Nissan озолотився, представивши Qashqai у 2007 році. Рішення японського виробника попрощатися з традиційними хетчбеком Almera та седаном Primera викликало захоплення у сімей, яким потрібен стильний зовнішній вигляд, колісна формула 4x4, багато місця та низькі експлуатаційні витрати. Хоча ідея кросовера і не була новою, японська марка заявила, що зі своєю формулою вона є піонером у цьому сегменті. Результат не змусив себе довго чекати - успіх прийшов одразу, і з того часу Nissan по всьому світу продав понад п'ять мільйонів Qashqai. Чи зможе генерація 2021 підхопити прапор перемоги?
На початку нульових Nissan тягнув свої непоказні моделі — хетчбек Almera і похмурий седан Primera — як валізи без ручок. Жодна з цих машин не змогла дошкуляти найкращим у своєму класі, тому японська марка вирішила радикально змінити напрямок удару. На тлі вже наявних на ринку «паркетників» не вистачало автомобіля, який поєднував би в собі просторий кузов з нальотом позашляхового стилю, але з акуратною, «легковою» зовнішністю і ходовою частиною хетчбека, що робило б його майже так само легким у керуванні та дешевим в утриманні.
Qashqai другого покоління, випущений на ринок у 2014 році, не потребував нічого іншого, окрім як удосконалити вподобані якості оригінального автомобіля. А потім можна було розслабитися та приймати оплески. Ось тільки темпи змін, особливо протягом останнього десятиліття, були експоненційними, бо всі без винятку автовиробники кинулися наживатися на захопленні покупців кросоверами.
У фаворитах у них зараз вражаючий Hyundai Tucson, KIA Sportage, оновлений Opel Grandland та стильний Peugeot 3008, тоді як VW Group пропонує наділену безліччю талантів трійцю у вигляді VW Tiguan, Skoda Karoq та SEAT Ateca. Не варто скидати з рахунків також Toyota C-HR, Mazda CX-30 і Renault Kadjar — всі вони варті того, щоб знайти місце в сімейному гаражі.
Отже, підтримувати оборону своєї цитаделі Nissan стало ще складніше, і третє покоління, що вийшло в 2021 році, мало стати безпечнішим, ефективнішим і технологічнішим, ніж будь-коли раніше.
Проте Nissan підійшов до проектування нового Qashqai просто: зберіг безпомилково пізнаваний зовнішній вигляд, але зробив його, водночас, гострішим і сучаснішим. І не піддався на спокусу покинути початкову концепцією компактності: новачок підріс лише трохи — став на 35 мм довшим і на 32 мм ширшим. Так що він усе ще компактніший за Hyundai Tucson і Renault Kadjar, але приблизно такого ж розміру, як Peugeot 3008 і SEAT Ateca. Тим часом відновляти збільшену версію Qashqai+2 у Nissan навіть не планують.
Інженери проти маркетологів
Звісно, Nissan зробив і кроки щодо покращення своєї конструкції. У третього покоління (J12) капот, двері та передні крила з алюмінію, а кришка багажника композитна. У поєднанні з переробленою конструкцією кузов нової моделі втратив 60 кг, але додав на 48% більше жорсткості. А це, за твердженням Nissan, допомагає покращити комфорт їзди та керованість автомобіля.
Виробник також переглянув платформу альянсу Renault-Nissan (вона використовувалася і в другому поколінні Qashqai, а тепер називається CMF-C), щоб допомогти пристосуватися до гібридної начинки і загалом покращити компонування. У рульовому управлінні вкорочено передавальне число, а електромотор сервоприводу був переміщений з рульового валу на рейку для зниження тертя та швидших і природніших відгуків.
У більшій частині модельного ряду використана задня підвіска з торсіонною балкою, а для моделей з повним приводом доступна досконаліша багатоважільна система. Nissan стверджує, що всі машини, які поставляються до України, будуть оснащені саме такою, незалежно від кількості ведучих коліс.
При виборі сімейного автомобіля найважливіші розумні речі: практичність, безпека та доступність. Тут ця функція вища за емоції. Однак це не означає, що ті з нас, хто занурений у повсякденний клопіт, не жадають трохи стилю. І покупці повинні дякувати Nissan за те, що він виконав наші побажання.
Хоча зовнішній вигляд останнього Qashqai не так вже й далеко пішов від попередника, але він поєднує більш витончену стилістику зі сміливо рубаними поверхнями, вузькими фарами та свіжим поглядом на фірмову решітку радіатора V-Motion. Так що зовнішність стала трохи елітнішою - принаймні, Nissan хоче, щоб ви так думали. Наприклад, ім'я Qashqai вибите на передніх бамперах, і автомобіль вперше отримав легкосплавні диски з «алмазним» огранюванням.
Всередині більше місця та дорогого обладнання
Салон також зустрічає вищою якістю завдяки м'яким на дотик матеріалам на передній панелі та дверних картах: здебільшого завдяки стандартній оббивці інтер'єру простроченою «екошкірою». Дорожчі версії цитують книгу японської якості в дизайні — вставками дерева в оздобленні або прошитою оббивкою з натуральної шкіри.
Дизайн інтер'єру сприймається гармонійним, ніби він був створений тими, хто хотів би пишатися своєю роботою, а не здатися під пресингом бухгалтерів, які схилилися над їхніми плечима. Щоправда, це не означає, що прикмет компромісу зовсім немає: тут можна виявити, наприклад, що м'яка набивка на панелі приладів насправді виявляється тонкою.
Мультимедійні технології були областю, в якій Qashqai відставав від своїх конкурентів, тому Nissan доклав багато зусиль, щоб добре просунути версію третього покоління. І він зробив дійсно величезний крок уперед: на всіх моделях, крім найпростіших, є повністю цифровий щиток приладів, а у топ-версіях навіть проєкція на лобове скло. Плюс, Qashqai тепер може оновлювати свою програмну прошивку "по повітрю".
Сама мультимедійна система теж краща, хоча графіка виглядає дещо старомодною в порівнянні з Hyundai Tucson і Peugeot 3008. Однак зі швидкістю реакції на дотики і часом завантаження тут все в повному порядку. Наприклад, процес від введення адреси пункту призначення на сенсорному екрані до завантаженого маршруту з інструкціями триває лише 1,9 секунди.
Фізичні елементи керування гучністю та основними розділами системи теж важко переоцінити, а розташування екрана високо на панелі приладів означає, що він завжди в полі зору. Кнопка виклику голосових команд на кермі допоможе спілкуватися не тільки з вбудованим помічником, але також викликати Siri/Google Assistant і Alexa. Добре, що всі перелічені протоколи підключення підтримуються, у той час як CarPlay доступний навіть у бездротовому режимі.
Сімейні покупці будуть вражені деякими практичними особливостями, які Nissan представив у новому Qashqai. Задні дверцята тепер відкриваються на повні 85 градусів, тож установка дитячого крісла має стати простішою вправою, а двостороння підлога багажника з поверхнею, що миється, і можливістю установки поперечної перегородки оцінять не тільки дачники, але ій любителі завантажувати спортивний інвентар у повністю оббитий повстю багажний відсік.
Багажник нового автомобіля з традиційною для хетчбека, але не SUV, полицею, що піднімається, забезпечує на 49 літрів більше місця у порівнянні з попередньою моделлю. Але його максимальна ємність в 504 літри все ще нижча, ніж у Peugeot 3008, Hyundai Tucson і KIA Sportage. А у повноприводних і багатше оснащених версій він навіть урізаний до 479 літрів через приховану під підлогою «докатку».
У Qashqai також вищий поріг багажника, і покупці виявлять, що завантаження важкої поклажі вимагатиме більше зусиль, ніж було б слід. Хоча Nissan не вивів у багажник петлі для швидкого складання спинок сидінь. Це все, звісно, дрібниці, тим більше, що тягтися до механізмів розблокування на самих спинках не так уже й складно, - але вони роблять будні автомобіліста трохи простішими.
Якщо розглядати покращення, внесені Qashqai третього покоління окремо, і порівнювати його виключно з попередником, то Nissan усе зробив добре. Ось, наприклад, як він відповів на критику місця на задніх сидіннях: простір у довжину для колін збільшився на 20 мм, а в плечах автомобіль додав 28 мм.
Передні сидіння з фірмовою «нульовою гравітацією» зручні, добре розподіляють вагу тіла, пристойно утримують у поворотах, а також отримали розширений діапазон налаштувань, щоб і довготелесі водії, і невисокі змогли знайти комфортне положення за багатофункціональним кермовим колесом з новими підкермовими перемикачами, які відповідають часу.
Положення водія відмінне, з чудовим завдяки низькій віконній лінії оглядом: навіть між передньою стійкою і зовнішніми дзеркалами заднього виду, де у попередника була сліпа зона. Не відволікатися від дороги допомагає найбільший проєкційний дисплей у сегменті з діагоналлю 10,8 дюйма. Ви також можете отримати багато корисної інформації на цифровому 12,3-дюймовому щитку приладів, хоча у нього тільки дві теми дизайну для налаштування, що в наші дні трохи бентежить.
Одна особлива претензія до Qashqai другого покоління полягала в тому, що він не пропонував багато насолоди від водіння. Nissan відреагував: з полегшенням та більшою жорсткістю платформи Qashqai почувається набагато краще на дорозі, частково і завдяки багатоважільній задній підвісці. І навіть у версії з новою безступеневою трансмісією Xtronic, хоча варіатор і важить більше, ніж ручна КПП. Нова механічна коробка передач також заслуговує на похвали, але цей автомат — все ж таки найкращий вибір.
Часи змінилися, та й варіатор набагато кращий за колишній. З нього вийшов досить приємний, плавний агрегат, який настільки достовірно імітує перемикання автомата з двома зчепленнями, що ви не одразу здогадаєтеся, в чому хитрість. І хоча перемикати передачі самостійно безглуздо, самі підрульові пелюстки зроблені з металу — і тому ними хочеться користуватися частіше.
Підвіска на великих колесах трохи сіпається на дрібних нерівностях, але в цілому Qashqai котиться комфортно і пропонує кращий контроль над кузовом на швидкості, ніж раніше. Новачок почувається стабільним і завжди готовим до поворотів — можливо навіть занадто готовим. Кермо тут одночасно точне і винятково легке — це чудово підходить для маневрування на малих швидкостях по місту, але потрібен час, щоб звикнути до майже невагомого відчуття при їзді в нормальному режимі. У спортивному ж кермо трохи більше пручається, але тугим не стає ніколи.
Мотор лише один — але це ненадовго
1,3-літровий бензиновий двигун — єдиний на сьогодні моторний варіант під капотом нового Qashqai. Це той самий агрегат з турбонаддувом, який отримав попередник після фейсліфтингу для європейських версій машини. Він був спільно розроблений разом з Renault (його можна знайти, наприклад, на Kadjar) чи Daimler (нинішні А- та В-класи, CLA, GLA та GLB), і поставляється до України у двох версіях: 130- та 150-сильній на 240 та 250 Нм крутного моменту відповідно. У першому випадку він агрегатується з механічною 6-ступеневою КПП, яка передає потужність на передні колеса. Потужнішому варіанту дістався варіатор і, опціонно, привід на всі колеса.
Система 4х4 втратила можливість керуваня водієм: його втручання обмежене лише вибором режимів їзди — сніг або бездоріжжя. І за ним залишається право вибору — з'їжджати з дороги чи ні, якщо дорожній просвіт 180 мм не вселяє впевненості. Qashqai тепер сам вирішує, чи їхати йому в режимі 4х2, чи заблокувати муфту. І на роздум у нього йде невідчутна мить — електрогідравлічне зчеплення тепер підключає задні колеса вп'ятеро швидше за колишнє електромагнітне, як стверджує Nissan.
130-сильнику іноді не вистачає рішучості, що якраз помітно на механіці, оскільки доводиться частіше перемикатися при обгонах або їзді в гору. Це не буде проблемою для більшості повсякденних завдань, але додаткові 10 Нм у 150-сильника все ж таки трохи покращують ситуацію. Але й менша версія забезпечує задовільну продуктивність: розгін до 100 км/год триває 10,2 секунди, а це краще, ніж виходить у основних конкурентів Qashqai з потужнішими атмосферними моторами. Найшвидша версія — 150-сильна передньопривідна, і їй потрібно на секунду менше, щоб розігнатися до 100 км/год з місця.
1,3-літровий двигун добре врівноважений і стає трохи грубим лише при різкому прискоренні, хоча найчастіше це тихий та плавний агрегат. Варіатор допомагає подолати нестачу крутного моменту двигуна на низьких обертах. Річ у тому, що перш ніж турбіна почне «роздмухувати міхи» на позначці 1800 об/хв, двигун не грає м'язами. І це змушує двічі подумати, перш ніж зриватися поспіхом з перехрестя.
Qashqai тепер також може бути електрифікований, хоча насправді складно описати його м'яку гібридну установку такою. Для європейських ринків його оснащують 12-вольтовою системою, яка може постачати додаткові 6 Нм крутного моменту при розгонах. Але насправді вона призначена, насамперед, для накопичення енергії, яка рекуперується при гальмуванні, щоб живити електричне обладнання автомобіля, коли двигун заглушений системою старт-стоп.
Цього року клієнти дочекаються і нової гібридної системи e-Power, яку вже використовує Renault. В інноваційній установці 1,5-літровий бензиновий двигун діє виключно як генератор електрики для літій-іонної акумуляторної батареї, що живить електродвигун і приводить у рух колеса. Прямого ж зв'язку між ДВЗ і колесами немає, як це передбачено в подібних системах від Honda та Mitsubishi, так що такий Qashqai завжди їздить як електрокар. І досить потужний — силова установка готова короткочасно віддавати 190 к.с. і 330 Нм з найменших оборотів.
Новий Qashqai вже пройшов краш-тести EuroNCAP за найновішими протоколами, де отримав найвищий бал з безпеки, який забезпечили йому дуже жорсткий кузов, додаткова центральна подушка безпеки між водієм та переднім пасажиром і системи допомоги водієві, більшість з яких уже включені до базової комплектації. Серед них моніторинг небезпеки зіткнення, який заглядає на два автомобілі вперед, утримання в центрі смуги, запобігання зіткненням у сліпих зонах і при лівих поворотах на перехрестях, автоматичне гальмування при появі перешкод ззаду, пішоходів і велосипедистів, - навіть уночі.
І хоча Nissan не надто покладається на продажі базових версій, у них все ж таки можна знайти чимало дорогого обладнання. Наприклад, повністю світлодіодні фари з автоматом далекого світла і навіть адаптивний круїз-контроль. А традиційний замок запалювання у новому Qashqai відсутній — двигун запускається лише кнопкою. З базовою ціною 765 тис. грн Qashqai не став найвигіднішою пропозицією на ринку, але все ще тримається серед привабливих варіантів свого класу.
Ціна швидко підвищується в міру подорожі вгору по комплектаціях, але вона виявляє і розмаїтість включених до неї привабливих опцій, таких як прошита шкіряна оббивка, передні сидіння з підігрівом, масажем, пам'яттю на двох водіїв і електричним регулюванням, панорамний дах, матричні адаптивні фари, просунута система кругового огляду та електропривод багажних дверей.
У підсумку
Qashqai третього покоління від Nissan у всьому перевершує свого попередника завдяки більшому простору, оновленим бортовим технологіям та практичним деталям, які дають сімейному кросоверу японського виробника досить причин вважатися актуальним на дуже конкурентному ринку. Nissan заявляє, що його новий Qashqai — це "супереволюція", яка пропонує покращений дизайн, якість та динаміку пересування.
Зазвичай ці твердження варто ігнорувати як суто маркетингові. Еволюційний підхід Nissan до рецепту бестселера Qashqai виглядає як втрачена можливість, оскільки найближчі суперники Qashqai стали досвідченішими, ніж будь-коли раніше. І все ж таки це набагато преміальніший набір, ніж раніше. І, хоча він не збирається перемагати Tiguan у динаміці, RAV4 у ефективності, Tucson у місткості та Sportage у дизайні, новий Qashqai показує хороші результати у всіх дисциплінах, а це дуже часто виявляється переможною комбінацією.
| Nissan Qashqai 2022 |  |
| Двигун | |
| Тип 4-циліндровий бензиновий, з наддувом | |
| Робочий об'єм, см3 1332 | |
| Макс. потужність 150 к.с. при 5500 об/хв | |
| Макс. крутний момент 250 Нм при 1600-3750 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП безступінчатий варіатор | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна, Макферсон/незалежна, багатоважільна | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані/дискові | |
| Розмірність шин 235/50 R19 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4425/1835/1625 | |
| Колісна база, мм 2665 | |
| Дорожній просвіт, мм 180 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 504-1447 | |
| Вантажопідйомність, кг 592 | |
| Споряджена маса, кг 1393 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 199 | |
| Розгін 0-100 км/год 9,2 с | |
| Витрата палива в змішаному циклі 6,1 л/100 км |
Прокоментуйте першим