керованість, динаміка, витрати палива, якість збірки, дизайн кузова
якість матеріалів, ціна, вартість обслуговування, шумоізоляція
Имидж спортивного авто, брутальный, одним словом Бумер
Зимой машина не ЕДЕТ, не предназначена она для сугробов, заледенелых трасс, и прочих прелестей дорожных покрытий.
Всем привет. Если ездишь на бмв купе, значит, в жизни чего-то стоишь, или по крайней мере, стремишься. Восприятие этого автомобиля дело сугубо личное, но я еще не встречал человека, которому мое авто не понравилось, ну а сам я в него просто влюблен. Перед выбором читал про бмв отзывы владельцев, так вот там в основном пишут о жесткости подвески, и о том , что стихия этого авто это АСФАЛЬТ.
По этому поводу не парился, люблю скорость, и на своем бмв вхожу в поворот на любой скорости, управляемость бесподобная. АБС дает простор для маневра, в занос так просто не уйдешь.
Этот отзыв меня заставил написать муж, говорит что все должны знать какая "прелесть" его машинка, к которую я частенько ревную))) Начну, Двигатель дизельный, два литра и две турбины! (тут он попросил поставить восклицательный знак, сказал мужчины поймут) 184 силы, разгоняют машину до 100км в час всего за 7 секунд!! На трассе оставит позади практически все машины, а итак же даст уверенность в запасе сил на обгоне. Расход машины поражает 6-6,5 литров на 100 км при активном режиме вождения. Есть режимы комфорт и спорт. Автомобиль может быть как спокойным и мягким, так и и по спортивному устойчивом на дороге. Юогажник открывается в тот момент когда к нему подходишь.
Надежность,качество,хорошая марка,удобная эксплуатация, расход бензина очень хороший, очень надежный и хороший автомобиль.Удобный и вместимый багажник. Следующую машину возьму это марки!)
Немного шумно работает мотор,как будто дизельный. А так вообще никаких недостатков нет.
Купил автомобиль в 2013, машиной очень доволен, никаких проблем на данный момент не было,ездил на т.о. к официальным дилерам,щаз правда гарантия закончилось,примерно месяц назад был т.о., сказали что никаких проблем нету,все работает, сделали диагностику. Перед тем как купить машину, изучал и ездил в разные салоны, смотрел с200, инфи, хонду аккорд, изначально если честно хотел 5-ку бмв, но финансово немного не потянул. Но вообще не жалею машина удобная,с очень хорошим мягким ходом. До этого ездил на ауди а4, приобрел машину б.у., вообщем не повезло с ней конкретно, были проблемы с коробкой,там коробка вариатор. Намучился,в итоге потерял немного в деньгах,но слава Богу от нее избавился. Рекомендую данную модель и машину.
Внешний вид. Динамика. Управляемость. Эргономика.
Шумный автомобиль. Мелкие ошибки, о чем регулярно напоминает бортовой компьютер, изрядно бесят.
В принципе, приехав в автосалон брать машину сразу не собирался, но увидев трешку в темно-бежевом цвете понял на чем буду ездить в ближайшее время. Подарок дилера - черные диски 19-го радиуса - заставил меня тут же внести предоплату в размере всех наличных, находящихся у меня при себе. Через 2 дня выезжаю из салона! БМВ 328, задний привод, комплектация спорт, ксенон, черный кожаный салон, 245 лошадей.. говорить можно вечно.. Итак, первые впечатления: 1. Внешний вид. Машина красивая, выглядит на свои почти 2 млн. Приятно как находиться в ней, так и любоваться снаружи. 2. Эргономика. Действительно, как говорят в рекламе, - "удовольствие за рулем"! Сразу садясь в машину понимаешь, что она как будто сделана "под тебя". Все под рукой, все настройки находишь интуитивно, сиденье регулируется именно под тебя, есть персональным настройки для разных водителей (что, правда, мне пока не пригодилось) и тому подобное 3. Динамика и управляемость. Разгон до сотни - 6 секунд: несравненное ощущение! Не знаю как ведут себя на дороге БМВ ..16 и ..20, но ради этой динамики уже можно брать авто. Управляемость тоже потрясающая на любой скорости - что 50, что 200 чувствуешь машину прекрасно. 4. Места в машине для своего класса предостаточно, хотя надо понимать, что машина не для большой семьи. Впечатления через месяц: 1. Машина шумная. Работает как дизельная. Ощущение, что шумоизоляции нет вообще!!! Ездил даже по совету нескольких "профессионалов" к официалу - думал с движком что-то. При мне заводили несколько новых авто - везде одно и тоже. Отказ от атмосферных V-образных движков в угоду экологическим нормам дает о себе знать. Ребята из сервиса признались: первоначально, как трешка поступила в продажу, из-за наплыва жалоб даже переписывались с заводом - все тщетно: надо привыкать и делать музыку погромче. 2. Начали появляться ошибки: А.Постоянно горело напоминание "мало омывающей жидкости", хотя бачок был полный. Лечится только двумя способами: либо заливать в бачок чистую воду (что проблематично зимой), либо подбирать дорогие незамерзайки, которые "устраивают" умный бортовой компьютер. Никак не понимаю зачем надо было отказываться от проверенного годами поплавка в пользу определения уровня жидкости по ее электропроводимости!!!??! Б.Иногда появлялась ошибка "мало охлаждающей жидкости". Ошибка исчезла через некоторое время сама собой . В. В БМВ нет запаски. На пробитых шинах можно неспешно искать шиномонтаж хоть целую неделю - проблем не будет. Но визуально пробитую (спущенную шину) определить невозможно - это делает бортовой компьютер (при несовпадении скорости вращения колес одной оси). Так вот, зимой при движении по заснеженной дороги (одно колесо на асфальте, одно в снегу) несколько раз ошибочно высвечивалась информация о спущенном колесе. Приходилось покидать автомобиль, брать насос и проверять давление в колесе. 3. При пробеге 10 000 стала глючить коробка: при резком торможении и остановке ощущал резкий пинок, как будто коробка сильно толкала стоящий автомобиль вперед. Приехал к дилеру - обновили программное обеспечение- все прошло. 4. Система старт-стоп. Иногда изрядно бесит, так как заводится машина весьма шумно. Однако систему можно отключить, или даже перепрошить авто, чтоб по умолчанию она была отключена. 5. При температуре ниже чем минус 20 всегда горит ошибка "низкий заряд аккумулятора" (хотя по факту заряд превосходный). Не лечится никак. 6. При всем этом, первоначальный восторг от внешнего вида, динамики и управляемости так и не прошел. "Удовольствие за рулем" осталось. Итого. В машине я не разочаровался. Получил то, что ожидал. Есть недостатки, но и достоинств немало. Многие пишут и сравнивают БМВ с Поршем. Причем сравнение не в пользу БМВ. Присоединяюсь, Порш лучше,.. Но пока я не видел новый Порш стоимостью до 2 млн.. Будет ли мой следующий автомобиль из серии БМВ? - возможно, но точно не буду брать БМВ с количеством лошадей меньшим, чем у меня сейчас (не могу уже отказаться от этой динамики)
Жене пора было менять машину. 308 пыжик честно отслужил четыре года и нужна была замена. Долго ездили по разным салонам. Присматривались ко всему начиная от киа и выше. Наконец все таки решились взять эту белоснежную красавицу.Заказали..ждали почти 2 месяца. Белый цвет, песочный салон, немец комплектация Лексури. Садились в нее первый раз и на лицах была улыбка от наступившего счастья. И вот уже два месяца жена рулит на ней..ну иногда и я подсаживаюсь когда надоест на своей машине ездить.Сначала о хорошем. Ходовые качества великолепны, игра газом и тормозом приносит большое удовольствие..а в режиме спорт дарит еще и драйв..так и провоцирует или разогнаться побыстрее или обогнать впереди плетущегося причем сделать это не напрягаясь , с удовольствием. Дизайн. Ну очень красиво смотрится со стороны. и внутри все как на фотографии ..ласкает глаз.Теперь немного разочарования. На дороге в колее руль просто выбивает из рук. Жена первую неделю просто была в шоке. Боялась ездить по тем участкам где есть колея( а где ее нет?) Сказал ей просто держи руль крепче и контролируй машину и движение. Посадка напоминает пилотов формулы один...садишься практически на самый пол, даже если подъем сиденья в самом верхнем положении. При моем росте 177 , я до сих пор не смог настроить руль так ,что бы было видно полностью панель приборов. Или не видно шкалы..или бортовой компьютер половину не видно.При дальней дороге , когда меняешь руки , левую руку положить практически некуда...на ручку двери ее не положишь, а при попытке пристроить ее на открытом окне локоть лежит на уровне уха..что не очень комфортно..Тоже самое и с правой рукой. На подлокотнике лежит только локоть , рука болтается ,приходится ее фиксировать взявшись за джойстик , что не придает безопасности во время движения. Джойстик переключения конечно смотрится красиво..как игрушка..но функционально совершенно неудобно. При развороте ,когда необходимо много раз переключить взад вперед..дергаешь им как ненормальный , потому как смотря в зеркала, косить взгляд на низ панели или на саму ручку чтобы увидеть что включено ну совсем не айс. В этом плане у того же лексуса все проще , головой вертишь, а рука сама нужное положение коробки передач находит.Для нажатия кнопки парковки необходимо перехватываться кистью на джойстике. По другому кнопку парковки не нажмешь. Может так задумано? Поворотники...до сих пор не понимаю..с правильным я усилием включил или нет..зачем вообще такой наворот..аварийности только дополняет.Изменение громкости звучания радио на ходу поворотной ручкой на панели в большинстве случаев при малейшем колебании приводило просто к его выключению. Почему то в крузере я так ни разу не выключил.Говорят 3 икона в классе..лучшая..может просто не моя икона или сильно придираюсь? Может пройдет время и полюблю?))) не знаю..время покажет..это только первые впечатления
Дизайн — красавец, я в восторге, Превосходная управляемость -ходовые качества на высоте, Любой манёвр выполняет на раз два, Запас мощности позволяет уверенно себя чувствовать на дороге, Полный привод, Тормозная система+контролируемые заносы, Умеренный расход топлива
Цена, в том числе на Каско и комплектующие, Отсутствие запаски, даже при наличии резины ранфлет, Подвеска жестковата (грешу на резину), Штатная аудиосистема - меломанам противопоказана
Коробка+двигатель. Работает потрясающе, динамика впечатляет. Передачи переключаются именно тогда когда это требуется в любом режиме езды. Режима три. В режиме ECO машина переходит в спящий режим, и экономит топливо, в городе так ездить невозможно. При высокой скорости машина в поворотах не кренится и не раскачивается. Что в машинке супер так это тормоза - очень эффективные. Все заносы контролируемы. ESP,ABS. Подвеска комфортная, немного жестковата, скорее связано с резиной. Машина на резине ранфлет, которая позволяет проехать в случае прокола до ближайшего шиномонтажа. Этим они оправдывают отсутствие запаски в машине. Зимой ведет себя хорошо, несмотря на невысокий клиренс. С проходимостью проблем не испытывал — нигде не застревала, тут в помощь полный привод. В целом ходовые качества машины на высоте. Расход топлива умеренный — город — 10-11,5 литров, зимой 12. Трасса — 6,5-7. По интерьеру. Салон сперва казался совсем уж простеньким, но после привык, в целом эргономика продумана. Водительское сиденье лично для меня удобное, но вот качество материала. Да и сзади места не так много. Багажник 480 литров - для семьи маленьким ребенком вполне хватает. Печка и климат контроль работают исправно, машина прогревается быстро. Свет фар ксенон - ничего необычного. Шумоизоляция нормальная, нет сверчков. Напрягают шумы колесных арок и небольшой скрип. Шумка скорее на 4--. Машиной я доволен. Самое потрясающее в ней — это ходовые качества. Как говорят в дальнейшем она капризна,как девушка. Время покажет.
Харизма BMW. Комфорт подвески. Экономичность и динамика. Быстрая и незаметная работа АКПП. Хороший свет ксеноновых фар. Как по мне, большой салон. Внешний вид.
Цена автомобиля. Цена опций может превышать стоимость авто в базе, комплектации базовых машин мягко говоря жлобские. Цена фирменных аксессуаров. Нет запаски: резина run flat позволяет ехать после прокола, но не ремонтируется, стоит дороже от обычной на 50-70%.
Машину только купил. До этого было 3 бензиновых поезженых bmw e36, e34 и е36. Пробовал эксперентировать с бу Honda Civic и, господи прости, новый Citroen C4 B7 (это страшный сон). Кто ездил на BMW, тот меня поймет - BMW F30 это, то, что я как водитель хочу от автомобиля. Машина положительных эмоций: - очень комфортабельная, тихая и в тоже время поразительно устойчивая подвеска (правда колеса 205/60 r16, но run flat - спорное решение, не предусматривающее запаски). Для тройки такой классный комфорт огромное достижение; - шикарный, динамичный дизельный двигатель кушающий реально 5, 5 л по городу, а кто бы сомневался; - 8-ступ. автомат делает свою работу четко, своевременно и незаметно; - хорошо пахнущий салон новой bmw качественный, тихий и весьма вместительный, но без особых вычурностей в обычной комплектации, все вроде есть, но хотелось бы побольше за такие деньги (например заднего подлокотника и громкой связи, а то кнопки есть, а опции нет - бесит, отсутствие usb вообще печалит в 21 веке), на опции баварцы жадные как никто, за каждый винтик надо доплачивать большие деньги; Багажник нормальный, все поместится, но без фанатизма. Красивый и отлично сделаный автомобиль для понимающего водителя. Отличнейший немецкий автомобиль для удовольствия. А хорошее дешевым быть не может.
С удовольствием за рулем. Ни за каким другим рулем я не испытывал столько положительных эмоций, как за рулем этой. Не так много, в принципе, на чем ездил, но на основных конкурентах немного покатался. Мерс - Цэшка (2011 г.в.) и Ауди четверка (2010г.в.). Обе отличные машины, в принципе. Без нареканий. На мерсе всю Чехию, пол-Австрии и всю Баварию (ФРГ) пересек. И все в порядке, но.. Как измерить эмоции? Реакция на нажатие педали газа, вхождение в повороты. Восьмиступенчатый автомат - это песня. Хорошая и красивая песня. Машинка досталась по очень вкусной цене. Цене за которую было не купить ни одну другую машину премиум сегмента с лучшей динамикой и комплектацией. Ближайшие конкуренты, опережающие по динамике как-то сильно ближе к 2-м млн в сравнимой комплектации. Если не выше.
Пока - тьфу-тьфу. Не замечаю. Минус в комфорте поставил потому что реально - машина для драйва, а не комфорта. Нужен был бы комфорт - наверное брал Мерс или Лексус. Здесь же - достаточная для меня степень комфорта, а по остальным критериям - выше всяческих похвал. А! Вспомнил один минус :) Блин, машина - немка, спортивные сидения с мех.регулировками. Регулируется все. Чего только не регулируется, включая наклон и длину подушки, а также накачка боковых валиков! Кроме - поясничного подпора. Блин.. Вот ведь незадача. Он у меня в Mazda3 был. Машине, стоящей в 2 с лишним раза дешевле... Сэкономили черти. Вот за это и поставлю минус! :)
Просто чума и отвал башки. Машинка не моя - жены. Если бы брал сам себе - разорился бы нафиг, но взял 328i :) или даже 328xi. Но здесь были другие критерии выбора :)Откатал почти все лето и половину осени. Сейчас жена за нее села. От себя - чистый восторг. Даже от 320i. Резюме. Как вторая машина в семье - идеальна. Первая (на мой личный субъективный) - все-таки должна быть большой и, желательно, внедорожной :)(Сам езжу сейчас на Mitsubishi Pajero Sport II 2.5AT 2011г.в.)И не очень понимаю, нафига покупать навороченный, но тривиальный гольф-класс за лям с лишним, если чуть-чуть доплатив можно взять совершенно шикарную машину, с потрясающими динамическими характеристиками, в приличной комплектации, красивую и вполне комфортную. До полутора лямов конкурентов не вижу. Весь премиум - менее динамичный. Бешеные "Зажигалки" - менее комфортны. Сухой остаток: потрясающий баланс динамичности-управляемости-комфорта-цены
1. Отлично рулится, с драйвом, допускает легкие заносы в крутых поворотах при условии, что высокая скорость, мокрый асфальт и стоковая резина, но легко выправляется. Вкуснятина до поросячьего визга. 2. Мощности хватает, чтобы очень уверенно себя чувствовать в любых ситуациях на дороге. Рвать кого то со светофора не в моем стиле, но как то легко, не напрягаясь аппарат уходит от всех и это заметно. 200 сил реально чувствуются. Чуть передавил газульку и стоковая резина не держит, прокручивается, пищит. Рекомендую на лето Бриджстоун Потенза. Та во всех режимах держится за асфальт мертвой хваткой. Проверено на прошлых авто в экстремальных условиях. 3. Прекрасный свет, что ближний, что дальний. Ближнего до 120-140 км/ч достаточно и я заметил, что он в зависимости от наклона авто и нагрузки меняет наклон пучка самостоятельно, а дальний вообще как у поезда. Световой тоннель! 4. Управление задней дверью. Она открывается самостоятельно с брелка и с кнопки в самой двери, а закрывается с кнопки с внутренней стороны двери. Очень удобно! Руки не испачкаешь. Так же понравилось что стекло на этой самой задней двери открывается отдельно. Если надо что то достать из багажника не открывая калитку отличное решение! 5. Подсветка автомобиля. В темное время суток подходишь, открываешь с ключа, а он весь загорается, колечки в фарах, светодиодная подсветка вниз во внешних ручках дверей, задние фонари с этими "неоновыми" габаритами... Пространство вокруг автомобиля мягко освещается. Зрелище прекрасное на мой взгляд. Космолет да и только. Как на выставке просто. Никаких тебе светодиодиков точечками в фарах или задних плафонах (шозамода?!) как в китайских фонариках. В общем дизайн и исполнение внешних световых приборов самые передовые в своем классе. 6. Шикарные тормоза! Для стока это просто превосходно! Никакая ауди или тойота в аналогичной комплектации рядом не стоит, а тормоза это жизнь. 7. Прикольный багажник. Есть устройство типа регулируемой перегородки для ограничения места для небольшого багажа, чтобы не катался по багажнику при маневрах. Всякие полости для мелких вещей. В общем я остался очень доволен. 8. Подвеска великолепно настроена. Все в меру. Нет излишней жесткости, но маневры проходит на ура. Как будто инженеры БМВ подписали договор с дорогой о взаимном сцеплении и поддержке. Я конечно уже так жестко и агрессивно не езжу, как 10 лет назад к примеру, но уверен, что и экстремальные режимы маневрирования будут на высоте. Комфортно! И одно сплошное удовольствие за рулем! 9. Расход топлива 7-10 литров по Москве, в зависимости от стиля вождения. Давишь в пол - 9,8, едешь спокойно - 7,4. По трассе 5-7 литров на сотню в зависимости от скоростного режима. Когда шел 120-130 по трассе обнулил показания расхода, и он скоро показал средний 4,7, пока не началось, то убавил, уперевшись в фуру, то прибавил на обгоне. В любом случае расход для двухсотсильного аппарата очень достойный.
1. Трындычит он конечно как трактор. Туарег трехлитровый у меня намного мягче работал. И на новой Тойоте РАВ 4 тож нежнее звук дизеля. 2. Система старт/стоп, не очень понравилась. Считаю по умолчанию нужно отключать. 3. Какого то хрена в новом современном авто нет USB и BlueTooth!! То есть оно есть конечно, только не в стандартной комплектации! На руле кнопки управления телефоном есть, но по факту блютуса нет! По моему это позор для такой уважаемой марки. Одно дело заказывать опции в виде проекции на лобовуху типа, или М обвес, ну или панорамный люк.. Ну типа поблажить, а тут копеечная функция, которую в базе предлагают по моему все остальные серьезные производители автомобилей. В общем я был опечален и сокрушался по этому поводу! :) 4. После обкатки решил разогнать его. Разогнал до 220 км/ч по спидометру, но после 180 приходилось подлавливать авто. Поэтому больше разгонять не решился, хотя запас мощности был. Грешу на боковой ветер, но тем не менее, шел по прямой и очковал нехило когда чувствовал непредсказуемое изменение направления движения. До 180 идет как по рельсам! Думаю машинка легкая и потому так реагирует на высоких скоростях на ветер и кривое покрытие. Ну и еще конечно может сыграла свою роль стоковая резина. Ибо гуано. 5. Последний минус это то, что мне приходится ее продавать. Ни за что бы не отдал никому до истечения гарантийного срока, но как говорится судьбец. Понадобились финансы на более важные дела.
Привет всем. БМВ 320d универсал (F31) на механической коробке. Спортлайн. По комплектации простенький. Никаких наворотов типа черного потолка или м обвеса нет. Но обо всем по порядку. Увидел в салоне, универсальчик, подошел, смотрю на ручке (МКПП)! Подошел менеджер, говорит двухлитровый дизель, да по акции, скидки мол у нас! Ну тут я совсем заинтересовался. Мало того что универсал, к которым я неровно дышу, дык еще и твинтурбодизель от БМВ! С двух литров снимают 184 силы в придушенном варианте! Это ж сказка! А тут еще и механическая КПП! Люблю филигранное вождение, никакой автомат такой точности управления тягой не позволит. В общем клином свет сошелся на нем. Авто редкий. Решил попытать судьбу, навышкрябывал по сусекам средств на покупку, выклянчил у менеджера подарок в виде пауэр кита на двигатель от М перфоманс. Плюс 16 сил и 40 ньютон метров тяги, а это, на минутку, 90 тыщ с установкой и гарантия. Ну и там золотую карту на обслуживание он мне всучил. В общем на большее я не особо рассчитывал. Опыт вождения у меня на самых разных авто. Начинал с советского автопрома, потом ауди 100 (84 года), бмв 730 (90 года), ауди 100 помоложе (92 года), бмв 520 (92 года), хендэ элантра, фольц туарег, бмв х5, тойота камри... В общем довелось покататься на всяком... Прокатился тут на свежем мерсике цэшке 180. Очень понравилась управляемость и плюс, что на малых скоростях руль крутится заметно легче чем у БМВ. Общее впечатление. Прекрасная машинка для города! Кушает мало, едет очень бодро! А для любителей механики, просто отвал башки! И полетать и мягенько покататься. Все может. Мне с моим ростом и комплекцией (192/105) конечно побольше бы машинку, но как ни странно никому тесно не было ни сзади, ни впереди. И еще. У седана сзади крыша ниже и высоким пассажирам будет впритык, а универсал оказался как раз что надо. Сам проверил. Сел впереди, все настроил под себя и сам же сел сзади. Влез весь полностью. Не вразвалку конечно, но и не упираясь коленями, головой, локтями во все что можно. час я там точно бы высидел и никого не хотелось бы загрызть. Читайте плюсы, минусы, задавайте вопросы, все расскажу, ничего не скрою :)
дизайн кузова
Не сказать что неисправность, иногда как бы подтраивает и двигатель работает с вибрацией...спросим когда будем в сервисе.
Решил поделиться впечатлениями: Заказали авто для жены (ей 29 лет) в декабре 12 года в Борисхофе на Горьковском ш. (отдельное спасибо менеджеру Герману!!!) Пришла в конце февраля. Комплектация sport, практически полная (1880 т.р.), цвет красный, из германии. Достойный авто, может и дорого вышел, но сами комплектовали. Напрягают шины ранфлет, и то когда попадаешь в колею, зимнюю резину возьмем простую. Скорость набирает легко, шумоизоляция в норме, кроме переда (грешу на шины), комфорт на высокой скорости, устойчивость, легкость с какой трешка ныряет в повороты...на пассате не так)) Первый месяц лазали по меню, настройки, кнопочки, различные варианты и т.д. сейчас едешь в машине и ничего уже не крутишь, наигрались, иногда меняем режим работ с комфорта на спорт, спорт+, когда надо побыстрее ехать, режим эко - это когда совсем никуда не торопитесь))) расход по компу 10,8 литра, заправляем на роснефти 95 фора. ...Выбирала жена между мерс-С, лексус IS и всё...Кому интересно, покатавшись на БМВ скажу, что это не моя машина, пассат или мерс Е мне ближе как то.
Требования:Т.к. в семью взяли XC90 - жене детей возить и на дальняк выбраться - то мне ездить на работу нужен был авто, соответствующий следующиим правилам:- с намеком на лухари, - более-менее компактный, - пригодный к зимней эксплуатации- не выше 250 лс (ибо нефига кормить нефтянку и чинушей).Выбор:BMW 3er - поразила мягкость новой трешки (в сравнении с предыдущей) притом не в ущерб управляемости. Молодцы немцы. Больше всего места сзади (тк иногда приходится возить сзади ребенка в детском кресле - немаловажное качество авто). Лучше - в плане комфортности ходовки сейчас только Мерс. Дизель - весьма приятная по ощущениям от тяги штука, но когда выбирал (зима) еще не было новых 3er дизель на тестдрайве и пришлось смотреть на Х1. Вот сама X1 - ужасно жесткая и шумная. Не понравилась. Полный привод на трешках есть, но пустить машину в поворот веером на xdrive не так просто как Мерс или Ауди - очень резко срывается в занос.Новая модель, смена поколения не скоро.Попал в шорт-лист.Лексус IS - если в 2008 году выбирая авто, после тест-драйва, я был убежден, что это лучший компактный городской авто, то в 2013 году впечатления он уже не производил. Ни шумоизоляцией, ни тягой, ни работой подвески...Смотрел с тем пониманием, что если гуд - закажу из Штатов полноприводный... Кстати, очень даже полноприводный с точки зрения комфортности управления в скольжении.Не новая модель, смена поколения в процессе.Не попал в шорт-лист.Мерседес - я поразился плавности хода. Управляется тоже очень хорошо. В скольжении управляется как Ауди (четко и понятно). В целом очень понравился. Но полный привод лишь на 350 - цена от 2,2 млн. И очень мало места сзади. Не новая модель (лишь рестайл), смена поколения скоро.Попал в шорт-лист.Ауди - я до этого имел последовательно 3 Ауди (100/44, А6/С4 Allroad). Но что сейчас происходит с дизайном Ауди - не могу понять. А то, что делает ДаСильва - не могу поверить. Похоже - эра дизайна Ауди завершилась с уходом П.Шраера (кстати, он сейчас в Киа). Смотрел А3 и А4. Ауди - самая жесткая и шумная из всех. Благо, что управляется она по-прежнему как Ауди. Но только этого мало... Не новая модель (лишь рестайл), смена поколения скоро.Не попал в шорт-лист.Вольво (хорший авто) в виде данного авто не рассматривал. Остальное не есть лухари.Итог: после недолгих мучений Мерс или БМВ заказал себе пакетную 320xd Sport Line, переживал, что не было пакетного полноприводного бензина и что сенсатек окажется полной фигней.Так получилось, что пока получал машину получил в длительный тест-драйв (почти месяц) разные трешки. и на натур коже и на тряпке и бензин и дизель и полный привод и задний.Понял, что дизель мне катать гораздо больше нравится и (уже получив свою, но имея опыт) что Сенсатек ничем не хуже (а в чем-то лучше) прочих материалов. Ничего не потеет)))) Плюсыхорошая тягапочти бесшумный внутри дизель (его, конечно слышно и сибартиы придерутся, но в сравнении - очень даже)отличный автоматкомфортный по подвескеМинусынемного шумный (шины ранфлет на плохом асфальте)идиотская не отключаемая (не постоянку) система старт-стоп. Кому нафиг она на БМВ нужна?! Сами ощущения от того когда машина заводится Вам нравятся? Попробуйте сами каждый раз после остановки стартовать, при этом перенося ногу с тормоза на газ заводите машину. Плюс повышенный износ стартера, венца маховика и самого двигателя. Это осознавать тягостнее, чем иметь 0,5-1 литр доп расхода.парктроники очень странные - на дисплее уже отображаются препятствия, но писка нет, только видео. Пищит уже когда до препятствия 20 см. Очень не удобно... Тот кто писал эту программу - очень странный чел. омыватель лобового стекла - программу для него писал еще один (или тот же что для парктроников) странный чел - при относительно коротком нажатии выдает струю брызг на стекло так, что все стекло в воде уже, а щетки стоят...
динамика. управляемость. расход топлива. просторный салон по отношению к предыдущей версии.
стоимость каско.
Доброго времени суток уважаемые автолюбители. Надеюсь мой отзыв, хоть немного поможет тем людям перед которыми стоит нелегкий выбор покупки железного "коня". Сразу оговорюсь, что сравнение автомобилей которые я приведу чуть ниже не основаны на личном владении всеми перечисленными экземплярами, ввиду чего большая часть моих выводов основана на сухих цифрах и ощущениях от прохождения тест - драйва, а также информации которую мне удавалось найти из СМИ. И так выбор нового авто с ценником 1-1.5 млн Начнем: сразу отмел мысль о покупке нового Passata (B7) и skoda octavia RS. Ценник у них был приблизительно одинаковым в районе 1.150-1.200 млн. И не то чтобы оба эти варианта мне не понравились. На тесте коробка DSG устанавливаемая на оба автомобиля и вовсе оставила только приятные впечатления, так как динамика и плавность переключения действительно порадовала. Однако внешний вид skoda меня вогнал в уныние(опять же мое личное мнение). И хоть внешность у автомобиля и обманчива, но все-таки хотелось бы владеть не только быстрым, но и внешне более эффектным авто. Камнем преткновения при выборе стала та самая коробка DSG, которая являлась не слишком надежным вариантом в части ее эксплуатации и замена данного агрегата по гарантии автовладельцами данных авто лишнее тому подтверждение. Можно много рассуждать по поводу того, а какое сцепление ты смотрел мокрое или сухое и то, что проблему с "ломучим мехатроником" уже решили, но испытывать судьбу не стал. Следующими вариантами стали Ford Mondeo (203 л.с. турбированный) и Toyota Camry (181 л.с. атмосферник) Сложно сказать, что в сухом остатке мне понравилось больше. У каждого из этих авто свои плюсы. Динамика на мондео порадовала. На япе она не многим хуже, но немного вяло что ли. Салон просторный - эти слова можно отнести к обоим из вышеперечисленных вариантов. Про надежность сказать трудно, однако у атмосферника устанавливаемого на японце ресурс (по моему мнению) будет больше. К тому же на Mondeo стоит достаточно сырой робот Power-shift, что в сравнении со старой "доброй" гидравликой на японце ни давало форду серьезных преимуществ в части надежности. Ценник на оба варианта был в районе 1.2 млн. В Мондео за эти деньги входил полный "фарш", а вот за подобную комплектацию на япе нужно было доплатить порядка 200 тыс. с верху. Итого сумма выходила 1.4 млн, что при далеко ни дешевой каско выливалось в кругленькую сумму (каско порядка 110 тыс на мои 10 лет стажа). О покупке японца долго не размышлял. Хотелось не только владеть, но и спать спокойно, а так как угоняемость данной модели на "уровне" мысли о покупке улетучились сами собой и даже страховка для меня не была выходом из положения. С Mondeo другая история. Да простят меня владельцы bmw, но соотношение цена качество у этого автомобиля на данный момент пожалуй самое лучшее из того, что можно приобрести на рынке в этом классе(ИМХО). Однако после долгих размышлений я понял, что прерогативой моего выбора является не только просторный салон и динамика но и харизма автомобиля, коей в мондео я просто не нашел. Все мои пожелания от автомобиля, неожиданно для себя мне удалось открыть в новом кузове 3-ки bmw f30.ЕСТЕСТВЕННО я не мог не сравнить 3-ку с ее основными соперниками по модельному ряду. Не буду много размышлять в слух по поводу того, что из них лучше (если кому удобно круче) audi A4, mercedes C класс или bmw 3 серии. Расскажу лишь о том, чем я мотивировал свой выбор. Нет не только тем, что это bmw "и все этим сказано". Мерседес порадовал. Плавность хода у автомобиля на высоте. При нажатой педали акселератора он как бы спрашивает тебя "Ты уверен в том, что хочешь ускориться" и когда педаль остается в нажатом положении авто с приятным рыком увозит тебя в направлении твоего движения при этом тебя не перестает покидать ощущение того на сколько бережно мерседес относится к твоему "мягкому месту". Места для задних пассажиром не много. Откинувшись поудобнее за водительским сиденьем (мой рост 1.88, 90 кг) и пересев на задний диван был неприятно удивлен отсутствием там места для ног. У бмв и ауди такой проблемы не обнаружил. И хоть я и езжу большую часть времени один, но ложка "дегтя" оставила неприятный осадок. В AMG пакете мерседес - смотрится, сказать нечего, однако кузов новой 3-ки мне пришелся больше по душе (ИМХО). Нельзя сказать, что дизайнерский замысел воплощенный в кузове "аудюхи" пришелся не ко двору. Просто она другая и хороша по своему. Сравниваемые комплектации автомобилей этих марок в части "силового агрегата" (двигателя) были следующими bmw 320i (184 л.с.) mercedes C 250 (204 л.с.) Audi A4 (1.8 160 л.с.). Что тут можно сказать. По отношению к соперникам bmw показал себя заправским жеребцом ни на секунду не изменяя своему имиджу скоростного автомобиля. Звук двигателя из ропотного крохи за секунду превращался в "монстра" готового на мгновенный рывок. Ауди безусловно уступал обоим вариантам в динамике, но есть одно БОЛЬШОЕ НО. Ауди я рассматривал с двигателем 1.8 (160 "кобыл") и разумеется на много разумнее сравнивать с этим модельным рядом вариант в 211 л.с. так же устанавливаемый на "власелина колец" . Но при этом автомобиль немного выпадал из ценовой категории в 1.5 млн, чем и было обусловлено мое нежелание ставить этот вариант двигателя в сравнение с конкурентами. У меня в 3-ке кожзам sensatec. С виду ни легко отличить от натуральной кожи. Кожзам Dacota так же предлагаемый для обтяжки сидений "бешки" по тактильным и визуальным ощущениям немного напоминал кожу молодого дермантина(опять же мое личное мнение). Багажник просторный. Оптика биксенон. Тут и добавить-то больше нечего. Все узнаваемо как и в предыдущих моделях этой марки. Единственным заметным отличием пожалуй стали зауженные фары ближе к решетке радиатора, что придает машине и без того еще более агрессивный вид. Отдельное спасибо дизайнеру нового кузова за оптику задних стопаков "Дружище долгих тебе лет жизни". На мой взгляд действительно смотрится достойно. Многие жалуются на штатную музыку. Лично у меня сложилось двоякое впечатления. Я люблю громкую музыку, поэтому скорее всего произведу замену музла. Цена вопроса порядка 12-14 тыс. В принципе звучание обычное и если особо не придираться для прослушивания радиостанций вполне себе ничего. Консоль управления бортовым компьютером интуитивно понятна и проста. Сервотроник приятно наливает "свинца" в рулевое управление на скорости. Так же при парковке нужно производить меньше телодвижений "наебы...ая" рулем, чтобы выкрутить колеса до предела. Из "примочек" порадовал обогрев руля. Достаточно приятная опция в холодную погоду. Нету обогрева лобового. При чем нельзя добавить даже как опцию. Немного расстроило. Машину приобрел 23 февраля. Расход топлива за это время находится в районе 8-10л на 100 км в городском цикле в режиме комфорт и эко-про(опять же судя по борт.компьютеру). Спортом не пользовался, так как хочется произвести обкатку двигателя. Коробка радует, переключения не чувствуются как и на роботе, но при этом автомат гидравлика (придает уверенности в надежности агрегата; во всяком случае я себя этим успокаиваю). Немного раздражает то, что автомобиль находясь без движения "глохнет". С одной стороны опция может и полезная, так как призвана экономить топливо. Даже какого-то дискомфорта не вызывает, так как двигатель автоматом заводится при любом движении руля и нажатии педали акселератора. Но если честно я эту прелесть инженерной мысли отключаю всегда садясь в салон автомобиля (благо она отключаема), так как двигатель штука такая неоднозначная, а ремонт его очень даже однозначен и материален. Возможно он и расчитан на эту "примочку", но от нее мне как-то не по себе что ли(дело привычки). Отключаемой системой курсовой устойчивости еще не пользовался, так как с салона машина выехала на летних покрышках, а смысла покупать зимние я уже не вижу во многом благодаря тому, что есть 2-й автомобиль в семья на котором "рассекала" жена (bmw 318i) и в гололед пока больше пользуюсь им. Долго размышлял по поводу надежности подвески, однако в салоне "успокоили", что в данном кузове применяется сплав как из металла так и из алюминия, что придает подвеске надежность и проблем не будет. Если честно хочется верить, но слабая информированность в этом вопросе и по сей день немного меня беспокоит. Подводя небольшой итог: основной причиной моего выбора в пользу bmw стало то, что находясь за рулем этого автомобиля улыбка сама натягивается тебе на лицо и сопровождает тебя в течении всего твоего водительского пути, чего в конкурентах я не почувствовал. К тому же рестайлинг мерседеса планируется не раньше чем через год, а этого времени у меня просто нет. Ауди да не в обиду будет сказано владельцам этой марки проиграла как по ходовым качествам, так и чисто из-за харизмы марки что ли, что называется не "зацепило". Уважаемый "втыкатель" ты уж меня извини за размашистый отзыв, однако когда я находился по ту сторону экрана подобных отзывов, где приводилось сравнение различных марок авто по отношению к выбранному - я практически ни встречал. Всем удачи на дорогах, фотки добавлю чуть позже. По мере пробега постараюсь добавлять отзыв. Конструктивную критику приветствую. Как никак 1-й отзыв. На интересующие вопросы постараюсь ответить. Всем удачи на дорогах! Относитесь друг к другу с уважением!
