Opel знайшов собі новий гарний притулок під дахом групи Stellantis. Перебуваючи в одному ряду з такими брендами, як Peugeot, Citroen і DS, Mokka отримує вигоду із спільних технологій і спирається на всюдисущу платформу групи CMP, яка також лежить в основі, серед інших, Peugeot 2008 та Citroen C4. Та найближчим родичем, напевне, є DS 3 Crossback (з яким вона пліч-о-пліч виробляється у французькому Пуассі).
Ще одна ключова перевага приналежності до більшого сімейства автомобілів – це доступ до випробуваних двигунів, які заслужили славу. Mokka обладнується 1,2-літровим трициліндровим бензиновим (100 чи 130 к.с.) або 1,5-літровим чотирициліндровим дизельним (не доступний для України) турбодвигунами Stellantis PureTech, у той час як Mokka-e використовує повністю електричний привод групи, вже відомий нам завдяки Peugeot e-2008 та Citroen e-C4.
Стара Mokka X – автомобіль із високим дахом та «широкою кісткою» у сегменті, який зазвичай називають B-SUV. Перше покоління несподівано стало хітом продажів у Європі, забезпечивши понад півмільйон сукупних продажів для брендів Opel та Vauxhall на рік (були ще й його побратими Chevrolet Trax/Tracker та Buick Encore). Але чи відгукнуться ті ж покупці на автомобіль, який був змінений настільки, що, по суті, винайдений заново? Менший за розміром, з нижчим дахом і легший, ніж його громіздкий попередник, набагато сміливіший і стильніший?
Так, всупереч тенденції Mokka тепер на 125 мм коротша, нижча і лише трохи ширша, а зменшені передні та задні звиси роблять її більш спортивною та агресивною. Тобто автомобіль тепер, вочевидь, розрахований на іншого споживача, залишивши за пропорційним Opel Crossland право обслуговувати колишнього. Mokka з довжиною 4151 мм і шириною 1791 мм вийшла навіть меншою за Ford Puma, одного з найменших кросоверів цього класу (4207 х 1805 мм).
Потрібно докласти чимало зусиль, щоб виділитися в нинішнійньому класі невеликих кросоверів, але Opel чудово впорався. Важко не стати шанувальником зовнішнього вигляду нової Mokka. Натхненна концептом Opel GT X Experimental, випущеним у 2018 році, Mokka використовує більшу частину дизайну передньої частини концепту з абсолютно новою решіткою радіатора, ультратонкими світлодіодними денними ходовими вогнями та помітнішими емблемами.
Нове обличчя Opel Vizor дотепно відсилає і до Opel минулих років. І цей ніс особливо добре поєднується із чорним капотом та дахом стандартною колірною гамою для версії GS Line. Але і без цього коренаста стійка Mokka ідеальна з її крихітними звисами та широкою колією. На даний момент це, ймовірно, один із найпривабливіших автомобілів у класі компактних кросоверів.
Новому Opel Mokka довелося б щосили намагатися, щоб виглядати таким же сором'язливим і скромним, як його попередник. У той час, як Corsa – це прагматична, у чомусь флегматична і трохи консервативна відповідь на більш яскравий стиль Peugeot 208, затьмарити нову Mokka дуже яскравому 2008 буде набагато складніше.
Використані всередині матеріали – очевидний крок уперед у порівнянні з автомобілем попереднього покоління, з оздобленням під чорний рояль та ефектом вуглецевого волокна по всій кабіні та без використання дешевих та твердих пластиків, які ви могли б розбудити асоціації з маленьким недорогим автомобільником Opel.
Спортивне оздоблення GS Line також додає кольорових акцентів, щоб іще більше підняти рівень сприйняття інтер'єру та покращити атмосферу якості. Ми не говоримо про рівень досконалості інтер'єру Audi, але це крок у правильному напрямку, який допоможе привернути увагу покупців, котрі дбають про власний імідж.
Стандартний білий колір доповнюється в переліку опцій пропозицією сріблястого та чорного «металіків», але якщо ви справді хочете виділитися і можете дозволити собі потринькати додаткові 13 960 грн, то вам варто звернути увагу на яскравіші кольори кузова: Mamba Green, Power Red або Voltaic Blue.
Мій тестовий автомобіль - саме у специфікації GS Line і приводиться в рух бензиновим двигуном потужністю 130 к.с., поєднаним із автоматичною коробкою передач. Ця модель не з дешевих - без опцій коштує 782 000 грн.
Натомість Mokka пропонує щедре оснащення: вже базові автомобілі Elegance отримують 17-дюймові легкосплавні диски, світлодіодні фари з автоматом дальнього світла, клімат- та круїз-контроль, 7-дюймовий мультимедійний сенсорний екран і такого ж розміру цифровий щиток приладів, радіо з Android Auto та Apple Car Play, безключовий доступ, підігрів сидінь, кермо з підігрівом (для машин з АКПП), передній та задній парк-пілот та камеру з імітацією навколишнього панорамного огляду.
Окрім того на борту за замовчуванням є система утримання в смузі, контроль сліпих зон, розпізнавання дорожніх знаків та моніторинг тиску в шинах, тим часом як у GS Line за дистанцією слідкує зручний для їзди в пробках активний круїз-контроль, а автомат гальмування втручається при виявленні аварійної обстановки.
Opel назвав панель приладів Pure Panel: її мета - створити видимість єдиного, безперервного цифрового дисплея. Це мало стати зручнішим для користувача набором інструментів та допомогти зменшити кількість кнопок та регуляторів на торпедо.
Однак технологія Opel далека від досконалості, тому що інтерфейс користувача не ідеальний. Для простих функцій, на кшталт введення адреси в систему супутникової навігації, потрібно виконувати більше дій, ніж справді необхідно. Час реакції теж не з найшвидших, а навігаційні карти не використовують весь екран, залишаючи чорні смуги обабіч.
Простору попереду більш ніж достатньо для подорожі з комфортом, хоча широкі передні стійки можуть бути проблемою для огляду ситуації на перехрестях та пішохідних переходах. Спортивні сидіння виглядають чудово, але їм не вистачає впевненої бічної підтримки, а подушкам – розміру для кремезних дорослих.
Ззаду місця більше, ніж, наприклад, у Opel Corsa, - однак ненабагато. Якщо ви шукаєте кросовер такого розміру для розміщення автокрісел ззаду, то є й кращі варіанти. Звісно, якщо у вас немає дітей і ви не плануєте щодня завантажувати машину гуртом друзів та родичів, це не буде проблемою. Але все ж таки шкода, що короткий задній звис обмежив розміри багажника.
Mokka попереднього покоління не прославилася відточеною їздою, тому перехід на нову платформу можна розглядати лише як покращення. Це теоретично. На практиці Mokka другого покоління хоч і спортивніша за свого двоюрідного брата Peugeot 2008, але, як і раніше, не викликає особливого захоплення і не залучає водія цілком у процес їзди. Тому Ford Puma не має приводу для переживань щодо конкуренції в цьому разі.
Хай там як, ви керуєте автомобілем не без задоволення, а найкраще Mokka їздить містом. Тут її шасі добре справляється з суворими умовами кочення по вкритому шрамами асфальту, нехай і робить це не так гладенько, як нині заведено у класі. Підвісці складніше утримувати кузов на вищій швидкості, але загалом баланс цілком влаштовуватиме більшість водіїв.
Силовий агрегат у цьому автомобілі вартий кращиого відгуку: 3-циліндровий турбодвигун має характер і, як це можна бачити з технічних характеристик, ще й видає максимальний крутний момент на дуже низьких оборотах. А значить немає необхідності його розкручувати, щоб отримати бажану віддачу! Інженери, відповідальні за калібрування 8-ступеневої автоматичної коробки передач, максимально використали цю особливість, дозволивши їй перемикатися раніше.
Це навряд чи сподобається любителям тримати стрілку тахометра у червоній зоні, однак ви можете вплинути на цей процес, змінивши режим їзди. Правда, врешті-решт, в цьому немає необхідності, тому що налаштування за замовчуванням в переважній більшості дорожніх ситуацій не вимагають жодних покращень, а витрата вкладається в 7,2 л на 100 км міської їзди і в 5,3 л за містом.
Тут пахне лише електрикою
Найшвидша у гамі – електрична Mokka-e. 136-сильний електромотор вистрілює до 100-кілометрової позначки на спідометрі за 9,0 секунд – це на 0,2 с швидше, ніж значно легший (на 300 кг) бензиновий варіант.
Натисніть на дросель, і продуктивності електроприводу вистачить, щоб передні колеса на мокрій дорозі почали буксувати в спробі реалізувати крутний момент, який на них обрушився цієї миті. Але саме цей плавний і тихий силовий агрегат додає до новій Mokka присмаку зрілості. Здається, що ви рухаєтеся на дорожчому автомобілі, особливо коли з легким свистом вітру розсікаєте повітря на швидкості 120 км/год.
Mokka-e використовує той самий електродвигун та батарею на 50 кВт⋅г, що і Corsa-e, Peugeot e-208 та e-2008. І справді, e-2008 (принаймні, на даний момент) є найближчим конкурентом Mokka-e. І з цієї пари першою до салонів українських дилерів потрапила німецька машина.
Я очікував, що їздить вона дуже схоже на Peugeot e-2008, на якій мені вдалося покататися ще до появи електро-Mokka. Так і сталося: є лише деякі нюанси в налаштуваннях шасі, які говорять на користь німкені. Наприклад, у Opel чіткіше рульове управління. В той час, як менше кермо Peugeot робить його різкішим та гострішим у поворотах, більший та округлий «бублик» Mokka додає відчуття природності. Це невелика різниця, але вона дозволяє Mokka трохи менше нервувати на звивистих дорогах.
І Mokka-e також ефективніше справляється з їздою, ніж Corsa-e. Навіть попри те , що колісна база трохи довша, Mokka-e краще контролює масу свого акумуляторного блоку. Наприклад, у швидких поворотах її кузов менше крениться. Комфорт кочення теж непоганий – їде жорсткувато, але перекочується через нерівності вельми зібрано.
Єдиний серйозний динамічний недолік – зворотний зв'язок на педалі гальма. Її робота здається трохи «губчастою», і ви не можете точно визначити чим зараз автомобіль гальмує – електромотором чи колодками. В одну педаль їхати не вийде, та й немає нічого особливого в її регенеративному гальмуванні – навіть увімкнувши режим «B», не чекайте на той самий ефект уповільнення при приземленні на авіаносці, як, скажімо, у Hyundai IONIQ 5.
Тут також можна перемикатися в режим Sport, але він не має великого значення для їзди Mokka-e. Так, досягається трохи вищий момент, але в будь-якому з режимів Mokka налаштована на лінійне прискорення, а не на миттєвий поштовх у спину, як у Tesla. До певної міри це трохи розчаровує - було б непогано, якби Opel пішов далі. Однак цей стиль здаватиметься природнішим для тих власників, які неквапливо переходить на електрику з ДВЗ.
Opel стверджує, що запас ходу тут трохи більший, ніж у Peugeot – 324 км проти 310 км, але я маю сумніви, що насправді ви стільки проїдете. Запас ходу швидко тане, щойно ви виїжджаєте на автомагістраль (втім, це типово для усіх електромобілів).
Але, якщо ваші поїздки припадають на міські вулиці, де батарея заряджається під час рекуперації, а за вікном не лютує мороз, то майже на 300 км можна розраховувати. У дальній дорозі 50-кіловатну батарею можна швидко підживити, якщо ви знайдете точку заряджання, здатну віддати 100 кВт. Але будьмо реалістами: краще закладати в план подорожей щонайменше одну годину на повний заряд.
Ціни на новий німецько-французький кросовер починаються з 627 000 грн за Mokka потужністю 100 к.с. з механічною КПП. 130-сильна версія запропонована у двох версіях комплектації та тільки з автоматичною коробкою передач. На відміну від попередниці, у Mokka не буде повноприводного варіанта в жодному вигляді. Навіть електрична Mokka-e, представлена тільки в щедрому оснащенні Ultimate щонайменше за 939 300 грн, його не матиме.
У підсумку
Це справді хороша машина, але вона не є ідеальною з точки зору внутрішнього простору. Тим не менш, цей сектор ринку віддає перевагу стилю, а його Mokka має з надлишком. Її лінії та форма пропонують набагато більше привабливості, ніж сумний стиль попередньої моделі, у той час як сучасний інтер'єр та корисні бортові технології показують, що Opel розуміє завдяки чому можна виграти битву за клієнтів.
Керувати цим автомобілем справді приємно, тож це не лише цікава альтернатива Ford Puma та Renault Captur. Mokka непогано вписується в модельний ряд Opel, пропонуючи елегантний і стильний варіант у порівнянні з практичнішим побратимом Crossland. Однак, зрештою, вона програє через брак місця для пасажирів і дорожнечі: остання може наполохати покупців, які в першу чергу шукають у невеликих машинках доступної ціни.
| Opel Mokka 2021 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий, L3 з турбонаддувом | |
| Робочий об'єм, см3 1199 | |
| Макс. потужність 130 к.с. при 5500 об/хв | |
| Макс. крутний момент 230 Н·м при 1750 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП 8-ступінчаста автоматична | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна зі стійками Макферсон/торсіонна балка | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані/дискові | |
| Розмірність шин 215/55 R18 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4151/1791/1534 | |
| Колісна база, мм 2557 | |
| Дорожній просвіт, мм 189 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 350-1105 | |
| Вантажопідйомність, кг 520 | |
| Споряджена маса, кг 1220 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 200 | |
| Розгін 0-100 км/год 11,1 | |
| Витрата палива в змішаному циклі 6,0 л/100 км |
Прокоментуйте першим