Renault Koleos – це середньорозмірний SUV, який був показаний на Пекінському автосалоні 2016 року й виготовляється в Південній Кореї. Дилери Renault в Україні почали пропонувати новий Koleos наприкінці осені 2017 року. На початку нинішнього модельного сезону великий кросовер вийшов з ледь помітними косметичними змінами зовні та поліпшеним комфортом сидінь.
Як і попередник, відомий під назвою Samsung QM5, Koleos побудований на платформі альянсу Renault/Nissan (тепер вона називається Common Module Family) і ділить більшу частину своєї техніки як з Nissan X-Trail – одним з його ключових конкурентів, – так і з меншим Renault Kadjar. Koleos в довжину витягнувся до 4672 мм, але залишається все ще коротшим, ніж Skoda Kodiaq (4697 мм), з більш сухорлявим боками, але трохи вищим, ніж будь-який з його суперників. Список інших претендентів на клієнтські гроші в сегменті включає Hyundai Santa Fe, Kia Sorento і Seat Tarraco.
Прейскурант Renault Koleos розташований в порівняно вузькому діапазоні від 780 тис. до 900 тис. грн і охоплює три різні варіанти комплектацій. З моменту старту моделі в асортимент входить тільки один дизельний двигун, повний привід, автоматична коробка передач, яка являє собою безступеневий варіатор CVT, добре відомий під ім'ям X-Tronic. Тим часом як європейський моторний асортимент оновився на догоду новим екологічним вимогам, українцям залишили популярний 2,0-літровий 177-сильний мотор Nissan M9R, який проходить за нормами вихлопу Євро 6b, тобто не вимагає додавання сечовини для свого функціонування.
Як флагман повноприводної лінійки Renault, Koleos демонструє досить щедрі списки устаткування, незалежно від того, який рівень вибирає клієнт. Варіантів оздоблення салону тільки два, що спрощує процес вибору. Існує тільки один варіант кузова Renault Koleos – з п'ятьма дверима і місцем для п'ятьох. Це може бути аргументом проти Renault, тому що Skoda Kodiaq, Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander, Peugeot 5008 і Seat Tarraco здатні перевозити сімох. Можливо планувальники продуктів Renault остерігалися, що 7-місна версія могла позначитися на продажах вена Grand Scenic. Але оскільки останній не продається в Україні офіційно, багатодітним вітчизняним клієнтам французької марки вибирати нема з чого.
Renault Koleos – вельми кремезний транспортний засіб, і його висота вказує на те, що це не найжвавіша машина. Однак з нього вийшов автомобіль, який непогано керується, з акуратною і неприглушеною відповіддю на команди керма. Контроль за кузовом у віражах також вселяє впевненість, адже Koleos не занадто сильно крениться. Внаслідок такого налаштування підвіски він з відповідним ступенем податливості амортизаторів гамселить швидкими й гладенькими дорогами, але при поїздках по місту та нерівному асфальту стає тряским і неспокійним, колеса гулко відстукують, а керму відверто бракує інформативності.
Шум вітру не є проблемою, але великі шини на деяких покриттях генерують чимало галасу. На похвалу заслуговує робота варіатора, який забезпечує плавний і «безшовний» розгін. Він адаптується до дорожньої ситуації та стилю їзди і навіть цілком реалістично імітує перемикання преселективної автоматичної коробки передач, а водій, якщо є охота, може бути й сам залучений у цей процес. Але ручне управління навряд чи матиме попит – хоч гальмування двигуном і відчувається, прямого зв'язку між двигуном і колесами все одно шукати немає сенсу. Тож, як на мене, водієві варто розслабитися і дозволити варіатору самому робити свою справу.
2,0-літровий турбодизель демонструє пробивну силу і грубуватий хід. Максимум крутного моменту становить 380 Нм, але варіатор за своєю природою згладжує його сплеск, а старти з місця і різкі прискорення починаються з «провалювання в торф». Тож 177 к. с. потужності не сприймаються надто динамічними для 1,8-тонного автомобіля. Однак прилади говорять про інше – розгін з варіатором в ручному режимі відбувається вельми жваво – прискорення до 100 км/год потребує менше ніж 10 секунд.
Пілот також приймає рішення, в якому з трьох режимів працюватиме трансмісія Koleos: пересилатиме тягу тільки на передні колеса, автоматично підключатиме задні у міру потреби або примусово блокуватиме міжосьову муфту для постійної та рівномірної подачі потужності на обидві осі. Наш тест показує, що передньопривідний режим має сенс долучати для економії палива тільки на сухому шосе. Тому що передача всієї тяги на одну вісь легко призводить до пробуксовки передніх коліс високим крутним моментом двигуна, а без допомоги задніх починає страждати маневреність на входах у вузькі повороти.
Витрати на переміщення Koleos, вочевидь, вищі, ніж у його дрібніших побратимів-кросоверів, але навряд чи будуть викликати занепокоєння. Турбодизель в комбінації з X-Tronic і системою старт-стоп виявляється надзвичайно ефективним в міському режимі їзди, де йому в середньому потрібно 8,2 л дизпалива на 100 км ходу. Це більше офіційних обіцянок, але для його розміру це цілком стриманий апетит. А от на шосе варіатор стає марнотратним, та й 210 мм дорожнього просвіту даються взнаки споживанням 7,0 л/100 км.
Свіжий сучасний дизайн, гідна якість збірки та щедре оснащення наближають Koleos до преміальних моделей. Хоча у цього Renault підлога та більшість інженерних рішень ідентичні Nissan X-Trail, цей зв'язок візуально буде важко виявити. У Renault свій власний стиль, у якому дух спортивності поєднується з відчуттям розкоші.
Усередині виявляється один з кращих інтер'єрів, який будь-коли вдавався Renault. Центральний сенсорний екран, як і цифровий щиток приладів, перекочували сюди з Kadjar і Megane. У салоні створена престижна атмосфера з великою кількістю м'яких матеріалів в оздобленні, хромованими акцентами та відчуттям, що тут все добре зібрано. Колір підсвічування інтер'єру і графіку моніторів можна як завгодно міняти. Критики, однак, заслуговує складний інтерфейс мультимедійної системи R-LINK 2 з вертикальним сенсорним екраном і низка дрібних кнопок під ним - таку ідею можна виправдати хіба що міркуваннями дизайну.
Koleos може бути добре оснащений такими функціями, як 2-зональний клімат-контроль, обігрів керма та чотирьох крісел, вентиляція передніх зі шкіряною оббивкою з п'яти кольорів на вибір, простенький масаж водійського сидіння, підстаканники, які обігріваються й охолоджуються, а також автомати дальнього світла і паркування.
Вже в середній комплектації за доплату можна отримати 7-дюймову систему R-LINK 2, тоді як за 22 250 грн для топ-версії поставляється преміальна аудіосистема Bose з 8,7-дюймовим дисплеєм, 12-ма динаміками, сабвуфером і системою акустичного заглушення шумів. Мультимедійні можливості дозволяють підключити смартфона за протоколами Apple CarPlay або Android Auto через один з чотирьох роз'ємів USB, розкиданих по салону.
У передній частині салону водій і пасажир не відчувають себе вільними, а простір для ніг задніх пасажирів один з кращих у класі. Висота над головою більш ніж достатня для високих пасажирів. Сидіння стали ще зручнішими з додатковою підтримкою стегон і поліпшеними підголів'ями, але так само відрізняються доволі посередньою бічною підтримкою. Посадка за кермом несподівано по-спортивному занижена: це покращує відчуття контакту з автомобілів, але не кращим чином позначається на огляді простору перед капотом.
Великі задні дверцята багажника об'ємом 505 л за доплату можна оснастити сервоприводом і датчиком відкриття махом ноги під бампером. Асортимент трансформацій заднього дивана не надто великий – можна тільки регулювати нахил спинок (приємне доповнення після оновлення моделі) або скласти їх, щоб отримати 1777 л багажного відділення. Це пристойний обсяг, але та ж Skoda Kodiaq усе ж відчутно практичніша зі своїми 650/2005 літрів.
Схоже йдуть справи з буксируванням: Koleos розрахований на 1650 кг, чого вистачить для житлового причепа або трейлера-коневозки, у той ча як Kodiaq може тягати причепи масою до 2,5 т.
Натомість з ціною на Renault Koleos трапилася виключно приємна метаморфоза: французька машина і раніше, після зіставлення рівнів обладнання, виявлялася вигідною пропозицією. Втім, судячи з обсягу замовлень за два роки, у клієнтів кона ажіотажу не викликала. Тож разом зі свіжим оновленням моделі українська «дочка» Renault бере на озброєння й дисконтний режим продажу, який може перезапустити збут Koleos.
Підсумок
Renault Koleos є гідним флагманом позашляхової лінійки французького виробника. Він просторий, зручний, добре обладнаний і переміщує п'ятеро людей у преміум-стилі разом з їх багажем. Виразно стилізований екстер'єр доповнюється одним з кращих інтер'єрних дизайнів Renault, який зі шкіряними сидіннями Nappa і великим панорамним люком на даху може похвалитися по-справжньому розкішною атмосферою.
В ролі міського кросовера він демонструє низькі загальні експлуатаційні витрати, які можуть привернути до нього ощадливих покупців, а за межами доріг 21 см його кліренсу надають додаткову впевненість. У той час як на ньому досить приємно їздити, Koleos не може зрівнятися за динамічними характеристиками з деякими зі своїх жвавіших суперників: вибору двигунів немає, а комфорт амортизації не так гарний, як заведено в класі. До того ж, фокус уваги Renault на комфорті та просторі заднього ряду крісел означає, що у ключових конкурентів також буде більше місця для багажу.
| Renault Koleos 2020 |  |
| Двигун | |
| Тип 4-циліндровий дизельний з турбонаддувом | |
| Робочий об'єм, см3 1965 | |
| Макс. потужність 177 к. с. при 3750 об/хв | |
| Макс. крутний момент 380 Нм при 2000 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід повний | |
| КПП безступеневий варіатор CVT | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня стійки МакФерсона / багатоважільна | |
| Гальма передні/задні вентильовані дискові / дискові | |
| Розмірність шин 225/60 R18 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4673 / 1843 / 1678 | |
| Колісна база, мм 2705 | |
| Дорожній просвіт, мм 210 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 505 / 1777 | |
| Вантажопідйомність, кг 525 | |
| Споряджена маса, кг 1817 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 201 | |
| Розгін 0-100 км/год 9,5 | |
| Витрата палива в змішаному циклі 7,5 | |
| Витрата палива, л/100 км 5,9 |
Прокоментуйте першим