Чотирнадцять мільйонів. Саме стільки екземплярів E-класу компанія Daimler продала з моменту виходу першої версії, якщо вважати всі його седани середнього розміру, починаючи з чотирьохдверного 170V 1946 року. З тих часів вони зарекомендували себе як символ стрімкого розвитку німецького сімейного автомобілебудування, а разом із ним і заможності самих німців.
Сьогодні ми маємо справу з десятим поколінням (якщо рахувати від Ponton 1950-х років або навіть 11-м, якщо від 170V), яке з'явилося в 2016 році і надійшло в продаж в 2017-му. Втім, модель W213 - це лише п'яте покоління, яке носить значок E-класу (починаючи з W124 1993 року). В історії седанів Mercedes є кілька видатних моделей, в тому числі W114 і W124, але з кожним випуском Mercedes поліпшував свій представницький седан, щоб і 28 років потому E-клас залишався одним з лідерів в преміальному класі. І це спрацювало: світові продажі нинішньої моделі недавно перевищили 1,2 мільйона, коли всі, від політиків і бізнесменів до грайм-виконавців, підписалися на «Єшку».
Якщо S-клас - це автомобіль, який визначає Mercedes як постачальника дуже високоінтелектуальних, безпечних і вишуканих автомобілів люкс-сегмента, то E-клас - щасливий молодший брат, який успадковує велику частину S-класних трюків і іграшок в дещо компактнішій і значно доступнішій упаковці.
Він більший, ніж C-клас, більш прямолінійний і діловий, ніж CLS і зовсім не такий модерністський, як його кузен-позашляховик GLE. E-клас бореться з BMW 5-ї серії, Audi A6, Jaguar XF, Volvo S90 в Європі, а також з Cadillac, Lexus, Infiniti, Maserati та Genesis в більш сонячних частинах світу. Крім того, найпотужніші версії змагаються з Tesla Model S і Porsche Panamera, як AMG E 63 S - супер-седан, що забезпечує швидкість суперкара в розкішній чотирьохдверній формі.
Серія W213 була ретельно оновлена до 2021-го модельного року, щоб відчувати себе свіжою перед конкурентами, які своєю чергою не ловлять гав. Стиль перероблений, Mercedes перезавантажив лінійку двигунів, додавши кілька підзарядних гібридних варіантів, оновив системи активної безпеки і оснастив кермо сенсорними кнопками, щоб личили до нового контролера MBUX із його сенсорною панеллю.
Те, що E-клас пройшов через серйозний раунд оновлень, ви помітите по оновленій оптиці спереду і ззаду, а також завдяки решітці радіатора, яка стала трохи ширшою і злегка опускається в кутах там, де раніше завертала наверх. Як і попередня модель, нинішній E-клас пропонується в чотирьох варіантах кузова: чотирьохдверний седан, універсал (включно з повноприводним All-Terrain Edition ), купе і кабріолет. Всі версії запозичують технології у лімузина S-класу, в його ж дизайні черпає натхнення і стиль, але, в той же час, седан складно відрізнити від C-класу на відстані.
Для Е-класу пропонують великий асортимент двигунів. Варіанти з чотирма циліндрами E 200 d, E 220 d і E 300 d, разом з рядними шестициліндровими двигунами E 350 d і E 400 d, складають лінійку дизелів. Бензинова лінійка починається з чотирициліндрового 2,0-літрового мотора E 200 і сходить до E 450 4MATIC, потужніші за якого лише AMG E 53 і AMG E 63 з рядними шестициліндровим двигуном і V8 з подвійним турбонаддувом, відповідно, - та ще й з повним приводом 4MATIC. E-клас більше не випускають з механічною трансмісією - всі версії оснащені 9-ступінчастою автоматичною коробкою передач.
Доступні два гібриди - з бензиновим (E 300 e) або дизельним (E 300 de) 2,0-літровим чотирициліндровим двигуном, який з'єднаний з електродвигуном. Для обох Mercedes заявляє повністю електричний запас ходу близько 50 км. Ви помітите підзарядний гібрид по його синіх гальмівних супортах і лючку зарядки в задньому бампері, в той час як моделі AMG нижчі та мускулястіші на вигляд.
Ціни починаються приблизно від 1 452 500 грн за седан E 220d та від 1 517 200 за універсал, в той час як найдорожчий E 63 S 4MATIC без додаткового обладнання коштує майже 3 615 00 грн.
Існує чотири основних комплектації: базова, Avantgarde, Exclusive і AMG Line, в той час як Mercedes пропонує пакети Premium для останніх двох комплектацій, які додають безліч додаткових наборів обладнання. Більш розкішні рівні оснащення включають AMG Line Night Edition Premium Plus, за якими слідують версії Mercedes-AMG Premium і Premium Plus.
У стандартному вигляді базова версія не надто щедро оснащена і включає в себе світлодіодні фари, 16-дюймові диски, клімат-контроль і вибір режимів їзди. Функція автоматичного гальмування, в тому числі перед пішоходами і при перетині перехрестя з перешкодою, вимагає доплати в 6300 грн. Самостійна дистанційна парковка з керуванням через смартфон додається безкоштовно до автоматичного парковщика (72 900 грн), доплати просять також камера заднього виду (20 100 грн), безключовий доступ (35 200 грн) та підігрів сидінь (18 100 грн).
Вартість шкіряної оббивки салону стартує з 87 000 грн, шкіра Nappa обійдеться в 110 600. Високоякісну стереосистему об'ємного звуку Burmester отримаєте за 273 000 грн: потужна і різка, вона випромінює чистий звук.
Серед опцій і системи допомоги при водінні, такі як моніторинг сліпих зон (22 600 грн, або 39 200 грн з функцією утримання смуги) і новий Drive Pilot (95 600 грн), який використовує локатори, сенсори і відеокамери, щоб автоматично утримувати темп і курс на швидкості до 210 км/год (до 130 км/год, якщо на дорозі немає розмітки), і навіть здатний здійснювати обгони в напівавтоматичному режимі. Остання функція в Україні не буде корисною, - тим не менш, вона ще на один крок наближає нас до автономного водіння.
Підніміться на борт, і виявите, що інтер'єр також - репліка S-класу з мінімалістичним підходом до компонування приладової панелі з чотирма круглими вентиляційними дефлекторами в центрі і двома екранами з гранично чіткою графікою. Його ні з чим не сплутати, хоча йому й трохи бракує гостроти ліній інтер'єру Audi.
Зміни в інтер'єрі найбільш очевидні. На оновленому E-класі дебютувала мультімедійная система MBUX, а два її 12,3-дюймових екрани тепер входять до стандартної комплектації. Обидва дисплеї виглядають виключно дорогими, а картинка навігації виглядає так, ніби в неї можна увійти, як у Задзеркалля.
MBUX багатий функціями та інформацією - до такої міри, що вам доведеться виділити годину або дві, щоб пробігтися по всіх меню і налаштувати все на власний розсуд. Наприклад, вибрати один з нескінченної кількості кольорів підсвічування інтер'єру, або вид щитка приладів. Особисто я віддаю перевагу атмосфері «Спорт» в стилі ретро вісімдесятих, з її жовтими цифрами і циферблатами (в дусі 190E Cosworth), - але кожному своє.
Акуратний ряд тумблерів для клімат-контролю на панелі приладів, а також кілька інших важливих кнопок - єдині фізичні елементи, які можна натискати і провертати. Середній екран сенсорний, але функціями легше (і безпечніше) керувати за допомогою кнопок, контролера і сенсорної панелі, розташованих перед центральним підлокітником. І це одна з кращих систем для управління на ходу, хоча і не така інтуїтивно зрозуміла, як у BMW.
В іншому разі ви можете керувати ними за допомогою сенсорних кнопок на кермі, яке має нову трипроменеву конструкцію зі здвоєними поперечними спицями. Кнопок багато, вони виконують безліч завдань, але як і раніше незручні. На жаль, старий простий і інтуїтивно зрозумілий важіль круїз-контролю зник, і його замінили всі ті ж сенсорні кнопки на рульовому колесі. Ну що було не так із фізичними кнопками, Бенц?
Якщо це звучить так, як ніби я критикую інтер'єр E-класу, то лише через те, що він містить багато дратівливих нововведень, пов'язаних з високими технологіями заради високих тіхнологій, які існують в досить великій кількості всіх нових авто, - крім найдешевших. В цілому ж салон E-класу хороший настільки, наскільки це взагалі можливо. Сидіння з безліччю регулювань спереду можуть претендувати на звання еталонних, положення водія практично ідеальне, а відмінний рівень якості нагадує пізні Mercedes 1980-х - найкращі в історії. Хоча це і дорога машина, але щойно ви сядете за кермо, - побачите, на що було витрачено кожен цент.
П ять місць - це п'ять місць
E-клас виріс в порівнянні зі своїм попередником на 43 мм в довжину і з нинішніми 4,9 м відповідає основним конкурентам. Колісна база збільшилася на 65 мм, і це легко відчути всередині.
Простору для ніг вистачить всюди, а практична висока лінія даху означає, що навіть вищі дорослі не відчуватимуть дискомфорту в задній частині салону. E-клас - це повноцінний п'ятимісний автомобіль, і, хоча трансмісійний тунель трохи обмежує простір посередині, через що трьом високим дорослим тут може здатися трохи затісно, коротші поїздки проходитимуть цілком терпимо.
Великий кузов і масивні задні стійки погано працюють на оглядовість, але з такими функціями, як нагляд за сліпими зонами, у водія вистачатиме технічних помічників.
Просторий салон анітрохи не заважає практичності - 540-літровий багажник ставить E-клас в один ряд із Jaguar XF, що робить його лідером в своєму класі. Він також на 10 літрів місткіший, ніж у A6 і 5 серія, а кришка багажника може бути оснащена сервоприводом. І хоча седани зазвичай не належать до найбільш практичних моделей, коли справа доходить до розміщення багажу, форма відсіку E-класу дуже практична, а кришка піднімається високо і відкриває великий отвір.
Складані (за 21 800 грн) спинки всіх трьох сидінь ззаду рзділені окремо для більшої практичності при перевезенні довгих предметів. Але в гібридних моделях E 300 e та E 300 de акумулятор забирає місце в багажнику, через що той скорочується до скромних 370 літрів - це менше, ніж в багажнику VW Golf! Втім, це хороший привід купити красивий і практичніший універсал. Адже всі знають, що найкращий Е-клас - це завжди універсал!
Комфортний, але не такий рухливий
Сталеві пружини з адаптивними амортизаторами AGILITY CONTROL входять до стандартної комплектації, а повністю адаптивну пневмоподвеску можна замовити за 95 500 грн.
За зчеплення з дорогою і холоднокровну поведінку його не можна попрікати, але м'яка настройка шасі в порівнянні з конкурентами вказує на те, що E-клас робить більший акцент на комфорт, ніж на спортивність. Jaguar XF, наприклад, жорсткіший, але BMW 5-ї серії все ж випереджає його по балансу комфорту і рухливості. Хоча W123 добре справляється з великими нерівностями, розбите асфальтове покриття і вибоїни час від часу змушують здригатися підлогу кабіни. Автомобілі на пневмопідвісці їдуть спокійно, але, в той же час, з дуже якісниим контролем над кузовом.
Вражаючі відчуття від їзди навіть по поганиому покриттю є наслідком заходів щодо зниження ваги E-класу. Як кажуть в Mercedes, він схуд приблизно на 100 кг в порівнянні зі своїм попередником, завдяки, головним чином, алюмінієвим елементам кузова і його каркаса.
Водієві запропоновані на вибір різні режими їзди, - як спортивний, який дозволяє загострити кермо, реакцію дросельної заслінки і жорсткість амортизаторів. Однак буде на краще залишити E-клас в комфортному режимі, щоб максимально покладатися на його приємну і вишукану їзду.
Хоча характер тестового E 220 d істотно не змінився, з новим 2,0-літровим чотирициліндровим турбодизелем і його 194 к.с. і 400 Нм крутного моменту він тепер швидший, ніж старий E 250 d, але, що ще більш важливо, набагато тихіший, ніж той 2,1-літровик. І він, безсумнівно, конкурентоспроможніший порівняно з його конкурентами з Audi, BMW, Volvo і Jaguar. OM654 - диво інженерної думки. Воістину, найкращий 4-циліндровий турбодизель в світі! І, вочевидь, вершина, зеніт дизельної слави. Адже європолітики вже винесли дизелям остаточний вирок.
Розгін до 100 км/год потребує 7,3 секунди, а максимальна швидкість складає 240 км/год, - та найбільше вражає плавність і приглушеність тяги. У поєднанні з вражаючим рівнем рафінованості двигуна трансмісія добре відгукується на зміни в навантаженні і без зволікання реагує на натискання пелюсток під рульовим колесом.
Дволітровий мотор - прекрасний компаньйон для дев'ятиступеневою автоматичної коробки передач, яка забезпечує низькі, тому тихі крейсерські оберти - всього 1300 об/хв при 110 км/ч, у той час як рекордно низький аеродинамічний опір кузова автомобіля практично усуває шуми вітру.
Ця силова установка просто знищує відстань і обожнює годинами котитися по шосе. Запас ходу тестової машини після заправки становив приголомшливі 1200 км - цього вистачило б, щоб дістатися з Києва до Одеси на одному баку. Через Харків. І лампочка ще тільки загориться.
Якщо ж вам потрібна більша продуктивність, її пропонує E 400 d 4MATIC з його 3,0-літровим рядним шестициліндровим турбодизелем, який виробляє гігантські 700 Нм. Його 330 к.с. дають розгін до 100 км/год за 5,1 секунди і ломову тягу з найменших обертів, - і це робить седан одним з найбільш заспокійливих і витончених автомобілів, на яких можна долати великі відстані.
Чи відчуваєте неприязнь до «масляних пальників»? Тоді рішенням буде так само жвавий E 450 4MATIC. Оснащений 3,0-літровим шестициліндровим бензиновим двигуном, він видає 367 л.с. і 500 Нм крутного моменту і прискорюється рівно за 5 секунд.
На півсекунди швидший 435-сильний AMG E 53, який виступає посередником між стандартними моделями і лютим AMG E 63 S, якихй дихає вогнем. Він поєднав у собі потужність рядного шестициліндрового двигуна з м'яким 48-вольтним гібридом для оптимізації продуктивності. А згаданий топовий E 63 S з масивним 4,0-літровим V8 потужністю 612 к.с. розганяється за 3,4 секунди, досягаючи врешті максимальних 300 км/ч. Та все ж набільш гідний того, щоб раціонально витратити на нього свої заощадження, чемний E 220 d. У мене просто немає аргументів проти його покупки. Власне, він і становить більшу частину продажів в Україні.
У підсумку
Седан E-класу надзвичайно гарно зроблений . Він випромінює зрілість і відчувається дорослим, холоднокровним і сповненим гідності. Діапазон двигунів чудовий, - і це виключно зручний і легкий вид транспорту для поїздок на далекі відстані. Його головна проблема полягає в тому, що BMW 5-ї серії, зокрема, пропонує порівняний простір та аристократизм, але більше надихає їздою.
Якщо це не проблема, або ж ви віддаєте перевагу більш випещеному, витонченому стилю Benz, ви ні в якому разі не помилитеся. Після десятиліть шліфування Mercedes перетворив усе, що знає про представницькі седани, на ретельно відкалібровану машину.
| Mercedes-Benz E-Class 2021 |  |
| Двигун | |
| Тип дизельний, Р4 з турбонаддувом | |
| Робочий об'єм, см3 1950 | |
| Макс. потужність 194 к.с. при 3800 об/хв | |
| Макс. крутний момент 400 Нм при 1600-2800 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід повний | |
| КПП 9-ступенева автоматична | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна з подвійними поперечними важелями/5-важільна | |
| Гальма передні/задні вентильовані дискові | |
| Розмірність шин 225/55 R17 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4935 / 1852 / 1460 | |
| Колісна база, мм 2939 | |
| Дорожній просвіт, мм 105 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 540 | |
| Вантажопідйомність, кг 735 | |
| Споряджена маса, кг 1735 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 239 | |
| Розгін 0-100 км/год 7,5 | |
| Витрата палива, л/100 км 6,1 |
Коментарі (2)
хотите жить на сто - купите мерседес.... на сегодня худший автомобиль по качеству. тем более за такие деньги
Сергей Петрович, Вы не правы… Е-class в минимальных комплектациях, проходят по 400-500 т. км., до ремонтов. А если дороги убитые, каждые 100-200 т. км., нужно обслуживать ходовую. Плановые ТО, никто не отменял. Если в ралли не участвовать, то Е-шка служит десятилетиями не доставляя хлопот.