Ще довгий час ідентифікувати автомобіль марки DS Automobiles в транспортному потоці буде важкувато: для більшості учасників руху преміальний суббренд Citroen - в дивину. Ще б пак, вперше марка була анонсована тільки в 2009 році, а на ринку України без шильдика "Сітроена" продається трохи більше року і поки представлена тільки двома моделями. І якщо старша з них при всіх своїх цікавих дизайнерських рішеннях виглядає на наших дорогах вже цілком звично, то "наша" новинка, - мабуть, один з найбільш цікавих, неординарних і помітних автомобілів року, що минає.
Є у ексклюзивності інша сторона: таким автомобілям живеться складніше в плані освоєння масового ринку. Проте, байдужих до нашого гостя точно не буде. Нас-то він зацікавив, - та ще й як! Так що перейдемо до справи ...
Компактний кросовер DS3 дістався нам для випробування з 1,2-літровим трициліндровим бензиновим "турбо" на 130 к.с. і 8-ступінчастою автоматичною трансмісією. Привід - тільки передній, а комплектація включає бездротову зарядку, 10,3-дюймовий щиток приладів, "розумні" матричні LED фари і довгий список систем безпеки - все в базовій комплектації!
Звідки не поглянь на новинку, усюди читається неабиякий підхід до дизайну: з класичною "богинею" Citroen DS роботи Фламініо Бертоні тут немає нічого спільного, крім цієї ось "підшкірної" сміливості. Автомобіль віддалено нагадує старший DS7, але має куди більше рішучих штрихів в деталях екстер'єру. Чого варті одні тільки висувні ручки дверей! Це одночасно і зручно, і красиво ... і не "як у всіх".
Спереду він виділяється головною оптикою складної форми, великою шестикутною решіткою радіатора і тонкими вигинами денних ходових вогнів. Задня частина має цікаві рішення не тільки у вигляді нависаючого спойлера, що з'єднує ліхтарі смужкою і низько розташованого стоп-сигналу, але і красиво вписаних горизонтальних скоб-дефлекторів в бампері.
І око радіє
"Плавець" від хетчбека Citroen DS3 2009-го року не обговорював лише лінивий. Хоча, можливо, карколомного ефекту нинішній вигляд DS3 Crossback не справляє, але виглядає вже точно самодостатньо і змушує довго розглядати його вигадливі форми навіть після декількох днів щільного спілкування. Одним словом, зовнішнього ефекту "нашому" міському кросоверу не позичати.
Ну а тим, для кого витончених рішень чепуристої зовнішності здасться недостатньо, знайдуть втіху в не менше самовпевненому і привабливому інтер'єрі. Список епітетів, придатних салону цього автомобіля, може виявитися довгим. Але те, що розробники не поскупилися - факт. Наприклад, алькантарою обшиті не тільки сидіння і дверні карти: дісталося і передньої панелі, - по крайней мере, в комплектації "Performance Line". У поєднанні з чорною оббивкою стелі салон справляє враження дуже затишного місця.
Величезний за мірками класу (і, до речі, найбільший в ньому) "віртуальний" щиток приладів в будь-якому режимі їзди і колірного виконання рясніє великою кількістю ромбів і має акуратну графіку, але швидкість роботи матриці захоплення не викликає: інформація оновлюється з невеликою затримкою. Та ж історія і на центральному дисплеї. Він такого ж великого розміру, виготовлений без сучка і задирки, а мобільні інтерфейси взагалі змушують забути про необхідність виймати "трубу" з кишені.
Проте, виклик меню клімат-контролю, налаштувань бортової системи і швидких клавіш покладено на ті ж ромбики, елегантно вписані прямо в центральну панель під екраном мультимедіа. Всі клавіші за винятком "аварійки" - сенсорні і спрацьовують навіть за недбалого дотика. Правда, запам'ятати розташування у мене так і не вийшло, - доводилося поглядати на них перед кожним натисканням.
Кнопки ручного гальма і склопідйомників розташовані навколо впізнаваного джойстика КПП. Вони безумовно гарні з себе і виконані в одному стилістичному рішенні, але точно так само вимагають звикання. Оригінально виглядають вмонтовані прямо в двері бічні дефлектори обдуву системи вентиляції, та й в цілому клімат працює відмінно. Матеріали обробки кокпіта підібрані суцільно м'які на дотик і приємні для очей, та й підігнані практично ідеально. Ніяких тобі сторонніх стукотів на бруківці, - тиша!
Розташуватися з комфортом в невеликому кросовері зможуть люди будь-якої комплекції: крісла зручні і непогано справляються з бічними навантаженнями Правда, відчувати їх водій не поспішає, - про це розповімо трохи пізніше. Оглядовість і відчуття габаритів - все на висоті, - і взагалі, турбота виробника про пасажирів відчувається у всьому. І це з оглядкою на те, що деякі нетривіальні рішення тут застосовані, в першу чергу, "для краси".
Пасажири гальорки, правда, захоплення сідоків переднього ряду не поділяють. Місця для колін позаду в обріз, оглядовості заважає "вишуканий" плавник бічної стійки, що відбирає мало не чверть площі скління. Але нахил задньої спинки спонукає до далекої поїздки, ступні легко поміщаються під передній ряд крісел. Як бонус преміальному бренду не завадило б ззаду мати підлокітник, - навряд чи там часто їздитимуть троє.
А з двома домовитися було б куди простіше, але їх розробники вирішили більше нічим не балувати. Зате багажне відділення - окрема історія, відкрити яке можна або клавішею з брелка, або після невеликого квесту в пошуках кнопки, розташованої (це було б логічно) в безпосередній близькості з "лядою".
Так ось: вона знаходиться в бампері прямо над номерним знаком і користуватися нею не те щоб дуже зручно, - особливо коли на дворі дощ. Саме ж місце для поклажі вміщує стерпні за мірками класу 350 літрів об'єму і оббите приємним ворсом, але завантаження ускладнене широким бампером, а спинка заднього дивана при розкладанні утворює помітну щабель.
Інший коленкор
Однак, щось мені підказує, що більшість журналістських причіпок майбутньому власнику будуть глибоко байдужі. Адже купувати "Кроссбек" будуть за красиві очі, безумовну ексклюзивність бренду і те, які емоції він дарує за кермом. А перше, на що звертаєш увагу після старту - не тільки бадьоре підхоплення енергійної і моментной турбо-трійки, але і повна тиша. Міські швидкості і навіть їзда по трасі не змушують підвищувати голос або робити голосніше музику: від шуму кросовер ізольовано на совість.
Навіть підвіска при наїзді на купину щосили намагається зберегти спокій в салоні. Клас! Тільки водій, мабуть, цю гармонію буде порушувати - і частенько. Справа тут не тільки в різниці людських темпераментів, а й в тому, що бензиновий двигун легкий на підйом і постійно підбиває показати хто тут швидше за інших. Рушає жваво, розкручується в дзвін, а відсутність провалів в тязі постійно викликає бажання їхати "на моменті", якого, за великим рахунком, вистачає за очі.
Тому заради експерименту я деякий час поїздив в режимі "Еко" та, зізнатися, був здивований, як м'яко округлюються реакції на подачу газу і пересування самої педалі. При цьому мотор все ще залишається чутливим. За запальний характер доводиться платити підвищеною витратою палива, хоча будь-який врівноважений водій легко впишеться в 7,5-8 літрів на сотню в міських умовах - і при цьому не буде дратувати співучасників по потоку своєю повільністю.
До речі, пам'ятаєте звичне посмикування малолітражних "французів" на низьких передачах? Так ось на DS3 вони помітні ледь-ледь і зовсім не заважають пересуванню в міських тягнучках. Рульове управління, по ідеї, теж має бути переналаштовано, але від технічно схожого 2008-го з його маленьким кермом "наш" DS3 Crossback далеко не пішов. Саме рульове колесо тут крупніше, але процес управління як і раніше цікавий, точний, і якщо й не викликає азарту, то, принаймні, позбавлено вузького "синтетичного" присмаку в зворотному зв'язку.
Кермо легке, різке, з пристойною "віддачею" - те, що треба в місті. А ось чого може не вистачити водієві, так це стабільності ходової частини. Підвіска тут налаштована м'якше, ніж в тому ж 2008-му, нерівності згладжуються акуратніше, а дрібниці благородно ігноруються. Але в швидких поворотах з'являються пристойні крени, а потрап на "ходовому" віражі стик асфальту - підвіска здригається і норовить переставити задню вісь подалі від центру повороту. Що ж, головне завдання преміального кросовера - безумовно не активний драйв.
А комфорт при їзді по українським дорогам DS3 Crossback забезпечує на "відмінно". Навіть з урахуванням великих 18-дюймових коліс! Вони не люблять швидкісних спусків бруківкою, але пробачають проїзд лежачих поліцейських без повної зупинки. Цікаво було б проїхатися на такій же машині з дисками діаметром трохи менше: з одного боку, це додало б м'якості ходу, але з іншого зробило б роботу ходової частини ще більш "гумовою".
Так що тут інженери примудрилися знайти більш ніж вдалий компроміс: уникли розгойдування на "хвилі" і тряски на дорозі, зберігши кліренс в пристойні 17 сантиметрів. Для такої короткої колісної бази (а між осями тут всього 2558 мм) результат більш ніж задовільний!
Без підказок
А ось гальмує DS3 зовсім не по-французьки: активно і прогнозовано точно, не веде в бік кермо, а зусилля на педалі налаштоване бездоганно. Що стосується згаданих в описі LED фар, то це не прості світлодіоди: автомобіль оснащений оптикою з технологією DS Matrix LED Vision, яка здатна не тільки самостійно перемикатися між дальнім і ближнім світлом, а й "вирізати" в світловому пучку діри, щоб не засліплювати водіїв інших авто.
Причому відбувається це блискавично і без перебоїв. Такого не зустрінеш ні в одного суперника в класі. А ось в ціновій категорії - можна і пошукати... На фіксований склад автомобілів в "нашій" комплектації була заявлена вартість в 746 200 грн. Так, не безкоштовно, але цілком непогано для цього рівня оснащення і комфорту поїздки!
Не те, щоб фари міського кросовера грали вирішальну роль, але французи самі зголосилися "показати хто тут преміум". І вийшло у них, треба сказати, непогано: по ходу тест-драйву до мене як ніколи часто підходили перехожі і інші водії, щоб дізнатися бренд міні-кросовера, який ще не встиг замилити око, його вартість і об'єм двигуна.
Причому спочатку спостерігачі намагалися будувати здогади про країну походження, вдивляючись в незвичайну зовнішність, але не дуже дивувалися тому, що перед ними все ж справжній "француз". Що ж, "Сітроен", як нерідко чинили його земляки, не просто спробував увійти в преміум, але створив власний, ні на кого не схожий продукт, який не потребує масового схвалення оточуючих. З характером, родзинкою і неодмінним французьким шармом.
| DS 3 Crossback 2020 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий, l3, з наддувом | |
| Робочий об'єм, см3 1199 | |
| Макс. потужність 130 к.с. при 5500 об/хв | |
| Макс. крутний момент 230 Нм при 1750 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід передній | |
| КПП 8-ступінчаста АКПП | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна McPherson /задня - напівзалежна | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані/дискові | |
| Розмірність шин 215/55R18 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4118/1791/1534 | |
| Колісна база, мм 2558 | |
| Обсяг багажника, л 350 | |
| Вантажопідйомність, кг 495 | |
| Ємність паливного бака, л 44 | |
| Споряджена маса, кг 1205 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 196 | |
| Розгін 0-100 км/год 9,2 с | |
| Витрата палива в змішаному циклі 4,8 л / 100 км |
Прокоментуйте першим