Нині сегмент середньорозмірних сімейних седанів, які не належать до преміумкласу, представлений в Україні лише трьома моделями, причому основний обсяг продажів припадає на вельмишановну Camry від Toyota. Це залишає таким автомобілям, як Hyundai Sonata, боротьбу за крихти уваги. Але корейський виробник наполегливо розвиває модель, вперто відмовляючись остаточно підкорятися панівній моді на позашляховики та кросовери. Можливо, саме тому Hyundai Sonata й зазнала настільки суттєвого оновлення у середині життєвого циклу.
Це візуально разюче оновлення й виділяє Sonata серед невеликого гурту її конкурентів. Мова дизайну Sonata відображає фірмовий стиль «Чуттєва спортивність» сучасних Hyundai: світлодіодні вогні спереду та ззаду на всю ширину, низько розташовані фари, а в салоні до спраглої до технологій публіки звертаються два 12,3-дюймові екрани.
Зовні Hyundai Sonata – майже інше авто на вигляд
Технічно це фейсліфтинг моделі восьмого покоління, яку широко критикували за незграбну зовнішність, але нова версія повністю змінює її завдяки гострій і кутастій передній частині, яка також натхненна моделлю Staria. Зовні Sonata видається майже невпізнаною на тлі попередньої моделі. Світлове оформлення дістало назву «Безшовний світловий обрій», як на новому Hyundai Kona. Головні фари вклинилися нижче в нову передню панель, яка розташована ближче до землі, завдяки чому Sonata здається нижчою.
Ззаду ви побачите стрімку кришку багажника з відформованим у ній спойлером та задній бампер із дифузором. Як і більшість моделей Hyundai, Sonata існує також у ще більш виразній версії N Line, але, на жаль, українці її не отримають.
Покупців зустрічає елегантний та стильний седан, але стандартне обладнання початкової версії Comfort за 1 156 100 грн залишає чималий простір для побажань. Серед нюансів екстер’єру – скромні 16-дюймові легкосплавні диски, базові світлодіодні фари й задні ліхтарі та звичайний центральний замок.
Комплексна система безпека з’являється тільки в третій із чотирьох версій (1 395 300 грн) та містить у собі автономне екстрене гальмування, яке тепер має функції розпізнавання пішоходів, мотоциклів, перехресть та велосипедистів. Поміж нових технологій цього оновлення – автономне екстрене гальмування на низькій швидкості під час їзди заднім ходом і розпізнавання дорожніх знаків, які обмежують швидкість.
До стандартної комплектації також не увійшли адаптивний «круїз», системи контролю сліпих зон та попередження про перехресний рух з автоматом гальмування, камери контролю сліпих зон, система утримання в смузі руху, автомат дальнього світла, попередження про небезпеку виходу із салону, датчик дощу, камера з 360-градусним оглядом та 3D-зображенням, боковий парк-пілот у додаток до стандартних попереду та позаду та камери заднього виду. Охочий мати усе згадане мусить просто заплатити більше.
Чи зручно в салоні нового Hyundai Sonata?
Зміни можуть бути разючими зовні, але Hyundai також покращив інтер’єр салону. Всередині Sonata виглядає як автомобіль, вартий своєї ціни, — якщо це ціна найрозкішнішої версії Top. Салон відчувається зовсім інакше завдяки переосмисленій панелі приладів із вигнутою основою для цих чудових 12,3-дюймових дисплеїв.
Новий цифровий щиток приладів – це велике оновлення, що надає Sonata можливість вибору різних варіантів графіки для різних режимів руху. Він також відображає сліпі зони та часто замінює погляд у дзеркала: функцію, що зустрічається на деяких моделях Hyundai, оцінить ваша шия, якщо ви проводите багато часу на багатосмугових дорогах з інтенсивним трафіком.
Мультимедійна система перейшла на нову версію програмного забезпечення, яку можна побачити в Hyundai Kona, що є кроком уперед у порівнянні з попередньою версією. Завдяки чіткій графіці з високою роздільною здатністю та зрозумілій структурі меню система проста у використанні та оснащена всіма новітніми технологіями, на які розраховують очікують покупці сучасних автомобілів.
Під’єднання смартфонів через Apple CarPlay та Android Auto є стандартним, хоча вам доведеться підключатися через USB-кабель, оскільки бездротового з’єднання не передбачено. Втім, це не обов’язково проблема, адже кабель забезпечує безперервне заряджання та стабільне з’єднання, чого не завжди може гарантувати бездротовий протокол зв’язку.
З погляду ергономіки кабіна має розумне планування, де все розташовано під рукою. Навіть дещо архаїчний на вигляд селектор трансмісії виконує додаткову місію: зручно підтримує кисть, коли пальці керують кнопками. Саме кермо позбавлене традиційного логотипа Hyundai. Замість нього центральну маточину прикрашають чотири крапки – так азбукою Морзе відображається літера «H». Дрібничка, однак має непересічний вигляд.
Крісло водія має достатню кількість бічної підтримки, щоб утримувати вас на місці, а велика кількість м’яких набивок дарує насолоду проводити багато часу за кермом, не відчуваючи водночас болю в сідницях. Сидіння позаду зручні, але встановлені дещо зависоко, як для седана. Шкода, адже в цілому вони чудові, а матеріали оздоблення у цій частині салону також прекрасні.
На задньому сидінні просторо, але тільки якщо пасажири не занадто високі та не встановлений опціональний панорамний дах. Простір для колін, стоп і плечей кращий за середні (втім, Skoda Superb все одно залишається недосяжним), а ширини досить, щоб троє дорослих людей могли розміститися без тисняви.
Варто зазначити, що середня секція подушки «дивана» розташована вище за крайні, — а ще вона помітно жорсткіша за бічні (те ж саме можна сказати й про спинку). До того ж невеликий тунель трансмісії (на інших ринках там може бути кардан для приводу задніх коліс) впливає на простір для ніг. Отже, це не надто ідеальний варіант для тривалих подорожей уп’ятьох, хоча цілком прийнятний для коротких поїздок.
Місткість багажника, як і варто було очікувати від великого седана, становить пристойні 480 літрів, і, на щастя, гусаки-петлі кришки ховаються й не заважатимуть вашим речам, якщо багажник повністю завантажений. Сама кришка має електропривод, хоч це й зайве. Принаймні вона автоматично відчиняється після невеликої паузи, коли ви підходите до корми авто з ключем у кишені.
Як їде новий Hyundai Sonata?
Зміни можуть бути суттєвими як зовні, так і всередині, але під капотом – це досі та ж сама Sonata восьмого покоління, дебюту якої в Україні ми не дочекалися. І та, що й досі має атмосферний чотирициліндровий двигун - 2,5-літровий бензиновий GDi, що видає 194 к.с. потужності та 245 Нм крутного моменту.
Цього не забагато для 4,9-метрового седана вагою 1500 кг, хоча у повсякденних завданнях браку потужності водій не відчуватиме. Бодай від базової версії авто ви й не очікуватимете на більше. Двигун вільно дихає, не страждає на затримки та комфортно співпрацює з восьмиступеневою автоматичною коробкою передач та передніми ведучими колесами.
Інша річ, якщо ви вимагатимете від нього бадьорої спортивної поведінки на гірській дорозі або миттєвих випереджень на відкритій трасі. Тут ви одразу збагнете, що крутний момент доволі млявий на низьких та середніх обертах, тож тахометр закидує свою стрілку вище 5000 об/хв за першої-ліпшої нагоди. Ні, від цього не рвуться барабанні перетинки, хоча голос 4-циліндровика стає напруженим. N-версія з її турбонаддувним T-GDi справлялася б краще, але ж...
Словом, якщо вам потрібен жвавий місткий седан, Sonata буде дуже непоганим варіантом, — але не більше за те. Гідромеханічна коробка передач працює на будь-яких швидкостях так непомітно, наче це агрегат із двома зчепленнями, але вона не така нудна в заторах, як деякі авто з преселективними «автоматами». Під час початку руху з місця не виникає й тіні затримки, а раннє блокування гідротрансформатора не відбирає час та потужність під час перемикань.
У русі Sonata відчувається приємно підтягнутою та дійсно вишуканою. Чудовий рівень контролю над кузовом надає вам впевненості в поворотах, нагороджуючи гарним балансом і врівноваженістю, а також гострим відчуттям на кермі, яке приносить приємний рівень залучення в процес керування. Варто зауважити, що функція утримання в центри смуги руху акуратно функціонує навіть після деактивації адаптивного «круїзу». Однак у місті останній працює занадто обережно та тримає завелику дистанцію, яка може бути прийнятною хіба що в заміських заторах.
Варто визнати, інженери Hyundai виконали чимало нетипової для рестайлінгу роботи, щоб Sonata почала дарувати задоволення від кермування. Було внесено низку змін у кузов та шасі, включно з посиленою силовою структурою та міцнішим переднім підрамником із новими втулками. Також посиленні стійки, задні відбійники замінені на коротші, а задні важелі мають удосконалену конструкцію.
На 18-дюймових колесах їзда в міру тверда, хоч і не жорстка. Це не типове плюшеве кочення Camry, хоч якість покриття мало позначається на пасажирах, а контроль над кузовом здебільшого хороший навіть на вкритому порепаним асфальтом шосе.
Що ж до витрат на пальне, то не варто очікувати, що в міському середовищі Sonata буде такою ж ефективною, як Camry Hybrid, адже корейський седан для українського ринку не має додаткових заходів для економії на кшталт системи старт-стоп, м’якої гібридизації чи автонейтралі у трансмісії.
Заявлене виробником середнє споживання бензину становить 8,8 л на 100 км, — і воно майже збігається з реальним тестовим результатом. Гарна аеродинаміка допомагає суттєво заощадити в подорожах: за відповідних умов та поведінки з акселератором Sonata здатна подолати 100 кілометрів шляху навіть на 5,8 л пального, що краще за «паспортні» дані.
Новий Hyundai Sonata – що у підсумку?
Після ґрунтовного оновлення Sonata має новий приголомшливий зовнішній вигляд, нові технології та майже новий імідж, який тепер пропонує більшу привабливість для ширшого кола потенційних клієнтів. Особливо для тих, які багато подорожують.
Так, вона не ідеальна і не всі її технології доступні українцям, — але це все одно дуже привабливий вибір для охочих мати комфортний та водночас рафінований у русі традиційний седан, і до того ще й виділитися з натовпу. З її просторим і можна навіть сказати розкішним салоном оновлена Sonata забезпечує відточену їзду, пристойну динаміку та свіжий екстер’єр, який впевнено прямує в майбутнє.
| Hyundai Sonata 2024 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий I4 з прямим упорскуванням | |
| Робочий об'єм, см3 2497 | |
| Макс. потужність 194 к.с. при 6000 об/хв | |
| Макс. крутний момент 245 Н·м при 4000 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП 8-ступенева автоматична | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня стійки МакФерсона / незалежна багатоважільна | |
| Гальма передні/задні вентильовані дискові / дискові | |
| Розмірність шин 205/65 R16, 215/55 R17, 235/45 R18 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4910/1860/1445 | |
| Колісна база, мм 2840 | |
| Дорожній просвіт, мм 135 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 480 | |
| Вантажопідйомність, кг 520 | |
| Ємність паливного бака, л 60 | |
| Споряджена маса, кг 1500 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 210 | |
| Розгін 0-100 км/год 8,8 сек | |
| Витрата палива в змішаному циклі 7,7 л/100 км |
Прокоментуйте першим