5 відгуків про BMW 5 Series 1982 року

Если вы фанат бмв, то вам стоит взять этот авто, в другом случае я не вижу никакого смысла брать старый авто вроде этого. Ни для кого не секрет, что автомобиль BMW E23 728 седан ломается, причём часто и капитально. Если мы автомеханик, то есть смысл брать подобное авто. Что бы то ни говорили фанаты бмв, е23 уже не может конкурировать с новыми авто ни по железу, ни по салону, ни по технологиям. Да, когда-то это был премиум, но сейчас этот авто устарел как эстетически, так и технологически. Лучше взять новый бюджетный автомобиль, чем этот автомобиль. На содержание этого автомобиля у вас уйдёт столько же денег, сколько ушло бы на новый авто, при устаревшем дизайне и технологиях.

Всем хорошего настроения и отличного здравия! Хочу рассказать о первой своей иномарке, бывшей во владении более 10 лет назад. 2000 год, я студент еще без прав, их получил в 19 лет через год, семейная девятка была продана за 900$ и встал вопрос о следующей машине. Денег тогда особо не было (еще сказывались последствия кризиса 1998 г и неудачного вложения в пирамиде), в объявлении увидели BMW 518 и, хрен сейчас вспомню почему, решили ее посмотреть. Хотя нет, причины все таки лежали на поверхности, тогда почти все ездили на ино, а о BMW, даже лохматого года, тогда мечтал ) Прокатились, вроде ничего особо криминального не заметили, но что душой кривить, так хотелось вступить в ряды владельцев бэх, что недостатки, наверное, просто игнорировались, выбрали сердцем, эмоциями, а не разумом ) После Тазов, конечно, в то время нравилась стремительность этого красивого кузова в темно- сером цвете, краска в целом была родная, кое-где ржавчина, ну для 18-летнего авто нормально. Двигатель самый простой M10 с родным карбюратором Solex или Pierburg, коробка 4-х ступка. Салон, как у почти всех пятерок, не очень большой для задних пассажиров, но для водителя предоставлены комфортные условия. Солидное торпедо с красной подсветкой, качественные материалы, синяя обшивка дверей (жалко фото салона не осталось), после Таза это производило впечатление, только просевшее переднее сиденье несколько напрягало хозяина и его булки непосредственной близостью с асфальтом ) Сочетание живой управляемости и достаточной плавности хода всегда были коньком пятерок, Е28 не исключение, даже на изношенных амортизаторах. В 2002 году незадолго до продажи я целый день ездил на только что появившейся Тойота Камри V, так после нее руль у бэшки оказался намного информативнее и сама машина пособранней что-ли. После того случая за рулем пенсионерской Камри себя не представлял, только если пассажиром. Получив права и начав осваивать немецкий аппарат, оставил себе в памяти несколько незабываемых впечатлений ) Ввиду провисшего и сваренного из-за нескольких неродных частей глушителя, несколько раз его переламывал и отрывал, оглашая окрестности злобным рыком, машины разумеется ) Так вот и закончилась моя первая поездка в универ с полным салоном однокурсников и гадкой ямой, наверное, оставшейся со времен обстрела Автово ) Но благо, все это ставилось на место быстро и привычно. Задняя передача включалась как в переднеприводных Тазах, несколько раз ее путал и пугал машин находящихся у зада, ну что же, издержки освоения техники. Комфортная скорость была около 130 км/ч, дальше движка уже не хватало, следующий хозяин говорил разгонял до 170 км/ч по спидометру. Когда купили BMW уговаривали себя стандартными фразами, вроде: "да за 1000$ лучше на старой бэхе ездить, чем на Тазе чуть помоложе" или "она стоит вложенных в нее средств, поставил запчасть и забыл про нее". К сожалению, с опытом и возрастом понимаешь, что не все эти заговоры работают...С самого начала напрягал большой расход топлива и после несколько попыток реанимировать родной карб, нашли кулибина где-то на Лиговке и он поставил на нее доработанный москвичевский + тросик подсоса в салон. Так началось околхозивание немецкой легенды ( Огромная кастрюля сверху родного карба заменилась какой-то мелкой херней, но помогло это ненадолго, так как новый топливосмеситель оказался капризным малым и требовал к себе внимания. Не забуду момента, когда во время очередной его регулировки был снят воздушный фильтр и машина буквально полетела, смачно всасывая воздух ) Подвеска, тормоза были полностью заменены с применением как новых, так и б/у запчастей, безденежье мать его. Но самую головную боль доставил движок, точнее система охлаждения и связанные с ней последствия. Радиатор, термостат и патрубки были успешно имплантированы жигулевские, но это не помогло от перегрева, в результате трещины в головке, охлаждающая жидкость в масле, короче полный кирдык. Когда делали капремонт, что-то еще обнаружилось, щас не помню, в результате был куплен б/у блок без договора купли-продажи с другим номером. И как иногда бывает, гаишнику нужно было проверить этот номер, чтобы машину не забрали ему дали определенной сумму и,поняв, что так не может больше продолжаться, было принять решение избавиться от этой легенды. Номер перебили, купил новое тайваньское крыло, под дождиком его покрасили и также за косарь слили знакомому. По очень грубым прикидкам в машину за 2 года было вложено еще три ее стоимости, Маршал и разборки стали родными, а в машине не тронутыми были разве что коробка и задний мост. В 2002 был куплен новый Таз и на два года автомобильная порнография была забыта ) Следующий хозяин проездил немного, потом машина долго стояла, при этом она числилась на мне, ну а года 4 назад, наконец, нашла долгожданное успокоение в виде утилизации, документы на которую в МРЭО я и оформил...Несмотря на финансовые потери из-за неразумного выбора, смеха некоторых людей, мол на таких сейчас ездят только черные, в памяти остались в целом больше положительных впечатлений, первая машина все-таки, не любовь, нет, до этого было далеко, так, некая привязанность, не был в ней уверен, она, наверное, это чувствовала и подкидывала в отместку все новые загадки, которые, увы разгадывать уже не было ни сил, ни желания... Не буду сравнивать ее с современными машинами, по моему это просто глупо, и рвать ротовое отверстие, утверждая, что сейчас таких не делают, тоже, всему свое время и каждый делает свои выводы, какими бы они не были на самом деле. Я был рад, что немного приобщился к миру BMW, даже хоть и таким изощренно-мазохистким способом ) Потом была E34, но это отдельная история. А на даче до сих пор в качестве подпорок остались части ее тела - тормозной диск и переднее крыло, иногда глядя на них, вспоминаю своенравную немку, но без эмоций...

Добрый день друзья, хочу поделиться с вами своим мнением о БМВ Е28 520i 1982 г.в.Начну с того что я приобрел в 2003 у знакомого очень убитый автомобиль за 35тыр. Подвеска мертвая, тормоза только перед, двигатель ушатан – масло просто лилось со всех щелей, выхлопная варенная-переваренная, печка радовала клубами антифриза, рулевая и подвеска гремели, стойки капот не держали, в общем хлам, но машина передвигалась, кпп, мост и гур были в поряде. За машиной давно никто не следил. Но мне она очень понравилась на внешний вид, к тому же люк, гур, электронный впрыск (L-JTronic), сервис замены масла (после замены замыкаете 1 и 7 контакты в тестовом разъеме под капотом включаете зажигание, светодиоды в панели тухнут, выключаете зажигание и далее ориентируясь по диодам меняете масло) , 6 котлов, 125 настоящих лошадей, информативная панель приборов, электрозеркала, хороший просторный салон, кпп5, электронные часы, регулируемая рулевая колонка, сигналка, центральный замок, музыка. Даже в таком убитом состоянии машина была очень резвой и я захотел ее восстановить.Первым делом заменил аккумулятор 3000р и полез в тормоза: трубки идущие назад отломаны – заменил, при прокачке течь из задних цилиндров, снял барабаны, а там колодки без накладок, т.е. придурки что владели машиной до меня сначала стерли колодки, затем естественно «кипнули» и потекли цилиндры, а они вместо замены цилиндров и колодок отломили и заглушили тормозные трубки, вандалы.Новые колодки стоили 500 , цилиндры по 350, тормозные трубки заменил полностью от главноного 1000р. И сам главный 500р на разборке, он перепускал. Тормоза стали хорошие.Далее полез в заднюю подвеску, один придурок впихнул туда стойку от запорожца. Хочу сказать с деньгами и у меня было туговато и я взял задние амортизаторы по 500 на разборке, 2 сезона они отбегали. Резинки в подвеску (пыльники и отбойники) от 8-ки ваз подходят. Далее была передняя подвеска (2 б/у амортизатора по 500) и рулевая трапеция (ребята подогнали за 1000 с разборными шарнирами!), еще карданчик рулевой 350 новый. Итак вложив в машину 9тыр я ездил до зимы, только масло напрягало подливать по литру в день, да печка поддымливала. Потом стало холодно машина перестала заводиться и я решил что мотор умер совсем. Опыта у меня было не много и помочь особо не кому. По холоду возиться не хотелось. Зиму машина простояла в гараже,а я всю зиму истосковался по ней.Пришла весна я решил купить бронепровода, т.к. родные были страшные, купил за 2 тыр новые, заменил и о чудо мотор завелся, он продолжал жрать и ссать маслом, дымил, но он все тянул. Решил его сделать, но денег не было особо, все родственники смеялись на до мной, мол взял хлам, не хрен он нужен, денег на ремонт мне никто не занял и я ездил на машине доливая по литру масла в день, ничего с ней не делая. Итог: с апреля 2004 по октябрь 2005 масла вылил на дорогу примерно на 40тыр глупо, да очень глупо, но повторюсь деньги были от зарплаты до зарплаты, а дать 30тыр взаймы на ремонт мотора мне отказались даже родители. Это была не моя глупость, это была глупость окружавших меня людей и глупость тех гадов, которые владели машиной до меня и ничего с ней не делали.Однажды в летней пробке я закипел и уже по своей неопытности и глупости, испугавшись, облил мотор водой, итог микротрещина в гбц, но мотору было все равно, он работал. Потом я встретил люк – пробил поддон, отломил масляный насос, благо немецкие инженеры для таких как я русских «инженегров» сделали шток привода насоса из высокоуглеродистой стали, а насос из силумина, при подобных вещах уши корпуса насоса и шток отламываются, и насос ровненько ложится в поддон, не нанося при этом вреда двиглу. Итог: поддон 500, насос 350, прокладка поддона 150, масло 600.Осень, перебрал переднюю подвеску: новые пружины по 750, новые амортизаторы по 900, заменил приборный щиток 500, а также тормозные барабаны по 1500 и колодки по кругу 1300. Так и ездил, печка все клубила.Хочу сказать что гонял я на бэхе, гонял, не жалел ее дурак, выжимал все что есть, делал всех, не смотря на дохлый дымящий двиган (он рвал не смотря ни на что рвал) и однажды встретил бордюр, сорвал двигатель и коробку с подушек, оторвал опорный кардана и снова пробил поддон. Итог: подушки двигателя 300, подушки коробки новые 2 по 350, защита коробки 350, кардан с установкой 2000, поддон, масляный насос, прокладка, масло... Потом были рельсы и снова поддон!!! Все таки низковата машинка и это ее единственный минус, но можно поставить проставки в стойки! Но и без них я научился рельсы проезжать, нужно перед ними не тормозить (тогда морда тяжелая клюет), а газ в пол, жопу прижимает и акула как пантера в прыжке все перескакивает. Динамика у машины супер, повороты проходит как по рельсам, ее не несет, задняя независимая подвеска дает о себе знать, машинка как будто переступает мелкими шажками как хорошая лошадь и не дает уйти в занос, руль очень чувствительный и информативный. По зиме на хорошей шиповке машину, что удивительно тоже не кидает и по дороге не носит, не смотря на задний привод!!! На плохой резине будьте осторожны, жопу носит, но если умело действовать органами управления можно ездить, одну зиму ездил на летней.Продолжим далее, масло текло и расход бензина приблизился к 20 литрам на сотку, двигатель умирал, наконец упросил родителей, дали денег на ремонт двигла, 20тыр!!!! Расточка движка на 0.25, шлифовка коленвала, порошневая группа кольбен-шмидт, вкладыши мале, хорошо сохранившаяся гбц б/у в сборе (12тыр) с притиркой клапанов и заменой сальников, ремень, ролик, прокладки…. Корче Сорокет (40тыр.) вместе с работой, моему папа откапиталили двигатель Ваз за 18тыр, но там 4 горшка и голову не меняли! Заметьте я вылил на дорогу в качестве масла эти деньги. Т.е. если бы я сразу сделал двигло расходы на масло можно было исключить!!! Спасибо родным, друзьям и окружающим, которые не хотели воспринимать серьезно мою любимую машину!!! Итог: 18тыр пришлось брать в банке в кредит.После ремонта двигателя я стал крайне редко заниматься ремонтом машины, только замена расходников по подвеске.И очень хорошо, что я сделал двигло, нашел работу с приличным заработком, где обязательным требованием было наличие автомобиля и отбил кредит. На своей 28-й я исколесил все Черноземье, багажник и салон вместительные, забивал инструмента и оборудования в нее что в газель, приеду например из Воронежа в Белгород (250км туда) отработаю целый день и обратно домой сутки на ногах, из-за руля выхожу как-будто не ехал вовсе, а что, двиган отличный, 180 км/ч машина шла легко и устойчиво, даже груженная, обгоны на ура без напряга, выходишь и знаешь, что обгонишь, а если что, то толстая немецкая сталь и полтора метра жизни спереди (однажды въехал в столб зимой, небыстро ехал где-то 50, капот чуть загнулся, ноздри выбил и радиатор лопнул, весь удар разошелся по ребрам жесткости, ксати радиатор от 8-ки ваз приспособил). На трассе выбираешь какую-нибудь свежую навороченную машину, с нормальным водилой за рулем, становишься за ним и попёр сколько он давит - столько и ты, домой добираешься резво, тачка трассовая. Сколько раз после ремонта движка со мной тягались что на трассе что по городу многие современные «телеги» и русские, и французские, и немецкие и японские, надирали меня только более свежие машины с более мощными моторами, но только по трассе, по городу практически разницы не было. Еще я заменил крыло 1500 (передние съемные - удобно), всю выхлопную систему 12тыр, радиатор печки (выменял на распредвал) и моторчик печки 500, не успел отремонтировать разболтанную кулису, надо было делать заднюю подвеску (резину поджирала).Так я и гонял на своей бэшке, немного напрягал старый кузов и ржавчинка, но красить уже не было желания и так столько денег вбухал, (кузов был крепкий, я защиту выхлопной к днищу с электродрелью прикручивал, не то, что на наших тазах, отверткой ткнул посильней и дырка насквозь), пока однажды родители не предложили приобрести новую машину. А я не хотел расставаться со своей бэшкой, уламывал отца чтобы он свой Ижак продал и себе машину купил, а я на бэшке подвигаюсь, но родители все же убалтали меня и я купил Нексию в кредит, а 28-й продал (до сих пор жалею, дурак, лучше бы во дворе стояла под себя как 2-я машина, а сейчас там Иж догнивает.)Ребята, не бойтесь, кому понравиться эта машина берите, восстанавливайте, ездите, не жалейте денег на ремонт ибо скупой платит дважды, приготовьтесь возможно расходы будут большими, но они будут в любой подержанной машине, то удовольствие которое дарит эта старенькая машинка за рулем можно сравнить только с более свежими БМВ, расходы на восстановление которых гораздо выше. Машина ремонтопригодная, любой гараж с ямой и хороший набор ключей, что-то сложное – любой толковый ремонтник, все просто как 2х2. Большинство ремонта было по причине моей глупости, неопытности и безалаберности. Запчасти недороги. Расход после ремонта 10-11 95-го по городу, у Нексии новой 16-клапанной 10-11 92-го по городу.А тем кто владеет данными автомобилями сейчас пишу: БЕРЕГИТЕ СТАРУЮ АКУЛУ ТАКИХ БОЛЬШЕ НЕ ВЫПУСКАЮТ!!!!! ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ СЕЙЧАС ЗА НЕЕ МАКСИМУМ 70-80тыр, ЕСЛИ МАШИНА ПРИТОМ В ХОРОШЕМ РАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ, ЭТО НЕ ДЕНЬГИ ПОВЕРЬТЕ, ВЫ ОЧЕНЬ ПОЖАЛЕЕТЕ ПОТОМ!!! Есть и другие машины, есть новее, есть лучше, но эту не забуду и не разлюблю никогда!!!!!

Машина! Что-то! Первый опыт для человека который пересел с ИЖ-Комби на ностоящий автомобиль! Хотя Иж-Комби,я вам скажу тоже многим ему обязан! Но BMW есть BMW - тем более эта маш-тюнинг "Hartge" почти 200 лошадей а то и больше? Короче я ее уездил но продавать не собираюсь. Мечта - накопить денег и востановить до первоначала. Она уже 5 лет "лежит" в гараже. Это. как говориться-моя первая любовь!!!

замечательный автомобиль, отличается большой прожорливостью при езде в городе 15л и очень хорошь на трассе 9,5л.за пол года она пробежала 20000км.вложения были только на замену резины.