Якщо тільки до поняття тиші можна застосувати таку характеристику. Втім, нестачі в нестандартних обставинах сьогодні не планується: ми не відчуваємо кросовер, не обговорюватимемо позашляхові якості та показники вантажопідйомності, зате будемо раз у раз шукати пояснення ціннику в 100 000 доларів.
А ще - насолоджуватися. Так, саме так: по-іншому, як би ми не хотіли "причепитися" до тестованого автомобіля, не вийде. Отже, в жадібні до всього нового руки журналістів нашої редакції потрапив бізнес-седан Audi A6 п'ятого покоління із заводським індексом С8. Під капотом новинки - 3,0-літровий бензиновий турбо V6 з віддачею в 340 л.с. при 500 Нм крутного моменту. Коробка передач - 7-ступінчастий "робот". Привід - quattro ultra: повний, з двома багатодисковими муфтами.
Не можна помилувати
Намагатися завчити список стандартного і додаткового обладнання цього седана - марна справа. Тому мені довелося роздрукувати детальну специфікацію в 7 листів дрібним шрифтом і погратися з конфігуратором, щоб самому розібратися, чому базова версія нової А6, яку вже цілком реально можна придбати в автосалоні українського дилера, варто в 2,5 рази дешевше.
І так, це хороша новина. Адже початкова ціна в 43 000 доларів - це, як мінімум, привід для занепокоєння конкурентів. Звичайно, за такі гроші у седана НЕ буде потужного 3,0-літрового V6, розумних матричних фар з приставкою HD, які вміють виділяти об'єкти, що не засліплюючи зустрічних водіїв.
Крім того на "нашому" тестовому автомобілі, крім системи повного приводу, навороченій "музики" і подвійних бічних стекол, є пневматична підвіска, пакет S-line, 20-дюймові колісні диски і ще багато чого, що спрощує життя і підвищує кров'яний тиск при вигляді підсумкового цінника.
Але ми-то ділимося враженнями саме про тестовому автомобілі, а значить сьогодні в нашій програмі - дорогущий і дуже красивий седан, розмінює першу сотню за 5 секунд з дріб'язком.
Спочатку - про екстер'єр: магія "Ауді" діє на всіх однаково і нова "а-шоста" не стала винятком. Зовнішність не заворожує, і назвати її вишуканою не виходить. Проте, образ седана запам'ятовується раз і назавжди, і навіть не дивлячись на фотографії я легко уявляю її приплющений силует, складної форми бампера пакета S-line і повна відсутність хромованих деталей. Хороша!
Не так вже й часто зовнішність автомобіля, більше схожого на бойовий молот, виходить настільки динамічною, зібраної і в той же час зовсім не викликає. З таким одночасно відчуваєш себе і спокійно, і захищено, але в той же час знаходишся на корпус попереду інших машин в потоці - і з часом просто перестаєш концентрувати увагу на оточуючих. Мабуть, від рівня самодостатності.
Справа в кольорі
Вистачить на неї дивитися, - їхати треба! Але перші хвилюючі хвилини, проведені в салоні після старту двигуна, ще не випробуваного в процесі розгону, я провів саме що зачаровано, загостривши не тільки слух, а й погляд і навіть нюх. Так, пахне тут теж дорого. І виглядає незвично. Чому? Справа в кольорі інтер'єру: він сірий. У хорошому сенсі цього слова. Таке побачиш не часто, може справа в цьому. А може і в тому, як красиво ця алькантара виглядає, і як на неї приємно сидіти.
Дверні і передня панель оббиті шкірою, дерев'яні вставки - не імітація, а декор натуральним ясеном, а сірі - не пластик, а алюміній. Щиток приладів - цифровий, із змінним малюнком і можливістю вибрати один з попередньо встановлених варіантів виконання. На центральній консолі розташовані два екрани: через нижній відбувається процес управління кліматом в салоні, верхній відповідає за всі налаштування і грає роль центрального пульта розважальної системи.
Все це ви вже бачили на моделях А8 і Q8 , що побували на наших тестах раніше. Добре це чи погано - справа смаку. Управляється зрозуміло, до якості зображення не причепитися. Загалом, якщо вже визначився, що твоє місце - за кермом, то сидіти на ньому хочеться безвилазно. Зручно, комфортно, разом з машиною, - а що ще потрібно? Якщо відправитися на задній диван, відчуття вже не настільки однозначні, - принаймні, з моїм ростом. Навіть при колісній базі в 2924 мм місця для ніг мені вистачає без надлишку, і хоч голова не впирається в стелю, від пари зайвих сантиметрів "повітря" над верхівкою я б не відмовився.
Зате диван з підігрівом - просто шикарний: посадка тут розслаблена, а обох задніх пасажирів є індивідуальний клімат-контроль з сенсорним управлінням. Третьому, правда, буде незручно через високий центрального тунелю. Якщо ж когось всерйоз цікавить багажник, то знайте: він тут є, у нього широкий отвір, практична правильна форма і обсяг 530 літрів. Під підлогою - докатка, сабвуфер і вивірене до міліметра простір для Ремнабор. Усе!
Ти тільки спробуй
Так поїхали вже! Спершу плавно і дуже тихо, але вже на одному з найближчих світлофорів дошкуляє полювання "стрельнути" живіше. Без лаунч-контролю, переведення в спортивний режим і інших процедур динаміки 340-сильного V6, що працює за системою Mild Hybrid, вистачить усім, - навіть якщо хоробрості вистачило тільки на третину ходу педалі. Але вже якщо взявся випередити "зарядженого" сусіда по потоку - будь ласка: важіль КПП ще раз вниз, газ в підлогу, і тяговітий з низів движок з системою повного приводу в лічені миті укладають на лопатки майже будь-якого суперника.
Дійсно, тяга мотора вражає, і за відчуттями вона просто не закінчується. Тільки ось раз по раз роблячи таку приємну процедуру набору швидкості, я незабаром підняв витрата бензину в міському режимі до 14 л/100 км. Чимало, - але ж в кайф! Один раз спробував - не зможеш відмовити собі в задоволення. Але це поки "валішь" прямо. А якщо треба покерувати? Електроніка, як не намагається, не може позбутися від синтетичних відчуттів.
В принципі, реактивне зусилля на кермі - наповнене, прозоре, а сама бублик - інформативна, хоч і дуже легка. Мені до душі! Процес управління від цього азартний, цікавий, автомобіль охоче прописує знайомі повороти, а на мостових розв'язках під писк коліс на скиданні газу можна спробувати ефектно виставитися і плавно відкоригуватися. Кайф! Трохи, однак, дратує сіпання робота на нижніх передачах в бойових режимах, - але це вже якщо чіплятися.
Я все прощу!
Велику частину часу можна вальяжно роз'їжджати в енергозберігаючому режимі Efficiency, але перехід в Dynamic - як удар молота: "Готовий? Тоді вперед! " Да уж, бадьорості духу А6 не позичати, а як справи з грацією? Ще цікавіше! Я адже налаштовувався на жорстку роботу ходової (на таких-то колесах!), Шум шин і міцний зв'язок рельєфу дороги з хребтом. Але та сама підвіска, яка так ефектно справляється з креном під час легкого молодецтва, не щастить тебе по дорогах - несе! І ти не їдеш - пливеш! Як вони це зробили?
За відчуттями від їзди, для А6 взагалі не має значення якість дорожнього покриття: бажано, щоб це в принципі було асфальтом. Ні, навшпиньках через ями вона не переступає, але, влетівши на ділянку щербатій дороги, водій не захоче закрити очі в жаху або скинути швидкість: плавність ходу просто феноменальна. Навіть на "накачаних" лежачих поліцейських підвіска седана не пасує, а пасажири не б'ються головами об стелю.
І весь процес безперервно контролюється водієм без найменших ознак втрати розуміння того, що відбувається під колесами. А тільки що на "пелюстку" розв'язки перед естакадою ця ж ходова без натяку на втрату контролю незворушно "проковтнула" відверту провокацію з різкою подачею газу і розгонистим рухом кермом. Це точно один і той же автомобіль? Контроль позамежний: побоювання викликає хіба що цілісність покришок і колісних дисків.
валіза грошей
Загалом, у німців вийшов новий бізнес-седан А6 з ледь прикритими солідним костюмом старими замашками забіяки. А то, що високі технології і електроніка витісняють все аналогове і "лампове", - навіть на краще: саме завдяки таким автомобілям ми і дізнаємося про прогрес першими. Хоча у водія вже є привід починати потроху сумніватися: я чи тут зараз найголовніший?
Красиві автомобілі викликають у публіки пристрасне бажання оволодіти ними, але з Audi А6 такий фокус не пройде. Він не просить - вимагає до себе шанобливого ставлення і відповідного статусу (в тому числі - фінансового) власника. Навколишні ж можуть відчувати весь спектр емоцій: захоплення, страх, заздрість, а може бути і соціальну неприязнь - але їм доведеться поважати те, як він їде.
| Audi A6 2019 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий, V6, з наддувом | |
| Робочий об'єм, см3 2995 | |
| Макс. потужність 340 к.с. при 5000-6400 об / хв | |
| Макс. крутний момент 500 Нм при 1370-4500 об / хв | |
| Трансмісія | |
| Привід повний, quattro ultra | |
| КПП 7-ступінчаста роботизована, S-tronic | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня адаптивна незалежна пневмопідвіска | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані / дискові вентильовані | |
| Розмірність шин 255/55R20 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4939/2110/1457 | |
| Колісна база, мм 2924 | |
| Маса без навантаження, кг 1900 | |
| Обсяг багажника, л 530 | |
| Вантажопідйомність, кг 575 | |
| Ємність паливного бака, л 63 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 250 | |
| Розгін 0-100 км/год 5,1 | |
| Витрата палива в змішаному циклі 7,1 л / 100 км |
Прокоментуйте першим