Volkswagen Golf не схожий на жоден інший хетчбек: з 1974 року він із незмінним успіхом приваблює покупців поєднанням керованості, практичності, відмінної якості збирання та бездоганної репутації. Еволюційні оновлення стилю, якість салону і потужність двигунів забезпечували мільйони клієнтів покоління за поколінням. Німецький виробник дотримався цієї ж стратегії, створюючи модель восьмої генерації, але найпопулярніший свого часу автомобіль Європи приєднався і до технологічної революції.
Golf - це «лінгва франка», мова міжнаціонального спілкування у світі хетчбеків. І жодної революції за стільки поколінь - лише еволюція, хоч іноді виробник і підносить сюрпризи. Однак це і є ключ до його успіху. Жодному покупцеві «Гольфа» досі не доводилося вступати в розмову, яка починалася б із питання: «А що це ви купили?»
Щоб зрозуміти унікальне місце, яке Golf посідає на нашому континенті, варто просто оцінити ступінь його домінування у продажах. У вдалий календарний рік може з'явитися до десяти нових автомобілів, які подолають планку щорічного збуту в 250 000 одиниць по всій Європі. Можливо, четверо або п'ятеро з них наберуть по 300 000 продажів.
Однак Golf був єдиною моделлю в Європі, яка гарантовано знаходила півмільйона покупців протягом будь-якого календарного року всі останні десятиліття. На кожному кілометрі європейських доріг він найбільше впадає в око. І зазвичай перевершує по продажах найкращих зі своїх прямих конкурентів, таких як Ford Focus і Opel Astra, більш ніж удвічі.
Однак в цьому контексті ми маємо справу з певного роду авантюрою. Golf VIII - це, можливо, найсміливіше переосмислення сімейної пятидверки Volkswagen з часів п'ятого її покоління. І зауважу, що воно походить від автовиробника, взагалі не схильного до ризику.
Новий Golf трохи довший за свого попередника і заснований на оновленій цільносталевій платформі MQB Evo, яка використовується у безлічі інших автомобілів VW Group, включно з SEAT Leon і Skoda Scala - його прямими конкурентами серед сімейних хетчбеків. Решта основних суперників - Ford Focus, Honda Civic, Opel Astra, Mazda 3 і Peugeot 308, а для тих, кого цікавить преміальний сегмент ринку хетчбеків, є Audi A3, Mercedes A-класу і BMW 1-ї серії. Крім того, при розгляді альтернативи не можна скидати з рахунків значно покращені Kia Ceed і Hyundai i30.
Новий Volkswagen Golf дебютував тільки у п'ятидверних кузовах: хетчбек і універсал Variant. Останній, до речі, також сходить з конвеєра у Вольфсбурзі у вигляді повноприводного крос-варіанту Alltrack.
Здалека не визначити покоління
Golf VIII приміряє свіжовипрасуваний крій для свого кузова. Скрізь - від капота через боковини до кришки багажника - прокладені гостріші складки металу. Тут більше акцентів, ніж мав традиційно простий на вигляд хетчбек у попередніх версіях. І це стиль, який використовує чимало німецьких бренд з метою створити зовнішній прояв технічної точності і якості збирання.
Звісно, в ньому не можна не впізнати Golf. Чи ви думали, що VW піде на ризик і поставить на кін багатомільйонну історію успіху? Навіть якщо це покоління знаходиться на роздоріжжі, - аджеодночасно з ним вийшов ID.3, електромобіль для масового ринку, яким ви можете володіти за порівняні гроші (звісно, більші при покупці, але менші під час експлуатації).
Якщо поглянути збоку, його можна прийняти за Golf VII або навіть VI - силуети практично ідентичні, та й загальні розміри майже не відрізняються. І тільки спереду помітні більш радикальні зміни - фари виразніші, а решітка радіатора майже зникла. Так що новий «ніс» потребуватиме часу на звикання. З кормою простіше - задні ліхтарі трохи більше скошені, як і фари, котрі за замовчуванням стали світлодіодними.
Більше змін усередині. У той час як попередній Golf вже мав великі екрани і опціонні цифрові циферблати, у нового 10-дюймовий TFT-екран перед водієм вже стандартний. Що навіть важливіше, центральний екран мультимедійної системи тепер більший (8,25 дюйма в стандартній комплектації, 10 дюймів удорожчих), розташований вище і зливається зі щитком приладів.
Обкантовує ці всі монітори дуга з глянсового чорного, однакне дуже дорогого на вигляд пластику. Мінімалізм щитка приладів створює відчуття розрідженості на панелі, і будь-хто, хто знайомий з кропіткою ретельністю, з якою були виконані фізичні регулятори у попередніх моделей Golf, буде здивований. Причому, необов'язково приємно. Їхнє видалення з кабіни зробило управління деякими функціями трохи більш незручним і менш безпечним, ніж воно мало б бути. Не можна не відзначити наявність цінком функціонального управління жестами, але воно залишається марним, коли треба наосліп відрегулювати клімат або звук.
Зверніть увагу на дефлектори вентиляції: на догоду чистоті стилю вони розташовані занадто низько і поставляють вам холод/тепло в живіт, але ніяк не вище. Натомість тепер тут є цифровий голосовий помічник. Скажіть: «Привіт, Фольксваген» і попросіть його зробити такі речі, як введення до навігації пункту призначення або просто побажання підвищити температуру в салоні, повідомивши йому, що вам холодно. І тоді руки з керма знімати взагалі не доведеться.
Втім, є одна умова: спочатку вам треба усі ці чудові функції активувати через фірмовий онлайн-магазин. На щастя, не виходячи з машини. І тут ви з подивом виявите, що VW таки почав реалізацію програми торгівлі послугами. Наприклад, автомат дальнього світла на борту вже є, - але, щоб він працював, вам доведеться оформити на нього підписку! І безкоштовним буде тільки перший місяць використання...
Сама по собі нова мультимедійна система MIB3 вражаюче зручна, і, хоча (як і у випадку з усіма такими сучасними системами) потрібен час, щоб оволодіти її інтерфейсом, в цілому вона доволі проста у використанні і працює дуже добре.
Нецифрові аспекти салону теж варті доброго слова. Як і заведено у Golf, положення водія ідеальне, а сидіння досить м'яке і широке, щоб почуватися як в улюбленому домашньому кріслі. Разом із тим воно достатньо пружне, щоб утримувати в поворотах. Простір на задніх сидіннях в основному ідентичний просторові у попередника (тобто, усе в повному порядку), а 380-літровий багажник зі змінною висотою підлоги і відсутністю сходинки при складанні спинок сидінь цілком пристойний, якщо не кращий у своєму класі.
Одна зачіпка: VW «стесав багато глини» з селектора вибору передач, і той тепер виглядає крутим аксесуаром і вельми приємний на дотик. Передбачалося, що це звільнить місце для зберігання на центральній консолі. Насправді ж, оскільки кнопки запуску двигуна, гальма стоянки, автоматичного утримання при зупинках і вибору «P» в коробці передач настільки великі, врешті вдалося викроїти лише крихітний шматочок простору в формі невеликого і неглибокого лотка для зберігання телефону. Навряд чи це було варте витрачених зусиль, навіть якщо виглядає добре.
Більш тривожною проблемою для потенційних клієнтів є загальна якість матеріалів у салоні - ключова цінність, яка зазвичай ставила Golf набагато вище за його конкурентів. Тепер у салоні набагато більше твердих поверхонь, ніж можна було очікувати - до такої міри, що внутрішнє оздоблення вже не відрізняється по сприйняттю якості від дешевших конкурентів на кшталт Ford Focus і SEAT Leon. Виплекане за десятиліття почуття видатної якості салону Golf постраждало саме через меншу кількість органів управління, які раніше справляли саме таке враження.
Чотири рівні плюс GTI
Volkswagen зберіг модельний ряд Golf простим і зрозумілим з чотирма рівнями оснащення, які охоплюють його ключові цінності. Комплектація початкового рівня за 654 500 грн пропонує насичений перелік обладнання та нові технології, включно з цифровим щитком приладів Digital Cockpit Pro , медіа-системою з цифровим радіо і Apple CarPlay/Android Auto та автоматом світла. Список продовжують 16-дюймові сталеві диски, клімат-контроль тазапуск мотора кнопкою.
Круїз-контроль, бездротова зарядка смартфона, кольорове підсвічування салону, задня камера, парк-пілот спереду і ззаду, а також легкосплавні диски з'являються у Life (697 500 грн), тим часом як Style (885 700), який має стати найпопулярнішою комплектацією, додає більші 17-дюймові колеса, безключовий доступ, спортивні сидіння ЕrgoActive з електроприводом і масажем, трьохзональний клімат-контроль, а також поліпшену мультимедійну систему з онлайн-функціоналом We Connect і бездротовим протоколом Apple CarPlay/Android Auto.
Динамічна специфікація R-Line (931 700 грн) додатково пропонує занижену підвіску, тонування вікон, спортивні крісла і пакет зовнішнього та внутрішнього стайлінгу. На вершині пропозиції окремо стоїть GTI за 1 068 300 грн у схожій з R-Line комплектації.
Лінійка двигунів Golf в теорії простягається від 1,0-літрового трьохциліндрового бензинового двигуна до 200-сильного дизеля. Але українські шанувальники бренду отримають лише бензинові 4-циліндрові мотори виключно з коробкою-автоматом. І, зауважте, цього разу не DSG, а гідроавтоматичною 8-ступеневою КПП виробництва Aisin.
Річ у тім, що VW виділяє Україну в регіон, де досі не вирує вуглецева чума, а клієнти схільні до конструкцій старої школи замість техномодернізму. Втім, доступної для європейців механічної коробки передач у нас теж немає, як і 1,0- та 1,5-літрових агрегатів потужністю 110 к.с. або 150 к.с., гібридних версій і дизельних моторів, а також могутніх GTI Clubsport/Clubsport 45 і R.
Добре це чи погано, але українська лінійка складається з моторів попередніх поколінь - атмосферника на 1,6 л і 110 к.с. (DWYA) для Golf і Golf Life та 1,4-літрового 150-сильного турбо (DJKA) для Style і R-Line. Загальний з європейської гамою у нас тільки 245-сильний GTI, обладнаний 7-супеневою DSG.
Як і попередник, «восьмий» може бути оснащений або повністю незалежною підвіскою, або задньою підвіскою з торсіонної балкою для версій з двигуном потужністю менш ніж 150 к.с. Як і сьоме покоління, новачок в стандартній комплектації поставляється на сталевих пружинах з газовими амортизаторами фіксованої жорсткості. R-Line включає кермову рейку зі змінним передавальним числом, як і у Golf VII, але цього разу кермо в усіх версіях нижче за R-Line стало гострішим, в той час як налаштування підвіски змінилися в усіх відношеннях, а підрамники, важелі і втулки були переміщені та перероблені.
Golf котиться м'якше, ніж його спортивніший родич SEAT Leon, і тим самим забезпечує комфортнішу і розслаблену, але все ще дуже безпечну їзду. Він пропонує майже такий самий захопливий драйв, як і Ford Focus, але все ж впевнено справляється з горбами та вибоїнами, не втрачаючи при цьому ані почуття гідності, ні рухливості. Шасі Golf VIII навіть без опціональних адаптивних амортизаторів є однією з найбільш універсальних і ідеально «відполірованих» конструкцій.
17-дюймові шини Goodyear F1 заводської комплектації працюють в гармонії з шасі і особливо добре чіпляються за мокре покриття, але на ходу виявляються трохи твердими і гучними, особливо в міському темпі. Так що тут Golf вірний своїй традиції: його власник завжди і всюди, за винятком найрівнішого асфальту, може на слух визначити з якою швидкістю їде. Навіть якщо голос двигуна у вишуканій манері залишається приглушеним у більшості режимів, а кузов гладко розрізає повітря.
Справедливості заради слід згадати, що Volkswagen все ж спробував додати більше іскри до відчуттів за кермом, оснастивши новачка електронним блокуванням диференціалу XDS, яке вперше було використано на GTI у сьомому поколінні. Як наслідок, автомобіль краще реагує на команди керма, набагато пізніше зривається з траєкторії в поворотах на мокрому асфальті і, як бонус, впевненіше пробирається розмоклим путівцем.
Новий Golf отримав дуже щедрий набір систем активної безпеки в стандартній комплектації, включно з автоматичним запобіганням зіткнень і гальмуванням після аварії, адаптивним круїз-контролем, екстреним гальмуванням у місті з виявленням пішоходів, динамічним розпізнаванням дорожніх знаків і моніторингом водія. Звісно, він вміє утримувати смугу і заглядати в сліпі зони, але випробувати все це українські клієнти зможуть, на жаль, не раніше, ніж закінчиться епопея з поставками дефіцитної електроніки - проблема, яка сьогодні вплинула на усіх без винятку автовиробників.
А ось те, що для більшої економії 1,4-літровий мотор не вміє відключати циліндри, а коробка-автомат переходити в режим вільного кочення, має відношення тільки до рівня технологій. І в цьому сенсі силовий агрегат, який поставляються до нас на нових Golf, зовсім не на вершинітехнічного прогресу.
Чи погано це? Запитайте у шанувальників марки, які з часом усвідомили головний підхід Volkswagen щодо Golf: «Якщо не зламалося, не зачіпай». 1.4 TSI - перевірений часом, ідеальний для широкого кола завдань з перевезення пасажирів і вантажів, одночасно потужний, тяговитий і в міру чутливий агрегат. І нехай страхи щодо DSG давно застаріли, 8-ступеневий автомат від Aisin дуже вправно виконує його роботу: перемикається майже так само непомітно, плавно рушає, оперативно взаємодіє з системою старт-стоп і чуйно стежить за наказами педалі акселератора.
А щодо витрати пального, то відсутність дизеля або гібрида в пропозиції не повинні стати тягарем у місті. Витрати під час нашого тесту на рівні 6,8 л/100 км у межах міста і 4,8 л на шосе не посоромлять його на тлі ультрасучасніх моторних пропозицій. І тільки корпоративним клієнтам з їхніми великими пробігами, можливо, є сенс дочекатися TDI.
У підсумку
Заманливо на цьому етапі просто написати: «це Golf - і це все, що вам потрібно знати». Так, Volkswagen не мав наміру ризикувати з новим поколінням: він просто відточив те, що і так було добре зроблено. Єдине питання - чи стала новинка достатньо великим кроком уперед у порівнянні з блискучим Golf сьомого покоління?
Адже купуючи Golf, ви очікуєте якості у всьому, тим часом як остання модель вже не буде на голову вищою за решту альтернатив, хоч у Фольсбурзі й підійшли до оновлення свого бестселера з акцентом на електронні та цифрові функції. Поєднання нового кузова, поліпшеної керованості, спрощеного дизайну панелі приладів і впровадження провідних технологій активної безпеки - це найбільш послідовні зусилля, яких зміг докласти один із найпотужніших у світі автовиробників, щоб зупинити неухильне скорочення європейського сегменту компактних хетчбеків.
Ми (ARS ONLINE OÜ) використовуємо cookie-файли (cookies), обов'язкові для роботи нашого сайту і сервісів, на підставі легітимного інтересу. Також, ми хотіли б із вашої згоди встановити на вашому пристрої опціональні аналітичні cookies для запам'ятовування даних про перегляди та користування сервісами, а також маркетингові cookies, які допоможуть нам зрозуміти, які сервіси і продукти цікавлять користувачів найбільше.
Вмикаючи ці cookies, ви сприяєте поліпшенню наших сервісів і продуктів. Детальніше про cookies читайте в нашій «Політиці використання файлів cookies». Обов'язкові cookies ми встановлюємо в будь-якому випадку. Нижче ви можете дозволити чи не дозволити нам установку опціональних cookies».
Прокоментуйте першим