Плоть від плоті "Тусан" вже четвертого (!) покоління на вигляд - вилитий концепт Vision T. І той факт, що рівно дихати до нього не будуть, був очевидний ще кілька років тому, але щоб звичний "Тушкан" настільки розбурхав не тільки автолюбителів, але і весь автомобільний світ... Тут вже, виробник дійсно потрудився на славу!
Майбутній головний біль кузовних майстрів граючи обійшов в плані новизни дизайну рубані форми сміливого не за очікуванням Toyota RAV4, ставши зухвалим і, як показує кількість нових "Тусанів" на дорогах тим, що виділяється не тільки в транспортному потоці конкурентом японського бестселера.
Що за звір?
Сьогодні на тест-драйві AUTO.RIA гібридна модифікація HX4 з 1,6-літровим бензиновим турбомотором на 180 к.с. Сумарна потужність гібридної установки - 230 к.с. Привід - повний, КПП - автоматична 6-ступінчаста, а звичний для тестових автомобілів "Топчик" із завидним списком опцій тягне більш ніж на 1 240 000 грн. Є питання? Є!
Якщо гібридні автомобілі в технічному плані давно не є дивиною, то з точки зору ефективності, помноженої на отримані емоції і в результаті отримане задоволення від водіння, саме вони входять в число найпривабливіших з точки зору витрат на експлуатацію. І, звичайно, з точки зору драйву, - з урахуванням наявності під капотом турбомотора! Економна запальничка? Ну це ми ще перевіримо...
Флешбек
Пару-трійку місяців тому ми так захоплено відгукувалися про дизельну версію нового "Тушкана", що, можливо, не помітити деякі його промахи. Дійсно, в тривалому очікуванні "гібрида" ми із задоволенням констатували успішність дизайну і зручність інтер'єру дизельної версії. Поспішати не будемо, але "гібрид" відкрив нам новий горизонт в плані ставлення до новинки.
Таких машин на вулицях вже цілком собі багато,— але звикнути до дизайну новинки встигли не всі. Я сам, повернувшись з салону, в якому забирав тестовий автомобіль, в подиві роззявив рот: у дворі сусідньої багатоповерхівки стояв такий самий гібридний "Тусан", - тільки іншого кольору. Ти подивись, понаїхали!
Отямившись від чергового нападу розчулення, вважаю важливим покритикувати розташовані внизу бампера фари: наша реальність з розбитими дорогами може легко додати клопоту майбутнім власникам. Аж надто багато дорожнього дріб'язку летить з-під коліс авто, їдучих попереду. Те ж саме стосується і скупчення бруду на красивій "багатоповерховій" оптиці.
Красивим нам здається рішення з інтеграцією емблеми марки в скло п'ятої двері, а ліхтарі в дорогих комплектаціях з поперечиною-з'єднувачем не те зубів, не те іклів і взагалі, мало не найпривабливіший елемент складного по дизайну і невеликого кузова. А між тим, згаданому вище "Санта Фе" Tucson по колісній базі програє всього лише сантиметр! Не шукайте в мережі - з довжиною в 4630 мм новий "Тусан" за фактом стрибнув у новий клас.
Салон
Між номерними табличками одним махом додалося ще 150 мм, а задньому ряду пасажирів додали цілих 80 мм! Це найкращим чином позначилося на просторі. Місця тут тепер не бракує, якого б зросту не були всі п'ять пасажирів. Навіть над головою завжди є запас, є в автомобілі панорамний дах чи ні. На ходу немає і найменшого скрипу матеріалів і навіть з другого заходу ми відчули культурний шок від перебування в салоні.
Експериментів з дизайном і комбінацій матеріалів тут хоч відбавляй. Чого тільки варта складна форма передньої консолі, що переходить в увігнуті дверні карти, - шик! Панель приладів - як у Santa Fe, а при включенні покажчика поворотів активується якісна картинка з камери заднього виду - зручність неоціненна. все управління "музикою", "кліматом" і іншими допоміжними функціями покладено на планшет.
Рішення нині не нове, але виконано все грамотно, зі зрозумілими іконками і спритним відгуком екрану, - хіба що протирати таку красу ганчірочкою доведеться частіше. У кліматичної установки є режим Diffuse. Він необхідний, щоб позбавити пасажирів від протягу: при його активації повітря рівномірно подається з прорізів над бардачком. І посадка, і оглядовість в "Тусані" відмінні. Габарити читаються зльоту, а водій від цього не напружується ні на дорозі, ні на парковці.
Хоча в тому ж "Санті", в силу його габаритів, ми відзначали не саме вдале розташування передніх стійок, що перекривають оглядовість, - а тут такої проблеми немає. Задньому ряду крім простору доступні підігрів бічних секцій сидіння, індивідуальні дефлектори обдуву, розетки і підлокітник. Спинку дивана можна регулювати за кутом нахилу. Багажник в порівнянні з третім поколінням додав 50 літрів.
Можна покластися
І саме навколо нього ми і обіграли наші випробування. Але поки поділимося емоціями від розгінної динаміки. Не самі вражаючі на папері 8,3 секунди розгону до сотні обертаються прекрасними відчуттями в реальності. Завжди живий турбомотор легкий на підйом і про слово "лінь", схоже, не чув.
В парі з відмінно настроєним "автоматом" вони роблять свою роботу блискавично. Знову ж, за відчуттями. Але і цього достатньо, щоб зрозуміти, де вистачає місця і часу на обгін або можливість прослизнути в лазівку на дорозі, а де краще почекати.
Саме вибором маршруту, що дозволяє швидше зайняти потрібне місце, в основному зайнятий мозок водія. Без особливого шуму "Тусан" легко і контрольовано вистрілює з місця і маневрує: потенціал гібридної силової установки розкривається у всій своїй красі.
На старті додаткові 50 кінських електросил демонструють іншим учасникам транспортного потоку завидну перевагу. Нехай екологічність установки "на зуб" не відчути, зате стартує кросовер миттєво: варто тільки прибрати ногу з педалі гальма, - Tucson тихо і пружно знімається з місця, а бензиновий мотор підключається вже коли ви набрали пристойну швидкість.
При цьому робота над шумоізоляцією проведена просто видатна: виникає враження їзди на електромобілі через відсутність реву мотора і нетипового навіть для дизельної машини "припливу" розгінної динаміки. Причому навіть не динаміка як така, а саме зручність управління тягою і рівномірність розгону грають вирішальну роль в процесі злиття з автомобілем. Він затягує і викликає звикання, так що навіть куди більш жваві автомобілі після "Тусана" здаються в деякому сенсі "прошеними", що вимагають особливого рівня ввічливості.
Де тебе носило?
Сказати, що корейці "сильно підтягнулися" - все одно що промовчати. Зміна платформи принесла свої плоди і зменшила колишню ваговитість. Так що тепер легкість - наше все. Тихо і "без нервів" проїжджаємо бруківку, майже непомітно прокочується по "лежачим поліцейським" і прасуємо ділянки, покриті асфальтом середньої паршивості.
І одночасно притискаємося до нього, - але не через страх втратити рівновагу, а для кращої маневреності. Якої тут хоч відбавляй! Акцентів в управлінні тут немає, в тому сенсі, що відсутність спортивної гостроти - навіть на краще. Автомобіль і без того цілком збалансований. Потрібно їхати швидше? Будь ласка! Комфорт не пропаде, звертаємо на путівець? А він і не проти, - тільки не забувайте про вигадливу оптику в лісистій місцевості... Точніше, про кількість, розташування і потенційну вартість її елементів.
Знаючи, що пару турбомотору становить звичайний гідротрансформатор, свою частку адреналіну ми вирішили отримати не тільки від швидкісних маневрів на асфальті і в звичному уповільненому трафіку столиці. Цього разу ми всерйоз і надовго забралися в лісові нетрі, - подалі від людей і ближче до води. При чому тут "коробка", запитаєте ви?
Так при тому, що заїжджати далеко в ліс нехай і на повноприводному, але все ж обладнаному "роботом" автомобілі було б страшнувато. Перегріті фрікціони, надмірно велике навантаження на компоненти. .. До такої техніки варто ставитися дбайливо, - але у нас тут, нагадаю, традиційний "автомат".
Для перевірки далеко ходити не довелося: за час тесту нам випала можливість покататися на серйозно підготовлених "бусах" з блокуваннями і помічниками під час спуску з гори в рамках їх презентації. Так що скрасити сірі будні сумовитих столичних тягнучок по розпеченому асфальту ми вирішили раптовим завданням кардинально іншого роду і для "нашого" Tucson.
Мова, на хвилиночку, йде про трасу для "дорослих" позашляховиків. До "снаряду" ми підійшли акуратно і чисто заради збереження кузовних панелей не стали забиратися в глубоченну колію і м'яти пороги на колодах. Але в інших дисциплінах гібридний Tucson продемонстрував не тільки високу швидкість виконання, а й вишукану техніку. Не їзда по бездоріжжя, а кайф в чистому вигляді!
Пора "сапати"!
А щоб розширити кругозір і продовжити рух навіть після досягнення точки "Б", ми взяли напрокат кілька сапбордов. SUP розшифровується як stand-up padding, тобто "веслування стоячи", а board - дошка. Сапбордінг - прогресивний напрямок водних видів спорту, що набирає популярність і в Україні. Правда, у популярності є свої "боки": щоб вільні "сапи" виявилися в наявності на дати проведення нашого тесту, затію потрібно планувати не гірше експедиції в Карпати. Спасибі хлопцям з Supboardkiev - виручили!
В силу конструктивних особливостей і норм безпеки наш Tucson повинен перевозити на борту не більше п'яти пасажирів. Але щоб показати переваги багажного відсіку, що розширює горизонти використання кросовера, ми набрали "Сапів" з запасом. У багажник легко помістяться три, а то й чотири комплекти для двох (сапборди тандем) або 8-10 одинарних дошок в залежності від їх розмірів. Найкоротші з них в робочому стані навряд чи помістяться в салон "Тусана", - або доведеться висадити декількох пасажирів.
Ми ж без найменших жертв забезпечили себе всім необхідним для компанії з п'яти чоловік, прихопивши на борт не тільки "Тусана", але згодом і самих дошок необхідний провіант і особисті речі. Та хоч собаку! Шкода, що в пориві захоплення від майбутніх пригод я, як то кажуть, "злегка захопився": фотокамера залишилася вдома.
Так що фотосесію з "сапами" довелося влаштувати в межах міста. Воно й на краще: після пильних лісових покатушок боки "нашого" Hyundai Tucson виглядали недостатньо привабливо для демонстрації на обкладинці журналу. Зате покаталися на славу, - і на "Тусану" і на "сапах".
Собі і крапка
Захвалили ми НХ4, - час і міру знати. "На коня" лише зауважу, що знайшов у гібридного кросовера лише одне по-справжньому слабке місце: цінник. Ми в редакції залишилися безсилі перед завданням аргументації покупки автомобіля з гібридною установкою за ціною прекрасно укомплектованого Santa Fe!
Навіть з урахуванням того, що в одному класі з "Тусаном" мало у кого знайдеться вентиляція сидінь і парковка з брелка без водія за кермом. Так чи інакше, наші люди зі зрозумілих причин охочіше дивляться в бік величавого, кремезного, красивого і статусного "Санти".
Проте на вигляд цілком ще моложавий, але вже виразно сімейний за обсягом і звичкам "Тусан" зміг не просто виконати повсякденні завдання вибагливого користувача, але і дав можливість отримати море призабутого задоволення від їзди по нашим "неординарним" дорогах (та й за їх межами теж) на кросовері, що так спритно прикидатися електромобілем.
| Hyundai Tucson 2021 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий, L4, з турбонаддувом | |
| Робочий об'єм, см3 1598 | |
| Макс. потужність 180 к.с. при 6000 об/хв (230 к.с. сумарно з гібридною установкою) | |
| Макс. крутний момент 265 Нм при 1500-4500 об/хв (350 Нм сумарно з гібридною установкою) | |
| Трансмісія | |
| Привід повний | |
| КПП 6-ступінчаста автоматична | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня Незалежна типу McPherson/Незалежна багатоважільна типу "Multi Link" | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані/дискові | |
| Розмірність шин 235/50R19 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4500/1865/1650 | |
| Колісна база, мм 2680 | |
| Обсяг багажника, л 620 | |
| Споряджена маса, кг 1425 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 193 | |
| Розгін 0-100 км/год 8,3 с | |
| Витрата палива в змішаному циклі 5,6 л/100 км |
Коментарі (4)
Тест-драйв без слова о расходе топлива..)
Так 6,9 же ж на фотке.
наверное хюндай попросил не разглашать
так по трассе он и в бензиновом варианте столько же скушает