Варто визнати, Hyundai Palisade – трохи самотній автомобіль, адже з цього сегменту ринку пішло чимало конкурентів. Думка про те, що великому та ненажерливому SUV дедалі тяжче знаходити покупців, які тепер зорієнтовані на економніші та більш маневрові сімейні машини, змусили KIA, Honda та Ford прибрати повнорозмірні кросовери з місцевого асортименту.
А ті, що залишилися, – як Mazda CX-9 та Toyota Highlander – все ще недостатньо просторі для 5-метрового калібру. Тим часом Mercedes-Benz GLS, BMW X7, Audi Q7, Volvo XC90 та Land Rover Discovery більші та значно дорожчі, а Toyota Land Cruiser Prado та Land Rover Defender є «справжніми» позашляховиками (і ця навичка коштує покупцеві навіть більше).
Товар з переліку бажань
Майже з будь-якого ракурсу він має вигляд «американця», типового як яблучний пиріг. І якби прибрати значки Hyundai, він, ймовірно, здавався б позашляховиком Cadillac. Не дивина, що Hyundai Palisade навіть представлений був саме на автосалоні у Лос-Анджелесі в 2018 році. Втім, на нашому ринку машину першої хвилі пропонували з характерним для східних ринків щитоподібним «передком», який примусив частину потенційних покупців поглядати у бік інакше оформлених авто з Північної Америки.
Нарешті ситуація змінилася: модель 2023 року ви зможете вирізнити за новою масивною передньою решіткою радіатора з елементами дизайну, які Hyundai називає «параметричним екраном», а також новим двоярусним дизайном фар. Зона кабіни також була дещо змінена, з новим виконанням вентиляційних отворів, які простягаються через всю приладову панель, і новою 12,3-дюймовою інформаційно-розважальною системою, яка замінила попередній 8,0-дюймовий екран, та й щиток приладів тепер також повністю цифровий.
Тільки «люкс»!
Hyundai Palisade доступний як з бензиновим, так і з дизельним двигуном, і коштує відповідно 2 563 400 або 2 612 700 грн. Toyota Highlander і Mazda CX-9, які є найближчими конкурентами, не мають дизельних версій та й коштують дешевше. Не дивина: Hyundai пропонує вищий рівень оснащення та розкоші, ніж японці.
Є тільки одна версія комплектації Palisade: вона включає повну шкіряну оббивку, 20-дюймові диски, світлодіодні фари та ліхтарі, підігрів і вентиляцію першого і другого ряду сидінь плюс підігрів третього, потужну 15-ватну бездротову зарядку телефона, проєкційний дисплей, двері багажного відділення з електроприводом і функцією «вільні руки», а також систему паркувальних камер з оглядом на 360 градусів і трансляцію «картинки» зі сліпих зон на щиток приладів.
Мультимедійні функції включають бездротову підтримку Apple CarPlay / Android Auto і дозволяють підключати два пристрої по Bluetooth: один для мобільного зв’язку, а інший для потокового аудіо через аудіосистему Infiniti з 10 динаміками. На додачу Palisade має супутникову навігацію та систему внутрішнього зв’язку, яка дозволяє пасажирам передніх сидінь спілкуватися з рештою екіпажу на задніх сидіннях через динаміки.
Ще у 174 500 грн вам стане пакет додаткової ретуші ззовні та всередині — Calligraphy. До нього входить оздоблення шикарною шкірою Nappa, замшева оббивка стелі з двома люками, контурна підсвітка, покращені сидіння Relaxation Seat з подвійним масажем та регулюванням бічної підтримки.
Сім’ї, які скучили за точкою доступу Wi-Fi у Hyundai Palisade, будуть задоволені, оскільки Hyundai дозволяє тепер підключати до п’яти пристроїв одночасно. Точки доступу Wi-Fi в автомобілях не є чимось новим, але Hyundai Palisade 2023 року є першою моделлю компанії, яка пропонує цю технологію.
А ще є цифровий ключ, який дозволяє користувачам Apple і Samsung замикати, відмикати та запускати Palisade за допомогою своїх телефонів через протокол NFC. Просто піднесіть пристрій до дверної ручки, щоб розблокувати центральний замок, а щоб завести машину - покладіть телефон на бездротовий зарядний пристрій (там вбудований ще один датчик NFC). Загалом є п’ять цифрових ключів, якими можна поділитися через текстове повідомлення. Власники можуть обмежувати налаштування кожного з цих ключів: наприклад, лише блокуванням та розблоковуванням дверцят, або й припинити доступ до вже виданого ключа. Ця технологія також працює з Apple Watch.
Дистанційна інтелектуальна система допомоги при паркуванні Hyundai вперше доступна в Palisade. При потребі водій може навіть вийти зі свого авто та рухати його вперед і назад, натискаючи кнопки на ключі. Системи безпеки включають адаптивний круїз-контроль, що гарно працює з системою слідування смугою руху, а також автономне екстрене гальмування із виявленням автомобілів, пішоходів і велосипедистів.
Знайомі двигуни та платформа
Завдовжки 4995 мм, з шириною 1975 мм і висотою 1750 мм Hyundai Palisade на 210 мм довший, на 85 мм ширший і на 45 мм вищий за те покоління Santa Fe, яке ще деякий час ще буде в продажу. Проте Palisade не розділяє з Santa Fe його платформу, а тримається старішої її версії Hyundai N2, яка врешті й обмежує доступні технології для силових агрегатів - як, наприклад, гібридного привода.
Його бензиновий двигун — це атмосферний 3,8-літровий V6 (295 к.с./355 Нм), що є розвитком сімейства двигунів Lambda II GDi від Hyundai/KIA та вперше був представлений саме на Palisade/Telluride. Задля економії пального він працює за циклом Аткінсона, але пропри дуже високий ступінь стискання 13,0:1 цілком задовольняється бензином А-92. Заявлений виробником рівень споживання пального становить 10,7 л/100 км. Значно економнішим є чотирициліндровий 2,2-літровий турбодизель (200 к.с./440 Нм) від Santa Fe з його 7,3 л на сотню.
Народжений у США
Якщо вам потрібні докази духовного походження Hyundai Palisade із США, просто погляньте на його салон. Сім USB-портів, 16 підсклянників і море простору в трьох рядах... Але не хвилюйтеся, кабіна все ще дуже відповідає смакам українців. Якісні матеріали прикрашають всі точки, де ваше тіло контактує з інтер’єром, а оздоблення та фурнітура Calligraphy також є першокласними. Салон Palisade має надзвичайно шикарний вигляд із двоколірним шкіряним кермом і вентиляційним отвором на всю ширину передньої панелі.
Остання наповнена кнопками, що не припаде до смаку тим, хто вже звикає до суто сенсорного управління, але вона забезпечує легкий та інтуїтивно зрозумілий доступ до ключових функцій автомобіля. Те саме стосується й 10,2-дюймового сенсорного екрана з добре відомим власникам «свіжих» легковиків Hyundai інтерфейсом. Ще одна спеціальна функція, зарезервована для Calligraphy, – цифрове дзеркало заднього огляду, яке дає змогу перемикатися між звичним віддзеркаленням або трохи ширшим кутом картинки з камери, якщо багаж (або довготелесі пасажири) обмежує огляд через заднє скло.
З огляду на те, що Palisade виконуватиме обов’язки переважно як сімейний перевізник, цей автомобіль розроблено з максимальною турботою про пасажирів на задніх сидіннях – оскільки ті, хто сидить у другому ряду, мають власний клімат-контроль, сонцезахисні шторки та керують кріслом переднього пасажира. Нові підголівники в авіастилі дозволяють відхилити їхні зовнішні краї приблизно на 15 градусів для покращення комфорту під час сну. Для цього існує навіть «тихий режим», який вимикає динаміки в задній частині салону: це стане в пригоді, якщо його пасажири бажатимуть подрімати тим часом, як попереду слухають музику.
Отримати доступ до третього ряду дуже легко – простим натисканням кнопки сидіння другого ряду зсуваються вперед з одночасним складанням спинок щоб визволити щедрих 220 мм посадкового зазору до задньої стійки. Решту ж маніпуляцій з третім рядом за вас виконають сервоприводи. І це не примха, а сувора необхідність, оскільки дотягнутися до сидінь, складених десь там у довжелезному салоні, змогли б лише непропорційно довгі руки.
Ця велика основа Palisade звільняє значний простір між сидіннями, які самі по собі мають монументальні пропорції, а висока стеля та помітна площина скління також створюють відкриту, наповнену повітрям атмосферу. Тим дивніше виявити, що середнє місце в другому ряду не зовсім повноцінне. Тобто, там в принципі можна їхати, але схоже, що воно призначене для тортур неслухняної дитини: спинка жорстка, а подушка виштовхує вгору. До речі, в природі існує виконання Palisade з двома окремими кріслами другого ряду: там ця проблема розв'язана конструктивно.
Схоже, що ті, хто проєктував третій ряд для трьох, теж мали в думках неслуха Кевіна МакКалістера, бо цей диван суто для дітей. Хоча ви не будете повністю скидати з рахунків потенціал конкуренції Palisade з веном Staria, ці крісла пасуватимуть не всім дорослим, та й настрій тут дещо клаустрофобний.
Позаду нього вантажне відділення вміщує 311 літрів – достатньо місця для пари сумок на ніч – і розширюється до 704 л із складеним третім рядом: цього вже вистачить для дизайнерських колясок або тривалої сімейної подорожі з повнорозмірнимі валізами.
Хоча багажник не встановлює жодних нових стандартів у сегменті, після складення другого ряду можна зекономити на оренді фургону, коли справа доходить до невеликого переїзду. А для того, що не влізло поміж холодильником та телевізором, знайдеться місце в численних просторих нішах, зокрема в консолі поміж передніх крісел.
Вмощуючись на просторе сидіння водія Hyundai Palisade, насамперед ви маєте дізнатись як ним керувати. Якщо впоралися без інструкції, - гарантовано вийдете до фіналу конкурсу «Україна має талант»: тут безліч кнопок різної форми, які мають на меті підлаштуватися під вашу спину, добряче промасажувати її (часом навіть зробивши боляче) та стегна, або одним дотиком створити з крісла справжнє ліжко: дякувати що не під час руху.
Але як його не підлаштовуй, посадка буде відчутно високою, а коліна - зігнутими, як на кухонному стільці. Тож якщо ви шукаєте відчуття заглибленої посадки, як у седана, вам варто звернути увагу на Mazda чи, скажімо, BMW. Практичний бік у цьому теж є, бо оглядовість з місця водія бездоганна, до того ж так Palisade вдається добре приховувати свої пропорції, - у тому числі й під час руху. Як для автомобіля завдовжки майже п’ять метрів та вагою у дві тони він кермується навдивовижу добре.
На дорозі та поза нею
Варто визнати, Hyundai Palisade не є машиною для задоволення від драйву, - та він і не створювався для того, щоб бути таким. Він надає перевагу тихим, «плюшевим» подорожам на великі відстані, адже простий у навігації, має легке, але комунікабельне кермо, чутливі як у легковика гальма та уникає типового для більшості суперників розгойдування або нахилів кузова.
Оновлений Palisade – перша модель Hyundai, яка використовує нові частотно-селективні амортизатори під назвою SDC3. Розумна технологія третього покоління регулює швидкість потоку оливи залежно від вхідної частоти коливань кузова. На дорозі це означає спокійнішу їзду по гострих нерівностях і вибоїнах, а також покращену стабільність на поворотах звивистої дороги.
Пошарпані путівці – легка здобич для Palisade: звісно, серйозні ями відчуваються дещо більш вираженими, хоча Palisade зазвичай швидко відновлюється та дозволяє уникнути зайвого підкидання голови в салоні. А ось в чому впізнаються гени старого Santa Fe, так це у спрацюванні навантаженої задньої підвіски в упори с характерним стуком навіть у напівпустій машині. А як щодо завантаження всіма паспортними центнерами?
Коли ви берете на борт пасажирів та багаж, 3,8-літровий V6 також трохи зраджує першому враженню, але не настільки, щоб сильно змінити характер Palisade. Взагалі 295-сильник чудово справляється з роботою, легко підтримуючи темп дорожнього трафіку та добре поєднуючись із восьмиступеневою коробкою передач, яка плавно змінює передавальні числа у менш напруженому режимі їзди. «Автомат» зазвичай досить точно вибирає правильну передачу відповідно до ситуації, хоча й може «зловити ґаву» коли справа доходить до перемикання на нижчу передачу на гірській місцевості. Але з часом легко зрозуміти, як він поводиться. Для цього треба врахувати, що «атмосферні» 355 Нм крутного моменту потребують набагато вищих обертів, ніж у двигуна з турбонаддувом.
Зрештою, плавніший та тихіший бензиновий двигун з гарним 6-цилідровим вокалом зручніший та приємніший у повсякденній їзді, ніж доступна дизельна альтернатива. Втім, остання теж не буде поганим вибором: вона стриманіша у споживанні, але може здаватися млявою під час жвавих маневрів обгону та різких виїздів з поворотів, і не так гарно приховує всі свої вібрації та шуми.
Щодо витрати пального, то краще прийняти цифру 9,0 л/100 км за містом. Це не так вже й погано з огляду на габарити - і в цьому Palisade допомагає аеродинаміка. Так-так, хочі зовні він більше схожий на шафу, ніж на дельфіна, розумний кліренс у 20 см та ретельне опрацювання кузова далі непогану ефективність опору повітрю: його Cx=0,33. Але в межах міста це не дуже допомагає: тут маєте покладатися на вдачу та власну праву ногу – без системи старт-стоп апетит коливатиметься в широкому діапазоні від 12 до 18 л на 100 км.
Українським покупцям пропонується тільки версія Palisade з повним приводом HTRAC, який стає таким за потреби та передає потужність на колеса завдяки дорожнім та позадорожнім режимам Drive та Terrain із налаштуваннями для снігу, бруду та піску, а також опціями Sport, Eco, Comfort або Smart, які вибирає водій на свій смак. Останній, «розумний» режим адаптується до вашого власного стилю водіння і є, на мою думку, найкращим після того, як ви з «Палісадом» звикнете один до одного протягом кількох тижнів. Хай там як, на ґрунтовому покритті Palisade напрочуд спритний і стабільний. Звісно, якщо ви не намірилися переслідувати Prado або Defender гірськими козячими стежками: Palisade просто для цього не призначений.
У підсумку
Природно, що покупці сімейних позашляховиків тяжітимуть до більших пропорцій нового Hyundai Palisade, - і це справедливо. Хоч це й не найбюджетніший варіант місткого вседорожнього автомобіля, він поєднує щедрий простір інтер’єру з потужними технологіями та безпекою, квазірозкішне оздоблення та забезпечує неабияку динаміку з пріоритетом на комфорт під час руху більш-менш облаштованим покриттям.
Тож якщо ви маєте на меті знайти багатомісний комфортабельний та безпечний SUV з салоном преміумкласу, ви зробите собі погану послугу, якщо не розглянете Hyundai Palisade серед не надто численних у його ціновому діапазоні альтернатив.
| Hyundai Palisade 2023 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий V6 | |
| Робочий об'єм, см3 3778 | |
| Макс. потужність 295 при 6000 об/хв | |
| Макс. крутний момент 355 при 5200 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід повний | |
| КПП 8-ступенева автоматична | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня стійки МакФерсона / багатоважільна | |
| Гальма передні/задні вентильовані дискові / дискові | |
| Розмірність шин 245/50 R20 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4595/1975/1750 | |
| Колісна база, мм 2900 | |
| Дорожній просвіт, мм 201 | |
| Кількість місць 8 | |
| Обсяг багажника, л 311/704/1297 | |
| Споряджена маса, кг 1951-2044 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 210 | |
| Розгін 0-100 км/год 8,1 сек | |
| Витрата палива в змішаному циклі 11,2 |
Прокоментуйте першим