На тест-драйві AUTO.RIA - субкомпактний Toyota Yaris Cross. І це аж ніяк не хетчбек у декоративному пластиковому "захисті", а нова, цілком незалежна модель бренду. Причому донедавна - поки не був офіційно представлений крихітний Aygo X - новий Yaris Cross був найменшим серійним кросовером Toyota! Під капотом новинки - гібридна силова установка з бензиновим 3-циліндровим 1,5-літровим мотором на 91 к.с. і 120 Нм, якому допомагають електродвигун на 80 л.с./141 Нм та електромеханічний варіатор. Сукупна потужність такого комплекту - 116 к.с.
Крім гібридної версії в Україні можна придбати й "звичайну" бензинову, з двигуном такого ж об'єму, потужністю 125 к.с., али привод для нас за умовчанням передній. Комплектація тестового авто - передтопова Elegant, так що простіше буде сказати чого у цьому паркетнику В-класу немає. Тим не менш, слід звернути особливу увагу на систему стабілізації S-VSC для компенсації впливу бічного вітру, адаптивний круїз-контроль, нові "фішки" в системі Toyota Safety Sense і навіть електропривод кришки багажного відділення. Словом, укомплектований "Крос" чудово. Але першим шокуючим фактом є вартість такого набору - у нашому випадку це 853 848 грн. Ви серйозно?
І знову добридень!
Ми недаремно згадали про циклічність історичних подій на самому початку: можливо, ви пам'ятаєте історію створення першого покоління Toyota Yaris? За ідею заміни застарілої моделі Starlet тойотівці взялися ще 1995 року. За розпорядженням керівництва компанії, автомобіль повинен був продаватися (і мати попит!) не тільки на внутрішньому японському ринку, але і за його межами.
Тоді ж європейському центру розробок Toyota у Брюсселі було доручено розробку компактного міського автомобіля. Його продажі у Європі стартували вже у 2001-му (в Японії - взагалі у 1999-му) і Yaris одразу отримав шалену популярність. Незабаром він був визнаний автомобілем року в Японії та Європі, а його виробництво було налагоджено не тільки на острові, але й на півночі Франції у місті Валансьєн.
І от через 20 років виробництва у Європі Toyota Yaris вкотре завойувала серця мільйонів шанувальників (Yaris - у лідерах за кількістю продажів) та стала автомобілем року в Європі у 2021 році. Отже, випуск нового мінікросовера - як початок історії, що стартувала на початку тисячоліття. Вражаюча кількість реалізованих "Ярісів" та сплеск попиту на кросовери дали компанії підстави амбітно припускати, що до 2025-го буде продано півтора мільйона екземплярів Yaris Сross. Ми "за" - але ж ціна...
Річ не тільки в обвісі
Успіх першого покоління хетчбека свого часу зруйнував упередження багатьох супротивників маленьких автомобілів. У "Яріс Кроса" схожа місія: в його основі - платформа GA-B, створена в межах проєкту модульної архітектури TNGA. Колісна база в 2560 мм - один в один як у базового "Яріса", але кросовер довший на 240 мм, ширший на 20 мм і на цілих 120 мм вищий. Не надто впадає у вічі збільшений на 30 мм (до 170 мм) дорожній просвіт, але у звичному середовищі - на міських вулицях - він дуже доречний.
Пороги, колісні арки та задній бампер мають захисні накладки із нефарбованого чорного пластику. У разі глибоких подряпин його відновлення стає чи не складнішим, ніж фарбування решти кузовних елементів, але з погляду простоти експлуатації та базового захисту наявність цих елементів має практичний сенс. Діаметр коліс у 18 дюймів додатково збільшує візуальний ефект від розміру та пропорцій "Кросу". Так що маленька хитрість японців з назвою моделі - це лише трюк з експлуатацією відомого імені: жодної спільної кузовної деталі з п'ятидверним хетчбеком паркетник не має.
Місце нового автомобіля у фірмовій лінійці Toyota - нижче за модель C-HR. Так що відразу після старту йому довелося вплутуватися в боротьбу з дуже сильними суперниками, - а їх у кожного бренду тепер хоч греблю гати! Справжньою скалкою у ніжних місцях "японця" будуть, напевное, Peugeot 2008, Suzuki Vitara, Skoda Kamiq і дуже популярний у нас у першій генерації Nissan Juke, який зовсім нещодавно змінив покоління.
Торгівля у цьому сегменті на українському ринку йде жваво, проте з урахуванням "процесорної епопеї" у другій половині року отримати свої міні-кросовери змогли не всі охочі. На цій хвилі дилери Toyota навіть встигли продати за пару місяців до кінця 2021 року 116 нових Yaris Cross (більше ніж половину з них - у грудні), хоча справжня битва за гаманці клієнтів усе ще попереду.
Інтер'єр серйозний, але місцем доведеться ділитися
Вперше сівши за кермо "Кроса", про будь-яку спорідненість з хетчбеком Yaris забуваєш геть-чисто: посадка тут висока, огляд по-кросоверному широкий і впевнений, а по запасу місця над головою "Яріс Крос" дасть присмалити багатьом суперникам. Матеріали тут солідні, доведення деталей - як у великих моделей Toyota, а ексцентричними рішеннями на кшталт щитка приладів по центру торпедо (як у першому поколінні Yaris) і не пахне.
Нічого дивного: вигадана на межі ХХI століття назва хетчбека Yaris була похідною від слова Charis, яке своєю чергою мало нагадувати клієнтам про Харит - богинь веселощів і радості. Тоді це зайвого разу підкреслювало веселеньку зовнішність і грайливий характер автомобіля, але сьогодні ці дивовижні історії маркетологів на покупців вже не діють. Тепер слово "Яріс" - саме собою образ, що замінює опис "маленька п'ятидверна Toyota" (з наголосом на останнє слово). І якщо задерикуватий характер міні-кросовер все ж таки залишив при собі, то в салоні немає жодних асоціацій з легковажними богинями в коротких тогах.
Інтер'єр Yaris Cross справляє враження респектабельності та майже ідеальної функціональності, - звісно ж, за мірками класу. Причому, навіть я зі своїми майже 190 см зросту відчуваю себе в ньому анітрохи не скуто: у плечах не тисне, на маківку не давить. Багато рішень ми вже бачили на інших моделях. Наприклад, високо розташований екран системи мультимедіа. Він так само має одразу десяток органів управління в вигляді кнопок і "крутилок" з блакитним підсвічуванням. При цьому він обрамлений у закруглену рамку, що відповідає загальній концепції дизайну інтер'єру.
Під екраном, до речі, розташувалася ємність для дрібниць або для смартфона, - тут вона дуже доречна. Втім, основне місце мобілки - нижче, за важелем КПП: там знаходиться майданчик бездротової зарядки. В принципі, ніш та ємностей у салоні не те щоб рекордна кількість, але всі вони продуманої та мають зручну форму. Наприклад, кишені у дверних картах чудово вміщують велику пляшку для води. Панель приладів - унікальніший елемент, не позбавлений, до речі, легкої грайливості у вигляді веселки спідометра. Окрема подяка розробникам "Тойоти", що не піддалися спокусі "попустувати" ще більше: через свій розмір прилади добре читаються, включно з показниками на дисплеї борткомп'ютера.
Крісла в комплектації Elegant - спортивні, з чудовою бічною підтримкою, відмінним профілем та зручним діапазоном регулювань. Хоча його доводилося використовувати на всю котушку, відсуваючи сидіння водія до упору для зручної розслабленої посадки. В результаті на гальорці майже не залишається місця для колін пасажирів, тому для поїздки в компанії водієві доведеться трохи потіснитися. Втім, ніхто з їздців другого ряду не скаржиться на нестачу простору над головою чи місця для ступнів. Вистачає!
Спинка заднього дивана не балує змінним кутом нахилу, натомість подушка сидіння розташована високо: відчуття, що сидиш на підлозі, обіймаючи колінами вуха, у Yaris Cross не виникає. Цікаво виконане багажне відділення: у нього два "поверхи" робочої висоти, причому підлогу можна опустити не повністю, а у пропорції 60:40. Це виявилося чудовою знахідкою та було перевірено на власному досвіді у дальній поїздці. До того ж спинку дивана можна скласти у співвідношенні 40:20:40, що збереже повноцінні бічні місця та дозволить перевозити довгоміри у вигляді лиж або шанцевий інструмент для дачного дозвілля.
Бадьоро тягне, мало їсть
Наші дорожні випробування пройшли у форматі реальної поїздки до Львова - а це під шість сотень кілометрів в один бік. Так що в ході знайомства з автомобілем виявилися не тільки приємні дрібниці на кшталт зручного налаштування навігатора через CarPlay: шосейні швидкості для високого автомобіля В-класу - випробування значно серйозніше. Тим не менш, у дорозі виявилося, що не такий вже й потужний моторчик жваво відгукується на натискання педалі газу і в межах дозволених швидкостей дискомфорту не створює.
І працює він тихо, - а може річ у класній шумоізоляції. З ростом швидкості обгони даються складніше, але на різкий короткочасний ривок моторчик готовий завжди. Єдине, що засмучує на трасі - підвищення витрати на високій швидкості та часта необхідність пошуку АЗС. 42-літровий паливний бак - неідеальний варіант для далеких поїздок. Хоча водій, який не поривається обігнати все і всіх, може розраховувати на споживання палива в межах 5,5 л/100 км.
Принаймні, у нас вийшло саме стільки - і це чудовий результат, з огляду на те, що в ході тест-драйву особливої можливості піклуватися про витрати не було: шини - зимові, під час зйомок мотор не глушився (холодно!), а на трасі завантажений автомобіль постійно рухався на межі дозволених швидкостей. Отже, гібридні технології від компанії Toyota спрацювали, хоч і не привертали до себе взагалі жодної уваги водія. А в міському режимі показники можуть бути навіть кращими.
Не качає, не трясе
Але як "Крос" тримає курс - непохитно! І це з колісною базою всього 2,5 метра. Не останню роль у цьому процесі відіграють чималі колеса з шинами типорозміру 215/55R17. Але про напругу водія, відловлення автомобільника в межах лінії, підрулювання і сильний вплив бокового вітру можна забути. А якщо ставитися до нього все ж таки як до компактного кросоверу, то і динаміки вистачатиме, і управління процесом розгону проходить у кайф.
Те саме відбувається і в місті, тільки з іншими акцентами. Насамперед, мова про керованість. Додаткові 30 мм дорожнього просвіту ніяк не вплинули на чіткість реакцій і не викликали валкості височенького кузова. Yaris Cross справляє враження спритного та меткого навіть без активної роботи кермом, а гостроти останньому не позичати. У місті це одна з найцінніших навичок, і в цій номінації новий субкомпактний кросовер отримує залік автоматично.
Гарних вражень додали і поїздки відомою багатьом українським водіям львівською бруківкою. Скажу чесно, припущення про те як поводитиме себе затиснута ходова на "кам'янці" при під'їзді до міста Лева були не надто оптимістичними. Не знаю як, але інженери Toyota із цим завданням впоралися! Здібності автомобілів на нових шасі TNGA ми вже відзначали в ході випробувань інших моделей, але високий і, називатимемо речі своїми іменами, короткобазний Yaris зненацька вразив відмінною енергоємністю підвіски.
Коштує недешево, але воно того варте
Попри збільшений кліренс і високий профіль, новий Toyota Yaris Cross непогано їде, відмінно кермується і без розбору перетравлює далеко не ідеальні варіанти дорожнього покриття. Мабуть, саме остання навичка - його найбільший плюс перед конкурентами.
Додайте до цього інші переваги (високу посадку з гарною оглядовістю, місткий, з огляду на габарити, салон та вміння знаходити місце для паркування там, де зможе втиснутися не кожен) і ви прийдете до того ж висновку, що склався за підсумками цього тест-драйва у нас: Toyota Yaris Cross - один із найбільш збалансованих субкомпактних кросоверів на ринку.
А щодо ціни, то вона зіставна з вартістю топових версій основних конкурентів. Так, "вхідний квиток" не буде дешевим, зате покупка гарантує новому власнику відмінну паливну економічність "гібриду" і максимальне задоволення від їзди будь-якими дорогами.
| Toyota Yaris Cross 2021 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий, L3+ електродвигун | |
| Робочий об'єм, см3 1490 | |
| Макс. потужність 92 к.с. при 5500 об/хв + 80 к.с. | |
| Макс. крутний момент 120 Нм при 3600-4800 об/хв + 141 Нм | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП безступенева автоматична | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна зі стійками Макферсона / торсіонна балка | |
| Гальма передні/задні вентильовані дискові / дискові | |
| Розмірність шин 215/55 R17 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4197 / 1765 / 1595 | |
| Колісна база, мм 2560 | |
| Дорожній просвіт, мм 170 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 390 / 1090 | |
| Споряджена маса, кг 1345 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 170 | |
| Розгін 0-100 км/год 11,2 | |
| Витрата палива в змішаному циклі 3,8 |
Прокоментуйте першим