Попри довгий життєвий цикл Mazda CX-5 зберігає актуальність, а українські автомобілісти, своєю чергою, зберігають до неї інтерес. Причому, одна справа просто цікавитись моделлю, а інша — активно голосувати за неї своїм гаманцем. Ми вже звикли бачити лідерами продажів Sportage або RAV4, але паркетник з Хіросіми не дуже від них відстає. Так у чому ж секрет успіху?
В плані дизайну оновлена Mazda CX-5 прекрасно символізує цитату з книги “Планета людей”, про те що досконалість досягається не тоді, коли вже нічого додати, але коли вже нічого забрати. Вже на релізі актуальної генерації автомобіль отримав багато позитивних відгуків і після кожного оновлення їхня кількість тільки збільшувалась. І це при тому, що кардинально рестайлінги не змінювали кросовер, а лиш точково покращували його. Наприклад, в останній версії з бампера прибрали модулі протитуманних фар, що зробило його масивнішим, а в головній оптиці змінилась форма ДХВ, що додало їй об'єму. Для машини, яка випускається з 2017 року, змін небагато. Проте правильність такого підходу підтверджується продажами.
Зізнаюсь, коли я прямував за тестовим кросовером, то дуже хотів побачити перед собою автомобіль у новому пісочному кольорі Zircon Sand, однак оновлений Soul Red Crystal розкриває витончений дизайн CX-5 навіть краще. Особливо у топовому виконанні, де немає утилітарних колісних арок з нефарбованого пластику і встановлені 19-дюймові колісні диски сріблястого кольору
В салоні зручно й тихо
Після посадки в салон захоплення елегантним зовнішнім дизайном миттєво змінюється розчаруванням від мультимедійної системи. Її екран за сучасними мірками виглядає дуже простим і не вирізняється ідеальною деталізацією. Але найслабша риса інформаційно-розважального комплексу - камера заднього огляду, яка при слабкому освітленні майже не допомагає. Проте високоякісна акустична система фірми Bose здатна перекрити більшість цих недоліків: варто лише налаштувати її на свій смак.
Вже через декілька днів експлуатації до деталізації дисплеїв звикаєш і перестаєш концентруватись на цьому недоліку. Тим більше, що сама система працює без помітних пауз та підтримує інтеграцію зі смартфонами Apple та Android (через дріт з USB). Сам же смартфон, якщо він підтримує функцію бездротової зарядки, можна покласти на спеціальну платформу. Наявність шайби керування “мультимедійкою” на центральній консолі може здатись дещо архаїчним рішенням, але тут варто зазначити, що інтерфейс Mazda не перевантажений різними підменю, тому керувати ним за допомогою маніпулятора досить зручно.
Тим більше, що в плані ергономіки та якості матеріалів салон CX-5 може здивувати навіть найвибагливіших. Намагаючись стрибнути класом вище, Mazda сильно вклалась саме в інтер'єр, тому японський кросовер залишається тим рідкісним прикладом, коли в салоні відносно доступного авто можна знайти натуральне дерево та якісну шкіру, - хоч і тільки в топових комплектаціях. Також всю цю атмосферу підкреслює хороша шумоізоляція. Я добре пам'ятаю дорестайлінговий паркетник, тож зазначу, що еволюція тут відчувається навіть неозброєним вухом. Особливо з боку колісних арок, моторного щита та аеродинамічних шумів, які навіть на швидкостях понад 100 км/г не докучають, як було раніше.
Все це лише доповнює і без того комфортний та продуманий салон паркетника. Наприклад, передні крісла тут мають усі можливі електрорегулювання та функцію підігріву разом з вентиляцією. Сам профіль сидінь дуже зручний, а за необхідності тут можна змінити налаштування поперекового підпору і зберегти їх у один із двох слотів, - на жаль, кермо щоразу доведеться підганяти окремо: регулювання колонки тільки механічні.
Не позбавлений цікавих деталей і задній ряд автомобіля. Окрім широкого підлокітника та підсклянників, які вже давно стали стандартами класу, тут можна знайти порти зарядки, що можуть видавати силу току до 2,1 ампера, невеличку поличку для дрібничок та обігрів бічних сидінь. Здавалося б, функція не дуже дорога, але на другому ряду сучасних кросоверів зустрічається вкрай рідко.
Також відмінною особливістю CX-5 залишаються задні двері, які відкриваються майже на 90 градусів. В теорії це повинно зробити посадку в автомобіль зручнішою, але не для всіх. Річ у тім, що за широко розкритими дверима відкривається не надто просторий другий ряд. Зі зростом 187 сантиметрів я зміг розміститись «сам за собою» лише з низкою компромісів. Місця в колінах майже не залишилось, хоч лишилось чимало простору для ступнів та над головою. Тож якщо ви часто мандруєте великими компаніями з високими пасажирами, на це доведеться звернути увагу.
Краса проти їздового комфорту
На ходу CX-5 відчувається дуже збалансованим автомобілем. Через “атмосферні” повадки свого мотора він не провокує на агресивну їзду, і це при тому, що на тесті був топовий для нашого ринку 2,5-літровий агрегат. На межі своїх можливостей він видає 194 к.с. і 258 Н·м крутного моменту, до яких ще доведеться дістатись, адже помітне пожвавлення тут відчувається приблизно з 3500 обертів на хвилину.
Ближче ж до чотирьох тисяч обертів двигун оживає і починає жваво прискорювати автомобіль, а 6-діапазонний “автомат” усіляко сприяє цьому швидким перемиканням передач. Я б точно не назвав це вибуховим темпераментом, але для комфортного маневрування по місту та впевнених обгонів за його межами 194-сильної “четвірки” вистачає з запасом. Хоча відчувається, що шасі автомобіля з легкістю може розкрити й потужніший агрегат. Наприклад, 230-сильний 2,5-літровий турбо, який у нас пропонували на Mazda6, кросоверу б не завадив.
Цій думці усіляко підігрує і підвіска кросовера. В тандемі з модернізованою системою G-Vectoring control plus вона дуже міцно тримається за дорогу і дозволяє впевнено проходити навіть доволі різкі повороти. Втім, є й нюанси: автомобіль дуже нервово поводиться на ділянках з “гребінкою”, хоча без проблем відпрацьовує на великих ямах і в цілому дає фору дорестайлінговій моделі в плані комфорту.
Причиною такої поведінки, скоріше за все, стали великі 19-дюймові колісні диски, котрі тепер встановлюють на більшості комплектацій CX-5. Щось легше та скромніше тепер можна побачити хіба що на базових комплектаціях Touring та Touring S, тому покупцеві доведеться шукати баланс, - або запасний комплект коліс з вищим профілем гуми.
Асистенти порозумнішали
Безумовно, що «розумна» система векторизації тяги стала однією з найголовніших конкурентних переваг кросовера, але по решті напрямків оновлений CX-5 не відстає від своїх однокласників. Наприклад, на паркетнику встановлено систему екстреного гальмування. Вона слідкує не тільки за ситуацією попереду автомобіля, а і стежить за рухом при їзді заднім ходом, надсилаючи попередження на екран мультимедійної системи та проекційний дисплей.
В критичних ситуаціях автомобіль навіть може гальмувати сам і корегувати траєкторію при виїзді зі смуги руху. Остання функція при їзді по місту частіше виступає додатковим подразником, - але не у випадку з CX-5. Як на мене, це один із найввічливіших асистентів у сучасних авто. Він не докучає постійними повідомленнями і плавно підрулює при виїзді зі смуги. При цьому, якщо ви не приймаєте таку допомогу ні у якому вигляді, систему можна вимкнути і вона не активується самостійно після наступного запуску мотора. Було б чудово, якби й Auto Hold працював за схожим алгоритмом і його не доводилось вмикати при кожному старті двигуна.
Що ж до їздової електроніки, то після оновлення в неї з'явився ще один режим. Можна подумати, що на вимогу часу японці додали до переліку пресет ECO, але така функція тут передбачена тільки для клімат-контролю. Замість цього інженери додали налаштування для бездоріжжя. Попри кліренс приблизно у 20 сантиметрів і повноприводну трансмісію, ризикувати яскраво-червоним лакофарбовим покриттям я не став. В цілому ж алгоритм роботи цього режиму схожий на аналогічні у конкурентів. При активації трохи згладжуються реакції на педалях та кермі і автомобіль намагається тримати нижчі оберти двигуна.
За відчуттями це повна протилежність режиму Sport, в якому кросовер дозволяє водію утримувати обороти двигуна в ефективному діапазоні, незважаючи на підвищені витрати пального. Реакція на педалях та на кермі тут також загострюється, але не кардинально. Я не можу сказати, що він зробить з сімейного кросовера ультимативний спорткар, хоча особисто мені було приємніше пересуватись містом саме в цьому пресеті, що частково пояснює показник трохи більше за 10 л/100 км, який ви можете побачити на одному з фото. А при спокійній їзді і вільних дорогах цілком реально вийти на 8 чи 9 літрів на “сотню”.
У підсумку
Зазвичай головним недоліком Mazda CX-5 часто називають те, що цей автомобіль випускається досить давно, тож за усіма правилами японці вже мали б показати модель наступної генерації. З огляду на те якими тиражами цей кросовер зараз розходиться з дилерських центрів — аргумент так собі.
То чим підкупає Mazda CX-5? Безумовно, це дизайн та дуже якісний салон, який на дотик сприймається дорожчим, ніж просять за автомобіль. Хотілося б, щоб мотор був трошки темпераментнішим, натомість його нюанси вже давно відомі власникам. Якщо описати їх двома словами, цей агрегат не любить поганого пального, і на ньому не варто «валити з Києва на Одесу за три години».
Найслабшим місцем, яке справді видає вік вельми презентабельного зовні автомобіля, є мультимедійна система. Вона дуже зручна і до неї швидко звикаєш, однак Mazda доведеться докласти чимало зусиль, щоб переманити на свій бік клієнтів, які змінили курса на яскраве світло великих екранів Hyundai Tucson або Kia Sportage. Втім, з появою в лінійці «старшого» CX-60 у Mazda з'явилась гідна пропозиція і для поціновувачів «великої діагоналі», - але це вже привід для наступного тест-драйву, який ми оприлюднимо незабаром.
| Mazda CX-5 2023 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий Р4 | |
| Робочий об'єм, см3 2488 | |
| Макс. потужність 194 к.с. при 6000 об/хв | |
| Макс. крутний момент 258 Нм при 4000 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід повний | |
| КПП 6-ступенева АКПП | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна типу "Макферсон "/незалежна багатоважільна | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані/дискові | |
| Розмірність шин 225/55 R19 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4575/1845/1680 | |
| Колісна база, мм 2700 | |
| Дорожній просвіт, мм 200 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 458/1340 | |
| Вантажопідйомність, кг 495 | |
| Ємність паливного бака, л 58 | |
| Споряджена маса, кг 1645 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 195 | |
| Розгін 0-100 км/год 9,0 сек | |
| Витрата палива, л/100 км 9/6,3/7,3 |
Прокоментуйте першим