Бувають автомобілі, які паморочать мізки: вони буквально сняться, на них хочеться ганяти порожніми нічними шосе... Однак більшість із нас частіше купує машини для різноманітніших, нехай і дещо приземлених завдань на кшталт штовхання в міських тягнучках та поїздок на дачу по перелатаних дорогах регіонального значення.
Однак створити універсальний, збалансований автомобіль «на всі випадки життя» у певному сенсі складніше, ніж ультрашвидкий суперкар. Сьогодні у нас на тесті новинка українського ринку - кросовер MG ZS, розробникам якого, схоже, цей компроміс вдався. Не віриться? Розберімося.
Космополіт
Небагато з колег-водіїв, які зустрічалися нам протягом тестових поїздок, могли упізнати в яскраво-червоному кросовері хрестоматійний британський бренд. Не дивина: хоч марка MG вже якось виходила на український ринок відносно недавно, над іміджем марки новому імпортеру доведеться попрацювати як годиться. Втім, майже всі зацікавлені співбесідники легко визначали, що цей автомобіль народжений у Піднебесній.
Головний секрет подібної упізнаваності криється в універсальному і не надто оригінальному дизайні. Комусь у передній частині машини ввижалися японські кросовери, хтось в оптиці вгадував типові риси «німців»... Нічого дивного: старт продажів MG запланований тільки на вересень, тому про моделі нового покоління в Україні відомо дуже мало. Таких машин, як у нас, в країні поки лічені одиниці.
MG ZS поточної генерації випускається з 2017 року, але у березні 2020 го кросовер суттєво оновився. Серед відмінних рис екстер'єру - інші фари та форма решітки, мінімум хромованих елементів на користь чорного глянсового пластику, а також використання відносно невеликих 17-дюймових коліс.
Комусь через них профіль машини може здатися біднуватим. Але я переконаний, що для бюджетного кросовера 17-дюймові шини доречніші, ніж колеса на один чи навіть два дюйми більше. У цьому сегменті покупцеві важливий не тільки рівень комфорту, але й ціна комплекту «зими», тож сприйняття гармонії зовнішнього вигляду наразі відходить навіть не на другий, а на третій план.
Відсутність рис, які б запам'ятовувалися для безпомилкової ідентифікації - єдине, що можна занести в пасив екстер'єру кросовера. Натомість вже в «базі» автомобіль оснащений камерою заднього виду та світлодіодною оптикою. До речі, світло заслуговує на похвалу: «ближній» має дуже широкий діапазон регулювання по висоті, а «дальній» відрізняється дуже м'якою і розмитою межею променя. До того ж повороти підсвічуються «протитуманними фарами».
Що ж стосується безпеки, то MG ZS у 2019 році навіть проходив краш-тести за методикою EuroNCAP - правда, в електричній (і, що важливо, тяжчій) версії ZS EV. Кросовер тоді отримав максимальну оцінку в п'ять зірок, а найбільше критики викликав рівень безпеки пішоходів при зіткненні. У членів екіпажу приводів для занепокоєння менше: залежно від комплектації автомобіль може бути обладнаний різним набором подушок безпеки - від двох до шести.
Щоб краще бачити
По центру передньої панелі в салоні - мультимедійна система з операційною системою ZebraZhixing 3.0. Вся інформація виводиться на 10,1-дюймовий дисплей. Попри дещо несерйозну назву, інфотеймент підтримує AppleCarPlay, - причому не звужує його до якогось обмеженого розміру, а розгортає на весь дисплей. Тому навіть на високій швидкості не складе проблеми успішно поцілити пальцем у потрібну сенсорну кнопку меню навігації, або, скажімо, змінити аудіотрек. На той же екран виводиться картинка з камери заднього виду. І знову китайські програмісти приємно здивували: при наближенні до об'єкта заднім ходом ближче, ніж на 120 см, біля інфографіки парктроніка з'являється позначена цифрами відстань до об'єкта. Зручно!
Щиток приладів з простими та зрозумілими аналоговими циферблатами добре поєднується з невеликим кольоровим екраном борткомп'ютера. Шкода, що нічого, крім сервісної інформації, на ньому подивитися не можна. З іншого боку, всупереч заявленій бюджетності автомобіля, відчуття економії на кожній дрібниці немає. Вставки у кермі, емблема та окантовки навколо дефлекторів системи вентиляції виконані з металу - справжнього полірованого алюмінію - і приємно охолоджують руки, в той час, як великі сірі молдинги на дверних картах і торпедо все ж виготовлені з фарбованого пластику.
Вже у базовій комплектації доступний круїз-контроль. Він управляється окремим підкермовим важелем. «Базові» крісла оббиті тканиною, але за доплату, як в нашому випадку, можна отримати салон, вкритий екошкірою. Матеріал приємний на дотик, але в спеку дуже нагрівається на сонці та злегка парить. Крісло водія за замовчуванням встановлене високо, а в найвищому положенні автор (мій зріст 182 см) чи не торкався стелі головою. Припускаю, що в топовій версії з панорамним дахом такий контакт відбувся б. З іншого боку, мініатюрним водіям сидіти за кермом MG буде зручно.
В розпорядженні тих, хто сидить позаду - пара дефлекторів системи вентиляції та два «швидких» USB-порти. Скласти спинки другого ряду можна лише з боку пасажирського відсіку. Залежно від положення спинок гальорки, багажник вміщає 448-1020 літрів. Як у дорожчих машин, міцна панель фальшпідлоги має два положення по висоті. У підпіллі - тимчасове запасне колесо.
Тільки спокій
На українському ринку для кросовера запропоновані два бензинових двигуни - атмосферний 1,5-літровий мотор на 114 сил та 1,3-літрова «турбочетвірка» потужністю 156 к.с. Тестовий автомобіль оснащений 114-сильним варіантом і безступеневим варіатором з 8 віртуальними передачами. За замовчуванням цей двигун постачають з 5-ступеневою МКП, варіатор пропонують тільки за доплату. Ну а привід на всіх версіях - тільки передній.
Звісно, кросоверу цих 114 кінських сил дуже часто не вистачає. У місті автомобіль ще якось справляється, намагається при можливості підвищувати оберти й розганятися. Але на трасі відчувається дефіцит потужності. Перед кожним обгоном доводилося ще у початковій смузі завчасно розкручувати атмосферну «четвірку», або ж здійснювати маневри напевно, пропускаючи весь без виключення зустрічний транспорт.
До речі, цей мотор може без проблем дружити з газобалонним обладнанням: на ринках Південної Америки зустрічаються машини зі встановленим на конвейєрі ГБО. Однак насправді переобладнання може і не знадобитися: при рівномірному русі за містом автомобіль витрачає 7,1-7,2 літра бензину на 100 км пробігу. Не так і багато!
У місті доведеться бути готовим до апетиту на рівні 8,5 літра на кожну пройдену сотню кілометрів. Подібні показники не повинні лякати, адже багато міських хетчбеків із сучасними даунсайзінговими ДВС споживають навіть більше. Шкода, що завзятого характеру герою нашого тесту взяти ніде. Принаймні, з цим атмосферним мотором.
Його дуже легке кермо сподобається не надто досвідченим водіям, але сподіватися на зворотну реакцію від нього не варто: електропідсилювач налаштований аж надто просто, лінійно. А от ходову частину слід похвалити. Вона дозволяє навіть по дорогах з мільйоном латок їхати швидко і не зістрибувати з курсу. При цьому найбільший дискомфорт викликають горбки та лежачі поліцейські, хоча перешкоди з негативними абсолютними висотами (ямки, тріщини в асфальті тощо) кросовер долає дуже комфортно, часом навіть несподівано м'яко.
Ситуація дещо змінюється, коли в машині знаходиться не один-два пасажира, а п'ятеро. М'яка підвіска швидше стискається і при розгойдуванні на «хвилях» покриття схильна до пробоїв. Але якщо зменшити швидкість з 90 до 80 км/год, то ходова частина встигатиме акуратно відпрацьовувати всі нерівності.
Що з ціною?
Як вже було сказано вище, продажі MG ZS в Україні мають стартувати протягом вересня. З перших днів осені дилери почнуть приймати замовлення на новинку, а вже за кілька тижнів машини з'являться в салонах «живцем». На момент публікації цього тест-драйву точні ціни на кросовер так і не були названі. Імпортер бренду в Україні лише натякнув, що вартість базової комплектації стартує з еквівалента 16 000 доларів - близько 430 тисяч гривень.
Протягом останніх трьох років на домашньому китайському ринку ZS має стабільний попит, підтверджений 100 000 проданих машин щороку. Навіть консервативна зазвичай Європа прийняла цей кросовер доволі привітно: протягом 2019 року в Британії, Італії, Іспанії та інших країнах ЄС було продано майже 10 000 «Зет-есок». Можливо, з часом на наших дорогах автомобілі MG теж зустрічатимуться частіше, - з огляду на їхню відносно низьку ціну та цілком збалансовані характеристики.
| MG ZS 2021 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий I4 | |
| Робочий об'єм, см3 1490 | |
| Макс. потужність 114 к.с. при 6000 об/хв | |
| Макс. крутний момент 150 Нм при 4500 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП безступеневий варіатор CVT | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна / напівзалежна | |
| Гальма передні/задні вентильовані дискові / дискові | |
| Розмірність шин 215/55R17 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4323 / 1809 / 1653 | |
| Колісна база, мм 2585 | |
| Дорожній просвіт, мм 185 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 448-1020 | |
| Споряджена маса, кг 1285 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 187 | |
| Розгін 0-100 км/год 10,9 | |
| Витрата палива в змішаному циклі 7,0 |
Прокоментуйте першим