На тест-драйві AUTO.RIA - повністю електричний універсал Porsche Taycan Cross Turismo у версії 4S. На автомобілі встановлені два електромотори, а максимальна сумарна потужність силової установки - 571 к.с. Ємність акумуляторної батареї точно така ж, як і на інших "Тайканах" в кузові універсал - тут встановлена АКБ Performance Plus на 93,4 кВт*год.
Для всіх версій Cross Turismo доступний тільки повний привід. Стартова комплектація 4S оцінюється приблизно в 3 198 000 грн, що й саме по собі досить багато, але тестовий екземпляр ще й обладнаний додатковими опціями, які підняли його вартість до вельми солідних 4 279 685 грн. Втім, автомобіль можна покращувати і вже по ходу володіння, купуючи опції онлайн через систему Functions on Demand (FoD).
Taycan Cross Turismo - другий крок в електричній стратегії Porsche. Всі ми добре пам'ятаємо, що концептуальний Porsche Mission E успішно (і майже без змін) перетворився в Porsche Taycan. А ось представлений навесні 2018-го на Женевському автосалоні Mission E Cross Turismo, з якого згодом і повинен був з'явитися Porsche Taycan Cross Turismo, всупереч обіцянкам пішов в серію тільки навесні 2021-го. У наших руках побувала не найскорострільніша версія, проте 4S розмінює першу сотню за 4,1 с! А по відчуттях навіть швидше. Так навіщо переплачувати за версію Turbo?
В очі дивись!
З точки зору техніки Cross Turismo здебільшого повторює звичайний "Тайкан". Ідентична (на більшості версій) батарея живить ті ж електродвигуни, з тією ж вихідною потужністю в тому ж модельному ряду, що включає версії 4, 4S, Turbo і Turbo S. На обох моделях навіть встановлена однакова підвіска з адаптивними пневморесорами - на подвійних поперечних важелях спереду і багатоважільна ззаду. Найзначніші зміни в ходовій частині - інші опори стійок, кріплення коліс і перероблений алгоритм самовирівнювання системи PASM (Porsche Active Suspension Management).
Але давайте спершу розберемося з яскравою в будь-якому сенсі слова зовнішністю. На черепашачій швидкості п'ятничної тягучки не тільки водії навколишніх авто, а й пішоходи заворожено розглядали закордонне диво, і мені раз у раз доводилося відповідати на запитання на кшталт "Що це за Порше?" чи "Скільки він коштує?". Основною причиною, на мою думку, був незвичний, насичений кислотно-зелений колір, який вабить око. Вартість, треба сказати, нікого не дивувала, а ось зовнішність - зовсім інша річ.
Особисто мені досі "не зайшла" вузька, глибоко посаджена оптика з чотирма вираженими точками світла: вона ніби мружиться й сльозиться від зустрічного потоку вітру. Втім, саме вона разюче відрізняє "електрички" від олдскульної класики (хоча "квадратик" ДХВ - практично той же). З цієї ж причини розглянути порти зарядки на передніх крилах теж виходить не відразу. Вони, до речі, як і передній багажник відкриваються за допомогою легкого погладжування. Про цей багажник я згадав, коли заїхав на автомийку: довелося замикати автомобіль і відкладати ключі подалі, щоб уникнути несанкціонованого заповнення невеликого відсіку водою.
В потужному витягнутому силуеті безпомилково впізнається справжній Porsche, навіть попри на те, що терміна "універсал" в компанії старанно уникають. Це й наспрааді щось середнє між ліфтбеком і універсалом, - та ще й з набором позашляхової атрибутики на кшталт пластикових накладок на арках коліс, бамперах і порогах. За межами асфальту користуватися автомобілем спочатку страшнувато та й реальний ефект цього обвісу навряд чи хтось буде використовувати за призначенням. Але він є - і, щонайменше, формально підтверджує назву автомобіля.
Улюблені налаштування
До салону потрапляємо не без допомоги пам'яті спинних м'язів про шкільні уроки фізкультури. Центральну стійку тут зміщено вперед, а передня завалена до центру автомобіля, так що сидіння водія знаходиться на деякому віддаленні від входу. З цієї причини і посадка, і висадка не залишають сумніву - це спортивний електрокар, тож атлетична статура водієві теж не завадить. І поки мова не дійшла до глибоких налаштувань, до моменту натискання кнопки запуску не виникає відчуття паралельної реальності, технологій майбутнього або ще чогось, щільно пов'язаного з електрифікацією. Porsche та й Porsche.
Втім, розробники "Тайкана" зробили все можливе для збереження автентичності кокпіта і в цілому інтер'єру. Крісла щільні і з величезною свободою точних налаштувань, кермо тонке, але таке, ніби тримаєшся за нього щодня - з першого дотику, оглядовість і опуклі крила кормової частини, відображені в бічних дзеркалах, все, що відбувається у вітровому склі... Словом, скоріше б ухопитися за важіль і перевести його в Drive!
Втім, його тут немає, замість важеля - джойстик праворуч від керма, маленький, як ключ у замку запалювання. Кнопка пуску - найкраще свідчення електричної приналежності. Але ж ви були до цього готові, чи не так? Потім спалахують три дисплея (а з урахуванням приладової панелі - чотири) - два по центру, один з них для управління налаштуваннями, другий - в доступності правої руки водія на центральному підлокітнику для контролю температури і музики. І ще один - навпроти переднього пасажира: він дублює інформацію з центрального екрану, але додаткових функцій типу автономного перегляду відео або іншої "картинки" у нього немає.
І для чого конкретно він потрібен я собі пояснити не зміг. Фізичних кнопок у кокпіті майже немає, і навіть управління повітряними потоками з дефлекторів доводиться виконувати за допомогою сенсорного екрану. Це спочатку трохи спантеличує і сильно відволікає від дороги. Але все відходить на другий план при погляді на панель приладів. Вона проста, інформативна і зчитується на льоту. Ніяких іграшок або пістрявих іконок: усе підпорядковано функціоналу і швидкості обміну даними з очима водія.
Обабіч щитка приладів розташовані сенсорні кнопки управління світлом, налаштування пневмопідвіски, двигуна і клавіша відключення ESP. Це все. Тому Taycan Cross Turismo продиктував свою умову - налаштовуй музику і температуру заздалегідь і більше не згадуй про них, а головний орган управління - вже в твоїх руках. Пасажири заднього ряду не скаржаться: місця тут більше, ніж в купе, а основна надбавка відчувається по висоті. Ще б пак, майже 4 см над головою! Вони дозволили розпрямити шию навіть мені, з мої зростом в 188 см, - та й колінами, сидячи "сам за собою”, я не торкався пластика спинок передніх крісел.
Третій пасажир на "гальорці" має бути худим і терплячим: заважати йому буде і високий центральний тунель, і вигнутий профіль дивана. Відсік для багажу дійсно великий (446 л, одразу на 80 л більше, ніж у чотирьохдверного купе!), хоч його і не можна порівняти з розмірами багажників типових сімейних універсалів. Але й користуватися ним зручніше: місця достатньо для декількох валіз середнього розміру і при складеному другому ряді сюди можна впихнути навіть невеликий холодильник. У "Порше"! Ну, як раптом знадобиться... Втім, жарти геть: майже 450 л його об'єму і можливості трансформації повинні задовольнити сумлінного сім'янина з гоночними амбіціями.
Земля - земля
Про свої сімейні цінності я вдосталь подумав, коли в перші години знайомства з настільки швидким (на той момент для мене - тільки за паспортом) автомобілем, сидячи за кермом, я в основному не перевищував швидкість пересування, яка більше пасує території АЗС. Подумки я вже завантажив сім'ю і домашній скарб, і залишився задоволений. Адже на дах Cross Turismo можна встановити рейлінги, а за п'ятими дверима - спеціальне кріплення для декількох велосипедів. При цьому багажним відсіком можна буде вільно користуватися!
А це вже не просто маркетинг. Адже в "Порше" всерйоз подбали про тих, кому універсал потрібен не для форсу перед виряченими очима друзяк. Тим часом, після довгої "уявної подорожі" з повним комплектом різноманітного обвісу, через кілька годин я вирвався на порожню заміську дорогу і наступив на "гашетку". Як же ж добре, що тут є система повного приводу і система стабілізації, яку я для початку не ризикнув відключати...
Адже Porsche Taycan Cross Turismo 4S - потужний і дуже швидкий автомобіль! І щоб звикнути до його темпераменту, не завадить грунтовно потренуватися. Блискавичний відгук на натискання газу і неймовірне прискорення: ви навіть не встигаєте отямитися, як без єдиного звуку вже в кілька разів за лічені секунди перевищуєте допустиму швидкість. Весь крутний момент доступний без затримок, провалів, турбоям і інших типових рис автомобіля з ДВЗ. Лавиноподібна тяга і набір швидкості просто втискає в сидіння, поки водій в основному заклопотаний тим, щоб утримати голову від удару об підголівник. Пасажирів про це варто попередити заздалегідь.
Але стривайте, адже ми їхали в штатному режимі і тиснули "в підлогу" вже на швидкості! Переходимо в Sport + і з активованим Launch Control з місця розмінюємо сотню за 4 секунди. Вау! Складно сказати, за яких обставин в реальному житті це може знадобитися, адже тими "злими" налаштуваннями я скористався виключно для перевірки й розваги лише кілька разів.
Але ж у лінійці "Тайкана" є ще версія Turbo S (її потужність - 761 к.с.), здатна набирати перші 100 км/год за 2,9 с - швидше за деякі спортбайки! Але навіщо це взагалі потрібно? Адже надлишкова потужність не тільки економить безцінні 1,2 секунди часу (при порівнянні з "нашою" версією), а й збільшує вартість автомобіля одразу майже удвічі!
І споживати набагато більше електроенергії, а значить суттєво зменшить реальний пробіг на одному заряді. До речі, швидко зарядитися можна тільки біля салону Porsche. Зараз я маю на увазі підзарядку за... 5 хвилин для пробігу в 100 км, уявляєте? 320-кіловатна зарядна станція і можливість "Тайкана" приймати на "борт" 270 кВт завдяки 800-вольтній архітектурі здатні зарядити батарею з 5 до 80% за 23 хвилини.
Шкода, що така зарядна станція в Україні поки тільки одна. Велика ємність батареї і острах залишати Porsche на ніч для підзарядки в публічних місцях природним чином додають дискомфорту в користуванні дорогим електрокаром. Залишається вірити в розвиток мережі швидкісних станцій зарядки, - або збирати на власну: на заповнення батареї від домашніх 7 кВт знадобиться близько 13 годин.
Запас по всіх пунктах
Отже, ми переконалися, що надшвидкий універсал вміє не просто вистрілювати з місця і швидко відновлювати стан АКБ після активних покатушок. Запас ходу версії 4S - 532 км в міському і 452 км в змішаному циклах (у версії Turbo S поменше: 473 і 372 км відповідно), але реальні показники будуть відрізнятися. При спокійній їзді на дальні відстані можна розраховувати на пробіг у 400 км.
Cross Turismo очікувано гарний в управлінні, якщо ви тільки до цього готові. Він насправді здатний на такі речі, які більшості автомобілів просто недоступні. Уявіть собі ситуацію, коли ви агресивно входите в швидкий поворот, з контролем зчеплення проходите його середину, а на виході з повороту асфальт присипаний піском. Знайомо? Зазвичай це може закінчитися зносом і втратою швидкості. У випадку з "Тайканом" усе відбувається інакше: величезний запас потужності, доступний завжди, ідеальний контроль тяги і бездоганно налаштована електроніка буквально витягують автомобіль у складних ситуаціях.
Звісно, це можливо завдяки системі повного приводу і його розумній електроніці, котра кмітливо розподіляє крутний момент між колесами. Але навіть при цьому потужності часто виявляється занадто багато, щоб зчеплення було стабільним. З цієї причини найпотужніші версії на вершині модельної лінійки в таких ситуаціях будуть навіть програвати "простому" 4S.
Загалом, прямолінійне прискорення - не єдине задоволення від їзди на "Тайкані". Він неймовірно гарний у зв'язці швидких поворотів і, якщо вже зовсім по-чесному, у нього настільки легкові повадки і такий рівень зчеплення з дорогою, що ви навряд чи знайдете його межу на дорогах загального користування. Власну межу виявите раніше.
Кермо дає вам набагато краще відчуття зв'язку з передніми колесами, ніж пропонує більшість кросоверів або нечисленних "прокачаних" універсалів з ДВЗ. Кожен градус відхилення рульового колеса відчувається і тонко впливає на траєкторію автомобіля, вселяючи у драйвера максимальну впевненість.
Педаль гальма, призначена допомагати рекуперації енергії, працює майже так само прецизійно, як і на бензинових "Порше", а значить і дозування зусилля і прогнозована відстань для сповільнення або зупинки знаходиться на недосяжному для більшості автомобілів рівні.
Але і це ще не все! На універсалі крім можливості збільшити дорожній просвіт на 30 мм в порівнянні з 4-дверним седаном завбачливо доданий ще і режим Gravel Mode. Для дрібних покатушок за межами земної тверді або їзди по снігу - саме те. А ще ці 3 см можуть знадобитися при в'їзді на паркінг з різким перепадом висоти - щоб не зачепити рельєф випнутою "губою" переднього бампера.
Загалом, "гравійний" режим тут не просто для годиться - це грунтовно опрацьований алгоритм, що впливає на роботу електромоторів, пневмопідвіски, векторизації тяги PTV+, систему стабілізації - все для більш точного і безпроблемного управління лютою тягою поза асфальтом. Яким би спортивним духом не був просякнутий Cross Turismo, мені він сподобався і на розбитих дорогах.
Залишаючись в управлінні істинним "Порше", автомобіль аніскільки не пасує на паршивому покритті, не пробиває підвіску на горбках і тримає дорогу там, де не тільки спорткари, але звичайні легковики намагаються переставити задню вісь. А Taycan Cross Turismo - ні.
Він доволі детально повторює профіль дороги і може добряче потрясти пасажирів, але контроль над автомобілем і траєкторією руху завжди залишається в руках водія. Це відмінно збалансований і маневрений автомобіль, що завдяки низькому центру тяжіння вміє чудово триматися за дорогу в поворотах.
Вірю!
Новий Porsche Taycan Cross Turismo - разючий і, мабуть, найдосконаліший фаст-універсал, що випускається серійно. Не найбільший, не дуже просторий і не надто практичний з точки зору загальноприйнятих побутових стандартів, за діапазоном своїх можливостей і точності виконання тієї ролі, яку "прописали" йому творці в Цуффенхаузені, він просто чудовий. Це аж ніяк не дешевий, але, можливо, кращий електромобіль, доступний до покупки на сьогоднішній день.
Незабутні враження від водіння електромобіля здатний подарувати і стандартний Taycan в кузові чотирьохдверне купе, але з точки зору місткості Cross Turismo таки привабливіший - з просторішим другим рядом, великим і зручним багажником. Виглядає він просто "на всі гроші", і мені непросто уявити собі серійний автомобіль, який наздожене цей "сарай" не тільки на асфальті, але і на бездоріжжі (якщо, звісно, ви на таку витівку зважитеся).
Так, в модельній лінійці "Тайкан" є ще швидша модифікація, але за підсумками цього тест-драйву ми дійшли висновку, що версія 4S з її вражаючим співвідношенням ціни, продуктивності і запасу ходу буде найкращим варіантом універс... ой, пробачте, Cross Turismo.
| Porsche Taycan 2021 |  |
| Двигун | |
| Тип синхронні електромотори з постійними магнітами | |
| Макс. потужність 571 к.с. | |
| Макс. крутний момент 650 Нм | |
| Трансмісія | |
| Привід повний | |
| КПП двоступенева планетарна | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна пневматична / незалежна пневматична | |
| Гальма передні/задні вентильовані дискові / вентильовані дискові | |
| Розмірність шин 245/45 R20 та 285/40 R20 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4979 / 1967 / 1409 | |
| Колісна база, мм 2904 | |
| Дорожній просвіт, мм 108-150 | |
| Кількість місць 4+1 | |
| Обсяг багажника, л 84 (передній) / 446 (задній) | |
| Ємність паливного бака, л ємність батареї: 93,4 Ач | |
| Споряджена маса, кг 2245 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 240 | |
| Розгін 0-100 км/год 4,1 c | |
| Витрата палива в змішаному циклі Запас ходу: 388 – 452 км |
Прокоментуйте першим