Колишній снобізм по відношенню до марки вщухає, і Octavia все вище піднімається в класі сімейних хетчбеків. Кожне покоління зберігало чітку спрямованість і почуття мети, врешті сформувавши базу лояльних клієнтів, які щиро цінують її очевидні переваги.
Octavia надійшла в продаж у п'ятидверному кузові фастбек або як універсал Combi, який також нещодавно був представлений ще й у форматі кросовера Scout. На старті в Україні Skoda пропонує для «Октавії» два бензинових двигуна однакової потужності: 1,4 TSI і 1,5 TSI на 150 к.с. Крім них в асортименті компанії є (хоч і недоступний на нашому ринку) менший бензиновий агрегат - 1,0-літровий 110-сильний, також TSI. Дизельні машини сходять з конвеєра з 2,0-літровим двигуном TDI потужністю 115 (до нас не поставляється), 150 і 200 к.с. Потужніші бензинові варіанти і 201-сильна гібридна plug-in модель iV, а також RS очікуються пізніше.
Шестиступенева механічна коробка передач є стандартною, а в дорожчих версіях пропонуються автоматичні - 7-ступенева DSG для дизелів і 8-ступненева гідромеханічна для бензиновика.
Нова Octavia зберегла всі свої відомі таланти, але цього разу отримала цілеспрямованіший зовнішній вигляд і сучасні мультимедійні системи, а салон виглядає ще на рівень дорожчим, ніж раніше. «Чешка» стала також трохи крупнішою, збільшившись у довжину на 19 мм (універсал - на 22 мм) і ставши на 15 мм ширшою у порівнянні з моделлю третього покоління.
Рулетка уточнює нові габарити фастбека Octavia: 4689 мм (довжина), 1829 мм (ширина без урахування дзеркал) і 1470 мм (висота). Для порівняння, Toyota Corolla коротша (4630 мм) і вужча (1780 мм), хоча й вища (1 531 мм).
Skoda Octavia ділить механічну основу, двигуни і елементи техніки на борту з VW Golf, в той час як найближчий до неї у сімействі Volkswagen Group суперник - новий SEAT Leon. Серед інших актуальних конкурентів - Hyundai Elantra , Renault Megane , Ford Focus і Mazda 3. Але і на цьому опозиція сімейних седанів, хетчбеків і універсалів не закінчується, адже покупці можуть також розглянути знову ж таки VW Golf, Honda Civic чи KIA ProCeed .
Octavia коштує трохи більше за 558 000 гривень, що ставить її між Golf, вартість якого починається приблизно від 593 000 грн, і SEAT Leon (українську ціну ще не оголошено).
Коли справа доходить до виробництва автомобілів, в яких необхідно знайти баланс між стилем і функціональністю, лише деякі роблять це так само добре і послідовно, як Skoda. Octavia четвертого покоління виглядає набагато складнішою, ніж її попередниця, особливо спереду. Пішли в минуле чудні розділені фари, які з'явилися в результаті фейсліфтингу попереднього покоління. Світлодіоди в якості головного світла тепер стандарт для всіх варіантів виконання, і вони також демонструють яскравий автограф денних ходових вогнів, який дуже схожий на «почерк» оновленої BMW 5-ї серії . І дивуватися тут нема чому, адже дизайнер Йозеф Кабан перейшов зі Skoda до BMW у 2017 році ...
Подивіться на Octavia в профіль, і ви помітите, що її силует все далі відходить від трьохоб'ємного дизайну, який завжди дозволяв моделі прикидатися седаном. Що ж до п'ятої дверки, то нічого не змінилося - перед нами й досі фастбек.
Радіаторна решітка Octavia стала трохи ширшою і по периметру вкрита хромом. Нижче знаходиться єдиний повітрозабірник, що охоплює майже всю ширину фасаду, включно з тонкою хромованою смугою, яка з'єднує нові світлодіодні протитуманні фари. Виглядає доволі знайомо, оскільки в цьому ж стилі вирішені недавні оновленння Skoda Superb .
Колишні квадратні задні ліхтарі були перероблені і тепер складаються з вужчих світлодіодних блоків. Чеський виробник також піддався нинішній тенденції до розміщення свого імені великим шрифтом по всьому багажнику, хоча це, безумовно, додає ваги загальному класичного вигляду.
Отже, зміни зовнішності Skoda мають ознаки еволюційного характеру, чого не скажеш про інтер'єр, де відбулася очевидна революція. Його планування та дизайн - це гармонійне поєднання естетики і ергономіки. І це кращий інтер'єр, яким Skoda забезпечила свої автомобілі на цей день. Хоча є відчуття, що електричний Enyaq може піти ще далі.
Одна з головних відмінних рис інтер'єру Octavia - нове кермо з двома спицями. Третя просто перетворилася на рудимент, оскільки в основі колеса все ще є невеличкий виступ, де ви зазвичай очікуєте побачити третю спицю. Вирізи навколо подушки безпеки додають естетичності, а нові кнопки управління менші, ніж раніше, хоча так само зручні. Два хромованих циліндричних регулятора з рискою виконують функції гучності (ліворуч) і прокрутки меню (праворуч), а також натискаються.
За кермом встановлений новий 10,25-дюймовий цифровий щиток приладів (звісно ж, опція) з більш чітким компонуванням зображення, - до того ж, його зміст тут легше налаштовувати на ходу.
Взагалі, мультимедійна система - це одна з областей, в якій Octavia дійсно пішла далі. З двох протоколів Android Auto і Apple CarPlay останній навіть бездротовий. Доступно до чотирьох різних варіантів системи, найбільша з яких представлена в наших тестових автомобілях. Новий 10-дюймовий дисплей включає в себе широкий сенсорний повзунок для регулювання гучності. Гарно, але не дуже практично.
Нова система меню з лаконічним інтерфейсом проста в навігації. Skoda зменшила загальна кількість фізичних елементів управління, а клімат тепер регулюється, в основному, через дисплей. Це рішення неоднозначне, оскільки завжди змушує водія надовго відривати погляд від дороги. Легку розраду Skoda дарує, постійно відображаючи настройки температури і функцію підігріву сидіння в підставі екрану, незалежно від того, яке меню ви використовуєте в даний момент.
Ще більше підкреслює дизайн панелі приладів металізована смуга, що проходить під сенсорним екраном. Вона несе і функціональне навантаження, оскільки служить місцем для опори кисті під час використання дисплея, а також обрамляє всю центральну частину передньої панелі, яку Skoda тепер виконала з якісніших матеріалів.
На центральній консолі стало більше місця завдяки новій автоматичній коробці передач без традиційного важеля, на місці якого влаштувався короткий кулісний селектор. Перед ним тепер буде великий майданчик з бездротовою зарядкою для смартфонів і двома портами USB-C.
Усередині якісні матеріали, що дозволяють конкурувати з «Гольфом», хоча чехи все ще утримують деяку дистанцію від соразмерніков всередині концерну: це можна відзначити по трохи простішому пластику кнопок на середній консолі та дверних картах ззаду, ніж на нових VW Golf і SEAT Leon.
Стандартна комплектація відрізняється скромністю, - втім, відносною. Базовий Active включає в себе 16-дюймові сталеві диски, світлодіодні фари, тільки дві подушки безпеки, багатофункціональне кермо зі шкіряною обивкою, кондиціонер, радіо з 4-ма динаміками, а також електричне паркувальне гальмо.
В оснащення Ambition додані бічні подушки безпеки, покращене радіо, алюмінієві диски, клімат-контроль і підігрів передніх сидінь. Автомобілі Style оснащені 17-дюймовими дисками, доступом без ключа, круїз-контролем, 10-дюймовим центральним дисплеєм з Android Auto і Apple CarPlay і заднім парк-пілотом з камерою. Таким чином, чимало нових, а також вже освоєних технологій і елементів комплектації потрапило до довгого переліку опцій.
Величезний багажник - ключова цінність Octavia з найпершого покоління, - і тут він ще більше роздувся. Відсік додав 10 літрів (до 600 л), якщо порівнювати з поколінням №3, - це на 220 літрів більше, ніж у Golf. А якщо скласти задні сидіння, вийде вантажний відсік об'ємом, який мало поступається звичайному універсалу, - на 1555 літрів зі зручною рівною підлогою під навантаження.
Практична привабливість Octavia полягає і в її пристойній здатності буксирувати причепи. З найслабшим мотором 1.0 TSI вона потягне 1300 кг, а більш потужні версії - до 1600 кг.
У лінійці Skoda Octavia кожен знайде щось для себе завдяки тому, що в четвертому поколінні автомобіль вийшов з найбільшим асортиментом двигунів, який він коли-небудь пропонував. За винятком чисто електричного варіанту, тут є все - від бензинових двигунів малої потужності, м'яких і підзарядних від розетки гібридів до газових версій на деяких ринках і, звісно ж, дизеля. Так, оскільки Octavia є популярним транспортом у службових парках і таксі, дизельне пальне й надалі буде становити значну частину раціону усієї лінійки.
Зараз в моїх руках машина якраз із мотором, який, ймовірно, буде найпопулярнішим серед покупців, - 2.0 TDI потужністю 150 к.с. 2,0-літровий чотирициліндровий дизельний двигун Skoda з турбонаддувом з нової сім'ї агрегатів TDI Evo піддався серйозній переробці і зниженню маси заради більшої ефективності, чистоти і культури ходу. Нові компоненти колінчастого валу допомагають знизити рівень шуму і підвищити ККД (витрати потенційно повинні скоротитися на 0,4 л/100 км), в той час як вихлопна система з двома каталізаторами здатна на 80% знизити викиди NOx.
У роботі дизельний двигун став тихішим, хоча тут він і не так приглушений, як у краще ізольованому Superb. У цьому образі з потужністю 150 к.с. він поєднує в собі найкраще з обох світів - економічність і продуктивність. З крутним моментом 360 Нм Skoda гідно тягає свою масу і не змушує зволікати при наборі швидкості, - наприклад, при виїзді на автомагістраль. Час розгону до 100 км/год за 8,7 секунди означає, що прискорення більш ніж достатньо навіть для квапливого клієнта. До речі, покупець завжди може вибрати бензиновий мотор аналогічної потужності, - він справляється ще на 0,5 с швидше.
Коробка DSG перемикається на вищі передачі якомога раніше в гонитві за економією пального і з достатнім крутним моментом від двигуна своєчасно підвищує передачі. Однак e щоденнику Octavia є плями: при уповільненні на відносно невеликій швидкості цей автомат може трохи запізнюватися з перемиканнями на знижену передачу, а після робить це доволі різко й незграбно.
Комфортність кочення не «як на подушках», - але в цілому хід дуже еластичний, навіть зі стандартною пасивною підвіскою. Задня частина з торсіонної балкою чудово виконує свою роботу, але їй все ж не вистачає вишуканості, властивої багатоважільній конструкції - особливо на щербатих покриттях і при енергійному водінні. Різниця у вазі між бензиновими та дизельними версіями також помітна - якщо ви її шукатимете. У порівнянні з дизельним двигуном Octavia на бензині легше і м'якше заправляється в повороти.
Кермо з електропідсилювачем відчувається природнішим, ніж раніше, що робить його приємнішим для їзди зв'язками крутих поворотів. Завдяки різним налаштуванням режимів їзди зусилля на кермі можна змінювати, і це також виглядає цілком природно в порівнянні зі штучним спротивом, який виробники часом додають в такі налаштування. Все це є доброю ознакою для Octavia RS, тестовий зразок якої мені також вдалося обкатати.
Octavia RS: знову 245
Octavia RS TSI початкового рівня оснащена знайомим 2,0-літровим чотирициліндровим бензиновим двигуном Volkswagen Group з турбонаддувом, який також використовують на останньому Golf GTI. Він має потужність 245 к.с. і 370 Нм крутного моменту, чого достатньо, за словами Skoda, для розгону до 100 км/год за 6,7 секунди і максимальної швидкості у 248 км/год.
На початку 2021 року Skoda розширить лінійку двигунів Octavia RS новим дизельним варіантом - 2,0-літровим чотирициліндровим турбомотором потужністю 200 к.с. Двигун також буде пропонуватися з переднім або повним приводом і в стандартній комплектації буде комплектуватися 7-ступеневою коробкою передач DSG. Третій варіант - підзарядний гібрид Skoda Octavia RS iV, оснащений 1,4-літровим бензиновим турбо і 85-кіловатним електродвигуном. Це та ж силова установка, яка в новому Golf GTE видає 245 к.с. і 400 Нм, в той час як викиди CO2 можуть становити лише 30 г/км по циклу WLTP.
Втім, Skoda стверджує, що ця версія Octavia RS може розігнатися до 100 км/год за 7,3 секунди і досягти максимальної швидкості 225 км/год. І це при тому, що ви можете подолати 60 км тільки на електриці, - за умови, що батарея ємністю 13 кВт·год повністю заряджена. Потужність передається тільки на передню вісь через 6-ступеневу коробку передач DSG, а візуально iV відрізняється від інших RS-ок наявністю порту зарядки на передньому лівому крилі.
При використанні побутової розетки на 230 В знадобиться 3 години 45 хвилин, щоб зарядити акумулятор до 80% ємності, або п'ять годин, щоб досягти 100%. Але чи сподобається ця комбінація любителям швидкої їзди? Я спробував це з'ясувати.
Skoda Octavia RS зовні виділяється завдяки численним глянсово-чорним зовнішним акцентам, а її характерний бампер, червоні гальмівні супорти і спойлер на кормі ще більше підсилюють динамічне сприйняття. У стандартній комплектації Octavia RS оснащується матричними фарами та 18-дюймовими дисками. Опціонні 19-дюймові під назвою «Altair Aero» знайомі шанувальникам RS: вони можуть бути антрацитовими або сріблястими.
Через наявність важкої літій-іонної батареї в задній частині автомобіля цей гібридний RS не отримав заниженої на 15 мм підвіски, як моделі RS без допоміжного електромотора. Це залишає помітну кількість повітря під порогами і в колісних арках, але у Skoda, щоб зберегти спортивність в управлінні, все ж перекалібрували кермо і переналаштували підвіску, в якій використані адаптивні амортизатори. Моделі з бензиновим двигуном до того ж отримали диференціал підвищеного тертя. Версії TSI поставляються з 17-дюймовими дисковими гальмами по всьому периметру, в той час як дизель отримає 16-дюймові гальма спереду і 15-дюймові ззаду.
Через необхідність упакувати акумулятора багажник втратив 150 літрів, стиснувшись до 450 л (максимальна ємність впала до 1405 л), але є й важлива перевага - підлога багажного відсіку тепер знаходиться на одному рівні з порогом.
Що ще більш позитивно, так це особливий стиль RS, в якому Skoda вималювала інтер'єр. У RS більш звичне трьохспицеве кермо, трохи сплющене знизу і оббите перфорованою шкірою. Щиток приладів хизується унікальною для RS графікою, поперек всієї передньої панелі простягається панель з вуглеволокна, а вставки з алькантари піднімають салон до рівня, якого досі в салоні Octavia RS не було.
Після того, як ви прослизнули на спортивні сидіння і натиснули кнопку пуску, найчастіше нічого не відбувається. І це здається дивним, адже ви починаєте рух в Octavia RS iV під один лише шелест шин. Навіть пішоходи чутимуть більше, тому що iV попереджає про свою присутність за допомогою звукового генератора, який видає специфічний «електронний шум» на швидкості до 50 км/год.
Електродвигун видає крутний момент до 330 Нм, і до 140 км/год Octavia RS iV готова розганятися, не запускаючи бензинового агрегата, на відстань до 60 км від розетки. Комусь цього вистачить для повсякденних поїздок у справах. Хоча я маю сумніви щодо того, чи віддадуть власники перевагу їзді на 115 к.с. електромотора, чи все ж скористаються комбінацію обох двигунів нібито спортивної за задумкою версії.
Гібридний режим плавний і вишуканий, якщо ви тримаєте під контролем свою праву ногу, - і в більшості ситуацій, коли 4-циліндровий двигун все ж запускається, він робить це непомітно. Схожа історія, коли він замовкає. Втім, у такій поведінці, на жаль, немає особливого характеру, який повинен характеризувати цю Octavia як RS-бестію. Та й сам по собі 1,4-литровик розвиває максимальну потужність 150 к.с. з тягою 250 Нм, що досить скромно. Так що в той момент, коли батарея розряджається, розгінний запал «ерески» сильно тьмяніє.
Але таке може статися хіба що на гоночному треку, і майже ніколи - на дорозі. Якщо ж ви хочете зі старту розкрити весь потенціал силового агрегату, то вибір спортивного режиму одразу задіє обидва двигуни, а алгоритм роботи коробки передач сильніше зорієнтується на продуктивність.
Але ще більша метаморфоза відбудеться зі звуковим супроводом. Салон наповнюється характерним ревінням... опозитного двигуна, більше схожого на Subaru Impreza з відеоігри епохи Gran Turismo 2. Генератор цього звуку «гавкає» щоразу, коли ви натискаєте на педаль акселератора, причому гуркіт і вібрації супроводжують навіть їзду в чистому електрорежимі! Що ж, мені це подобається, але на думку інших, Skoda цього разу передала куті меду з таким синтезом.
Додаткова вага батареї в задній частині і значний дорожній просвіт - не найкращі помічники в спортивній їзді, так що автомобілю не вистачає різкості і точності, на які заслуговує загальна потужність системи. Автомобіль поводиться занадто цивільно, а не як справжня модель RS. Будемо сподіватися, що звичайні версії з двигуном внутрішнього згоряння матимуть насправді вражаючі характеристики.
Тим більше, що і кермо, і педаль гальма тут збалансовані для бойового характеру RS, а в цілому автомобіль відрізняється вишуканістю і комфортом у порівнянні з колишніми Octavia RS.
У підсумку
Skoda занадто добре знає своїх покупців Octavia. Але було б несправедливо стверджувати, що компанія з Млада-Болеслав перестрахувалася з новою моделлю. В Skoda Octavia четвертого покоління компания провела відмінну роботу – від дизайна до моторної пропозиції. Серед змін та покращень, які зробили чехи, більше за все виділяються стилістика та якість кабіни .
Octavia A8 було вдосконалено в усіх напрямках без шкоди для простору, практичності і універсальності використання. Вона може коштувати трохи дорожче за попередницю, однак Skoda, як і раніше, зосереджена на випуску досконалого, універсального хетчбека, - такого собі швейцарського ножа в автомобільному виконанні, який стане конкурентом для кращих у своєму класі.
| Skoda Octavia 2020 |  |
| Двигун | |
| Тип 4-циліндровий дизельний з турбонаддувом | |
| Робочий об'єм, см3 1968 | |
| Макс. потужність 150 при 3000-4200 об / хв | |
| Макс. крутний момент 360 при 1750-2750 об / хв | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП 7-ступенева автоматична DSG | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня стійки Макферсона / торсіонна балка | |
| Гальма передні/задні вентильовані дискові / дискові | |
| Розмірність шин 205/55 R17 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4689/1829/1470 | |
| Колісна база, мм 2686 | |
| Дорожній просвіт, мм 143 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 600/1555 | |
| Вантажопідйомність, кг 597 | |
| Споряджена маса, кг 1465 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 227 | |
| Розгін 0-100 км/год 8,7 | |
| Витрата палива, л/100 км 4,4/5,4 |
Коментарі (1)
По комплектациям не совсем верно - Амбишин без доп. пакетов идет на стальных дисках.