Спеціальна наклейка з інформацією про енергоефективність, згідно Директив Комісії Євросоюзу з енергетики і транспорту ЄС, має бути присутньою на будь-якій техніці, що надходить у продаж. Щоправда, яскраві стікери з кольоровими позначками класів від А (добре) до G (недобре) ми частіше помічаємо на холодильниках, ніж на легковиках (де вони поки позначають рівень викидів СО2), але з розвитком сегмента електромобілів ситуація може змінитися. Адже питання енергоефективності для електричного транспорту, напевно, ключове.
Електрична революція швидко набирає обертів, невблаганно наближаючи 2035 рік, коли виробникам більше не буде дозволено продавати бензинові або дизельні автомобілі. Mercedes готувався до неї ще з часів виходу першого А-класу з його подвійною підлогою, в якій мали б розміщуватися акумулятори.
Однак усі зірки для зоряної марки зійшлися тільки у 2019 році, коли після низки підзарядних гібридів з'явився повністю електричний позашляховик EQC. З тих часів Mercedes сильно просунувся уперед, випустивши окрему лінійку EQ на батареях, що включає менші кросовери EQA і EQB, преміальний мінівен EQV і розкішний седан EQS.
Mercedes EQA слідує формулі швидкої «випічки», яку освоїв більший побратим EQC: візьміть стандартну машину з двигуном внутрішнього згоряння і змінюйте її під електротягу замість того, щоб проєктувати і будувати спеціальну платформу. Тут Mercedes дотримується дуже чіткої політики, згідно з якою на цьому ціновому рівні оптимальним є адаптація вже створеної архітектури.
В даному разі це шасі NGCC (New Generation Compact Class), яке також використовується GLB, A-класом, CLA і B-класом. Звісно, інженери не просто замінюють ДВС на електромотор, а паливний бак - на батареї. Під підлогою GLA було створено спеціальний простір для розміщення електродвигунів і АКБ, а платформа була посилена для підтримки цієї додаткової ваги. Як наслідок EQA набрав зайвих 500 кг і без навантаження в спорядженому стані важчий за дві тонни.
Такий підхід використовували також Audi, Volvo і PSA, і він є компромісом у порівнянні з методом Jaguar і Volkswagen, які побудували спеціальні, повністю електричні платформи. Як вплине цей компроміс на клієнтів?
Зовні новий EQA стилізований під найменший кросовер Mercedes. Найбільш яскравою ознакою того, що ви дивитеся на автомобіль на батарейках, є глуха решітка радіатора для більш гладкого розрізання повітряного потоку, акуратний синьо-чорний значок EQA над передніми колісними арками і світлові смуги на всю ширину носа і корми. Не знаю, навмисно чи ні, але ця решітка має певний підтекст. Ймовірно, дизайнери шукали натхнення в історії марки і знайшли його в класичному фургоні Mercedes L319 1950-1960-х років.
При довжині 4463 мм EQA на 53 мм більший за GLA, хоча він сильно не відповідає масштабу порівняного за ціною Ford Mustang Mach-E ( 4713 мм) і не дотягує до Volkswagen ID.4 (4584 мм). Ford і VW ще й ширші - 1881 мм і 1852 мм відповідно, в порівнянні з 1834 мм у Mercedes. Шведсько-китайський Volvo XC40 Recharge P8 на 4 см коротший, тим часом «француз» DS 3 Crossback e-Tense поступається EQA цілих 345 мм.
EQA зіткнеться з серйозною конкуренцією ще й у вигляді кросовера Tesla Model Y. На боці багатьох суперників пристойна практичність, запас ходу і продуктивність, так що вибрати покупцям буде з чого. Але поки Mercedes в фаворитах, адже на сьогодні з усього списку офіційно в Україні продають тільки електричний Volvo XC40 за 1 592 800 грн - на 373 200 дорожче, ніж дилери Mercedes просять за EQA 250 з батареєю на 66,5 кВтг і 190-сильним мотором, який крутить передні колеса.
Індекс 250 він отримав через те, що його динамічні характеристики (щонайменше, на міських швидкостях) приблизно відповідають бензиновому GLA 250. EQA 250 розганяється до 100 км/год за 8,9 с, тим часом як двомоторні повнопривідні версії використовують ту ж батарею, але видають більшу потужність. EQA 300 4MATIC з 228 силами і 292-сильний EQA 350 4MATIC скорочують розгін до першої сотні (і єдиної для них, оскыльки в будь-якому варіанті максимальна швидкість обмежена 160 км/ч) до 7,7 і 6,0 секунди відповідно.
Ця 66,5-кіловатна батарея містить більш ніж пристойний запас енергії для автомобіля такого розміру, виходячи зі свіжої концепції виробників покладатися на швидке її поповнення замість загрозливого для ціни та маси великого запасу ходу. Повністю зарядженого акумулятора, відповідно до тестів WLTP, повинно вистачати на 423 км при середньому споживанні електроенергії 15,7 кВтг/100 км.
На щастя, на апетит електрокара в основному впливає швидкість їзди, тому в міському потоці ви цілком реально зможете отримати паспортну витрату - звісно ж, якщо їздити не в спеку і не в лютий мороз. Але на шосе зупинитися на зарядку доведеться раніше - пересування на постійній швидкості 110 км/год з двома пасажирами при 30 градусах за бортом виливається у 17,5 кВт*год, тобто батарея вичерпається не пізніше ніж через 380 км. Але краще планувати зупинки через 300 км, щоб швидко заряджати її до 80%.
Для цього EQA здатний приймати 100-кіловатний постійний струм, із чим трохи відстає від кращих з його конкурентів: Volvo XC40 P8 і Ford Mustang Mach-E розраховані на 150 кВт. Тобто 100 км ходу Mercedes додає за 10 з невеликим хвилин і пропонує порівнянну з Volvo XC40 P8 далекобійність, але поступається Volkswagen ID.4, який у виконанні Pro Performance здатний подолати на одному заряді понад 480 км. У гаражі від трифазної розетки потужністю 11 кВт або на повільній зарядці змінним струмом тієї ж потужності батарея EQA заряджатиметься трохи більше ніж сім годин.
Що ж до продуктивності, то краще не чекати від EQA 250 конкуренції з суперкарами в спринті - і Tesla, і BMS i3 втискають в крісло сильніше. Тим не менш, ви ніколи не зіштовхнетеся з затримкою віддачі або браком тяги - EQA відчувається живим на низьких і середніх швидкостях завдяки чималому крутному моменту в 375 Нм. Цього вистачить, щоб у місті завжди бути першим серед потоку ДВС і використовувати в свою користь кожну шпарину. І навіть більше - на сухому асфальті легко змусити передні привідні колеса зриватися в пробуксовку, якщо ви рішуче продавлюєте педаль газу, а не просто погладжуєте її.
Для тих, хто шукає більшої стійкості на дорозі, повнопривідні версії EQA 4MATIC будуть привабливішими, хоча передньопривідний автомобіль буде сприйматися більш маневреним, адже він легший приблизно на 65 кг.
Як і в більшості електродвигунів, продуктивність трохи знижується, коли ви їдете швидше, але аж до автомагістральних швидкостей його тяги вистачає для відчуття незворушності в їзді. І саме на шосе EQA заохочує ледачу їзду в одну педаль: просто налаштуйте ступінь рекуперації підрульовими важелями, і вам навряд чи доведеться взагалі знімати ногу з педалі акселератора всю поїздку.
У смиканому міському трафіку посилена - аж до повної негативної віддачі електромотора - рекуперація це ще й чудова профілактика аварій, тому що скорочує дистанцію зупинки. У екстремальній ситуації EQA не втрачає дорогоцінного часу, поки пілот переносить ногу на педаль гальма, а починає сповільнюватися негайно. Але не до повної зупинки: на перехресті потрібно все ж утримувати автомобіль гальмом.
Менше шуму від шин і вітру
Оскільки основа EQA йде корінням до GLA, Mercedes ставить на чільне місце комфорт і витонченість переміщення в електромобілі, а не наділяє його вираженими спортивними можливостями. EQA управляється передбачувано безпечно і надійно, але легкому керму не вистачає чутливості, і кузов нахиляється на звивистих дорогах. Тож водіям, які очікують відточеного стилю переміщення, не буде надто цікаво проводити час за кермом.
З полегшеним кермом і хорошою амортизацією EQA відчуває себе як вдома в місті і передмісті. Розбиті дороги не турбують його, і він досить компактний для легкої парковки. Маневрувати допомагає відмінна - чітка, висувна (з виразним звуком механізму складання) камера заднього виду під трипроменевою емблемою на кормі, лінза якої не покривається дорожнім брудом.
Усі моделі EQA поставляються з підвіскою Mercedes Comfort, хоча є можливість перейти на комплектацію Premium Plus, оснащену адаптивними амортизаторами для енергійнішої їзди. Втім, лиш «трохи енергійнішої», адже ми маємо справу з 2,0-тонним товстуном, а не легким GLA.
Менше різниці ви відзначите, сидячи в передній частині кабіни, яка повністю перенесена з GLA, включно з цифровою панеллю приладів MBUX. І тут її багата графіка виглядає так само вражаюче, як і в будь-якій іншій моделі на базі NGCC.
Так, ви можете заперечити, що все це трохи інформаційно перевантажує, і, можливо, існує занадто багато варіантів того, як ви можете налаштувати різні дисплеї. Зате вам завжди буде чим зайнятися в тягнучках!
Єдина відмінність у зображенні від того, що ви отримуєте в звичайному GLA, - це спеціальне меню на центральному екрані для функцій EQ. Воно дає вам доступ до елементів управління системою зарядки, інформації про споживання, залишок рівню заряду батареї тощо. Екраном можна управляти дотиками, але під час руху все ж краще покластися на сенсорний контролер та кнопки й регулятори навколо нього.
Всередині якість залишається високою з великою кількістю м'яких матеріалів там, де водій контактує з інтер'єром. Простір для голови і ніг спереду і ззаду достатній, але центральне заднє сидіння вузьке і опукле, а високі пасажири можуть помітити, що підлога в EQA трохи вища, ніж у GLA.
Одне з головних розчарувань - це доступний обсяг під завантаження. У порівнянні з 435-літровим багажником звичайного GLA мізерні 340 літрів EQA можуть стати каменем спотикання для зростаючої родини. Volvo XC40 T8 щедріший з його 413 літрами вантажного простору, тим часом як перед 542-літровим об'ємом Volkswagen ID.4 буде важко встояти тим, хто цінує практичність.
Покупцям, яким потрібна пристойна здатність буксирувати причепи, також слід звернути увагу на повнопривідні версії EQA 4MATIC, які можуть тягнути за собою 1800 кг. Наш EQA 250 з переднім приводом обмежений масою 750 кг.
А що з грошима?
Вартість EQA 250 стартує з привабливих за мірками сегмента 1 219 631 грн, EQA 300 - з 1 324 157 грн, ще на 85 тис. грн дорожчий EQA 350. Стандартний комплект Sport доволі щедрий: світлодіодні фари з автоматом дальнього світла, підігрів передніх сидінь і клімат-контроль, 18-дюймові легкосплавні диски, два 10,25-дюймових цифрових дисплея і камера заднього виду. Android Auto і Apple CarPlay є стандартними для всієї лінійки EQA, як і аудіосистема з дев'ятьма динаміками.
Наступна AMG-Line пропонує агресивніший стиль зовні і всередині, плюс вкриті шкірою Nappa спортивні сидіння. Подальше оновлення до пакетів Premium і Premium Plus додає колеса більшого розміру, панорамний люк в даху, модернізовану 225- або 590-ватну аудіосистему з сабвуфером і функцію бездротової зарядки смартфона, управління MBUX жестами, проєкційний дисплей і електричне регулювання передніх сидіннь з функцією пам'яті налаштувань.
Сидінь з тканини не пропонують взагалі, а схем кольорового оздоблення салону тільки три. Плюс два варіанти обробки - алюміній або чорна шкіра з червоною прошивкою. На вибір - 10 варіантів забарвлення кузова, усі однотонні, при цьому тільки білий і чорний не вимагають доплати.
З допоміжних систем підтримки водія на борту за замовчуванням є стеження за сліпими зонами і активний контроль рядності. У опціональний пакет Driving Assistance package (PAY) за 2917 євро входять активний круїз-контроль з функцією їзди в заторах і центруванням в смузі, активний моніторинг сліпих зон з протидією перестроювання або відкриття дверей, автомат гальмування, розпізнавання пішоходів і кермо з автоматичною корекцією курсу в аварійних ситуаціях.
У підсумку
Новий Mercedes EQA пропонує все, що ви могли б побажати від елітного невеликого кросовера: очікувані якість і вишуканість, першокласний салон і всі важливі мультимедійні та технічні системи, які потрібні покупцям. Крім того, EQA оцінений дуже стримано, особливо в порівнянні з болісно дорогим побратимом EQC.
І все ж клієнти в пошуках ідеалу можуть спокуситися такими конкурентами, як Volvo XC40 і Volkswagen ID.4, обидва з яких пропонують більше місця. Та якщо вам потрібен електроавтомобіль саме від Mercedes, то EQA - прекрасний вибір. Просто перед покупкою переконайтеся, що ваші потреби не виходять за межі його можливостей, і що ви можете змиритися з деякими з його компромісів.
| Mercedes-Benz EQA 2021 |  |
| Двигун | |
| Тип асинхронний електричний | |
| Макс. потужність 190 к.с. | |
| Макс. крутний момент 375 Нм | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП 1-ступінчастий редуктор | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня подвійні поперечні важелі/багатоважільна | |
| Гальма передні/задні вентильовані дискові | |
| Розмірність шин 235/55R18 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4463/1834/1620 | |
| Колісна база, мм 2729 | |
| Дорожній просвіт, мм 154 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 340/1320 | |
| Вантажопідйомність, кг 505 | |
| Ємність паливного бака, л ємність батареї - 66,5 кВт*год / 190 А*год | |
| Споряджена маса, кг 1965 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 160 | |
| Розгін 0-100 км/год 8,9 с | |
| Витрата палива в змішаному циклі 17,9 кВт/100 км | |
| Витрата палива, л/100 км Запас ходу (WLTP) - 423 км |
Прокоментуйте першим