Китай більш не потребує партнерів, щоб освоювати космос. Це в «Інтерстелларі» вони злітали на орбіту на точній копії «Союзів». Але тепер у Серединної імперії є «Тяньгун», місячна програма і марсіанський ровер. Усе своє.
Але все краще, чого китайці досягли в автопромі, з'явилося не в результаті копіювання, а шляхом співробітництва. Ось і JAC Motors для прориву вирішив «домовитися». Спочатку в напрямку електромобільності, а тепер і в класиці: JAC J7 був розроблений для випуску на спільному заводі JAC і Volkswagen у Китаї, шасі налаштовувала австрійська інжинірингова компанія Magna, а за загальний дизайн і проєктування відповідав Даніель Гальоне. Він раніше працював з Maserati й Alfa Romeo, а з 2011 року очолює Туринський дизайн-центр JAC Motors.
Так що, якщо і ви знайдете знайомі риси, знайте - це його заслуга. Подивіться на решітку радіатора, фари та бічні лінії і без проблем пригадаєте... Maserati Quattroporte нового покоління
Тим часом J7 - ім'я не нове. Седан з такою назвою JAC випускав у 2008-2012 роках, але це була машина дещо більшою. Хоча нова модель теж не маленька: з її 4772 м довжини вона вже не поміщається в C-клас, який характерно представлений найближчою до J7 по форм-фактору Skoda Octavia (4689 мм). При цьому він підтягнутий - на 9 вужчий (1820 мм) і на 20 мм вищий (1490 мм) за чешку. JAC вийшов довшим навіть за 4,75-метрового Peugeot 508 і лише 3 мм не дотягує до Volkswagen Passat, - типових представників D-класу! Номінальні ж конкуренти в сегменті - седани Hyundai Elantra, Renault Megane і Toyota Corolla - значно компактніші.
Цінний кожен сантиметр
І кожен сантиметр J7 обійдеться всього в 102,47 грн за базову модель або 112,95 грн за топову. А це більше, ніж у 1,5 раза дешевше, ніж, наприклад, Hyundai Elantra з її 825 000 грн в схожому оснащенні. На чому заощадили?
Точно не на комплектації. Тому що вже в базовій версії Comfort з механічною трансмісією (від 489 000 грн), машини оснащені фронтальними і бічними подушками безпеки, системою стабілізації, кондиціонером, круїз-контролем, електричним стоянковим гальмом, підігрівом сидінь, світлодіодними фарами, зовнішніми дзеркалами з електроприводом, складанням і обігрівом, спинкою заднього дивана з роздільним регулюванням нахилу, USB-роз'ємами спереду і ззаду, а також асистентом зрушення на підйомі і системою Auto Hold і датчиками тиску в шинах.
У виконанні Luxury (повна ціна - 539 000 грн), цей список доповнюють люк з електроприводом, оббивка салону штучною шкірою, запуск мотора кнопкою і безключовий доступ з боку водія, дуже затребувана з його вузьким заднім склом камера заднього виду, парк-пілот спереду і ззаду, повністю цифровий щиток приладів, медіасистема з сенсорним екраном, клімат-контроль з додатковими повітроводами на другому ряду, автомати світла і дощу, шкіряний мультируль і аудіосистема з шістьма динаміками замість базових чотирьох.
Звідки економія?
Судячи по характерним заглушкам в кузові, в природі існує і ще багатша комплектація з камерами кругового огляду, сервоприводом багажної дверки з безконтактним відкриттям, контролем сліпих зон і моніторингом поперечного трафіку. Салон в дусі часу за замовчуванням оснащений 7-дюймовим щитком приладів і вертикальним «планшетом» медіасистеми діагоналлю 10,4 дюйма.
Все це якось невірно характеризує бренд, який в китайській автоіерархіі не відноситься навіть до псевдо-преміальних, вірно? То на чому ж заощадили? В першу чергу, на асортименті пропозиції. Двигун тільки один - 1,5-літрова бензинова турбочетвірка в версії на 150 сил для України. Кузов може бути пофарбований тільки в один з трьох кольорів - білий, червоний або чорний. Додати можна лише контрастний дах для перших двох, тим часом як за кольором салону вибору немає взагалі: чорний, без варіантів.
Матеріали оббивки? Тут ситуація двояка - твердий пластик на підвіконнях дверей і внизу приладової панелі поєднується з м'якою «еко-шкірою», якою щедро вкрита сама панель приладів, підлокітники у дверях і середня консоль там, де коліна її торкаються. Так, у всякому разі, виглядає моя тестова версія Luxury.
Кермо не регулюється по вильоту і налаштовується тільки в невеликому діапазоні по куту, а підголівник зафіксовано - адже він інтегрований в сидіння-ківш. Так що невисоким водіям варто переконатися, що вони зможуть зручно і безпечно розміститися в J7.
Ось, мабуть, і все. Плафонів освітлення в салоні три, ручки на стелі та кришка ящика для рукавичок - з мікроліфтом, є автомат на клавішах всіх склопідйомників, USB-розетки спереду і ззаду, за середні підлокітники доплачувати не потрібно. Зовні дві небутафорські труби вихлопу, задні колеса на незалежній підвісці та за замовчуванням легкосплавні диски на 17 дюймів. Ні, економія виглядає не так!
Фокус уваги покупця повинен бути відвернений - ось, схоже, філософія, на яку ставить JAС у своєму новому J7. Судіть самі: команда Гальона старанно шукала форму і не нехтувала деталями. Не можна сказати, що вийшло гармонійно, але точно - свіжо.
А особливо розробники пишаються контурним підсвічуванням салону - у дверях і перед переднім пасажиром. Воно не тільки пропонує 64 кольори на вибір, а й робить можливою зміну колористики під вибраний настрій і навіть в такт музиці, якщо забажаєте. А світлове шоу зовні вас очікує щоразу при розблокуванні центрального замка.
Центральна консоль - VW попереднього покоління в чистому вигляді з цим селектором трансмісії та кнопками. А ось такого екрану навіть у німців ще немає. Красиво? Безумовно! Але чи зручно?
На мультимедійний дисплей покладено занадто багато функцій - фактично, цілком управління клімат-контролем, музикою і допоміжними системами автомобіля. У вас ніяк не вийде відрегулювати температуру або включити рециркуляцію, щоб не відвести очей від дороги. У нього непогана графіка, але відсутність тактильного зв'язку - поганий помічник в дорозі.
Набагато краща ситуація з місткістю - тут J7 щосили експлуатує свої розміри. Як може бути багато місця ззаду, показує вже Skoda Octavia. Так ось JAC йде ще далі! 1,8-метровий пасажир сідає за таким же водієм і ще навіть може закинути ногу на ногу. Той же фокус вийде й у середнього пасажира, але він сидить на пристойному узвишші та навряд чи витримає довгу дорогу, хоча спинки задніх сидінь відкинуті на догоду комфорту в подорожах. Через що, правда, в багажник поміщається «тільки» 520 л - це менше, ніж обіцяє Octavia, але погляньте на фото: чи потрібно вам більше для всієї родини?
Не так гладко справи йдуть з силовим агрегатом і шасі. Те, що підвіска пройшла ревізію шановних фахівців, можна легко відчути по тому, як вона старанно згладжує нерівний асфальт і «тримає горизонт» в поворотах. Але вона ж не проти зібрати й передати в салон такі дорожні дрібниці, як шви чи шорсткий асфальт на міських швидкостях, а на вході у віраж шасі на мить втрачає самовладання. І на доведення електричного підсилювача керма теж відвели не так багато часу: корисне реактивне зусилля на ньому частіше пропадає, ніж з'являється.
Тихий в цілому мотор і відмінна ізоляція від шумів вітру виявляють досить гучне кочення шин. Але найсерйозніше J7 спотикається там, де проходить лінія дотику 1,5-літрового двигуна з варіатором. Плавно їздити виходить тільки при дуже помірних маніпуляціях акселератором.
Спробуйте пришпорити, і J7 розженеться до 100 км/год за 10,5 секунд, але цьому передуватиме спочатку відчутна затримка, а після рваний ритм і підвисання на постійних 4500 об/хв. Варіатор ніяк не намагається обмежити доступ до своєї природи, так що між положенням педалі «газу», швидкістю пересування та оборотами двигуна не буває зрозумілого зв'язку.
Трохи краща ситуація з чутливістю, коли водій примусово включає спортивний режим роботи трансмісії, але характер розгону від цього не змінюється. Тому в місті власнику J7 не часто вдаватиметься користуватися усіма 150 силами для динамічного пересування в потоці.
Всі ці зауваження до їзди знижують градус привабливості автомобіля для вимогливого водія. Але ж ми більше не беремо за точку відліку земляків цього JAC і близьких за ціною бюджетних конкурентів. Ці висновки - результат прямої проєкції на зрілу техніку, яку неможливо купити за порівняні гроші.
І все ж цінова фора J7 - не єдине виправдання привабливості володіння цим ліфтбеком. Зрештою, ви все ще можете знайти в продажу підстаркувату (хоч і «з нуля», з салону) Opel Astra Sedan за менші гроші. Але JAC сприймається дуже сучасним автомобілем, якщо тільки не брати до уваги відсутність в пропозиції модерних водійських асистентів.
Він також стриманий у витраті палива в місті (8,0 л/100 км), хоча і не так економічний на шосе з його 6,8 л, до його гальм не доведеться звикати, та й усі його органи управління працюють дуже пристойно. Тож, швидкість втрати вартості протягом володіння залишається єдиною невідомою, про яку слід пам'ятати, якщо ви звикли часто міняти машини.
У підсумку
Якщо ви шукаєте задоволення як від їзди, так і від володіння, то в JAC J7 ви сповна отримаєте останнє, хоча перше буде в дефіциті. З нього вийшов виключно практичний і візуально привабливий сімейний автомобіль, який не розорить, але може розчарувати своєю трансмісією.
Оплачуючи 150 к.с., ви, ймовірно, розраховуєте на гарячого скакуна, але отримуєте неквапливого поні, для якого будь-які пришпорювання - чималий стрес.
| JAC J7 2021 |  |
| Двигун | |
| Тип 4-циліндровий бензиновий, з наддувом | |
| Робочий об'єм, см3 1499 | |
| Макс. потужність 150 к.с. при 5500 об/хв | |
| Макс. крутний момент 210 Нм при 2000-4500 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП безступінчатий варіатор CVT | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня стійки Макферсона/незалежна, багатоважільна | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані/дискові | |
| Розмірність шин 215/50R17 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4772/1820/1492 | |
| Колісна база, мм 2760 | |
| Дорожній просвіт, мм 145 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 520-1510 | |
| Вантажопідйомність, кг 425 | |
| Споряджена маса, кг 1440 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 170 | |
| Розгін 0-100 км/год 10,5 с | |
| Витрата палива в змішаному циклі 7,4 л/100 км |
Прокоментуйте першим