Втім, на ринку ще й досі трапляється суто функціональна техніка, яка не має на меті вгодити усім потенційним забаганкам власника, а сфокусована на виконанні певного набору специфічних завдань. Один з таких — пікап Peugeot Landtrek, який нещодавно побував на випробуваннях AUTO.RIA: це автомобіль з несучою рамою, “дизелем” на 1,9 літра й 150 “конями” під капотом, 6-ступеневою “механікою”, системою повного приводу з можливістю жорсткого блокування заднього диференціала… І дуже привабливий за ціною.
Не цурається сучасних принад… Але й не зловживає
Зазвичай чудові позашляхові та вантажні можливості суттєво розширюють горизонт використання такої техніки. Однак для щоденного використання в наших широтах ці утилітарні автомобілі все ще вміють дещо більше, ніж від них очікують в площині пересування. Тим часом у питанні комфорту досі було чимало білих плям.
Розробники “нашого” пікапа, вочевидь, тримали цю проблему “на олівці”: утилітарний за своєю природою автомобіль з відкритою платформою для вантажу має опції, що не поступаються піжонському сучасному кросоверу. Тут є шкіряний салон, камера кругового огляду з дуже якісним зображенням, підтримка протоколів Apple CarPlay / Android Auto, круїз-контроль, система кріплення дитячих крісел Isofix, безключовий доступ і запуск двигуна кнопкою, якісна “музика”, LED-оптика, контроль рядності руху, двозонний “клімат”, всі необхідні системи безпеки та безліч інших принад.
За все це в “топі” (тобто, у фірмовій комплектації Allure) правлять 1 366 800 грн. Гроші чималі, та ціни на нові пікапи на нашому ринку починаються з відмітки в 1 100 000 грн за моноприводні бензинові версії китайського виробництва. І тут ми підійшли до найцікавішого факту про “Ландтрек” – його розробкою французи опікувалися спільно з Changan Automobile, а побудовано пікап на тій самій базі, що й китайський Kaicene F70.
Зазначимо, що виробник має чудові показники продажів F70 на внутрішньому ринку КНР, тим часом як для Landtrek “виділили” ринки Латинської Америки, Африки, деяких країн Сходу і, звісно ж, України. Вочевидь, європейському ринку двигуни пікапа Landtrek, які не є власною розробкою французів з Peugeot, не пасуватимуть по нормах токсичності, — і дарма, адже автомобіль, на нашу думку, врешті виявився дуже пристойним.
Оку є за що зачепитись
Сміливий крок концерну Stellantis у питанні штурму далеких ринків пояснюється дуже просто – їм вдалось домовитись з перевіреним виробником пристойного і надійного автомобіля, сформувати “смачну” ціну і на ринках, де пікапи є дуже затребуваними, запропонувати привабливу пропозицію. Такою вона є ще й у прямому сенсі слова. Тут вже пізнається дотик французьких дизайнерів – лаконічна передня частина з геральдичним левом на решітці радіатора, величезна решітка радіатора й оптика у стилі “Пежо” не залишають шансу помилитися з ідентифікацією бренду.
Саме вигляд “передка” відіграє найважливішу роль у сприйнятті зовнішності пікапа: більшість інших елементів і ракурсів дуже схожі на такі в інших пікапів. Звісно, колір “хакі” зараз викликає певні асоціації (зауважимо, чимало базових “Ландтреків” справді несе службу в українському війську), але загальний образ мужнього (і при цьому дуже симпатичного) всюдихода балансують дизайнерські 18-дюймові колеса і велика кількість хрому в елементах екстер’єру нашого екземпляра.
Хай там як, огляд пікапа заведено починати з вантажного відсіку: і тут заявлена вантажність складає рівно тонну! До того ж розмір вантажного відсіку — один з найбільших у класі середньорозмірних пікапів “однотонників”: 1635 х 1595 х 500 мм, а глибина броду, яку здатен подолати автомобіль – 600 мм. І це все, що може цікавити вас під час зовнішнього знайомства.
В салоні дуже просторо
З точки зору архітектури салон Landtrek – майже точна копія Kaicene F70, проте з першого погляду стає зрозуміло – з інтер’єром також працювали дизайнери-французи. Матеріали тут очікувано тверді на дотик і на погляд, хоча жодних небажаних звуків вони й не видають. Проте “намальовано” і виготовлено все з оглядом на традиції легкового сегмента. Кермо – двоспицеве, зрізане в нижній хорді та має багатенько функціональних клавіш.
Втім, палицю з “прибамбасами” таки не перегнули: по центру аналогової панелі приладів розташований дисплей бортового комп'ютера, а функції управління допоміжними системами покладені на механічні перемикачі, як у багатьох легкових моделей Peugeot. Тут ви точно не знайдете жодної сенсорної клавіші, окрім тих, що “намальовані” на центральному дисплеї: саме він (точніше, меню мультимедійної системи) є рішенням родом з Китаю.
Меню ж є і найбільшим недоліком, адже симпатична графіка і гарна роздільна здатність екрана затьмарені невисокою швидкодією. Щоправда, власники сучасних смартфонів про це можуть і не дізнатись, адже особисто я постійно користувався CarPlay, – і не мав до роботи системи жодних зауважень. А з меню бортової системи безпосередньо познайомився лиш під час фотосесії пікапа.
Висока “капітанська” посадка, зручні крісла, здоровенні зовнішні дзеркала і камери кругового огляду роблять пересування містом легким і впевненим. Для повного комфорту не вистачає хіба що датчика сліпих зон, але, як то кажуть, – то вже проблеми оточення.
Часом в бік середньорозмірних пікапів можна почути зауваження про тісноту заднього ряду, особливо для колін довготелесих пасажирів, але колісна база завдовжки 3180 мм дозволить забути про цю проблему назавжди. Так, тут доволі вертикально встановлена спинка другого ряду, — для далеких мандрівок варіант неідеальний, хоча запас простору принаймні дозволяє почуватися розкутим під час подорожі.
Крім того, тут є підлокітник, два підсклянники, місткі ніші у картах дверцят, порт USB, кишені в спинках передніх крісел, декілька ніш під сидінням і за спинками: я перевозив там одразу три штативи та інше обладнання для зйомки. А ще на спинках крісел переднього ряду є два гачки для верхнього одягу чи пакетів. Це зовсім невеличка компенсація за відсутність класичного багажника, однак частину суто побутових ускладнень розв’язує.
З іншими не порівнювати!
Словом, навіть компанії з п’яти людей тут буде комфортно і зовсім не тісно. Згадавши нашу подорож до Австрії на пікапі VW Amarok, мушу зазначити: дорогоцінні сантиметри колісної бази стануть справжньою знахідкою, адже немаленький “Амарок” перетворив тривалу поїздку на справжню мороку для пасажирів “галерки”. Втім, на “Ландтреку” подолати ту ж пару тисяч кілометрів одним махом все одно було б складніше.
В першу чергу через те, що на швидкості понад 110 км/год не надто потужний двигун автомобіля починає турбувати присутніх у салоні своїм голосом надто надокучливо. А тримати “крейсер” у 90-100 км/год протягом настільки дальньої поїздки погодиться не кожен водій. До того ж цей пікап має доволі комфортну підвіску, однак у разі відсутності вантажу в “кузові” вимагає постійної корекції траєкторії кермом. І навряд чи це буде новиною для водія автомобіля із задньою ресорною підвіскою та нерозрізним мостом.
Ми мусили почати з розповіді про функціонал електроніки та поведінку пікапа на асфальті через те, що майбутній клієнт цим усім захоче користуватися — і в межах міста і поза ним. А як щодо його природного середовища існування? Зауважу, йдеться не так про повну відсутність асфальту, як про низьку якість наявного дорожнього полотна. І тут рівних “Ландтреку” знайдеться зовсім небагато! Я серйозно: більшість типових битих долею українських “районок” його підвіска сприймає немов дитячі забавки.
А високий профіль шин і вкотре згадана довжина колісної бази майже повністю нівелюють типове для пікапів “стрибання” при русі, скажімо” путівцем. І чим більше важитиме вантаж, тим ближчою до ідеалу буде поведінка: принаймні вертикальна розкачка зникне майже повністю. При цьому надто великі ями з різкими обламаними окрайками відгукуються відчутною вібрацією на кермі, але кузов продовжує рух майже безтурботно.
Двигун розкривається на бездоріжжі
Про можливості двигуна можна розповісти одразу дві історії, адже паспортні 14,9 с до сотні — скоріше типовий для утилітарного сегмента недолік, аніж привід повихвалятися. І хоча подібні динамічні характеристики типові для багатьох порівняних пікапів, наріжним каменем у питанні розгону стає не його тривалість, а прикладена до цього процесу робота з боку водія. До не надто чіткої роботи механізму перемикання передач та їхньої “довжини” водієві доводиться звикати. А щоб процес розгону став максимально швидким, доведеться дуже вміло (і не гаючи часу) маніпулювати важелем і педаллю зчеплення.
Для більш-менш інтенсивного розгону до 100 км/год двигун доводиться “крутити” ледь не до червоної зони на четвертій передачі! І робити це раз у раз бажання зникає майже одразу. Натомість у спокійному режимі руху еластичність двигуна дозволяє вмикати максимальну шосту передачу вже на швидкості трохи за 40 км/год, тож по місту можна пристосуватися до послідовного використання “четвертої” та “прямої”.
Більше з тим, прискорення до максимально припустимих у межах міста 50 км/год відбувається значно швидше, ніж ви готові уявити, — і це значно корисніше ніж стандартна вправа “0-100”, дякувати усім 350 “номам” крутного моменту, доступного мало не на холостих обертах. Звісно для активнішого руху краще підійшла б версія з потужнішим бензиновим турбодвигуном і автоматичною КПП, якій вистачатиме 11,2 секунди до набору “сотні” без зайвого клопоту своєчасного вибору наступної передачі.
Тим часом стихія нашого дизельного пікапа — повна відсутність стабільного покриття: на піску йому навіть не доводиться скидати тиск у “зубатих” шинах, хоча блокуванням я все ж користався (скоріше, про всяк випадок, та й заради експерименту). За таких умов робота КПП сприймається зовсім інакше: дизельний Landtrek дозволяє “промазати” з вибором передачі, вперто тягне з самих низів, не змушує надто часто перемикатись і не їде – пре, ігноруючи більшість перешкод.
Згаданий вище Amarok, звісно, має в арсеналі потужніші двигуни й так само класно долає бездоріжжя, але його затиснута підвіска не дозволяє робити це так невимушено і комфортно, як поводиться у манівцях Peugeot Landtrek. В межах теперішньої парадигми персональної транспортної незалежності “пісочна” частина нашого тест-драйву стала справжнім емоційним подарунком, тож повертати імпортеру не надто пристосоване для міських вуличок дизельне авто з дебелим заднім звисом і “на руці” довелося буквально через силу.
У підсумку
Гадаю, що найцінніший підсумок випробувань автомобіля, — це коли журналіст після тест-драйву залишається ще трішки “голодним” на емоції та враження. Саме за можливість тимчасово повернутися до першоджерел особисто я пробачив би цьому автомобілю нечіткі перемикання передач і необхідність добряче потанцювати з важелем та педалями під час розгону “на всю котушку”.
Peugeot Landtrek саме такий, яким має бути справжній роботящий пікап: чесний, прямолінійний, не дуже дорогий та трішки брутальний. Однак цього разу виробник не просто з найменшими перешкодами втілив у металі концепцію утилітарного маловантажного автомобіля, а й здивував тим, що недешеві опції можуть бути доступними машині такого класу. І з такою ціною.
Втім, суму на ціннику можна зменшити, обравши скромніше обладнану версію Active: такі будуть популярними серед фермерів, комунальних служб і, звісно ж, у війську. Сильні аргументи “за” при виборі авто для таких потреб (окрім, звісно ж, його ціни) — дизельний двигун з доволі скромним споживанням пального та офіційна гарантія (а значить і наявність в Україні складу запасних частин).
| Peugeot Landtrek 2023 |  |
| Двигун | |
| Тип дизельний L4 з турбокомпресором | |
| Робочий об'єм, см3 1910 | |
| Макс. потужність 150 к.с. при 4000 об/хв | |
| Макс. крутний момент 350 Н·м при 2800 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід повний, що підключається | |
| КПП 6-ступенева механічна | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна на 4 поперечних важелях / нерозрізний міст на ресорах | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані / барабанні | |
| Розмірність шин 265/60 R18 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 5330 / 1963 / 1897 | |
| Колісна база, мм 3180 | |
| Дорожній просвіт, мм 235 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 1635 х 1595 х 500 мм | |
| Вантажопідйомність, кг 1000 | |
| Ємність паливного бака, л 80 | |
| Споряджена маса, кг 2060 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 150 | |
| Розгін 0-100 км/год 14,9 | |
| Витрата палива в змішаному циклі 8,2 л / 100 км |
Коментарі (1)
Ну как так можно 1.9 , это же не по трассе ездить а грузы возить!