За пів року, що минули, Renault представив одразу два нових компактних мінівени: пасажирський Renault Express відсвяткував світову прем'єру майже одночасно з новою генерацією Kangoo. Але маркетологи компанії не бояться внутрішнього канібалізму, адже мета пасажирського «Експресу» - ринки країн Східної Європи, Африки та Близького Сходу. Цікаво, що його вантажна модифікація тим часом продаватиметься по усій Європі.
Ті, хто цікавиться комерційними машинами давно, напевно пам'ятають незграбні «каблучки» Express родом з 80-90-х, а також їхню модифікацію для німецького ринку з шильдиком Rapid: таких чимало навезли з Європи на етапі становлення автомобільного ринку в Україні. Та модель, що вироблялася між 1984 і 2000 роками з декількома рестайлінгами, базувалася на шасі компактного хетчбека Renault 5.
В основі Express лежить добре знайомий нам Dokker, який на деяких ринках продавався з шильдиком Dacia. Але цю новинку французький бренд з ромбом на емблемі привласнив остаточно. З «Доккером» героя нашого тесту ріднить платформа, однакові силові агрегати, архітектура задньої надбудови (лінія підвіконня, конфігурація задніх орних дверей) та інше.
У порівнянні з попередником довжина машини збільшилася на 31 мм. Але весь приріст припав на передню частину автомобіля, який тепер виконаний в єдиному з іншими легковими «Рено» стилі. Темний час доби показав, що галогенна оптика (діодної не пропонують навіть за доплату) дуже чутлива до завантаження машини. З трьома пасажирами й невеликою поклажею довелося скористатися коректором фар. А він, слід зазначити, розташований не дуже зручно - нижче лівого коліна водія.
Дорожнього просвіту в 160-міліметрів вистачає не тільки для міста, а й для легкого путівця. Ми переконалися в цьому, намагаючись об'їхати ремонт моста на міжнародній трасі. Місцями калюжі нагадували справжній брід, але кліренс і всесезонна штатна гума впоралися. До того ж у топовій комплектації «Експресу» є система Grip Xtend, яка змінює налаштування системи курсової стійкості при виїзді на погану дорогу. Разом з нею в комплекті йдуть «спеціальні» літні шини Michelin CrossClimate.
Приємно, що навіть у базовій комплектації доступні обидві задні бічні зсувні дверки: глухі боковини - це явна ознака трансформації з вантажних варіантів. І тільки в «базі» ліві дверцята позбавлено кватирки, хоча в правій вона є за замовчуванням. Також дуже доречні пластикові накладки на дверях, як і сірі елементи на бамперах - вони беруть на себе удари від каменів, дрібних гілок, дозволяючи зберегти ЛКП кузова неушкодженим довше.
Є питання!
Інтер'єр «Експресу» залишив неоднозначні відчуття завдяки поєднанню кількох дуже вдалих рішень і парочки - вельми дивних, які нам пояснити не вдалося. За півтори тисячі кілометрів водійське місце показало себе цілком зручним: тут майже «автобусна» вертикальна посадка, великі дзеркала заднього виду, непоганий огляд назад, якому сприяє задній двірник на більшій стулці дверцят, підлокітник під праву руку на спинці крісла, а також широкі можливості з налагодження робочого місця водія. Трохи здивувала дрібна вібрація елементів зовнішніх дзеркал на швидкості понад 125 км/год: зменшив швидкість - тряска зникла.
Є деякі зауваження й до звукоізоляції, особливо на даху і в колісних арках. Аж надто чітко в салоні чути бризки води, дрібки відсіву та гравій, що потрапляють з коліс на арки: музику доводиться робити голоснішою. Штатна мультимедійна система в максимальній комплектації Intense складається з чотирьох динаміків і головного пристрою формату 1 DIN. Останній підтримує підключення смартфона через Bluetooth, вміє відтворювати МР3-треки з різних носіїв. До його честі, всі російськомовні назви композицій він читає без помилок. За доплату в 8 333 грн на місце «голови» і невеликої ніші можна встановити 8-дюймовий сенсорний дисплей.
Чекайте, а куди буде виведена картинка з опціональної камери заднього виду, якщо головний пристрій облаштований тільки невеликим монохромним дисплеєм? Вірно, як і на більшості комерційних фургонів - на екранчик, вбудований в дзеркало заднього виду. До розташування картинки доведеться звикнути, та й ссонце, коли світить в обличчя, іноді заважає. Однак сама картинка з камери - чітка і контрастна. Звукові підказки заднього парктроніка дублюються графічно на дисплеї бортового комп'ютера.
Той факт, що пасажирська версія Express не буде запропонована на ринках Західної Європи, пояснює деякі обмеження на гальорці. Пасажирам, що сидять ззаду, не запропоновано жодного підлокітника чи ручки на стелі. До їхніх послуг - один підсклянник, окремий роздільний плафон на стелі, а також відкидні столики на спинках передніх крісел. Поїздка ззаду показала, що, попри жорсткувату ходову, щільний наповнювач дивана добре тримає тулуб пасажира.
Справжнє роздолля чекає на вас у багажнику: 800-літровий простір «під шторку» дещо скорочує запасне колесо, але в тестовому автомобілі його місце віддали під газовий балон пропан-бутанової системи живлення (до неї ми незабаром дістанемося). Від сторонніх очей багаж приховує шторка, яка легко згортається в ролет. Зі складеним заднім рядом вільний простір сягає 3000 літрів. Але будьте готові: просто демонтувати другий ряд не можна, - принаймні, без пари ключів не вийде.
Газ доведеться почекати
Лінійку двигунів Express успадкував від попередника. На українському ринку пропонують добре знайомі шанувальникам бренду атмосферний бензиновий агрегат об'ємом 1,6 літра (110 л. С., 156 Нм) і 1,5-літровий турбодизель на 95 л. с. і 220 Нм. У парі з першим працює 5-ст. МКП, а з дизелем - «механіка» на шість передач. «Двопедальних» модифікацій не буде.
Герой нашого тесту оснащений бензиновим двигуном, на який встановлено газобалонне обладнання. Тільки є одне «але»: на цей час версії зі штатним ГБО поки не доступні до замовлення, хоча після завершення випробувань такі двопаливні модифікації з'являться в офіційних прайсах. Ніяких складнощів або нововведень при переобладнанні машин силами українського представництва не виникло, адже аналогічні мотори з ГБО вже встановлюються на Duster. Всі компоненти газової установки - від італійської компанії BRC.
Не надто тяговитого двигуна рятує механічна трансмісія. Вона дозволяє оперативно підбирати передачі під умови експлуатації, виводячи мотор на високі обороти, де він «оживає». Але щоб не втрачати в динаміці та рухатися у досить швидкому темпі по трасі, доведеться регулярно перемикатися. З трьома пасажирами в салоні далеко не всі підйоми вдавалося подолати «ходом», на вищій передачі.
Необхідність «крутитися» породжує ще один недолік: високу гучність руху по трасі. Відсутність 6-й передачі змушує мотор на 110 км/год тримати майже 3,5 тисячі обертів, - і це добряче докучає екіпажу в салоні. Інша річ - у місті, особливо на порожньому автомобілі. Активна робота з важелем КПП дозволяє весь час триматися в темпі потоку.
По трасі на пропан-бутановій суміші з кондиціонером і чотирма дорослими в салоні машина споживає 9,5-10 літрів на 100 км пробігу. У місті з одним водієм апетит майже такий самий. Цікаво, що ГБО трохи вводить в оману бортовий комп'ютер. «Розуміючи», що паливо згорає, машина поступово «скорочує» шкалу запасу бензину на щитку приладів. Але варто вам заглушити машину, дати їй відпочити кілька хвилин, і після повторного запуску на індикаторі бензобака знову повернуться одне-два зниклих ділення.
Особливо це явище помітно при тривалому русі трасою, тож не варто лякатися «лампочки» рівня пального. Втім, їздити з порожнім баком усе одно не вийде. Річ у тім, що ЕБУ регулярно перемикає машину на бензин: на високих обертах, при різких розгонах... За нашими вимірами, за 1000 км руху по трасі машина, окрім газу, витратила десь 15 літрів бензину. Але у місті його споживання істотно скорочується.
Поки сидиш за кермом, ходова Renault здається збитою, пружною і «по-логанівськи» непробивною. Але поїздка на задньому дивані переконала мене, що пасажирський місткий автомобіль все ж має бути трохи м'якшим. Надто різко він долає навіть дрібні нерівності, «переказуючи» вібро- та звукові емоції пасажирам.
Ціни вниз
Ви здивуєтеся, але українському офісу Renault вдалося зробити новий Express навіть дешевшим за «Доккера». Ціни на бензиновий «Експрес», залежно від комплектації, коливається в діапазоні 454 400 - 508 000 гривень, дизель в середньому дорожчий на 43 000 гри. Для порівняння, «Доккер» з 84-сильним бензиновим мотором обійдеться у 470 400, а дизельний - взагалі у 525 800.
Схоже, у нового Renault Express є все для того, щоб стати масовим легким комерційним автомобілем в Україні: перевірені мотори, міцна підвіска, місткий салон і, головне, демократичний цінник. Хоча і кілька «незручних» суперників (особливо для машин у вантажному виконанні) на ринку знайдуться: крім «Ларгуса», «Доккера» з розпродажів і мініатюрного Fiat Fiorino за більш-менш порівнянні гроші дилери пропонують утилітарні фургони Peugeot Partner, Opel Combo Cargo і Fiat Doblo. Цікаво, хто тут кого «з'їсть»?
| Renault Express Combi 2021 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий, Р4 | |
| Робочий об'єм, см3 1598 | |
| Макс. потужність 110 к.с. при 5500 об/хв | |
| Макс. крутний момент 156 Нм при 4000 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП 5-ступенева механічна | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна зі стійками Макферсона/торсіонна балка | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані / барабанні | |
| Розмірність шин 185/65 R15 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4394 / 1775 / 1804 | |
| Колісна база, мм 2812 | |
| Дорожній просвіт, мм 160 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 800-3000 | |
| Споряджена маса, кг 1327 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 169 | |
| Розгін 0-100 км/год 11,6 | |
| Витрата палива в змішаному циклі 8,0 |
Коментарі (1)
Мабуть, у кінці статті допущено помилку: Підвіска передня/задня незалежна зі стійками Макферсона/торсіонна балка. Задня підвіска на автомобілі - напівзалежна, з витими пружинами