Щоправда, під капотом "нашої" тестової машини більш звична суто бензинова установка: новий 2,0-літровий агрегат G4NL з родини Smartstream потужністю 159 к.с. Мотор працює в парі 6-ступеневою гідротрансформаторною АКПП власної розробки Hyundai. Автомобіль видали нам у максимальній для українського ринку комплектації Premium: зі світлодіодними фарами, віртуальною панеллю приладів, системою безключового доступу, круїз-контролем, модною музикою BOSE, бездротовою зарядкою і контурним підсвічуванням інтер'єру. Вартість такого набору - 807 600 грн. Овва!
З першого погляду
Візуальна концепція дизайну нової "Елантри" навіть має свою назву - "Параметрична динаміка". На неї покладено естетику геометричних форм і візуальної ідентичності. Її основні риси - динамічні лінії кузова і нова структура решітки радіатора. У дорогих комплектаціях, де світлодіоди встановлені, як то кажуть, "по колу", седан виглядає ще стрімкішим. Дуже доречна обновка.
Користуючись насправді зрозумілими людям словами, дизайн нової "Елантри" обіграли навколо трикутників різного розміру (хоча трикутних передніх фар, на щастя, більше немає). Причому це стосується і внутрішнього оздоблення автомобіля. Рішення доволі зухвале, однак, попри цю сміливість, такий вигляд припадає до смаку з першої, так би мовити, проби. І в пам'яті залишається гармонійний силует, який ні за що не сплутаєш зі стилістикою суперників.
Силует став динамічнішим, салон зрушено назад, дах похилий, а задні стійки завалені, як ніколи раніше. Заднє скло непомітно і плавно перетікає в короткий хвостик багажного відсіку. Збоку навіть здається, що нова "Елантра" перетворилася на ліфтбек, - але ні, це як і раніше седан з окремим багажником. Безліч граней і сполучень трьох "лез" на боках візуально подовжують кузов, хоча насправді автомобіль, у порівнянні з попередником, зріс лише на 30 мм в довжину і на 25 мм в ширину, ставши при цьому нижчим на 20 мм.
Цього року зима видалася "як має бути", а для того, щоб підкреслити хитромудру концепцію дизайнерів я вирішив провести фотосесію "нашої" новинки у вечірній час. Через сильні морози це довелося навіть робити в два заходи: замість звичайних стійок зі спалахами я використовував техніку малювання світлом, коли камера на тривалій витримці "промальовує" освітлювані спеціальним ліхтарем частини автомобіля.
Але навіть попри морозяку до мене разів зо три підходили перехожі з питанням "А що це за модель?" Я вважав, що зацікавив глядачів саме незвичайним процесом зйомки. Виявилося, що навіть у майже повній темряві очам спостерігачів знайшлося за що зачепитися.
Залік!
Спробую менше задирати носа, але з журналістської точки зору давати об'єктивну оцінку зовнішньому вигляду автомобіля часом непросто. Втім, у даному разі мої власні враження і думки сторонніх людей збіглися. Одна парочка навіть напросилася посидіти за кермом. Їхнє сімейне авто - Hyundai Ioniq, - сам по собі вельми примітний варіант. Але результатами перегляду і тактильного контакту з новою "Елантрою" люди залишилися задоволені і сказали: "Залік!"
І справді, салон з м'яким фоновим підсвічуванням і гарнезні (при цьому дуже інформативні) "мальовані" прилади, які повністю міняють шрифти і кольори при переході в інший режим їзди, роблять свою справу - перебувати в автомобілі дуже приємно. Про панель приладів варто сказати кілька окремих слів: "віртуальна", на жаль, доступна тільки в "топі", натомість працює відмінно, а головне - майже непомітно, без стику з'єднана з екраном мультимедійної системи.
Словом, має цілісний і завершений вигляд. Причому у лівий бік від керма (вже без будь-якої потреби - мабуть, для більшого ефекту) глянсова панель теж тягнеться, але несе суто декоративний характер. На цій її частині зображене коло в насічках, як на циферблаті з великим знаком "мінус". Я було навіть подумав, що це щось на зразок сенсорного екранчика для управління звуком або, наприклад, відключення в один дотик екрану "мультимедійки". Та насправді загадковий елемент виявився звичайним декором. А дарма!
Що ж до матеріалів, з яких виготовлені елементи інтер'єру, то нинішня генерація пішла не так далеко вперед, - хоча і причепитися по суті немає до чого. Головне тут - якість збірки і підгонка деталей. Розчарував тільки "покращений" матеріал оббивки сидінь - він однотонний, масткий і відмінно видає на собі сліди пролитої кави - на хімчистку не накатаєшся! Натомість форма крісел та їхній профіль прийняли мої майже 190 см з повним комфортом, - як на передньому, так і на задньому ряду.
Серед цікавих рішень в інтер'єрі й величезний поручень з боку переднього пасажира, двоповерхові підстаканники, що змінюють свою глибину і, мабуть, той факт, що в Hyundai вирішили не відмовлятися від фізичних кнопок управління кліматом - бальзам на душу, їй-бо! Руль гарний, оригінальної форми і має функцію підігріву по всьому периметру. Взимку - неоціненно.
Дуже порадувала штатна мультимедійна система. Попри безліч "зашитих" у ній функцій, керувати ними просто і зрозуміло, деталізація відмінна, інколи навіть шкода переходити до режиму використання протоколу CarPlay. Пасажирам другого ряду дісталися дефлектори обдування не тільки "в ноги", але й центральні, а ще сітка-авоська за пасажирським сидінням і підлокітник з двома нішами для ємностей. Але найголовніше - на задньому ряду стало просторіше, а центральний тунель не краде місце під ногами.
На сенсації від багажника ми не очікували: він місткий, якісно оббитий, під підлогою захована докатка і необхідний інструмент, але відкриватися з ключа відсік "не вміє". Але якщо в темряві вам вдасться таки намацати непримітну кнопку його відкриття під емблемою марки - пружини підкинуть кришку на зручну для подальшого відкриття висоту.
Правда, при різкому закритті варто пам'ятати про петлі, які випирають всередину. Ну а якщо зробити кілька кроків назад і поглянути на багажник "у три чверті", може здатися, що кормову частину нової "Елантри" запозичили у космічного корабля. Вигляд відмінний!
Але місткості це не заважає, а рішення розташувати камеру заднього огляду над тією самою емблемою, хоч і досить помітно, я вважаю вірним: мені жодного разу не довелося її протирати або несподівано "сліпнути" при русі заднім ходом у темний час доби. Та й загалом розробникам вдалося уникнути ергономічних прорахунків, - за винятком кількох дрібних нюансів, до яких варто звикнути. Але вау-ефект від салону все ж кладе всі ці дрібниці на лопатки. Таки "залік"!
За комфорт
"Наша" красуня побудована вже на новій платформі Hyundai-Kia K3. Це те, про що ми говорили спочатку - компанія підійшла до випуску сьомого покоління як ніколи серйозно і перші метри їзди за кермом одразу дають зрозуміти, що нова "Елантра" - це про комфорт у русі. Автомобіль плавно рушає і безшумно набирає швидкість, причому затримки на натиснення акселератора немає взагалі. Звукоізоляція справляється зі своїм завданням навіть на високих швидкостях. Однак головне те, як автомобіль долає нерівності...
Жодного натяку на розкачку: мчати по бруківці - це задоволення. Вібрації відсутні, а плавність ходу навіть на великих колесах розмірністю 225/45R17 майже зразкова! І це тим більше вражає, оскільки на шинах з більшою висотою боковини буде ще м'якше! Хоча, можливо, частково саме через великі колеса автомобіль так впевнено тримає пряму і не розширює динамічний коридор з ростом швидкості. Характер кермового управління можна описати одним словом - воно чутливе. Elantra слухняно йде за кермом і моментально реагує на його відхилення.
При цьому зі збільшенням швидкості робота водія не перетворюється на нервові "підрулювання": на трасі цілком комфортно тримати кермо в нульовому положенні і корегувати траєкторію, як то кажуть, "двома пальцями". І вкотре проголошую комплімент "шумці" і комфорту підвіски: на будь-якому типі покриття ходова частина "Елантри" залишається безмовною і не пробивається навіть на "лежачих поліцейських". Нова платформа вміє здивувати!
В динаміці
Ой, не перехвалити б новинку! Але з їздовими дисциплінами у неї повний порядок. Нехай новий двигун не має вибухової динаміки (хоча трохи більше різкий рух на старті може створити саме таке враження, - особливо в режимі "Спорт"), однак мотор тяговитий у всьому діапазоні і весело крутиться до відсічки, не згасаючи при розгоні "в підлогу". Першу сотню автомобіль розмінює менш ніж за 10 секунд, - і для більшості ситуацій цього досить. Це ж стосується і їзди на трасі з періодичною необхідністю обгону на високій швидкості.
Погравшись із вибором режимів їзди, зловив себе на думці, що не можу визначитися - але не з потрібним налаштуванням як таким, а з картинкою на панелі приладів, яка змінюється відповідно до кожного з пресетів. Аж надто класний щиток! Хай там як, визначатись усе ж доводиться: втім, навіть у режимі "Еко" відгук мотора на педаль газу не стає надмірно флегматичним. Інша річ - робота АКПП. При скиданні газу в найекономішому режимі автомобіль авто ніби клює носом і починає сповільнюватися, немов при "гальмуванні двигуном" на машині з механічною коробкою передач.
І це трохи дивно: здавалося б, електроніка мала б прагнути до економії пального і заздалегідь добиратися до вищої передачі, а не знижувати її при їзді накатом. Отака загадка. Втім, самі перемикання "автомата" відстежити майже неможливо, - так плавно триває процес. І якщо вже ми заговорили про економію: середній показник рівня витрат пального за час тест-драйву не перевищив 9 л/100 км. Для холодної зими і пересування в місті з постійними прогрівами - дуже непогано.
Втім, економити паливо виходило не завжди, адже при всій своїй комфортній суті "Елантра" досить азартно поводиться в поворотах, активно вихляючи задньою частиною у відповідь на провокації. У затяжному повороті можна завантажити колеса різким натисканням на гальма і ефектно пройти поворот в легкому заносі, притишуючи його кермом і дозуванням газу. І це вже справді приємно, хоч і трохи несподівано...
Дихають у спину
Базову "Елантру", за умови наявності автомобілів у дилерів, можна "відхопити" за 529 200 за автомобіль зі 127-сильним мотором на 1,6 літра і "механікою". Але такі варіанти будуть позбавлені багатьох важливих функцій. Трохи більше прокачана в плані опцій "Елантра" з АКПП потягне на 619 100 грн. Не те щоб задарма, але ще доволі конкурентоспроможно.
Дволітрові машини потужністю 159 к.с. пропонують тільки з "автоматом", однак через чималий список опцій ціна у них вже істотніша. І це може стати головною проблемою нової "Елантри" на нашому ринку, адже конкуренти у неї нині вкрай серйозні.
Взяти хоча б "Короллу" з її класною платформою TNGA, або нову "Октавію" з її неперевершеним (за мірками класу, звісно) інтер'єром і майже бездонним багажником... Якщо раніше Hyundai Elantra могла давати їм хоч якийсь опір переважно за рахунок ціни, то у сьомій генерації вона сильно виросла в плані дизайну, комфорту поїздки і зразкової керованості. Так, у демпінгу корейців тепер не звинуватиш, однак хто кому дихатиме в спину на українському ринку - це ще доведеться з'ясувати.
| Hyundai Elantra 2021 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий, L4 | |
| Робочий об'єм, см3 1999 | |
| Макс. потужність 159 к.с. при 6200 об/хв | |
| Макс. крутний момент 192 Нм при 4500 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП 6-ступінчаста АКПП | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна, Макферсон/напівзалежна, торсіонна балка | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані/дискові | |
| Розмірність шин 225/45R17 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4650/1825/1420 | |
| Колісна база, мм 2720 | |
| Дорожній просвіт, мм 135 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 475 | |
| Вантажопідйомність, кг 563 | |
| Ємність паливного бака, л 47 | |
| Споряджена маса, кг 1207 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 203 | |
| Розгін 0-100 км/год 9,8 с | |
| Витрата палива в змішаному циклі 7 л/100 км |
Прокоментуйте першим