Рівно 10 років тому, коли в Україні були зареєстровані перші 10 вживаних електромобілів, скромний хетчбек гольф-класу Nissan Leaf невпинно привертав увагу на дорозі. Не дивина: він просто кричав: «Погляньте-но на мене, я не такий як усі: я електричний!» Власне, Leaf продовжує домінувати й досі, — однак лише на «вторинці», тим часом як на ринку нового електротранспорту переважають зовсім інші вподобання.
Мода на кросовери поглинула й «електричний» сегмент, і на попит з ентузіазмом відгукнулись автовиробники, - насамперед китайські, готові «підключити» охочих за найменшу ціну. Та поки електричні кросовери з ієрогліфами на щитках приладів штурхаються між собою у гонитві за титулом найпопулярнішого в Україні нового електроавто, на ринку з’явилася нова модель, готова принаймні спробувати повторити шлях старого доброго «Ліфа», - лише з більшим пробігом на одному заряді.
Одразу зауважу: MG 4 трохи менший за Leaf навіть першої генерації. Його побудували на універсальній модульній платформі MSP, розробленій материнською компанією SAIC. Це технологічна основа для усіх сучасних електричних моделей MG (включно з флагманським кросовером Marvel R), однак електричний хетчбек є найкомпактнішою «батарейковою» моделлю бренду.
Довжина MG 4 становить 4287 міліметрів при колісній базі 2705 мм, тому найближчим суперником для нього є навіть не Leaf, а, скоріш, Volkswagen ID.3, з яким, власне, у «четвірки» й точиться найзапекліша конкуренція за гаманці українських прихильників електромобільності.
Зовнішній вигляд та комплектація
Хай там як, ані найменшого враження «мімімішності», як це було, наприклад, зі спочилим кілька років тому Renault Zoe, MG 4 не справляє: його зовнішність «малювали» у лондонській студії дизайну, тож в цілому хетчбек має вельми сучасний, позбавлений типового східного декору вигляд із загостреним «носом», хижими світлодіодними фарами, витягнутим силуетом і масивним «плавцем» антикрила, яке височіє над випнутим плафоном, котрий ефектно поєднує задні ліхтарі й намагається спрямовувати аеродинамічний потік таким чином, щоб вузьке скло на задніх дверцятах бруднилось якнайменше.
Загалом образ вийшов доволі хвацьким, що пояснює вибір назви моделі для внутрішнього китайського ринку — Mulan (так звали дівчину-воїна, пригоди якої оспівав китайський епос і одноіменний анімаційний фільм студії Walt Disney). Киваючи на вигнуті бічні накладки на дверцятах, дехто навіть намагається розгледіти в профілі MG 4 крос-хетч, - однак у цьому нема жодної потреби: навіть ігноруючи переважну більшість модних трендів цей зухвалий хетчбек старанно притягує погляди. Та й дорожній просвіт у нього цілком «шосейний»: 15 сантиметрів. Утім, чимало сучасних мінікросоверів має ненабагато більший кліренс.
Не дивина, що салон теж скомпонований на легковий лад: передні сидіння встановлені низько, сідати доводиться «глибоко», ступаючи до салону через масивний поріг. Втім, ні форма, ані щільність набивки передніх крісел жодним чином не заважають процесу посадки й висадки: вони доволі жорсткі, а бічна підтримка — скоріш символічна, ніж функціональна. Хай там як, сидіння вкриті цупкою тканиною, яка непогано тримає і не дає ковзати по пласкій подушці: відсутність на них вставок із екошкіри, як на мене, є плюсом базової комплектації з красномовною назвою STD.
Натомість відсутність у ній підігрівів передніх сидінь та керма, доступних прихильникам дорожчої версії LUX, - очевидний мінус. До того ж покупці дешевшого варіанту MG 4 (саме такого, як у нас) не отримають автоматичного складання бічних дзеркал заднього огляду, легкосплавних коліс на 17 дюймів замість 16-дюймових сталевих дисків з декоративними ковпаками, розширеного комплексу систем безпеки MG Pilot і бездротового зарядного пристрою на поличці, де розташована шайба перемикача напрямків руху.
Та важливіше те, що наша «стандартна» версія MG 4 має електричний рушій потужністю 168 к.с. і тягову батарею на 51 кВт·год, тим часом як «люксовий» хетчбек постачають із 201-сильним електродвигуном і більшою батареєю (64 кВт·год). «На папері» це дає дорожчій версії менш інтенсивне прискорення з місця до сотні (за 7,9 секунди замість 7,7 сек у нашої машини) та більший на 85 кілометрів запас ходу на одному заряді (435 км проти 350). Чи вартий такий набір переваг замалим не 200 тисяч гривень (а це, варто зазначити, 20% вартості базового авто)? Гарне питання...
Кермування та комфорт
Попри перші сумніви щодо форми сидінь, зручно влаштуватися за кермом анітрохи не складно. Якщо, звісно, ваше праве коліно не впиратиметься у бічну частину тієї самої полички, на якій встановлено перемикач режимів роботи трансмісії. Мій довготелесий колега Олександр Антонюк, який кермував хетчбеком під час фільмування, взагалі не звернув на цю деталь уваги, тим часом як мені «пощастило»: в ідеальній для водія моєї статури позиції нога спирається якраз на те місце, в якому сходяться три пластикових частини цього елемента інтер’єру. І муляють вони несамовито! Будь я постійним власником цього авто — шукав би на «Аліекспресі» силіконову наклейку-подушечку (впевнений, такі там знайдуться). Однак з огляду на короткий час тест-драйву довелось просто знайти компромісну посадку.
Наступний сюрприз — вже з приємних: у MG 4 відсутній «режим готовності», в якому подається живлення на бортові електричні системи. Тобто, він є, але активує його датчик присутності у кріслі водія: поки вмощуєшся, умикаються прилади, «музика», система клімат-контролю, - і для початку руху залишається лише повернути шайбу-перемикач на позицію Drive (або Reverse – залежно від потрібного вам напрямку). У пункті ж призначення все навпаки: клікнув шайбу на Parking, вийшов з авто — а воно вже й вимкнулось.
Усі представлені в Україні версії MG 4 мають привод на задні колеса й ідеальний розподіл ваги — по 50% на кожну вісь. Відтак невеличкий електричний хетчбек стартує і вписується в повороти вельми завзято, збиваючи з пантелику власників значно солідніших кросоверів. Електричний підсилювач керма забезпечує чітку лінійну реакцію, хоч про відчутний зворотній зв’язок з колесами, звісно, годі мріяти.
Підвіска теж налаштована дуже адекватно: вона зібрана і позбавлена кренів, яких підсвідомо очікуєш від машини вагою майже 1,7 тони. Однак зловживати не варто: за певних обставин (наприклад, при спробі подолати штучний обмежувач швидкості на асфальті не надто пригальмовуючи), інерція і крутний момент коліс можуть підкинути «корму» так, що задня підвіска гепне об гумові відбійники. Втім, за менш екстремальних умов ходова частина працює тихо й злагоджено, акуратно «ковтаючи» дрібні вади міського асфальту, і 16-дюймові шини з 60-м профілем їй в цьому неабияк допомагають.
Обладнання та технології
Облаштування кокпіту MG 4 на перший погляд може здатись дещо аскетичним, — але аж ніяк не бідним: у м’який пластик мінімалістичного торпедо, розділеного по всій ширині металізованою вставкою з прихованими у ній дефлекторами системи вентиляції, «встромлені» два дисплеї: 7-дюймовий щиток приладів перед водієм та 10,25-дюймовий сенсорний екран інформаційно-розважальної системи з доволі чіткою графікою, розділеною на окремі тематичні віджети, які забезпечують швидкий доступ до найпотрібніших функцій.
Ба більше: під його широким прямокутником розташовано ще й блок з великими фізичними клавішами «аварійки», обігріву заднього й переднього скла, увімкнення та вимкнення вентиляції і регулювання гучності акустичної системи. І хоч пластик, з якого вони виготовлені, має простецький вигляд, користуватись ними під час руху дуже зручно.
А це добре, бо звертатись за їхньою допомогою доведеться регулярно — принаймні на етапі ознайомлення з автомобілем. Річ у тім, що кнопки на мультикермі мають доволі специфічну логіку й чудернацькі мітки, нетипові для переважної більшості легковиків інших брендів: їх доведеться зрозуміти і засвоїти, щоб отримувати від натискань очікуваний результат. Мені, зізнаюсь, це вдалось не одразу.
Трохи перцю додає й віртуальний щиток приладів: попри відносно невеликий розмір на нього виведено чимало інформації, включно з показниками середньої швидкості, витрат електроенергії «на сотню», поточного стану рекуперації, часу, який минув з моменту останнього заряджання батареї, - тобто, усього того, що я б охоче приховав принаймні у другій вкладці, залишивши на передньому плані лише швидкість, подолану дистанцію та, звісно ж, залишок заряду в тяговій батареї.
Але ж ні: ансамбль (та де там — оркестр!) дрібних символів доповнює ще й розташована ліворуч картинка, яка демонструє отриману від сенсорів інформацію про найближчих сусідів по дорожньому руху в режимі реального часу. Тобто, машини, мотоциклісти й інші рухомі об’єкти, яких водій бачить обабіч або перед собою на власні очі, додатково мерехтять у периферичній області зору рухливими картинками і часом примушують відводити погляд від дороги. Це вже занадто...
Припускаю, що мав би іншу думку в разі, якби мій MG 4 був обладнаний розширеним комплексом активних систем безпеки MG Pilot з адаптивним круїз-контролем, функціями допомоги в заторах, сканування сліпих зон, екстреного утримання в полосі, попередження про поперечний рух ззаду тощо, - вочевидь, саме заради нього на щитку приладів з’явилась згадана картинка «радара». Однак «пілота» встановлюють лише на топову версію, а власники базової мають задовольнятись пасивним спостеріганням доказів технологічного потенціалу виробника.
Практичність та місткість
Втім, годі скиглити: завдяки компактним розмірам і жвавому силовому агрегату з крутним моментом у 250 Н·м та миттєвою реакцією на рух педалі акселератора MG 4 почувається у міській тисняві як рибка у воді, не позбавляючи екіпаж комфорту. Задній диван встановлений доволі низько і має типовий для більшості хетчбеків значний кут нахилу спинки, тож пасажири не відчуватимуть браку простору ні над головами, ані перед колінами. До того ж відсутність високого трансмісійного тунелю залишає досить місця для біль-менш зручного розміщення утрьох (хоч відсутність підголівника по центру спинки натякає на те, що це не надто гарна ідея).
Звісно ж, це не могло не вплинути на об’єм багажного відділення, затисненого між спинкою заднього сидіння, сильно нахиленим заднім вікном і моторним відсіком над задньою віссю. Варто визнати, із показником у 363 літри MG 4 точно не складе конкуренцію більшому «Ліфу» (435 л), та й навряд чи стане рекордсменом у своєму класі: згаданий нами раніше Volkswagen ID.3 (до речі, також задньомоторний) пропонує для вантажу 385 літрів. Утім, задніх наш MG теж не пастиме: наприклад, багажник щойно презентованого Volvo EX30 уміщує лише 318 літрів, а вже відомого українським автомобілістам Opel Mokka-e – і поготів 310 л. Дарма що двоє останніх — кросовери.
У підсумку
Кожен, хто будь-коли купував автомобіль, напевне помічав: варто почати пошуки з однієї моделі, а бажання тишком-нишком приводять до якоїсь іншої, значно дорожчої - і зупинити цей натхненний політ може лише суворо визначений бюджет. Безперечно, MG 4 не є найдоступнішим в Україні новим електромобілем, - пошуки починатимуться з мініатюрного Dongfeng EX-1, який, до речі, також побував на тест-драйві AUTO.RIA. Однак «четвірка» має неабиякі шанси стати гарним варіантом для вступу до лав «електромобілістів» і набуття досвіду володіння електричним авто, як то кажуть, за сумою балів.
По-перше, хетчбек має доволі сучасний вигляд, компактні габарити, жвавий двигун потужністю 168 «коней» і тягову батарею, на одному заряді якої ми під час тест-драйву впевнено проїжджали 302 кілометри Києвом і передмістями, не гребуючи ні «музикою», ані «кліматом». По-друге, це один з небагатьох наявних на нашому ринку нових електромобілів за мільйон або близько того гривень, обладнаних розповсюдженими в Україні «комерційними» роз’ємами для заряджання батареї — Type 2 та Combo 2 (CCS), а не китайськими GB/T (нема потреби купувати перехідника). Нарешті, він має офіційну гарантію виробника тривалістю 7 років, - а це може істотно скоротити кількість потенційних клопотів та покращити досвід володіння.
| MG 4 2023 |  |
| Двигун | |
| Тип електричний | |
| Макс. потужність 168 к.с. | |
| Макс. крутний момент 250 Н·м | |
| Трансмісія | |
| Привід задній | |
| КПП редуктор | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна MacPherson / незалежна багатоважільна | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані / дискові | |
| Розмірність шин 205/60 R16 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4287 / 1836 / 1504 | |
| Колісна база, мм 2705 | |
| Дорожній просвіт, мм 150 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 363 | |
| Ємність паливного бака, л АКБ 51 кВт·год | |
| Споряджена маса, кг 1655 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 160 | |
| Розгін 0-100 км/год 7,7 | |
| Витрата палива, л/100 км 17 кВт |
Прокоментуйте першим