Навіть з урахуванням того, що концепт Hyundai Vision T був сміливіший, серійний автомобіль перетворив чергову зміну покоління в цілу революцію. Такий «Тусан» точно запам'ятається надовго. Інше питання в тому, чи отримав ефектний «костюм» новинки відповідний зовнішності характер? Якщо вірити ТТХ - мав би: під капотом тестового автомобіля встановлений дизельний 1,6-літровий агрегат на 136 к.с., що працює в парі з 7-ступінчастим "роботом" DCT. Привід - повний.
Як і «фарш»: комплектація включає панорамний дах, блокування заднього диференціала, шкіряний салон, вентиляцію передніх сидінь, відкриття багажника помахом ноги під бампером, 19-дюймові колеса і купу інших наворотів. Цінник у такого «топчика», правда, теж нескромний: 1 121 000 грн. Хоча базовий кросовер з 2,0-літровим бензиновим мотором за 704 000 грн це, за мірками сегмента, вже цілком конкурентоспроможна пропозицію!
Слід зазначити, що на українському ринку новий Tucson пропонують з усіма варіантами моторів. Крім згаданих вище агрегатів є гібридна модифікація з 230-сильною комбінацією електро- і турбомоторів, а на підході ще і Plug-in Hybrid, що заряджається, зі стандартним запасом ходу на електриці під 50 км. Це вже серйозна заявка! Хоча і ціна «розеточника», мабуть, теж буде значною...
Зовнішність
Втім, не будемо намагатися випередити події: подивимося на, так би мовити, «актуальну пропозицію». Новий Tucson не залишив каменя на камені від звичного і, по правді сказати, прісного образу свого попередника (причому, за рідкісними винятками - в будь-який генерації). Слідом за іншими недавно презентованими моделями бренду Tucson обзавівся «двоповерховим» передком, тільки в своєму оригінальному виконанні.
Навіть випробувана на «Елантрі» концепція Parametric Dynamic з багатосекційними ходовими вогнями, інтегрованими в секції решітки радіатора, тут читається по-новому. Як на мене, реалізація цієї ідеї на «Тусані» більше нагадує нове покоління флагманського седана Hyundai Grandeur, презентація якого в листопаді 2020-го влаштувала в Кореї фурор. Тільки у того «морда» була в ромбах, а у нового кросовера комірки «гриля» швидше прямокутні. До речі, самих вогнів у вимкненому стані не видно, - але ж це не «габарити», а ДХВ: вони включені практично завжди!
Варто тільки запустити двигун, і Tucson вливається в потік, без перебільшення граючи світлом, - особливо в сутінках. Сам-то я на них так і не надивився, так що вирішив знімати автомобіль вночі, небезпідставно припустивши, що так картинка буде ефектнішою. Заодно переконався, що модулі фар головного світла знаходяться трохи нижче, в бампері. До речі, на кормі з оптикою теж повний порядок: задні ліхтарі зі світловими «іклами» всередині з'єднані блоком з полікарбонату, розтягнувшись від одного крила до іншого.
Весь цей «світловий ансамбль» викликав у мене асоціацію з мультяшним павуком. А ще створив помилкове враження компактності кросовера, - незважаючи на те, що в габаритах новинка навіть трохи зросла (в довжину на 20 мм, в ширину на 15 мм, а колісна база витягнулася на 10 мм). Вид збоку - в кращих традиціях сегмента SUV: колісні арки прикриті кутастими накладками і додають кросоверу солідності, а пороги повністю заховані від бруду. А ще сподобалося рішення заховати задній двірник під спойлер: так і красивіше, і практичніше.
Величезні для такого розміру автомобіля колісні диски додали вау-ефекту, так що в цілому нова зовнішність «Тусана» тягне нітрохи не менше, ніж на «вибух мозку». Втім, тут є і частка ризику: головна проблема сучасних автомобілів якраз і полягає в тому, що їх зовнішність набридає. Але тут, вважають корейці, все залежить від підходу.
Більшість брендів створює свої модельні ряди в настільки загальному корпоративному стилі, що часом відрізнити без лінійки одну модель від іншої не вийде. Корейці ж давно заявили про те, що мають намір робити кожен автомобіль в модельному ряду бренду по-своєму неповторним.
Як на мене, обіцянка виконана: новий Tucson не сплутаєш ні з малюком Venue, ні зі «старшим» Santa Fe. Начебто і фірмовий стиль в наявності, але у кожної моделі свій унікальний дизайн.
Ялинка, гори!
Причому, на один лише візуальний ефект корейці явно не сподівалися: тактильні відчуття від знайомства починаються теж з приємного. Кінематика дверних ручок грамотно продумана, а самі дверцята закриваються по-дорослому: з глухим, породистим плеском. Далі - більше: відкриваєш двері і розкриваєш рота. Салон у «Тусана» шикарний, причому точно так же відрізняється від інтер'єрів інших моделей марки. З відомих атрибутів тут хіба що кнопкове управління трансмісією (до нього я, до речі, все ніяк не можу звикнути) і приладова панель з можливістю зміни налаштувань графіки відповідно до обраного режиму їзди.
Ще розглядаючи перші «картинки», я звернув увагу на виконання щитка приладів: тоді він здався мені простакуватим і тому спірним. Але потім до мене дійшло: - це позначається вражаючий інтер'єр "Елантри" з її загадковим лівим фальш-дисплеєм «для краси». У «Тусана» ж немає ніякої бутафорії: очі тут же встановлюють контакт з приладами і більше не відволікаються на сторонні предмети. Дисплей мультимедійної системи по центру «торпедо» зробили більшим і об'єднали з сенсорною панеллю кліматичної установки.
Екран розважальної системи, що має можливість підключення мобільних протоколів, може відображати картинку з двох носіїв одночасно - ця функція виявилася дуже зручною. Правда, спочатку може здатися, що розташований весь цей конгломерат низько, - але, можливо, це лише справа звички. І правильної посадки.
А з вибором правильної посадки тут повний порядок: навіть «панорама», що скрадає дорогоцінні сантиметри над головою, не обмежує рослих пасажирів. Затишку переднім сідокам додають обволікаючі персональні кокпіти і гарнющі крісла з перфорованою шкіряною оббивкою (це, звісно, «фішка» топ-комплектації), успішно поєднують свої основні завдання - комфорт і надійну фіксацію тіла в поворотах.
До речі, при включенні покажчика поворотів автоматично активується камера в дзеркалі, і картинка з неї транслюється в одному з колодязів дисплея! Зовсім не зайва функція з урахуванням зростаючої кількості кур'єрів різномастих служб доставки на двоколісному транспорті, старанно виконуючих свою роботу. І якщо ви не хочете, щоб в прикрашений багатими, але складними для кузовного ремонту штампуваннями борт «Тусана» приїхав навантажений бургерами мопед, будете користуватися цією фішкою постійно.
Що стосується камери кругового огляду, то за якістю картинки, що транслюється, і зручності користування це - одна з кращих систем, випробуваних нами останнім часом: виконано все на найвищому рівні. Камери до того ж розташовані таким чином, що навіть в дощову погоду залишаються чистими. Відмінно!
Пасажирам другого ряду можна тільки позаздрити: тут і місця вдосталь, і спинка регулюється за нахилом. У підлокітнику - два підстаканники, підлога майже рівна, бічні секції мають підігрів, а на вікнах встановлені сонцезахисні шторки. А ще тут є свій пульт клімату і пара USB-розеток. Для повного щастя в такому шикарному інтер'єрі не вистачає тільки контурного підсвічування. Втім, не здивуюся, якщо є і вона - не хотілося відволікатися і втрачати час на пошуки настільки відвертого декору.
Відділення для багажу - з рівною підлогою при складених спинках другого ряду, зручною вантажною висотою, такелажними петлями і 12-вольтовою розеткою на 180 Ватт (хоча 220 Вольт були б тут набагато доречніше). Підпілля - двоярусне і досить ємне. А ще з боку багажника за допомогою важелів можна скласти роздільні спинки сидінь другого ряду. Питання тільки в тому, чи доведеться: 620 літрів об'єму буде більш ніж достатньо для більшості завдань.
Без шуму і пилу
Я, звичайно, знав, що імпортер не встиг поставити в тестовий парк гібридну версію (хоча вона здорово підігріває інтерес до новинки), але з активацією запалювання засумнівався - можливо мене не попередили? Дизельний агрегат запускається так, що й не помітиш, - та й на ходу ніякого відчуття, що під капотом знаходиться «трактор», працюючий на важкому паливі, не виникає. Шумоізоляція - відмінна.
Наскільки тихіше стало в інтер'єрі четвертого «Тусана», розумієш вже на перших метрах втомлених за зиму українських доріг. Поки справа не доходить до розкручування мотора в дзвін, ніякі звуки ззовні в салон не проникають. Спочатку з незвички навіть хотілося прислухатися, - але я швидко звик до нового рівня акустичного комфорту. Моторчик тим часом слухняно тягне з самих низів: відмінно налаштована зв'язка коробки з двигуном!
Та й крутного моменту вистачає для бадьорого підхоплення практично в будь-який момент. Хоча по цифрам цього не скажеш: першу сотню дизельний Tucson набирає більше ніж за 11 секунд! Пару десятих йому, очевидно, додають значна вага і система повного приводу. Однак по відчуттях ці секунди не здаються утомливо довгими, а головне - розгін дається автомобілю легко і невимушено: «насилувати» мотор не доводиться. Звідси і апетит: за підсумками тесту ми отримали цифру витрати в 7,4 л/100 км. Дуже непогано, з урахуванням досвіду вседорожних покатушок...
Втім, з їх же урахуванням слід зазначити, що на можливість заїхати куди завгодно (і без зайвих пригод звідти вибратися) я б особливо не розраховував. Хоча працює електроніка без нарікань, а наявність заднього блокування додає впевненості в собі і автомобілі, але перешкодити атаці бездоріжжя незабаром може скорострільний і економний на асфальті «робот» з двома зчепленнями. Він, як і будь-яка трансмісія такого типу, не любить перегрівів, різких ривків і граничних навантажень.
Гарненько зваживши «за» і «проти», ми вирішили поберегти машину і не полізли в відчайдушну авантюру («плавали» і добре знаємо, чим це може закінчитися), - та й вам не радимо. Для повсякденних завдань та періодичних пригод, «від яких неможливо відмовитися» (на кшталт занесеної снігом парковки або пари кілометрів раскислої грунтовки до дачі), можливостей бортових систем «Тусана» вистачить позаочі. А що стосується відвертого бездоріжжя, - «не для того мама квіточку ростила»!
За комфорт!
Зате тверде покриття - його стихія: повний привід не допускає пробуксовувань, КПП реагує на можливість зміни передач блискавично і ускладнити пересування може тільки неправильно обраний режим роботи трансмісії. З цих міркувань (а також через візуальну симпатію) я відмовився від економічного і звичайного пресетів, а пересувався виключно в режимі «Спорт». Так і швидше, і настрій краще.
А ще це дає можливість упевнитися, що Tucson став набагато комфортнішим не тільки в плані акустики. їздовий комфорт такого рівня машині будь-якого з попередніх поколінь був просто недоступний. Можна не соромитися проїжджати невеликі ямки і пощерблені ділянки, майже не скидаючи швидкість на перетинах трамвайних шляхів і перед «лежачими поліцейськими».
Додалося і плавності ходу, хоча при цьому «Тусан» не втратив і краплі курсової стійкості: динамічний коридор з ростом швидкості майже не розширюється. Проте, при різких маневрах Tucson має схильність йти в відчутний занос, хоча передня вісь при цьому залишається цілком стабільною. «Відловити» автомобіль допомагає електроніка, але все ж задня вісь може вибрати досить широку траєкторію, не завжди зрозумілу водієві. Загалом, після парочки спроб бажання лихачити на масивному високому кросовері у водія більше не виникає.
При цьому електронні асистенти поводяться вельми делікатно, хоч і дуже точно. Але це, так би мовити, крайні заходи. У більшості ж випадків при виборі маршруту і здійсненні маневру не доводиться робити поправку на якість дорожнього покриття - головне, щоб воно в принципі було, а Tucson однаково комфортно і безпечно доставить будь-якими дорогами. За винятком, хіба що, бруківки: на ній розумієш, що великі колеса - це «понти», а вібрації непідресорених мас починають працювати як обмежувач швидкості.
З неба хапати
Боротьба за клієнта і раніше давалася корейському «Тусану» не надто легко, проте нинішні конкуренти в цьому плані - чисте зло. Серед основних суперників варто виділити Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Peugeot 3008, KIA Sportage... Загалом, нудьгувати не доведеться! Правда, і сам Tucson вже не буде хлопчиком для биття: він перестав бути нудним! Від невиразної сірості покоління LM (Tucson ІІ або ix35) не залишилося і сліду.
Справедливості заради слід зазначити, що культовим він уже був: одним з лідерів по пошуковим запитам (а в «доамеріканскую» епоху ще й бестселером сегмента старих кросоверів) на AUTO.RIA по праву є старий добрий «Тушкан» першого покоління (JM). Надійний, перевірений часом і нашими дорогами доступний автомобіль. Втім, зовнішність того «круглолобого» кросовера теж могла подобатися не всім, - але де гарантія, що і у нового покоління не заведуться свої антагоністи?
В епоху, коли хтось вперше сказав «Про смаки і кольори не сперечаються», ще не було соціальних мереж. Сьогодні знайти предмет, за яким не знайшлося б протилежної думки (і незнайомця, який бажає вам його нав'язати), мабуть, нереально. Кожен з нас напевно складе свою думку про новий «Тусан», - але моє вже готове: Tucson кидає суперникам виклик не тільки чудовим дизайном, затишним інтер'єром, широким списком опцій і задоволенням від комфортної їзди, але ще і досить пристойним цінником. А ви що думаєте?
| Hyundai Tucson 2020 |  |
| Двигун | |
| Тип дизельний, L4, з турбонаддувом | |
| Робочий об'єм, см3 1598 | |
| Макс. потужність 136 к.с. при 4000 об/хв | |
| Макс. крутний момент 320 Нм при 2000-2250 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід повний | |
| КПП 7-ступінчаста роботизована (DCT) | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня Незалежна типу McPherson/Незалежна багатоважільна типу "Multi Link" | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані/дискові | |
| Розмірність шин 235/55R18 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4500/1865/1650 | |
| Колісна база, мм 2680 | |
| Обсяг багажника, л 598 | |
| Споряджена маса, кг 1540 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 180 | |
| Розгін 0-100 км/год 11,6 | |
| Витрата палива в змішаному циклі 5,2 л/100 км |
Прокоментуйте першим