Те, що поточний фейсліфтинг не зіб'є ціну на вашу машину під час перепродажу, - «заслуга» маркетингової політики Renault. Втім, у той самий час Duster під оригінальним «прізвищем» Dacia змінився сильніше.
Погляньте на фото нижче: тут вам і світлотехніка з новим Y-подібним розчерком спереду і ззаду, і світлодіодні фари, і задній спойлер. Нові гратки радіатора і більш аеродинамічний малюнок колісних дисків теж виділяють оновлену машину. Якщо і цього мало, знайте: наступного року Dacia повісить на свої машини ще й нові логотипи, щоб далі відплисти від материнської компанії з Парижа.
Невідомо скільки часу знадобиться, щоб в Україні румунський бренд знову вирушив у самостійне плавання. Але те, що це одного разу відбудеться, не викликає сумнівів: аж надто серйозно в Renault намірилися направити обидва бренди різними річищами.
А що всередині? Тут зміни також глибші - принаймні, для румунського оригіналу. У нього до чотирьох розеток USB, а увімкнення круїз-контролю перенесено на кермо. Є і новий помічник водія: на бездоріжжі автомобіль сам може керувати тягою так, щоб підтримувати постійну швидкість на особливо пересіченій місцевості.
Найбільш очевидні відмінності кокпіту Dacia Duster від робочого місця водія автомобіля з шильдиком Renault - інше кермо і круглі отвори системи вентиляції нагорі торпедо замість прямокутних, як у нашої машини.
Загальні новинки у нашого Duster і першоджерела - покращені крісла з елегантними підголівниками та новою оббивкою, а також сучасна мультимедійна система з 8-дюймовим сенсорним екраном, яка до того ж не має з системою Easy Link від Renault нічого спільного. І, за винятком сенсорного регулювання рівня гучності, для покупців Duster - це хороша новина. Тому що виглядає вона на покоління молодшою за стару систему, а ще проста в освоєнні зі своїм максимально зрозумілим інтерфейсом, та й працює відчутно швидше.
Серед переваг і її відмінна картографія (опція за 6336 грн). Але якщо ви більше покладаєтеся на навігатор свого смартфона і вважаєте за краще підключати його по Android Auto/Apple CarPlay, то до нової мультимедійної системи тепер ці протоколи додаються. І навіть більше: не потрібен кабель, тому що підключення можливе через Wi-Fi, тоді як у підлокітнику знаходиться бездротова зарядка! Duster, ти не припиняєш дивувати!
У повнопривідних версій центральний дисплей відображає і розширений набір позашляхової інформації: кути кренів, підйомів та спусків, компас та висотомір, а також сумарний звіт про подорож за межами дороги.
Двигуни ті ж самі
У моторній гамі Renault Duster жодних змін взагалі не відбулося: тут ті ж два двигуни: 1,6-літровий атмосферний бензиновий агрегат на 115 к.с., за доплату з газовим живленням (28 700 грн), та 1,5-літровий турбодизель потужністю 110 к.с. Обидва агрегати 4-циліндрові, тоді як під капотом Dacia можна виявити бензиновий турбонаддувний 3-циліндровик, у тому числі у версії, пристосованій під роботу на зрідженому газі, яка при харчуванні газом розвиває більше потужності та моменту, ніж на бензиновій дієті! А найнезворушнішою в їзді виявляється «турбочетвірка» від Renault Captur потужністю 150 к.с.
На жаль, все це їздить лише дорогами Євросоюзу. Натомість наша локальна пропозиція не викликає нескінченних суперечок про довговічність та невибагливість. Мій тестовий дизельний варіант задерикувато тягне навіть у режимі «Еко» і витрачає на шосе лише 5,2 л/100 км. Втім, трохи забагато для такого двигуна, - але це плата за 210 мм кліренсу (217 мм тільки з водієм), повнопривідну техніку (+ 59 200 грн), великі колісні арки та коробчастий кузов. А ось міські 5,7 л це вже блискучий показник того, як технології енергозбереження Renault випередили час і досі видають конкурентний результат.
У будь-якому разі саме цей двигун, на мою думку, найкраще відповідає індивідуальності Duster'а. Звісно, розгін з місця до 100 км/год за 12,4 секунди не блискавичний, але і на міських швидкостях, і в обгонах на шосе, і на лісовій дорозі він відчувається дуже енергійним. І жвавішим, ніж можна судити з цифр у технічних даних. Цей темперамент, безперечно, сприймається як цілком достатня кількість рушійної сили для Duster, - будь він порожній чи завантажений пасажирами та багажем до повної маси 1899 кг.
260 Нм крутного моменту істотно навантажують шасі Duster. Renault стверджує, що електро-гідропідсилювач керма був перекалібрований, щоб запропонувати трохи більше зворотного зв'язку і «позитивніше» відчуття, коли ви їхатимете швидше за 70 км/год. Але, чесно кажучи, ефект не надто відчутний. Та й ви все одно не водитимете Duster немов гарячий хетчбек, тому навряд чи розраховуєте на блискавичні реакції на кермування. Хай там як, у напруженому повороті ви отримуєте безпомилково компетентний автомобіль: навіть з вираженими кренами кузова він добре тримається за траєкторію і точно повертає.
Водночас ходові якості на 17-дюймових колесах набагато кращі, ніж у його пропорційних конкурентів, багато з яких котяться на дисках, які занадто великі для того, щоб підвіска могла гідно з ними впоратися. А допомагають у цьому високі боковини шин та довгохідна підвіска. Можливо, це не приносить задоволення водієві, але Duster (звісно, з оглядом на неспокійну реакцію при проїзді дрібних дорожніх огріхів на міській швидкості) це бездоганний спосіб підкорення розбитого асфальту та манівців. Причому вишуканіший, ніж ви могли б очікувати.
І він яскраво сяє на бездоріжжі. Чотири камери кругового огляду (опція за 14 256 грн. включає ще й моніторинг сліпих зон) себе окупають саме за межами твердих доріг. З великими кутами в'їзду та з'їзду, а також здатністю протистояти перекиданню на 30-градусному бічному схилі, Duster показує, що у нього більше здатності працювати на нерівних поверхнях, ніж практично будь-який власник зажадає від нього. І це вселятиме надію щоразу, коли ви рішуче з'їжджаєте з асфальту.
Завдяки новим технологіям він остаточно позбувся свого старого образу «дешевий і цього не приховаєш», і залишився недорогим, але цілком прийнятним. Ви часто зустрічали здвоєні газові амортизатори на капоті, наприклад? Навіть на автомобілях дорожчих удвічі? Так, він кращий, ніж ви думаєте, дуже практичний і напрочуд міцний.
У підсумку
Renault Duster так само пропонує настільки відмінне співвідношення ціни та якості, що ви постанете перед питанням: а навіщо взагалі витрачати зайві гроші на якусь дорожчу модель?
Нехай він не надихає водія на агресивне пілотування, а в інтер'єрі так само не вистачає блиску, - але практично в усіх інших аспектах Duster здатний ще довго утримувати свої позиції на все більш конкурентному ринку.
| Renault Duster 2021 |  |
| Двигун | |
| Тип 4-циліндровий дизельний з турбонаддувом | |
| Робочий об'єм, см3 1461 | |
| Макс. потужність 110 при 4000 об/хв | |
| Макс. крутний момент 260 Нм при 1750 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід повний | |
| КПП 6-ступенева механічна | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна зі стійками МакФерсона / багатоважільна | |
| Гальма передні/задні вентильовані дискові / барабанні | |
| Розмірність шин 215/60 R17 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4341/1804/1682 | |
| Колісна база, мм 2676 | |
| Дорожній просвіт, мм 210 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 414-1559 | |
| Вантажопідйомність, кг 504 | |
| Споряджена маса, кг 1395 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 169 | |
| Розгін 0-100 км/год 12,4 с | |
| Витрата палива в змішаному циклі 4,8 |
Прокоментуйте першим