Переважна більшість виробників серійних автомобілів має у своїх модельних рядах кросовери такого розміру, а Hyundai давно та надійно закоренився в сегменті зі своїм Santa Fe. Нова генерація має на меті закріпити за собою статус практичного сімейного автомобіля, який від початку здобув оригінальний Santa Fe, коли вперше з’явився майже чверть століття тому.
І Hyundai, і сестринська компанія Kia витрачають купу грошей на свої електромобільні пропозиції, але автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння, такі як новий Santa Fe, вочевидь, досі залишаються важливими. На превеликий жаль, новий Santa Fe більш не купити із чудовим 2,2-літровим турбодизелем, який працював під його капотом не одне покоління. Наразі в моторній гаммі тільки бензинові 4-циліндрові установки.
Початкова версія моторизована 2,5-літровим GDI потужністю 194 к.с. з переднім або повним приводом та гідромеханічним «автоматом». Моя тестова має майже такий самий двигун, але турбонагнітач додає йому 87 к.с. потужності та 181 Нм крутного моменту, що примусило розробників встановити 8-ступеневу автоматичну коробку передач із подвійним зчепленням та 4х4 без альтернативи. Додатково заявлений 215-сильний 1,6-літровий повний гібрид, але його появи в Україні поки лише очікують.
Новому Santa Fe знов прописали курс стероїдів, тож загальна довжина збільшилася на 45 мм до 4830 мм, а дах височіє над поверхнею на додаткові 85 мм. Попри це, Santa Fe не є абсурдно товстим зі своїми 1,90 м завширшки. Адже мало що може бути більш практичним, коли справа доходить до здатності перевозити великі вантажі, ніж новий Santa Fe, чиї прямокутні контури роблять його більшим, ніж здається, — особливо якщо порівнювати з його округлим попередником.
Екстер’єр Santa Fe здатний як привабити, так і відлякати
Зовнішній вигляд нової моделі може декого шокувати, оскільки еволюція екстер’єру Hyundai Santa Fe до цього часу була делікатнішою. Це не повинно дивувати, з огляду на останні тенденції Hyundai у галузі дизайну, оскільки компанія дає своїм дизайнерам більше свободи, ніж інші автовиробники. Але це все одно не підготує вас до того, що ви вперше побачите, коли новий Santa Fe постане перед вами у всій його «плоті».
Тут можна припустити, що на якомусь етапі робіт дизайнерський відділ Hyundai скористався набором цеглинок Lego і відчув потребу змоделювати Santa Fe саме з них. Він жахливо прямокутний і не витримує жодної критики на фронті дизайну, — але, на мій погляд, це успіх із більшості ракурсів. Тільки якщо поглянути на нього ззаду, то легкі вигини з боків роблять авто стиснутим і скутим, що йде всупереч із зовнішнім виглядом решти автомобіля.
Загальна естетика надає новачку більш утилітарного вигляду, а прямі пропорції приносять дивіденди, коли справа доходить до внутрішнього простору. Hyundai доповів, що дизайн нового Santa Fe починався з вимог пасажирів позаду й бажання мати найширший багажник серед конкурентів. Подовжена на 49 мм колісна база мала забезпечити більше місця для тих, хто сидить на двох задніх рядах сидінь, а ширини багажного отвору було досягнуто коштом встановлення задніх ліхтарів під краєчком дверцят горизонтально.
Таке компонування призвело до найбільш суперечливого результату в дизайні автомобіля – великого шмата металу над низько розташованими прямокутними задніми ліхтарями. Не вважайте мене великим шанувальником цього стилю, — хоча, припускаю, вам він подобається. Однак зауважу: саме ці піксельні ліхтарі мають пречудовий вигляд, коли під час увімкненні світяться гостро виточеною літерою «H». Вони перегукуються з передніми фарами, які також з’єднані світловою смугою, та й інтер’єр кросовера просто перенасичений дрібною геометрією: пікселі зустрічаються тут і там.
Збільшені розміри кузова маскує незвичне оздоблення колісних арок, що поєднує яскраво виражені розширення передніх і задніх крил із глянсово-чорним декором, який продовжується на порогах та «спідницях» бамперів. Однак ця тестова версія Santa Fe з додатковим пакетом Calligraphy без контрастної нижньої частини має дещо громіздкий, навіть незграбний вигляд.
Інтер’єр Santa Fe сконцентрований на практичності
Що б ви не думали про екстер’єр, неможливо не бути враженим салоном Santa Fe. У компанії виконали величезну роботу, створивши середовище, яке відчувається солідним і добре збудованим, а також преміальним і наповненим великою кількістю приємних матеріалів та розумних технологій. Прикладом є проєкція камери заднього огляду на салонне дзеркало, розпізнавання водія за відбитком пальця, подвійні бездротові зарядні пристрої для смартфонів на місці селектора трансмісії та лоток для стерилізації ультрафіолетовим випромінюванням, який обіцяє очистити предмети, що регулярно використовуються: мобільні телефони, гаманці або навіть дитячі пляшечки.
Квадратно-блокова тематика зовнішнього вигляду продовжується і тут. Основна панель приладів – це красиво вирізана горизонтальна смуга із «підвіконням», але подвійний екран (2x12,3 дюйма) відступає від лінійного правила, тому що вигнутий до водія. Пакет Calligraphy створює дещо похмуру атмосферу в салоні, адже все, що могло блищати, тут затоноване матовим покриттям. Світле оздоблення, на мою думку, має набагато життєрадісніший вигляд.
Екрани працюють зі зрозумілою логікою, якої ми звикли очікувати від корейців, а кокпіт має багато додаткових фізичних перемикачів для функцій, до яких завжди потрібен швидкій доступ: аудіо, клімат-контроль, паркувальні камери, режими руху тощо.
Це, безумовно, автомобіль, який був розроблений із думкою про практичність. Кришка переднього центрального підлокітника відкидається на обидва боки: його простором зручно користуватися як із переднього, так і середнього ряду, де під ним ще й розташований висувний ящик. Усім салоном розкидані USB-роз’єми, килимки, вентиляційні отвори, ліхтарі, динаміки та підсклянники: у Santa Fe ніхто не почуватиметься обділеним увагою.
Зосередженість на задньому просторі має свої наслідки: дорослі зростом до двох метрів зручно розмістяться навіть на третьому ряді, якщо він встановлений (адже це опція за 45 700 грн), а середній стає особливо просторим зі зсунутими назад кріслами.
Так, рулетка свідчить, що в салоні Santa Fe стало набагато більше місця. Простір для ніг на другому та третьому рядах збільшився на 35 та 15 мм відповідно. Крім того, над головою пасажирів третього ряду дах піднявся на 69 мм, а подушки сидінь – на 30 мм, що забезпечує кращий огляд уперед. Також корисною є можливість нахилу спинок третього ряду на додаткові 10 градусів.
Hyundai стверджує, що новий автомобіль має 725 літрів у багажнику (на 91 літр більше, ніж раніше) з п’ятьма сидіннями та з другим рядом у крайньому, найкомфортнішому положенні. Якщо цього вам з якоїсь причини не вистачить, шукати кращого в модельному ряді Hyundai вже не варто: навіть величезний Palisade не здатний дати більше (насправді – навіть менше).
На дорозі: Santa Fe їде м’яко та комфортно
Висококласне, але сфокусоване на сімейних потребах відчуття продовжується і на дорозі, де Santa Fe безсоромно орієнтований на комфорт, коли перевозить вас і ваших близьких із міста до села (гір, моря, чи будь-якого іншого різновиду відпочинку). Кожна дія відчувається пом’якшеною: заколислива м’яка їзда та трохи лінива реакція дросельної заслінки не роблять із нього той автомобіль, у якому вам захочеться гасати дорогами надто агресивно.
Бензиновий 2,5 TGI впорається із 1,9 тонни ваги Santa Fe краще, ніж це вдавалося турбодизелю, — тільки хвилі крутного моменту доводиться чекати довше. Прискорення адекватне для авто такого розміру, і тяги більш ніж достатньо, щоб штовхати автомобіль із такою енергією, яку ви хотіли б отримати від сімейного транспортного засобу. Він у жодному разі не залишає присмаку нестачі потужності, коли дороги стають цікавими, і, що більш важливо, двигуну не доводиться розкручуватися до високих обертів, щоби підтримувати крейсерську швидкість на автомагістралі.
Це безпосередньо впливає на витрату пального, яка залишається ще одним важливим питанням. Але за основними характеристиками трансмісії та шасі цей Santa Fe мало чим відрізняється від попередника, — хіба що він важчий. Так, передня частина збільшилася, але коефіцієнт аеродинамічного опору знизився до 0,294 завдяки жалюзям радіатора, ретельному формуванню колісних арок, вдосконаленому керуванню потоком повітря навколо корми та додатковим екранам днища.
У змішаному режимі руху я без особливої наруги над собою досяг 9,5 л/100 км, що є показником, який відповідає всім критеріям: не надто погано для бензинового автомобіля такого розміру, але й не надто добре, якщо врахувати, що дизель міг би дати набагато більшу економію. Це особливо відчутно в подорожах містом, де 1,6-літровий гібрид безумовно буде кращою альтернативою.
Проте ця турбочетвірка значно випереджає дизель у рафінованості, бо здебільшого працює плавно та тихо, подаючи голос лише внаслідок різкого натискання на педаль газу. Утім, це стосується й автомобіля загалом. Завдяки подовженій колісній базі новий Santa Fe в керуванні сприймається схожим на легковий автомобіль більше, ніж його попередники. Мало того, він справляє справді розкішне враження – і це навіть без використання адаптивного демпфування чи пневматичної підвіски.
Новий «Санта Фе» - надзвичайно комфортний автомобіль з вишуканими манерами, навіть якщо він їде на цих гарних 21-дюймових колесах. Попри свій розмір, вони все ще дають гідний компроміс між комфортом їзди та керованістю, хоча відчувається деяке вторинне тремтіння від великих важких шин на гострих стиках асфальту.
Santa Fe так само добре справляється з поворотами, як і з круїзом на шосе, що є гарною ознакою його здібностей на українських дорогах. Я маю нагадати, що Hyundai ставиться до динаміки серйозніше, ніж більшість виробників, і проводить тестування й тюнінг у різних регіонах, хоч тут продуктивність відіграє другорядну роль — як гідне тло для практичності й універсальності салону.
Підвіска стримує вагу авто досить якісно. Кермо добре збалансоване: механізм має прогресивну дію і добре узгоджується з кутами крену, проте він не швидкий чи природно чутливий. У будь-якому разі крени, тангаж і рискання добре стримуються, принаймні коли в салоні небагато людей, а багажник не завантажений мішками із цементом чи картоплею. Тож ви можете бути впевнені в акуратному слідкуванні траєкторією на будь-якій дорозі.
Але давайте ще раз підкреслимо, це аж ніяк не спортивний позашляховик, і він не зобов’язаний ним бути. Як на мене, саме це — частина його привабливості.
Як і той факт, що позашляхові можливості не зроблять його кращим супутником для риболовлі. Цілком зрозуміло, що орієнтовані на дорогу шини, підвіска і брак роздавальної коробки в трансмісії вказують на те, що пересування поза межами облаштованих доріг взагалі не є метою. З усім тим, повний привод Hyundai, який роками доводив свою ефективність, має електрично керований розподіл крутного моменту між осями, тим часом як антипробуксовочна система працює в режимах для снігу, піску і бруду. Є навіть автоматичний контроль для спуску з пагорбів!
У переліку інших стандартних систем допомоги водієві від Hyundai є вартові, які намагаються запобігти будь-якому зіткненню. На автомагістралях система утримання в смузі руху та адаптивний круїз працюють бездоганно, а їхні символи та логіку перемикання легко зрозуміти, особливо завдяки високому проєкційному екрану.
Технології допомоги в русі були оновлені до другого покоління. Серед них — покращені автономне екстрене гальмування та система утримування у смузі руху. Drive Attention Warning має на меті підвищити уважність за кермом і піклується станом водія настільки, що може запропонувати вам зупинку на каву вже через 10 хвилин після початку руху.
І, нарешті, інтелектуальний круїз-контроль може не тільки підтримувати задану швидкість та тримати дистанцію в заторах, але й одночасно забезпечує автоматичне керування на викривлених ділянках автомагістралі. Усе це є додатком до більш-менш звичних систем допомоги водієві на кшталт інтелектуальної системи дотримання швидкісного режиму та запобігання зіткненням із попутним транспортом ззаду.
Ціна Santa Fe наближає його до преміального сегмента
Сміливий зовнішній вигляд нового Santa Fe супроводжується значним збільшенням стартової ціни, принаймні якщо порівняти його зі попередником. Втім, навіть так він залишається доступнішим за визнаних представників преміумсегмента, з якими його вже можна порівняти.
Hyundai Santa Fe початкового рівня Dynamic за 1 807 000 грн із моноприводом (або 1 871 300 грн із 4х4) отримає 18-дюймові легкосплавні диски, світлодіодні мультирефлекторні фари, усі системи безпеки (за винятком моніторингу сліпих зон та запобігання зіткнення при русі заднім ходом), двозонний клімат із додатковим підігрівом салону, адаптивний круїз, інтелектуальний ключ доступу з функцією дистанційного запуску двигуна, парк-пілот попереду та позаду, задню камеру, підігрів керма та передніх сидінь, багажні дверцята з електроприводом.
Перехід на вищі комплектації можливий тільки для двигуна T-GDi. Elegance додає 20-дюймові диски, рейлінги, електрорегулювання водійського сидіння, одну бездротову зарядку, багатоколірну підсвітку інтер’єру, 12,3-дюймовий щиток приладів замість базового 4,2-дюймового та покращене оздоблення в салоні: штучну шкіру та замшу замість текстильної оббивки.
Нарешті, в Top з’являються камери по колу, проєкція приладів на скло, асистент дистанційного паркування, вентиляція сидінь, акустика BOSE та багато іншого. А ще – можливість додати пакет Calligraphy за 244 900 грн, у який входять особливі елементи декору ззовні на всередині, шкіра Nappa, цифрове центральне дзеркало заднього виду, унікальні легкосплавні диски 21-го розміру, а також складані ручки на задній стійці даху, призначені для полегшення доступу до багажного боксу.
Саме в Calligraphy передні крісла, здається, можуть підлаштуватися під будь-яке тіло та мету: ви знайдете фірмові кнопки, які автоматично приводять сидіння в положення для сну з додатковою підтримкою для стегон. Hyundai називає це режимом екстракомфорту Relaxation Seat.
Новий Hyundai Santa Fe — що у підсумку?
Новий Hyundai Santa Fe спирається на міцну основу, перевершуючи свого попередника майже в будь-якому аспекті, та виходить на один рівень із найкращими автомобілями в цьому класі. Не всім сподобається радикально новий зовнішній вигляд, але під ним приховано добре збудований великий SUV. Це один із найбільш продуманих автомобілів для життя: величезний сімейний універсал, який знає кому й для чого він потрібен.
Його розслаблена поведінка ідеальна для покупців сімейних автомобілів, — як і величезний салон, наповнений технологічними новинками. Важливо, що Hyundai також зміг запропонувати більше розкоші та якості, ніж будь-коли раніше. І хоч ціна, без сумніву, відображає усі згадані переваги, він має усе, щоб стати життєздатною альтернативою розкішним конкурентам від Audi, BMW, Lexus та Mercedes-Benz.
| Hyundai Santa FE 2024 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий I4 з турбонагнітачем | |
| Робочий об'єм, см3 2497 | |
| Макс. потужність 281 на 5800 об/хв | |
| Макс. крутний момент 422 на 1700-4000 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід повний | |
| КПП 8-ступенева автоматична з подвійним зчепленням | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна MacPherson / незалежна багатоважільна | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані | |
| Розмірність шин 235/60 R18, 255/45 R20, 245/45 R21 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4830/1900/1730 | |
| Колісна база, мм 2815 | |
| Дорожній просвіт, мм 178 | |
| Кількість місць 5 або 7 | |
| Обсяг багажника, л 725 / 2254 | |
| Вантажопідйомність, кг 590 | |
| Ємність паливного бака, л 67 | |
| Споряджена маса, кг 1985 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 210 | |
| Розгін 0-100 км/год 8,0 сек | |
| Витрата палива в змішаному циклі 9,9 л / 100 км |
Прокоментуйте першим