Сьогодні мова піде про автомобіль, управління яким просто зобов'язаний хоч раз відчути на собі кожен, хто вважає водіння не просто переміщенням в просторі. На тест-драйві редакції AUTO.RIA - родстер Mazda MX-5 RF з грунтовно допрацьований 2,0-літровим 4-циліндровим бензиновим атмосферником SkyActive на 184 к.с., 6-ступінчастим "автоматом", незмінним заднім приводом, жорстким дахом і двомісним салоном.
Все своє
Автомобіль першого покоління був розроблений спільно з компанією Lotus Cars, в результаті чого успадкував і головні риси британських спортивних авто - малу вагу, задній привід, двигун в межах колісної бази і відносну простоту конструкції. Сьогодні родстер ділить платформу з новим Fiat 124 Spider і розроблений спільно з італійськими фахівцями.
Обидва автомобіля, до речі, випускаються на одному конвеєрі в японській Хіросімі. "Фіат", щоправда, має іншу зовнішність, трохи більші габарити і оснащений силовими установками власної розробки. Ціни оновленої МХ-5 у салонах українських дилерів стартують з відмітки в майже 1 100 000 грн за автомобіль з "механікою", а доплата за АКПП складе 55 000 грн.
На ринку США МХ-5 продається під назвою "Miata", - так що коли ви чули це ім'я, мова йшла саме про "Мазда" МХ-5. Історія автомобіля вражає, дивує і викликає повагу. Але сухими цифрами не передати тих емоцій, які залишаються в пам'яті після її випробувань. Скоріше, це було не випробування автомобіля, а процес відкриття нових почуттів, які виявилося можливим відчути до неживого предмету.
Зовнішні зміни рестайлінгового автомобіля починаєш розрізняти вже після першої хвилі емоцій, що нахлинули при першій зустрічі з оновленою красунею. Стосуються вони іншої форми бамперів, протитуманних фар і більш широкої решітки радіатора. Все стандартно для чергової обновки, хоча кривити душею не будемо - нинішнє покоління із заводським індексом ND стало куди більш виразним, ніж всі попередні генерації з їх ніжними зализаними формами.
А частки агресії і перцю не буде забагато для такого невеликого і легкого (споряджена вага МХ-5 всього 1112 кг) автомобіля. Красуня дивиться похмуро і всупереч своїм габаритам не пасує перед іншими учасниками дорожнього руху. Мабуть, саме хижий передок і чіпляє погляди оточуючих, хоча і корму всі проводжають з помітною часткою заздрості. Крім того, МХ-5 - явище на наших дорогах дуже екзотичне і в цьому сенсі популярність вам забезпечена.
В плечах не тисне
Якщо для вас, безумовно, це взагалі буде мати якесь значення. Адже основна частка ендорфінів надходить в процесі управління. І все ж для початку трохи розповім про салон "нашого" родстера. Точніше, про те, наскільки зручно їм користуватися. Ну, або навпаки...
Вперше за кермо автомобіля, водійське сидіння в якому було відсунуто назад до максимуму, я забирався з попередньо опущеним дахом. Проблем з комплекцією я не відчуваю - худнути немає необхідності, а от зріст вище середнього для пілота МХ-5 мені свідомо здавався великою проблемою. Але піднявши дах, з полегшенням видихнув: "Поміщаються!"
Я не упирався головою в дах навіть на вибоїстій дорозі, тіло зайняло своє місце в щільно збитому кріслі, а руки без зайвих рухів тіла лягли на органи управління. Єдине, що може хоч якось сковувати рухи - глуха стінка за спиною і розміщені над підлокітником підстаканники. Що ж стосується ніг, то після процедури посадки в присадкувате авто навіть з налаштованим "під себе" кермом, нижні кінцівки займають належне місце в кокпіті без ніякого дискомфорту.
Втім, автомобіль з МКПП для моїх 188 см, можливо, виявився б не таким зручним. Місця в салоні - хоч не сила-силенна, але комфорту, занепокоєння про який незабаром поступається місцем перейманням іншого роду, може перешкодити тільки те, що ніша для смартфона з прогумованим килимком все одно не здатна утримати його в собі. У підсумку свою мобілку мені доводилося кілька разів шукати по закутках невеликого салону.
127-літрового багажника буде достатньо для пари спортивних сумок, а в моєму випадку його місткість я вимірював фотообладнанням, серед якого були і два важких штатива-довгоміра. І нічого, все помістилося. Так що будь-яка поїздка з добре організованим багажним відсіком навіть для такого компактного родстера - не проблема.
Крім того, жорсткий дах в складеному вигляді жодним чином не заважає перевезенню ваших особистих речей. До речі, на те, щоб скласти жорсткий верх, електричний сервопривід витрачає всього 13 секунд. Але виконати цю операцію можна тільки утримуючи спеціальний тумблер, та до того ж на швидкості до 10 км/ч. Безпека перш за все!
Рушай!
Недовірливий охоронець все не хотів випускати тестовий автомобіль з території автосалону без спеціального аусвайсу, і поки в телефонному режимі вирішувалися всі питання, пройшла, здавалося, ціла вічність - ніби перед сигналом “На старт! Увага! Руш!" Але навіть на території парковки враження перетворюються в калейдоскоп.
Емоції приходять, змінюючи одна одну безперервно. Першим ділом розумієш, що відкритий дах в сонячний день вимагає додаткових аксесуарів: як мінімум, захисних окулярів і головного убору. Зате нагороджує басовитим рокотом вихлопу - музику не вмикай!
Але не має значення, чи ти мчиш з вітерцем відкритого даху або охолоджуєшся за допомогою кліматичної установки, піднявши її: у будь-якому випадку, радієш тому, що відбувається. Але мій вибір - їзда з відчуттям і дотиком до процесу, коли ти ближче і до дороги і до оточення: так більше схоже на враження від їзди на мотоциклі.
На відремонтованих міських дорогах зв'язок по керму змушує зіниці звужуватися: здається, що керуєш гоночним картом! На чесне і точне рульове досить жваво передається інформація від дорожнього покриття, нехай і з округленими реакціями. Про властивості і стан полотна інформують і жорсткий кузов, і затиснута ходова: навіть дрібні тріщини і стики її залишаються непоміченими. Ось така плавність ходу мені до душі!
Але відчування контролю над автомобілем досить швидко пом'якшують звичайні людські реакції на погану дорогу. Найважче випробування для родстера - паршива бруківка: на булизі не вистачає ні енергоємності ходової частини, ні нервів водія. Доведеться заводити нову звичку і завчасно скидати швидкість. Зате реактивна дія навіть на чіпких літніх шинах - вище усіляких похвал. Автомобіль-емоція буквально в кожному русі провокує різкіше крутонути кермо або втиснути гашетку.
Завжди готовий
Шкода, що карантинні обмеження не дозволили здійснити давню мрію про поїздку на Балканський півострів на МХ-5: все, що мені залишалося - шукати порожні ділянки дороги або насолоджуватися керованістю родстера в місті і недалеко за його межами. Особливо це приємно робити в швидкісних поворотах і на перекладці, коли кузов дає помітний крен, але колеса чіпко тримаються за асфальт.
Правильну траєкторію можна порушити більш різким рухом керма, скиданням і подальшою подачею газу, - але втримати розвиток ситуації під контролем не так вже й складно. Для гри з газом цілком вистачає розторопного двигуна з його живими відгуками на "гашетку". З місця родстер знімається з помітним ривком і легкою пробуксовкою, - варто буквально доторкнутися до педалі акселератора.
І навіть при більш розміреному русі відгуки на газ відчуваються спиною. Шкода, розгін до 100 км/год у автомобіля з АКПП на цілу секунду довше показника машини з "механікою", але в цілому ефект від цього не погіршується, до того ж в місті "автомат", мабуть, практичніше.
Тому до спортивного режиму в штатних ситуаціях (я маю на увазі будь-які повсякденні обставини і потреби, крім їзди на треку) драйвер, швидше за все, буде звертатися лише заради різноманітності. Або щоб згадати для чого тумблер його активації тут взагалі встановлено.
Але пам'ятаючи про майже ідеальний розподіл ваги, низький центр тяжіння і двигун в межах колісної бази, водій часом піддається спокусі переграти з оборотами, - лише для того, щоб із задоволенням "заправити" колеса, що було зірвалися в пробуксовку. Адже для того, щоб навести порядок на траєкторії, зазвичай вистачає одного руху точного рульового управління.
За вуха не відтягнути
Більше мільйона водіїв вже переконалися, що Mazda MX-5 - автомобіль для насолоди процесом управління, для настрою, для чистого кайфу. Кожен раз, опускаючи чи піднімаючи дах, повертаючи кермо або прописуючи нову траєкторію в звичному повороті, водій отримує щедру порцію антидепресантів, не вимагають іншого рецепту, окрім низько поставленого крісла у цьому кокпіті. Витрата? Чорт, так! Про необхідність зняти показники я згадав тільки в момент, коли поневолі віддавав ключі від родстера. У нас вийшло 8,5 л/100 км.
МХ-5 у прямому і переносному сенсі - автомобіль легкий, і управління ним таке ж легке, чисте, - майже невагоме. І плювати, що родстер - не самий практичний вибір, що у нього скромний багажник, а пасажир має всі підстави нудити щодо жорсткої підвіски, сморіду проїжджаючих маршруток або про пластиковий пакет "про всяк випадок". МХ-5 - автомобіль для себе, коханого. І, мабуть, будь такий у моєму домашньому гаражі, я б ховав ключі на час своєї відсутності.
| Mazda MX-5 2020 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий, L4 | |
| Робочий об'єм, см3 1998 | |
| Макс. потужність 184 к.с. при 7000 об/хв | |
| Макс. крутний момент 205 Нм при 4000 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід задній | |
| КПП 6-ступінчаста АКПП | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня V-подібні важелі/багатоважільна | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані/дискові | |
| Розмірність шин 205/45R17 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 3915/1735/1235 | |
| Колісна база, мм 2310 | |
| Дорожній просвіт, мм 147 | |
| Кількість місць 2 | |
| Маса без навантаження, кг 1112 | |
| Обсяг багажника, л 127 | |
| Ємність паливного бака, л 45 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 199 | |
| Розгін 0-100 км/год 7,9 с | |
| Витрата палива в змішаному циклі 6,9 л/100 км |
Прокоментуйте першим