19 відгуків про Bajaj

Бачу, що прихильники домінара розбились на 2 лагеря. Одні його вважають суто міським байком, інші, до яких належу і я, його облюбовали в якості байка для подорожей. І ті і інші сходяться в тому, що домінар - це сучасний байк з АБС, відмінним світлом, доволі надійний і економічний, і при цьому вже має достатню потужність для комфортної їзди як по місту, так і по трасі. Відмінності випливають із мети використання. Для міських покатушек вам не потрібний високий вітровик і захист рук, з ними влітку буде тільки гарячіше. Проте на трасі: після кількох чисток екіпу від мух влітку, після промерзання в дощ і холодну погоду, навіть завзяті противники змінюють свою думку. І сам виробник до речі взяв бік останніх, добавив в апгрейд 2023 року саме туристичні плюшкі. Ні, звісно я не наполягаю на тому, що домінар ідеальний мотоцикл. Проте серед своїх братів 400к це найбільш універсальний і збалансований варіант. Ті що краще - суттєво дорожчі, ті що дешевше - суттєво гірші. Звісно я про нові мотоцикли. І при цьому його крейсера 110-130 на трасі вистачає з головою, витрати палива не пропалюють діру в бюджеті, як от у власників ретро-дніпров, і він дає нормальний рівень комфорту. І ті хто запевняє, що, скажімо, у В-Стром 650 краща підвіска, а у Версуса краща динаміка, звісно праві. Але чи адекватно порівнювати байки з цінниками майже 5 і понад 10 тис. дол. в салоні? У байка є пару дитячих хвороб, які здається вже в серіях з 2020 року виправили. Я про скидання приборки і кільце глушника. Відзначу, що серед кількох сотен користувачів в домінар-чаті з цим стикались лише кілька людей. Я особисто - ні. Достоїнств набагато більше. Ще пару слів про бренд: Баджаж - це 3й по потужності виробник мото в світі, і Кавасакі наприклад не соромляться ставити свій товарний знак на домінари, що продаються в Індонезії. Порівняйте до речі обсяг моторинку Індонезіїї і Європи, результат вас здивує. Наостанок поясню свою 4 за комфорт. Вібрації тут ні до чого, вони абсолютно помірні і особисто я їх майже не помічаю. До речі часто скаржаться на них саме власники посилених кліток, силіконові прокладки їм в поміч. Для мене більшим мінусом є невеликий бак, якій заставляє кожні 200-250 км робити зупинки на заправку. Байк категорично рекомендую тим, кому потрібний універсальний мот для асфальта.

Гарний мотоцикл для перших сезонів. Якість на свої гроші добра. Вартість обслуговування за заправки більш ніж тішить. В місті динаміки вистачає бути швидши за поток машин, невеликі габарити дозволять вільно почуватись в пробках. На трассі крейсер 105-110 км/год, бака вистачає на 260-280 км.
На цей мотоцикл добре встають кофри на два шоломи - kappa чи інші.

В мотосправі початківець. Після покупки майже відразу зьявився жахливий скрип в задньому колесі при перекочуванні та малій швидкості. Проїхавши якось зранку 300 метрів після старту загальний пробіг був уже десь 100 км, завсвітився світлодіод тиск масла. На фірмовому СТО проблему з тиском масла не вирішили, запевняючи, що це нормально, держіть більші обороти.
Скрип заднього колеса вирішили, але проїхавши по невеличкій калюжі, скрип, зявився знову, мабуть ще більше.
Мотоцикл для мотомеханіка і спеціаліста, не для початківця.
Нікому не рекомендую

Минусы: вибрации ожидаемы. Руки подножки, сиденье. Вибрирует всё. Подвеска жестковата . Не думаю,что в Индии дороги зеркало . Ожидал мягче. Короткие зеркала. У меня просто обалденные руки. Я их так часто никогда раньше не видел. Глюки электрики. Соскакивают часы. Плюсы: мощность достаточная для потока. ТО делай сам, только пиши в онлайн + гарантия 2 года. Вес 180,а мото для нормального размера мужика,при этом жена спокойно ставит ноги. Управляется как тапочек. Коробка прощает ошибки. Можно аккуратно эндурить. Штатная защита плохая,ставьте клетку. Ветровик наше всё и по фигу эстетику. Очень хорошо отрабатывает серпантины. П.С. ЦЕНА. Выхватил в Северодонецке за 3500 с пробегом 3300 после 2 месяцев эксплуатации. Перфекционист первый владелец поставил сигналу,клетку, багажную систему, ветровик,краб под телефон, кофр. Я в ах, удивлен. Вывод: если Вы Альфа самец, проходите мимо. Если Вам нужно скатать Румынию, Метеоры, Австрию без ущерба для семьи, это ваше.

Супер мот, універсальний!
Обслуговував сам, точніше за 3 роки міняв лише масло і фільтра + лампочки в фару.
Ремонтів за майже 4 роки не було, відслужив вірою і правдою!
Рекомендую!

Дуже зручний та простий у використанні.
Надійний та недорогий в обслуговуванні.
Фірмовий сервіс дуже подобається.
Гарантія 2 роки без обмеження пробігу.

Dominar це ідеальний мотоцикл для новачка, або це ідеальний мотоцикл для райдера який був на 100% впевнений, що хоче саме Bajaj Dominar. Мотоцикл порадував з самого початку своєю ціною. 4,5 тисяч $ за НОВИЙ сучасний мотоцикл, 400 кубів, ABS, круговий Led, що ще потрібно... Дуже дружелюбний для новачка, він дозволить остаточно полюбити мотоцикли, він викличе бажання купувати нові байки, як сталося і в мене. Це точно не той байк після якого не хочеться більше кататися. Головне завжди пам\'ятати, що це стріт, нейкед... Не тур-ендуро і тимпаче не ендуро. Я його купував після того як подивився відео райдерів на ютубі, які на ньому їздять по всій Україні, по полям, по всім живописним місцям, на "дальняки"... Як на мене це "чуш собача". Всеодно що на седані поїхати по полям, може проїдеш, а може не проїдеш, але точно поцарапаєш і точно будеш жаліти, і вже точно не отримаєш задоволення. Чому так - малий кліренс, жорстка підвіска, велика вага, багато пластику, слікова резина... Це не мінуси, так і має бути на стрітовому мотоциклу. Їхати по полю можна, але відчуваєш себе коровою на льоду. Стихія цього байка місто і гарна дорога. Тут він розкриє себе з самої чудової сторони. Все що буде потрібно від дасть - потрібно зробити різкий обгін - легко, різко затормозити - легко, пробок для цього байка не існує, це не харлей з кофрами... Тюнінгувати його не потрібно, не розумію людей, які чепляють на нього вітрове стекло, кофри бокові, намагаються зробити з нього тур-ендуро. Все що портібно купити це багажну сітку і все. Палива їсть не мало, але емоції дарує теж немалі. В середньому 4,5-5 літрів. Вібрація є, чому б їй не бути, буває і гірше. По двигуну питань не було, цокотіли клапана, але не сильно і на гарячу - це нормально. Міняй масло, самому це не складно і навіть в кайф, і все. З\'являються якісь індійські косяки накшталт раптової перезагрузки монітора, чи поскрипування пластику, але за ті гроші і емоції це все пробачається. Майже КТМ, хоча не впевнений що це прям вау, хоча точно не майже хонда. Але це точно 100% дорослий байк, який неможна недооцінювати.

Очень friendly байк, за свои деньги идеален для города. Очень манёвренный и устойчивый в движении. Собран отлично. Очень сочный звук глушителя.
Для города динамичен более чем достаточно. На трассе его нормальный крейсер 120-130 км\\ч, на этой скорости может обгонять. Максимальная скорость 150 км\\ч.
Идеален, на мой взгляд, как первый байк для того, кто хочет попробовать для себя мир мотоциклов - недорог, прост в обслуживании, со сбалансированной мощностью и позволяет получить все навыки управления и маневрирования байком.
Отличная оптика, особенно дальний свет. Подвеска для города настроена хорошо, но для хронических неровностей - подвеска жестковата.

Мот сам по себе очень удобный но те у кого рост не больше 172 , всем остальным он будет мал. Технически работает как часики, не прихотлив, в общем прост но в тот же момент качество деталей в золотой середине. Не Китай но и не Австрия. Для города хватает полностью , разгон, обгон, управление, тормоза, все очень удобно и хватает с головой , по трассе на расстояния 100 км не больше. Посадка не даёт комфорта для трассы. Больше плюсы- расход и тяга движка снизив , даже 2 х тыс.тянетхотя и вредно для движка, расход реально 3 литра причем 92 бенза. Управляемость, тормоза, качество деталей основных узлов. Так же плюс работа коробки , передачи реально мягко включаются и переключаются, но тут ещё присадка , молибден даёт свои плюшки. Минусы - 6 передачь первая раелтно не о чем. Лучше бы чуть изменили бы передаточное число и поставили 5 передачь , по городу приходится постоянно клацать то +3 передачи то минус 3 передачи ! Так же минус подножки - очень уж хрупкие чуть падение сразу коляться и отлетают. По навесному все остальное норм за свои деньги . Передняя вилка -+ норм но не для бездорожья задний амортизатор так же и кстати при весе 85 кг реально сложно его настроить что бы не просила и был -+ мягкий. Если сравнивать его с остальными сотами в данной кубатуре и ценовом сегменте - это самый оптимальный вариант - цена- качество, эксплуатация. Китай рядом не стоит на голову ниже . Хотя внешне есть представители ко орве отлично смотрятся , но повторюсь качество лучше

Идеальный мотоцикл для новичка. Даст возможность привыкнуть и понять специфику управления этого рода ТС.
Надежный и неприхотливый.
Отличная управляемость, тормоза и свет.
Не очень большой объем, что я считаю преимуществом, в плане того что прощает многие ошибки новичка.

Брал мот как первый, очень понравился, легкий в управлении, с малым расходом, рекомендую.

Самый надежный в мире.
ТО не затратное , масло 1 литр.
Цепь в кожухе , срок службы в 2 раза дольше.
Высокий клиренс.
Грузоподъёмность 300 кг.
Можно купить в кредит.
Крепкий багажник , можно сразу ставить кофр.

Мот очень достойный и надёжный.
Мягкая подвеска
Отличная управляемость
Отличная сборка
Мизерный расход от 2.9 в режиме тошнотик, и до 3.5 в любом другом режиме.

Намного выше китайпром. Имел QJ250 и аналог cub125. Далеко, более 100 км. не ездил. На роботу и по делам, в пределах 80 км. за день аппарат не подводил.

Отличный мотоцикл для езды по городу для новичка: качественный, легкий, маневренный, достаточно резвый до 90км/ч.
Мотор хорошо себя чувствует на высоких оборотах и на коротких разгонах, но долго и выше 100км/ч ехать уже туговато.
Качественно и бесспорно выигрывает на фоне остальных малокубатурных мотоциклов.

Добротный малокубатурный мотоцикл без изысков, с несколько старомодным внешним видом. Преимущество в относительной простоте конструкции, наличии крупного и достаточно крепкого багажника в стоке. Недостаток в том, что 4 ступени КПП отчасти душат возможности мотора в плане скорости. При моём немалом весе изменение передаточных отношений за счёт замены ведущей звездочки с 14 зубьев до 17 желаемого эффекта не произвело. Нормальная крейсерская скорость без надрыва мотора и повышенных вибраций (балансирный вал отсутствует) составляла 70-75 км/ч по спидометру. Смущает ещё и тот факт, что такой же мотоцикл в Индии стоит раза в 2 дешевле и цены на комплектующие и расходники у нас дорожают из года в год. Подводя итог, могу смело рекомендовать зрелым людям, для городской толчеи и поездок по просёлкам - самое то, а для езды по трассам, на мой взгляд, не подходит.

Мот однозначно лучший в своём классе. За 20к пробега - регламентные ТО и ни единой поломки. В городе идеален, но по езде на трассе при 115-120кмч очень сильно переставляет, нужно привыкнуть. Обслуживание копейки, запчасти - копейки. Идеален как первый мотоцикл.

Отличный байк. Долго подбирал вариант, рассматривал много вариантов, но все-же вернулся к нему. Понравился дизайн, удобная посадка, экономичность. Так как это первый мотоцикл, все нравиться, минусов пока не обнаружил...

Оч хороший мот , не когда не подводил реально продавал плакал но поменял на его старшего брата маркой доволен лучше 20 летних хонд, я остаюсь с этой маркой дальше но с большими кубами ))