У внутрішній ієрархії “Тойоти” вона посідає місце між C-HR та RAV4: довжина — 4460 мм (це на 140 мм менше, ніж у “Рава”), ширина — 1825 мм (мінус 30 мм), висота — 1620 мм (мінус 65 мм). А от колісна база аналогічна тій, що у Toyota C-HR — 2640 мм (у RAV4 на 50 мм більше). Отже, запідозрити в версії Cross родича знайомого українцям седана зовсім непросто, а за зовнішнім виглядом це, скоріш, молодший брат “Рафіка”. Імпортер завозить автомобілі в багатих комплектаціях і з єдиною силовою установкою.
Українцям, можна сказати, пощастило: нею стала гібридна 2,0-літрова “четвірка” на 197 к.с. з електрифікованою безступеневою трансмісією з електронним керуванням (е-CVT). Привод, доступний для нас, — тільки передній. Витрата пального обіцяє не перевищувати позначки в 4,3 л/100 км в комбінованому циклі, хоча розганяється кросовер до 100 км/год за 7,6 с: майже на секунду швидше за потужнішого гібридного RAV4 з 2,5-літровим двигуном!
Щоправда, важить новинка майже на три центнери менше за старшого брата. До наших рук потрапив автомобіль у максимально доступному виконанні Premium — з панорамним дахом, шкіряним салоном з перфорацією, дорогими опціями на кшталт адаптивного круїз-контролю, повністю світлодіодною оптикою, бездротовим Apple CarPlay, чорним оздобленням стелі та іонізатором повітря. Вартість такої тягне на солідні 1 537 350 грн (RAV4 в аналогічній комплектації коштує 1 900 000 грн, щоправда, з системою повного приводу).
Віддалений родич “Королли”
Хай там як, а порівнювати новий “крос” ми (та й не ми одні) будемо саме зі старшою моделлю. Toyota Corolla Cross побудована на тій самій модульній платформі GA-C, котра лежить в основі звичайної “Королли”, кросовера C-HR, а також сили-силенної інших моделей “Тойоти”. Втім, для “Кросса” було обрано її простіший різновид з напівзалежною задньою підвіскою. Тим, до слова, і пояснюється наявність в гаммі лише передньоприводної модифікації для ринку Європи. Хоча для США та азійських країн передбачено встановлення багатоважільної задньої підвіски й системи повного приводу.
А от ознак зовнішньої схожості тут немає взагалі: втім, додаток Cross у назві ситуацію виправдовує повністю. Все починається з пластикових декоративних накладок “по колу”, а виконання решітки радіатора й поготів має позашляховий вигляд. Задня ж частина не несе ані агресії, ані схожості на інші моделі бренду. Тож загалом зовнішність видалась спокійною і нейтральною, без різких переходів і зухвалих рішень, як, наприклад, в дизайні CH-R.
Хоча якби до назви додали Sport (замість Cross) — все одно б влучили, адже на величезних 18-дюймових колесах автомобіль сприймається доволі спортивним. Це враження продовжується й у характері, та про нього поговоримо згодом. “Кросоверність” продовжується і в здоровенних дзеркалах, які чудово виконують свої обов’язки.
В салоні затишно, але до другого ряду є зауваження
В салоні рішення від звичайної легкової “Королли” впізнаються безпомилково: Cross має аналогічну передню панель, хоча замість дев’ятидюймового екрану медіасистеми тут встановлено класний 12,3-дюймовий пристрій, та й блок керування клімат-контролем знайомий. А от виконання приладової панелі — виняткове, як і алгоритм роботи меню. Не без звичної для “Тойоти” потреби звикнути, але з гарними шрифтами, купою налаштувань і чудово промальованою графікою, яка змінює колір залежно від обраного режиму руху.
Та й меню системи мультимедіа створено з нуля. Вигляд новий, свіжий, символи гарно читаються, керування логічне і зрозуміле, тож про колишні недоліки (наприклад, здоровенний розмір рамок екрана) нарешті можна забути. Тут є бездротова зарядка, пара підстаканників і традиційно великі кнопки підігріву сидінь, а в ящик для дріб’язку поміститься папка формату А4 (на відміну від того ж RAV4, де зробити це без деформації самої папки вже не вийде).
Чорна перфорована шкіра, вкрита чорною тканиною стеля, величезний панорамний дах і можливість обрати режим руху Power не псують затишок інтер’єру, однак дозволяють почуватись бадьоро в будь-якому режимі руху. Цьому допомогають щільні передні крісла з надійною боковою підтримкою і безліччю налаштувань: у звичайних “громадянських” версіях на “Тойотах” такого раніше не пропонували.
Наголошую, передні крісла не просто мають гарний вигляд: вони дійсно міцно утримують пасажирів у швидких поворотах чи при об’їзді численних весняних дір в асфальті. Посадка тут, звісно, вища, ніж у кокпіті седана (причому одразу на 120 мм), але ще не така висока, як у “Рава”, — і це добра новина для людей, яким важливо зберегти і прохідність кросовера, і зручність та комфорт легкового автомобіля.
Однак пасажирам другого ряду буде вже не так весело — і одразу з кількох причин. Якщо місця над головою не забракне навіть довготелесим як спереду, так і позаду (навіть попри наявність панорамного даху), то місця для ніг вистачатиме не кожному. Я, наприклад, зі своїми 188 см зросту мусив підлаштувати сидіння водія у крайнє заднє положення, і в такому стані комфортно всістися “сам за собою” не зміг.
Змінити ситуацію можна піднявши крісло водія вище, та все ж запасу тут не буде все одно. Друга по значенню вада усіх без виключення моделей бренду — кут відкриття дверей: ніби-то й нічого екстраординарного, але вхід і вихід з автомобіля це робить не надто комфортним. Втім, не завжди доводиться возити настільки високих пасажирів, натомість серед вигод заднього дивана — регульований кут нахилу задньої спинки, зручні кишені у дверцятах, підлокітник з підстаканниками, індивідуальні дефлектори обдуву і два порти USB-C. Вибачення прийняті!
Об’єм багажного відділення складає 390 літрів, що для кросовера з такими габаритами не надто й багато: за цим параметром трохи більший RAV4 налічує вже пристойні 580 літрів, хоч у CH-R за спинками лише 290 л. Бокові стінки відсіку не вкриті повстю і з часом отримають чимало подряпин. Втім, на практиці цього об’єму багажного відсіку вистачає для більшості повсякденних задач. До того ж саме відділення має такелажні петлі, пару гачків для пакетів, а під його підлогою ви знайдете “докатку” і кілька зручних ніш для дріб’язку. Звісно ж, спинки другого ряду сидінь можна скласти для збільшення вантажного простору, — однак зважте, що на підлозі утвориться сходинка.
Характер гарячий, але є нюанс
Отримавши доволі свіжий дизайн, автомобіль виявився симпатичним зовні та дуже затишним в салоні, проте найцікавіші для споживача враження все ж генеруються під капотом. Невелика вага у поєднанні з високою потужністю видають відмінний результат в плані динаміки. Це можуть бути бадьорі старти, обгони на трасі або прискорення на будь-якій швидкості — гібридному агрегату все вдається однаково легко і невимушено. Для емоційного підхвату в екорежимі необхідно лишень трішки активніше втиснути педаль газу, але навіть без цього динаміки вистачає.
Та по-справжньому оживляє характер кросовера режим Power: у ньому “КороКрос” ніби прокидається і починає викручувати оберти ще веселіше, динаміка від цього виграє дуже відчутно. Та й відгук силової установки на натискання медалі акселератора втішить водія: з допомогою електрифікованої трансмісії двигун жваво розкручується й екіпаж відчуває приємний “підхват”.
Тому усі спринтерські дисципліни виконуються так, немов автомобіль намагається кожного разу здати важливий норматив. Звісно, внаслідок таких дій добряче підіймається рівень споживання пального, але відмовити собі у задоволенні “пульнути” буде доволі складно. Загалом, усі три запрограмованих режими руху врешті решт підлаштовуються під настрій водія.
І хоч до перевірки реального рівня витрат журналісти зазвичай ставляться немов до нудного обов’язку, ми виявили, що заявлених виробником показників можна досягти навіть без “пенсіонерського” темпу руху. Врешті, рухаючись трасою у завантаженому кросовері нам вдалося вийти на цифру 4,4 л/100 км, а завдяки класному алгоритму роботи гібридної установки у місті показники зменшилися до 4,0 л/100 км! Втім, повторюсь: легкість, з якою Corolla Cross бере розгін — надто спокуслива…
Твердження, що гібридний RAV4 виконує ті ж завдання гірше не було б чистою правдою, — але він важчий і не такий легковий в керуванні. Здавалося б, можна тішитись пружним розгоном і не хвилюватись про витрати пального, але поціновувачів розгону “на всю котушку” чекає одне розчарування, причиною якого є акустичний дискомфорт, вуха під час швидких розгонів “в’януть”.
Не допомагає навіть шумоізоляція капота, яка додала кілька кілограмів до ваги “КороКроса”. Адже крім звуку роботи двигуна в салоні надокучають аеродинамічні шуми від опору великих бокових дзеркал та низькочастотний “голос” шин. Втім, можу припустити, що я занадто суворий до нового авто: деякі пасажири якраз схвально відгукнулись саме про рівень шуму в салоні. Скільки людей — стільки вражень!
Комфортний на всіх покриттях
Перед тестом Corolla Cross мені випала нагода проїхатись на його старшому браті — RAV4: тому, напевно, і відчув різницю так гостро. І не лише в плані акустичного комфорта: раніше ми неодноразово відзначали його збиту підвіску, поєднану з чудовою керованістю, і тішились збалансованістю шасі.
“Королла Кросс” зовсім інша: її плавність ходу і комфорт підвіски знаходяться на недоступному для старшого брата рівні. Розкачування не виникає навіть на хвилястій дорозі, а про дрібні ямки, стики та латки забуваєш раз і назавжди. Навіть “лежачих поліцаїв” можна проїжджати на незвично високій швидкості, хоча втрачати голови, звісно, не варто.
Навіть істотні дефекти асфальтового покриття, які зазвичай називають “розбитою дорогою”, Corolla Cross проходить, лише легко погойдуючи кузовом, а щоб довести амортизатори до відбою — доведеться добряче постаратися. І цей характер роботи підвіски напрочуд гарно поєднується зі жвавою та емоційною силовою установкою.
Та не все водієві мед: за такий рівень комфорту довелось заплатити керованістю: хоч у більшості ситуацій вона залишається цілком нейтральною, в граничних ситуаціях (при переставках тощо), “КороКрос” потребує більше уваги й контролю. На дузі автомобіль відчутно нахиляється, хоча колеса чітко тримають обраний курс — ані заносу, ані зносу.
Наостанок варто сказати кілька слів про позашляхові можливості нового кросовера. Заявлений виробником кліренс Corolla Cross складає досить скромні 160 мм, — і на якісь суперздібності водієві розраховувати не варто. Для поганих асфальтових доріг його більш ніж вистачить, а от на грунтівках я радив би бути уважнішим. І не лише через невеликий простір під захистом: на путівці ми кілька разів зачепили колію вихлопною трубою, вигин якої знаходиться нетипово низько до землі. Якою б упевненістю не сповнював вас утилітарний силует Corolla Cross, розцінювати його як автомобіль для бездоріжжя не варто, — тим паче за відсутності системи повного приводу.
У підсумку
Новий Toyota Corolla Cross можна б було назвати кращим з “Королл” усіх часів, однак це було б некоректно з двох причин. По-перше, десятки мільйонів реалізованих від початку виробництва моделі Corolla були хетчбеками, седанами, універсалами та ніколи досі не були “кросами”. По-друге, фантастично надійний автомобіль мав шалену популярність не лише через безвідмовність, а ще й через доступну ціну. А в цьому нового члена славної родини аж ніяк не звинуватиш.
Однак навряд чи хтось, зважуючи плюси та мінуси купівлі цього авто, взагалі порівнюватиме його з “Короллою”. Але навіть якщо спробувати, ви одразу помітите, що прайс нового седана з гібридною установкою починається з відмітки мало не в 1 000 000 грн, а в “топі” дотягує по вартості до “Кроса”. І при цьому має під капотом значно “повільнішу” гібридну установку, яка здатна набрати 100 км/год за 11 секунд. Corolla Cross жвавіший і на папері, та й по відчуттях: причому настільки, що після першої ж спроби виконати вправу “0-100 км/год” ви побажаєте пережити ці враження ще раз… А потім ще і ще.
Найбільшим нашим зауваженням до автомобіля став рівень шумів — від дзеркал, коліс та роботи двигуна на високих обертах. Втім, така оцінка є доволі суб’єктивною: ймовірно, що на шинах для літа причин для нарікань було б менше. Не надто надихає й вартість новинки: психологічно наважитись на придбання машини зі словом “Королла” у назві за півтора мільйона гривень, припускаю, буде не так просто. Втім, на тест-драйві побувала дорога топова версія, тим часом багате оснащення базового варіанта за 1 300 000 грн дещо покращує картину.
І останній аргумент — наявність “живих” машин в салонах. Він може здаватись не надто переконливим, однак лише на перший погляд: за підсумками продажів у лютому попит на новий гібридний Toyota Corolla Cross виявився більшим за продаж гібридних “Равиків” (50 машин проти 29). Вочевидь, тим, хто вже звично чекає своєї черги на прибуття трохи більшого, але дорожчого і дефіцитнішого RAV4, тепер легше уривається терпець.
| Toyota Corolla Cross 2023 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий, L4 | |
| Робочий об'єм, см3 1987 | |
| Макс. потужність 152 к.с. при 6000 об/хв | |
| Макс. крутний момент 188 Нм при 4400 - 5200 об/хв | |
| Тип охолодження загальна потужність гібридної системи - 197 к.с. | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП гібридна безступенева з електронним керуванням (e-CVT) | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна, пружинна (МакФерсон) / напівзалежна з торсіонною балкою | |
| Гальма передні/задні дискові, вентильовані / дискові | |
| Розмірність шин 225/50R18 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4460 / 1825 / 1620 | |
| Колісна база, мм 2640 | |
| Дорожній просвіт, мм 160 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 390 / 1299 | |
| Ємність паливного бака, л 43 | |
| Споряджена маса, кг 1345 - 1365 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 180 | |
| Розгін 0-100 км/год 7,6 с | |
| Витрата палива в змішаному циклі 4,3 л / 100 км |
Прокоментуйте першим