖДУЮ опасность ДО того, как она стала опасностью, для Вас и окружающих на дороге.Лично я разбился на Е34. На 70 км\\ч я снёс Ситроен С4. Ситроен под списание, Е34 сама доехала до дома, как и я вместе с ней. У Е32 безопасность на порядок круче, в том числе и к переворачиванию. Шанс, что Вы останетесь живы весьма велик, даже если нет подушек безопасности. Поэтому я восстановил Е34, продал её и купил Е32. Тем более, кстати, в моделях с 93-го года в двери вварены арматурины, за счёт этого они весьма тяжёлые, но при этом вносят свою толику в спокойствие от управления.3) Технологичность - она по сути немного описана выше, но тут уместен коммент, что именно благодаря ей и толщине металла эти старые машинки ездят до сих пор. Отдельное спасибо всем, кто сохранил автомобили до наших дней.4) Комплектация - в Е32 должны быть кожаные сидения с рабочим подогревом, кондей, чаще люк, круиз контроль ставился редко, ASC - это осталось от задней подвески. Дерево в дверных картах. Перечислил я не всё. У большинства машинок, что я видел, есть поломанные кондеи (при этом работающие печки). Заправить надо? (удалено модератором) - компрессор, дегидратор и скорее всего какая-нибудь прохудившаяся трубка или радиатор летят в задницу. Закрытые чехлами ободранные велюровые сидения - иногда результат разукомплектации.ГУР - там чаще всего двухконтурный моторчик, который, когда ломается, хрен отремонтируешь, проще поменять на одноконтурный, но тогда придётся подбирать не ВИН-овский приводной ремень.Аудиоколонки - их там от 4-х до восьми штатных. Если сломались они, то подбираются чисто по размеру и фирме.Редко встречаются машинки 750 iLong с кучей соответствующих примочек.Багажник огромный, никогда не удавалось забить его полностью. Даже врагами.Фары - Hella Black - лакомый кусочек, но эта оптика в 3-5 раз подскочила в цене. Но при фантазии можно такие же фары собрать и самому.5) Динамичность.Управляемость у Е32 намного лучше ИМХО, чем Е34 за счёт того, что она (пусть ненамного) длиннее и шире. Кто-то что-то писал про задние редукторы - до этой темы я тоже не дошёл ещё. Лично я с радостью пересел с е34 на е32, поскольку, например, зимой или летом различные фигуры выполняются на 7-ке легче, чем на 5-ке. Но тут дело вкуса. Так же машина устойчиво ведёт себя на трассе. При перестроениях, при обгонах, при высокой скорости (130+).6) Доступность - стоимость машины на ходу от 50 тысяч. Придётся запастись терпением, правильными людьми и кошельком примерно в полляма. Полляма? Да, примерно так. Зато не в кредит. Зато с машиной можно сделать всё, на что хватит денег и фантазии. По большинству параметров содержать е34 или е32 дешевле, чем наши народные автошки, - пруф - открыть инет и позырить. Тот же экзист, обзвонить бэховские разборки и включить голову.7) ДРАЙВ - главный пункт. Это радость. Радость от того, что у вас есть этот целый кусок эпохи. Радость от вваливания боком. Радость от дизайна машины, комплектации и прочего. Если Вы на это всё и не только всё, что я перечислил, я ведь тоже всего не знаю. Тогда, добро пожаловать в Наше братство)СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!!!!!!!!!(ЗЫ. Надеюсь на понимающих людей в комментах)(ЗЫЫ При выборе такой машины noфиг на налог, noфиг на пробег, noфиг на кол-во людей в птс - человек 30, (удалено модератором) на общественное мнение, смотри состояние, думай, чего хочешь, слушай сердцем... и noфиг)
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна, шумоізоляція
Немає рівник серед кросоверів його класу взагалі !!! Хто мав або має дане авто , той зрозуміє про що я : - Самий надійний автомобіль з сімейства БМВ 2.0 дизель + автомат zf, повний привід. Економний витрати пально по місту до 8 літрів . Комфортний , тихий, маневрений, надійний, дешевий у ремонті . Володію більше 4 років за час експлуатації заміна тільки розвідників !!!. При покупці бмв людина яка буде куплятий автомобіль має розуміти що ціна бмв на пряму залежить від обслуговування попереднього власника. Головне доглянуте авто з нескрученим пробігом !!!
