Які ваші шанси, відкриваючи вранці ворота гаража, виявити в своєму розпорядженні автомобіль, здатний бездоганно впоратися з більшістю поставлених завдань? Особисто мої поки не дуже високі, - хоча, з огляду на специфіку професії, надія все ж є. Очевидно, ви вже здогадалися, що мова піде про універсальний інструменті з ринкового сегмента кросоверів, який все частіше вибирають сучасні автомобілісти. І, треба сказати, зрозуміло чому. Адже закриваючи безліч завдань одним махом, ти залишаєш більше часу для себе, сім'ї і своїх улюблених занять.
Сьогодні до нас в руки потрапив автомобіль, популярність якого на українському (та й світовому) ринку складно переоцінити. Комплектація тестового RAV4 - максимально можлива для нашого ринку "Premium" і з необхідного в ній немає хіба що модних нині мобільних протоколів. Так вже вийшло що на тест до нас RAV4 потрапив тільки зараз.
Причому справа не в нашому небажанні познайомитися з важливою новинкою, а підвищеному ажіотажі і інтересі до автомобіля з боку споживачів - і, як результат, відсутність можливості для журналістів провести повноцінний тест-драйв. Крім того, за час продажу кросовер встиг оновити софт по частині роботи системи стабілізації (перші автомобілі мали схильність до надмірно активного виляння задньою віссю під час "лосиного" тесту в силу специфіки налаштування ESP), а значить за своєю суттю ми маємо справу з допрацьованим RAV4. До якого рівня його допрацювали? У цьому-то ми і розібралися!
Брутал для всіх
Несхожі один на одного автомобілі Toyota RAV4 від генерації до генерації несли в своїй зовнішності не тільки філософію марки, але здебільшого, враховані в процесі розробки дизайну побажання споживачів. У транспортному потоці "Рафік" ніколи не губився, але і не був надмірно виразним - це все, що від нього вимагалося з точки зору стилю. Але нинішні кромки і грані змінили картинку кардинально. Автомобіль став куди цікавішим і самобутнім, особливо з урахуванням любові "Тойоти" до спокою в дизайні.
"Наш" автомобіль красиво виділявся оливковим кольором в поєднанні з чорними колісними дисками і такими ж дзеркалами. Але найбільший ефект від зовнішності, на мій погляд, RAV4 викликає в білому забарвленні, коли з красивим перламутром різко контрастують чорні "квадратні" арки коліс. Саме вони додають якоїсь брутальності всій зовнішності, що відмінно вписується в імідж як чоловіків, так і жінок.
При майже незмінних довжині і колісній базі (від четвертого покоління остання відрізняється всього на 30 мм в більшу сторону) і завдяки рубаним формам автомобіль здається більшим і масивнішим, дорослішими. І якщо в конкурсах краси у нового "Рава" шанси забрати головний приз невеликі, то з усіх поколінь саме цей виглядає найбільш цікавим. Хоч і не залишається без частки критики, куди без неї...
І маленький візок
Салон змінив і архітектуру, і дизайн, але зберіг фірмовий впізнаваний стиль з великими кнопками і зрозумілими піктограмами. Цікаве рішення - зовнішня насічка на хватких крутилках регулювання клімату, ніби косозуба конічна шестерня. Тільки з приємним прогумованим покриттям і акуратним хромованим обідком: краса!
Але й крім пульта клімату тут багато чого цікавого. Наприклад, не дуже широка, але досить практична полиця над бардачком для дріб'язку, - в минулому генерації вона в інтер'єр вписалася гірше. Або акуратна компоновка клавіш режимів їзди, правильне розташування підстаканників, а ще красиві і, головне, дуже зручні крісла. Загальне враження від нового салону: він став легше і просторіше.
Мабуть, це все через занижену центральну панель. Дихати вже точно стало легше! За легкість довелося заплатити високо виступаючим екраном мультимедійної системи, що не надає можливості підключити смартфон і скористатися навігацією з онлайн інформацією про пробки. На екранчик, однак, передається зображення з камер кругового огляду, але і тут якість картинки підкачала. І якщо вдень система впорається з завданням непогано, то в сутінках на неї особливо розраховувати не варто.
З симпатичного блоку клімат-контролю погляд зісковзує на бездротову зарядку. І в цілому інтер'єр ладно скроєний і затишний, а в дорозі не видає і звуку. З примітного - швидкий прогрів салону в період негативних температур і практично безшумна робота кліматичної установки навіть на граничних швидкостях. Що стосується передніх пасажирів, то крім вдалого профілю крісел для їздців різної комплекції їм доступний обігрів і навіть вентиляція (привілеї топ-комплектації).
Простір через велику площу скління відчувається і на другому ряду. Тут не тісно навіть трьом! Вхід і вихід відбуваються легко, і без зайвої гімнастики: двері відчиняються майже під прямим кутом. З необхідного тут є регулювання нахилу спинки в двох положеннях, дві "швидкі" USB-розетки, підлокітник, кишені в спинках передніх крісел і дверях і навіть підігрів бічних секцій заднього дивана.
Проінспектувавши салон, в багажному відділенні з приємним полегшенням виявляємо досить багато місця для скарбу, оптимальну вантажну висоту, такелажні петлі і практично ідеально рівну підлогу після складання спинки заднього дивана.
Причепитися можна хіба що до зовсім тьмяної лампочки освітлення вантажного відсіку і частково відкритого пластику боковин багажника, - але це, як то кажуть, не головне. Зате під підлогою є докатка і необхідний в дорозі інструмент, а жорстка практична підлога складається секціями, здорово полегшуючи життя. Словом, місця в автомобілі не те щоб завались, але в рамках класу, що зобов'язує до простору, - більш ніж достатньо.
Додай звуку!
RAV4 м'яко і плавно рушає з місця, а з точки зору водія буквально відчалює. В переважній більшості ми наші тести починаємо в межах міста і перші кілометри проводимо в столичних тягнучках, не завжди вірно читаючи перші враження від автомобіля. Але з "Равом" все вийшло саме з натхнення, інтуїтивно і рівномірно, такими і стали підсумкові емоції. Дволітровий повнопривідний кросовер бадьоро і невимушено вклинюється в потік, відчутно наповнюючи салон шумом мотора.
Його потужності вистачає на старті, але динамічні обгони даються важко і навіть з нервами. І якщо старт відбувається без затримки, - саме звідси відчуття легкості і бадьорості після початку руху, - то скидання віртуальних передач (а їх тут аж 10!) вниз і вихід стрілки тахометра в червону зону супроводжуються неабияким акустичним дискомфортом, але ніяк не динамічним прискоренням. Повільним автомобіль не назвеш, але в режимі "Спорт" дратувати вуха зовсім не хочеться, та й ефект майже нульовий.
Можливо, так на мене подіяли київські пробки: після них так хотілося пришпорити машину на трасі! Так що не будемо поки кидатися в крайності, адже розгін в підлогу - справа зовсім не часта, а збалансований на малих і середніх обертах тяговитий двигун не спасує в місті і при правильному підході впорається з обгоном на трасі. І для більшості споживачів такої динаміки буде достатньо, от би тільки моторний відсік зробити злегка тихішим...
Зате куди важливіше зручність управління тягою, - і з цим у "Рава" повний порядок. Не тільки через новий двигун (такий встановлюється з 2018 року на різні моделі Toyota і Lexus, - зокрема, Corolla, Camry, C-HR і Lexus UX і ES), але й через варіатор, вимушений розкручувати двигун для скільки небудь живого розгону. Після старту без затримки можна впевнено і прогнозовано розганятися до потрібної швидкості, - і робити це все ж приємніше без тупцювання на педалі газу.
Спорідненість зобов'язує
Побудована новинка на модифікації GA-K глобальної "тойотівської" платформи TNGA і ділить її з такими автомобілями як Camry, Avalon і Lexus ES. І, запевняємо вас, рулится новий "Рав" так само легко і невимушено, - з адекватним зворотнім зв'язком і реактивним зусиллям на кермі. У деяких моментах хочеться більш гострого керма, але на розумінні того, що відбувається під колесами це майже не відзначається, - незалежно від того, "рисачите" ви по грунтовці або шукаєте межу зчеплення гуми на кільцевих розв'язках. Тут, до речі, варто згадати про оновлену роботу ESP.
Нові налаштування системи стабілізації торкнулися реакції задньої осі на переставку, і електроніка безапеляційно вступає в роботу, не дозволяючи кормі розгулятися. Тому проходження поворотів хоч і стало менш азартним, зате додало в безпеці. Крени на дузі гасяться майже непомітно, а розгойдування не відчувається взагалі. При цьому дрібна хвиля асфальту на дорозі хоч і передається на кузов, але паразитних вібрацій не викликає, а з мікропрофілем покриття справляються шини.
Більшу частину звичайних дорожніх подразників "Рав" поглинає добре налаштованою ходовою частиною. За відчуттями, на автомобілях цього класу подібні ділянки з щербатим асфальтом комфортно проїжджати все ж на швидкості нижче. Але тільки не на "Раві", - цей пре, ніби натякаючи на спорідненість з всемогутнім "Прадо". Хоча і за ідеологією, і по ієрархії це абсолютно різні автомобілі. Порадувала нас плавність ходу нового покоління: комфортний вийшов автомобіль, причому на будь-якому типі покриття. У загальному і цілому ходова частина залишила після себе куди більш приємний, ніж двигун, післясмак.
Таке відчуття, що здатна вона на більше. Ех, сюди б движок потужніший, як на гібридній версії RAV4! Ну, або сам гібрид: в передньоприводному виконанні базова машина з бензоелектричною установкою коштує трохи менше мільйона гривень, а початковий варіант 222-сильного 4х4 - акурат в ті ж гроші, що і наш герой - від 1 029 258 грн ... Але це вже зовсім інша історія.
Що стосується системи повного приводу, то під час фотозйомки як не намагався я зловити "діагоналку", - нічого не вийшло. Якщо під колесами є більш-менш тверде покриття, повнопривідних можливостей "Раву" вистачає, щоб вивезти себе самостійно. Принаймні, на зимових шинах з агресивним рельєфним протектором. Звичайно, в межах розумного, але з урахуванням потреб покупця, який не має намірів взяти головний приз в гонці "З князів у грязі", умінь "Рава" вистачить позаочі.
За милу душу
Слід зазначити, що з усіма нашими неекономними покатушками та на кремезних зимових колесах ми вийшли на цілком пристойний показник витрати палива: 9,9 л/100 км! З урахуванням наявності повного приводу, пробок і бажання запалювати - результат вельми заліковий. А в цілому новий RAV4 нам припав до душі сміливим дизайном, відмінно налагодженою ходовою і вмінням тримати себе в руках в екстремальних ситуаціях. Для людини, що не сидить на місці, цінує надійність і готової до пригод - те, що доктор прописав. От тільки б мотор би був пожвавіше...
Конкурентам знову доведеться нелегко. Правда, що стосується цін, вони виросли і варіюються від 675 000 грн за автомобіль з аналогічним "нашому" мотором, переднім приводом і МКПП до 1 210 000 за гібридну версію з двигуном 2,5 і повним приводом. Зовсім не безкоштовно! Але навіть значний цінник не скасовує того факту, що новий RAV4 виявився не просто черговим перевиданням успішної моделі "Тойоти", але і виріс в плані збалансованості споживчих якостей. А на такі автомобілі, відверто кажучи, завжди знаходиться покупець: були б машини в наявності!
| Toyota RAV4 PHEV 2021 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий, L4 | |
| Робочий об'єм, см3 2487 | |
| Макс. потужність 185 л.с. при 6000 об/хв | |
| Макс. крутний момент 227 Нм при 3200-3700 об/хв | |
| Тип охолодження загальна потужність гібридної установки - 306 к.с. | |
| Трансмісія | |
| Привід повний | |
| КПП гібридна безступенева з електронним керуванням (e-CVT) | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна, багатоважільна типу Макферсон/незалежна, двохважільна | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані/дискові вентильовані | |
| Розмірність шин 235/55R19 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4600/1855/1690 | |
| Колісна база, мм 2690 | |
| Дорожній просвіт, мм 190 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 490 | |
| Ємність паливного бака, л 55 | |
| Споряджена маса, кг 2000 - 2075 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 180 | |
| Розгін 0-100 км/год 6,0 c | |
| Витрата палива в змішаному циклі 1,0 (за циклом WLTP) |
Прокоментуйте першим