Новий вен Opel Zafira Life заповнює прогалину в асортименті транспорту для офісів і великих сімей, які оплакують втрату Zafira Tourer. Адже ще не так давно ринок мінівенів був у рази більший за нинішній, і модель Opel Zafira панувала як одна з найбільш продаваних серед авто цього класу у Європі. Однак SUV-експансія відбила бажання у покупців володіти такими машинами, внаслідок чого останню Zafira Tourer було відправлено на пенсію. І це надовго залишило діру в лінійці марки Opel, в якій не віднайшлося достатньо просторого автомобіля, що вміщав би понад п'ятеро людей.
Спочатку цю прогалину було заповнено Combo Life, а пізнше і великим веном, який лукаво назвали Zafira Life, хоча концептуально він не має зі старою доброю «Зафірою» нічого спільного . Вибором імені лише демонструються претензії Opel на повторення успіху і бажання дистанціюватися від комерційного походження шасі. Насправді цей автомобіль в модельній лінійці замінив Vivaro. А його Opel спершу виробляв в кооперації з Renault, як брата-близнюка Trafic. До речі, в комерційній лінійці спадкоємність дотримана - нова вантажна модель ще й досі носить назву Vivaro. Тільки відношення до Renault більше не має.
Але Opel не самотній у своїх претензії на ринок багатомісних перевізників, - причому, не в останню чергу завдяки власній родині. Peugeot , Citroen і Toyota також випускають вени-близнюки: Traveller , Spacetourer і Proace Verso , відповідно. Засновані на тій же платформі і оснащені тими ж двигунами, що і Opel, всі чотири моделі відрізняються хіба що оздобленням, рівнями устаткування, ціноутворенням і невеликими дизайнерськими штрихами.
Основна відмінність - передня частина Zafira Life в стилі Opel, яка, здається, є результатом змішання закругленої передньої частини Citroen з гратками радіатора Peugeot. Виглядає витончено, але, крім емблем Opel, це єдина відмінність між Zafira Life і його кузенами . Новинці важко замаскувати своє коріння, тому фургон проглядається через пласкі бічні панелі коробчатого кузова. І все ж елегантним легковим фарам та витонченій решітці радіатора разом з симпатичними алюмінієвими дисками на моделях Business Innovation вдається трохи відволікти глядача від цього факту.
Історія повторюється «під шкірою» - тут ви знайдете дизельний двигун PSA Group 2.0 BlueHDi у варіантах на 150 або 180 к.с. Перший стикується з 6-ступеневою механічною коробкою передач, а другий - з 8-ступеневим автоматом PSA EAT8. 150-сільник доступний тільки в короткому варіанті кузова L1 (існує ще коротша версія, але до України вона не постачається), тим часом як потужніший мотор ставлять на обидва - L1 і L2, причому останній отримує додаткові 350 мм кузова за задніми колесами.
Обидва варіанти по довжині дуже близькі до Volkswagen Multivan та Mercedes-Benz V-класу, але Zafira Life нижчи і водночас ширша за них. Opel трохи крупніший, ніж такі мінівени, як Ford Galaxy , тому стикається з натиском із обох боків. Але він також здатний привернути увагу покупців 7-місного кросовера Peugeot 5008...
Не менш цікавим є те, як Opel позиціонує себе на ринку. Залишивши своїм венам-близнюкам місію підбирати клієнтів початкового рівня , Zafira Life взагалі не пропонує базового варіанту комплектації салону. Так, найдешевша версія Enjoy за 1 182 700 грн оснащена розкішними функціями на зразок трьохзонного клімат-контролю, підігріву передніх крісел, камери заднього виду, парк-пілотів спереду і ззаду, 7-дюймового дисплея в центрі , круїз-контролю, а також електроприводів дзеркал і вікон на додачу.
Перехід до Business Innovation за додаткові 277 200 гривень (303 600 грн для L2) додасть передпусковий підігрівач, шкіряну оббивку, поліпшену мультимедійну систему, проекційний екран перед водієм, підігрів передніх сидіннь з електроприводом і масажем, два окремих крісла в другому ряду, які можна повернути навколо осі, сервопривід бічних дверей і доступ без ключа. Саме з цією версією Opel сподівається завоювати гаманці тих покупців, які мають потребу перевозити грошовитих дорослих, а не власних дітлахів чи інших членів сім'ї.
Кабіну також запозичено в моделей PSA Group, причому Opel навіть не зміг собі дозволити фірмових органів управління на кшталт звичного поворотного селектора світла фар, а погодився на стандартне для французів управління в торці лівого підкермового перемикача.
Високий рівень оснащення і зручний інтер'єр - це сильні сторони німця , хоча його земляки-завсідники класу в порівнянні виявляються більш плюшевими всередині. Справа не в тому, що він неохайно спланований - якість збірки відмінна, але ціна матеріалів не дотягує до висот преміальних конкурентів. Але і тут є прогрес - порівнявши «Зафіру» з Vivaro, ви будете приємно здивовані .
Прямовисна панель приладів містить не надто великий за сучасними мірками 7-дюймовий сенсорний екран, який встановлений високо, тому немає потреби надто сильно відволікатися від дороги, щоб ним керувати. Однак до нього все ж потрібно трохи тягнутися, що для не надто високих драйверів може виявитися проблемою.
Мультимедійну систему ми бназвали простою у використанні. Вона пропонує все, що ми очікуємо від сучасного автомобіля - цифрове радіо, Bluetooth, USB- і aux-порти, а також можливість підключення смартфонів через Apple CarPlay або Android Auto вже в базовій комплектації. Правда інших USB-зарядок для пасажирів нема, що вказує на вік донорських французьких моделей: коли Peugeot Traveller і Citroen Spacetourer були презентовані чотири роки тому, гнізда для гаджетів не були такими затребуваними. Зате тут є повноцінна розетка на 220 Вольт за сидінням переднього пасажира.
Пасажирське простір - це територія, де Zafira Life насправді хороша, і навіть в укорочених моделях L1 пропонує велику кількість простору для дорослих у всіх трьох рядах. Хоча насправді загальна довжина авто ніяк не позначається на пасажирському просторі, оскільки подовження кузова відбувається виключно у звисі за задньою віссю.
Масивні розсувні двері забезпечують простий доступ навіть в найвужчі місця і можуть бути оснащені електроприводом з дистанційним управлінням від ключа. Навіть пасажири заднього дивана отримують хороший огляд завдяки великим бічним вікнам. Однак ті не відкриваються, тому вентиляція тут виключно примусова - через дефлектори на стелі.
Величезні двері багажного відділення не оснащені сервоприводом, але «ляда» досить легко піднімається і опускається на своїх газових стійках. Якщо вам потрібен швидкий доступ до багажника або тісна парковка не дозволяє скористатися дверима, можна відкрити тільки скло.
Багажний простір в L1 - це щедрі 640 літрів і ще більш вражаючі 1060 літрів в L2 з усіма трьома рядами на місці. Втім, сам відсік високий і короткий, тому валізи і сумки доводиться складати одну на одну. Зсувні задні сидіння дозволяють балансувати між місцем для сідоків і розміром багажника. Ця функція виявляється особливо затребуваною в версії L1, де простір для ніг позаду може бути критичним, якщо не принести в жертву місце для багажу. Обидва задні ряди сидінь є знімними, і без них Zafira Life перетворюється на повноцінний 4,9-кубовий фургон (L2).
Оскільки автомобіль і був народжений фургоном, інтер'єр являє собою, скоріше, малогабаритну кімнату, але її внутрішня трансформація не така гнучка , як у мінівенах. Попри те, що обидва задні ряди сидінь зсуваються і складаються, вони не можуть забезпечити пласку поверхню під завантаження, - якщо тільки не видалити їх повністю. Втім виймати «сидушки» - справа для двох міцних людей, оскільки вони дуже важкі, - та й зберігати їх десь доведется. У мінівенах на кшталт Ford Galaxy сидіння зазвичай просто складаються прямо в підлогу, залишаючи вантажний відсік з плоским дно , - це набагато практичніший варіант.
Як розраду, між підлогою і задніми кріслами залишили простір для вузьких довгих предметів на кшталт лиж. Але і без цього місць для зберігання в кабіні чимало: цілих три перчаточних ящика та різнокаліберні дверні ніші. Правда, розташовані вони так низько, що до них важко дотягнутися під час їзди.
Zafira Life недалеко пішла від легкового автомобіля по їздових відчуттях, адже вона базується на адаптованій версії платформи EMP2 , на якій побудованчимало автомобілів концерну: від Peugeot 308 , 3008 або Citroen SpaceTourer до кросоверів DS7 Crossback і Grandland X від Opel. І цим пояснюється той факт, що їзда та управління на подив хороші, як для пасажирського перевізника на шасі фургона.
Колишнім власникам Zafira Tourer управління може здатися незграбним, оскільки воно не швидке настільки, як хотілося б водієві. Але Zafira Life демонструє впевнений самоконтроль на розумних швидкостях на шосе, а кермо стає трохи важчим на звивистих дорогах. І тим самим додає водієві впевненості, якої бракувало за інших, простіших умов.
Цікаво, що в місті водіння Zafira Life виявляється досить легкою роботою через хороший огляд і непогану маневреність навіть 5,3-метрового тестового авто. Opel відчувається меншим об'єктом на дорозі, ніж передбачає його маса. Посадка за кермом відверто вертикальна, як і належить вену, проте високі водії можуть зіткнутися з дефіцитом місця для довгих ніг, особливо в районі виступу консолі селектора КПП.
Їзда здебільшого комфортна на всіх (ну, крім найгірших) покриттях, - і стає кращою по мірі завантаження пасажирами й багажем, оскільки так спроєктована підвіска. Але навіть порожній вен поводиться доволі зібрано, хоча й залишає відчуття, ніби їде на занадто маленьких коліщатах.
Наш тестовий 180-сильний дизель - дуже м'який, гнучкий і чутливий агрегат з достатньою кількістю крутного моменту для енергійного набору темпу і обгонів, що не змушують розкручувати колінвал занадто сильно. Дизель бездоганно взаємодіє з плавним і тонко налаштованим 8-ступеневим автоматом і не відчуває браку тяги навіть з повним завантаженням пасажирами і багажем, - ну, хіба що крім затяжних гірських підйомів. Та ще й тихо поводиться.
Машини концерну PSA славляться вмінням як ніхто економити на експлуатації, тому не дивно, що Zafira Life приємно дивує низькими рахунками на АЗС. 2,0-литровик не ганьбить себе надмірним спроживанням, демонструючи виключно стриманий апетит - як в місті (8,0 л/100 км), так і на шосе (7,2 л, якщо не їхати швидше 110 км/ч, коли свою справу починає вершити аеродинаміка). А це набагато краще, ніж виходить, наприклад, у тяжчого і не такого швидкого VW Multivan.
В підсумку
Opel Zafira Life - ідеальна протиотрута для ринку нових багатомісних автомобілів, який мало не вбила навала кросоверів. Він пропонує набагато більше практичного простору, ніж може дозволити собі будь-який семимісний SUV. Ви навіть отримуєте вищу посадку за кермом, ніж у більшості позашляховиків! Від попередника - простодушного «комерсанта» Vivaro - його відділяє цілий Всесвіт.
Проте, як і раніше залишаючись фургоном, новачок заслуговує похвали за те, що в їздових якостях він далеко пішов від своєї комерційної рідні .Примітна Zafira Life і своєю ціною (від 1 182 700 грн): щоб отримати аналогічні VW Multivan або Mercedes V-класу в схожих комплектаціях і розмірах, доведеться заплатити більше. Значно більше, ніж можна захотіти витратити на респектабельнішу кабіну.
| Opel Zafira Life 2020 |  |
| Двигун | |
| Тип 4-циліндровий дизельний c турбонаддувом | |
| Робочий об'єм, см3 1997 | |
| Макс. потужність 180 при 3750 об/хв | |
| Макс. крутний момент 400 при 2000 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП 8-ступенева автоматична | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня стійки Макферсона / торсіонна балка | |
| Гальма передні/задні вентильовані дискові | |
| Розмірність шин 225/55 R17 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 5306/1920/1935 | |
| Колісна база, мм 3275 | |
| Дорожній просвіт, мм 175 | |
| Кількість місць 7-8 | |
| Обсяг багажника, л 326/750/2120 | |
| Вантажопідйомність, кг 1255 | |
| Споряджена маса, кг 1845 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 170 | |
| Розгін 0-100 км/год 10,4 | |
| Витрата палива, л/100 км 7,0-8,1 |
Прокоментуйте першим