Volkswagen надав «універсальній» версії свого купеподібного літфбека найменування Shooting Brake не випадково. З 60-х років минулого століття в Європі, переважно на Туманному Альбіоні, так називають універсали, що поєднують у собі риси купе. Хоча сам термін відсилає нас ще до кінних фургонів, якими користувалися мисливці: і самому є куди сісти, і рушниці з амуніцією помістяться, та й для здобичі місце знайдеться...
У габаритних розмірах і, забігаючи трохи наперед, у місткості різниця між ліфтбеком та універсалом Arteon майже відсутня. «Шутінг брейк» не виглядає більшим. Але суб'єктивно герой нашого випробування здається стрімкішим, ніби приготувався до стрибка.
З точки зору «візуальних ефектів» оновлення принесло машині нові бампери, димчасті задні ліхтарі, а шильдик із назвою самої моделі на кришці багажника посунули до центру і «написали» новим шрифтом. Але найлегше відрізнити оновлені «Артеони» за новою передньою оптикою. Фари тепер з'єднані смугою денних ходових вогнів, яка світить власникові радісною «усмішкою» від крила до крила.
Ще кілька слів про головну оптику. На тестовому Volkswagen Arteon встановлені опціональні адаптивні фари. За алгоритмом роботи вони дуже нагадують адаптивне світло на Touareg. Датчики оперативно дають діодам команди про зустрічний чи попутний транспорт, тож мене ніхто з учасників дорожнього руху не «просив» змінити дальній на ближній. Цікаво, що іноді світловідбивні елементи на відбійниках з боків траси Arteon сприймає як машину - і відводив від них свій потужний промінь.
У розпорядженні практичних автомобілістів - опціональний фаркоп. Розетка ховається під бампером, як власне і сам причіпний гак: він складається і забезпечений електроприводом. Достатньо лише натиснути на клавішу в багажнику і трохи потягнути фаркоп на себе, поки він не зафіксується. І жодної додаткової самодіяльності на кшталт вирізання отвору в задньому бампері тощо.
Інтер'єр на мільйон? Навіть більше...
У салоні зміни значно істотніші. Торпедо переробили так сильно, що пізнати в ньому панель від «Пасату» буде складно. Аналоговий годинник прибрали, дефлектори обдуву змістили трохи вгору, щоб виділити більше місця для цифрового дисплея. Сенсорного керма на цій моделі раніше не було. Сказати, що воно значно зручніше за «старе» - з фізичними кнопками - не можу: до попередника в плані ергономіки питань не виникало. Відсторонитися від зовнішніх шумів допомагає подвійне скло у передніх дверцятах. Рівень!
Боротися з нудьгою - якщо вона раптом нарине на власника «Артеону» - допомагає підсвітка салону, яка пропонує на вибір три десятки тонів. До речі, у темний час доби вона може кидати відблиски на дзеркало заднього виду, але на щастя її можна примусово відключити. Ще одна "фішка", якої раніше не було в машині, - сенсорний блок керування кліматичною установкою. До нього доведеться звикати, але добре, що кнопки зміни напряму повітря (теж сенсорні) винесені окремо, тож розподіл потоків можна налаштовувати, не відволікаючись від дороги.
Великий 10,25-дюймовий дисплей віртуального щитка приладів у традиціях останніх машин бренду можна налаштовувати як за наповненням картинки, так і за кольоровими темами, які збігаються з тоном підсвічування всього салону. Екран на центральній консолі буває двох розмірів: 8,0-дюймовий у «базі», та більший, діагоналлю 9,2 дюйма, за доплату, - як на нашому тестовому автомобілі. Користуватися штатним інфотейментом, для якого не потрібне павутиння проводів-конекторів, - чисте задоволення: бездротовим Apple CarPlay підмикаєш смартфон, який можна покласти на полицю бездротової зарядки, - і в дорогу.
До речі, жорсткі крісла з розвиненою бічною підтримкою спочатку викликали занепокоєння щодо їхнього комфорту, але далека дорога показала, що нам'яти боки довготелесого водія вони не погрожують, а подушка, що регулюється по вильоту, дозволяє розташувати ноги дуже комфортно. Порадувало, що водієві запропонований навіть масаж. Що ж до вільного простору, то найбільше його дісталося тим, хто сидить ззаду, - і там є навіть персональний блок управління мікрокліматом!
Як не дивно, багажник універсалу у похідному положенні лише на два літри більший, ніж у ліфтбека - 565 і 563 літри відповідно. Якщо скласти другий ряд крісел, то отримаємо вже 1632 вільні літри, що на 75 літрів більше, ніж у «трьохоб'ємника». Якщо багажник ліфтбека підкуповує п'ятими дверима, що широко відкриваються, то в активі нашого Shooting Brake - мала висота завантаження і велика довжина вантажного відсіку. Наприклад, складена коляска-тростина вміщується в ньому поздовж. При цьому під підлогою залишається місце для тимчасового запасного колеса.
Дизель прощається, але не йде
Українським покупцям Arteon Shooting Brake доступні два варіанти силового агрегату: 280-сильний бензиновий турбодвигун, а також 2,0-літровий турбодизель потужністю 200 к.с., - його ми й вибрали для тест-драйву. За тиждень знайомства з машиною спецкор AUTO.RIA навіть придумав сумний заголовок для матеріалу про дизельний універсал: щось на кшталт «Останнього з могікан». Але в українському офісі компанії-імпортера нас заспокоїли: відспівувати дизельні двигуни ще зарано. Під час оновлення турбодизель отримав модернізовану систему впорскування AdBlue, яка дозволила знизити рівень викидів оксиду азоту на 80%. Ще побігає!
Якщо потужністю 200 «сил» сьогодні здивувати складно, то тяга у 400 Нм справді вражає. При цьому вона доступна з 1750 об/хв! Завдяки роботизованій коробці передач на 7 ступенів оптимальні для топового крутного моменту оберти легко підтримувати в будь-якому діапазоні легальних швидкостей, - аж до 120-130 км/год, - хоча при прискоренні з місця запал трохи спадає після 80 км/год.
Передавати момент на колеса без втрат допомагає фірмова система повного приводу. Навіть на вологій дорозі - жодного натяку на пробуксування! Гостре кермо у поєднанні з короткохідною підвіскою та широкими колесами допомагають чітко контролювати курс. Особливо зважені та продумані всі реакції в режимі Sport.
Але якщо хочеться спокою, то резонно вибрати режим «Комфорт»: у ньому універсал намагається частину нерівностей залишати буквально непоміченою. На відміну від багатьох конкурентів, режими руху впливають не тільки на відгук педалі акселератора та оберти для зміни ступенів АКП. В арсеналі німецького універсала є адаптивна підвіска DCC.
Вона не впливає на дорожній просвіт, але уміє змінювати жорсткість амортизаторів. Загалом ходова Volkswagen Arteon нагадує характером старші бренди концерну - машину не назвеш м'якою. Але навіть у спортивному режимі ти не відчуваєш кожен стик асфальту та «хвилі» на ньому руками та спиною.
У найспокійнішому режимі їзди - з увімкненим круїз-контролем по трасі - великий дизельний універсал задовольняється витратою у 5,7-5,8 літра на 100 км пробігу. У місті витрати палива збільшуються на літр-півтора, багато що залежить від стилю водіння та наявності пробок на вашому маршруті.
Недешево, зате «багато»
Ціни на дизельний Volkswagen Arteon Shooting Brake з повним приводом в українських автосалонах стартують із позначки 1 294 747 грн. Але ряд корисних опцій легко збільшують ціну тестового автомобіля більш ніж на 100 000 грн від початкової.
Можливо, хтось нарікатиме на чималий цінник і замислиться про можливість придбати за окреслену суму щось більш представницьке - наприклад, солідний кросовер. Але кросоверів на ринку багато, а стильних універсалів - одиниці. До того ж однокласники «Артеонів» від інших німецьких та англійських брендів коштують ще більше.
Новий універсал і виглядає яскравим, і їде відповідно до зовнішності. Дизайнери, що створили «Артеон», без хибної скромності назвали його найстильнішим серійним «Фольксвагеном» за останню чверть століття. І знаєте, що? З ними складно сперечатися.
| Volkswagen Arteon Shooting Brake 2021 |  |
| Двигун | |
| Тип дизельний, L4, з наддувом | |
| Робочий об'єм, см3 1968 | |
| Макс. потужність 200 к.с. | |
| Макс. крутний момент 400 Нм при 1750-3500 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід повний | |
| КПП 7-ступінчаста, DSG | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна, Макферсон/незалежна, багатоважільна | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані | |
| Розмірність шин 245/40R19 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4866/1871/1462 | |
| Колісна база, мм 2835 | |
| Дорожній просвіт, мм 150 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 565-1632 | |
| Споряджена маса, кг 1726 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 230 | |
| Розгін 0-100 км/год 7,4 с | |
| Витрата палива в змішаному циклі 4,9 л/100 км |
Коментарі (2)
Моя мечта! ???? Очень нравится данная модель VW.
Герой нашого тіста, кажете